RALLIART
http://www.ralliart.co.jp/
ギャラン フォルティス／ギャラン フォルティス スポーツバック
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/
前スレ
【三菱】ギャラン・フォルティスRA【SB】 Part11
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340426640/
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【三菱】ギャラン・フォルティスRA Part4
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【三菱】ギャラン・フォルティスRA Part3
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ギャラン・フォルティス ラリーアート2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226639803/
ギャラン・フォルティス ラリーアート
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218377584/
【クルマの達人】三菱「ギャラン フォルティス ラリーアート」
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/206962/
ライバル車比較：欧州テイスト満点！スポーツバック 徹底比較
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/rival/detail1/abtj_088/
雰囲気はランエボXそっくり
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mitsubishi_fortis_ralliart/195/
ギャランフォルティスに“ラリーアート”が追加
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mitsubishi_lancer_ralliart/214/
過剰?それともゆとり!? 達人大岡が探る“ラリーアート”とランエボXの違いとは
http://corism.221616.com/articles/0000084233/
三菱ギャラン・フォルティス ラリーアート（4WD/6AT）【試乗速報】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019625.html
三菱 ギャランフォルティス ラリーアート 試乗レポート
http://autoc-one.jp/mitsubishi/galant_fortis/report-15241/
三菱流“漢”デザインの完成と機能の融合
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mitsubishi_galant_fortis/107/2/
試乗レポート集 part2
ギャランフォルティスラリーアートとはどんな車
http://www.mikipress.com/shahyo-online/sijou07.html
フォルティス・ラリーアートは現代版ギャランVR-4
三菱でレガシィやっつけたい人に
http://www.hobidas.com/auto/impression/article/87684.html
サーキット試乗
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/MI-S091-F001-4-MIS091F001M002K011/
ハイテクメカが満載のスポーツセダン
ランエボはちょっと…という人はぜひ乗ってほしい
http://publish.carsensorlab.net/testdrive/category_73/_7847.html
乙
乙
車検では関係ないの？みんカラで見掛けたんだが…
強度は確認しようがないからね
検査員によっては手で揺する位の事はされるかもしれないけど
ともかく取り付け方が問題だと思うが、リアスポの改造は物自体の改造に近
いからどうかと思うけれど…
リアスポの改造はどんな加工してるのかわからないからなんとも言えないなぁ
普通なら加工するときに強度は考えるんじゃない？
・トランクリッドとダンパをエボ用に交換(裏dオプション)
・ウイング有りra用トランクリッドから小型ウイング外して
足りない穴加工
・ウイング無しra用トランクリッドにウイング穴加工
上が一番安全だが高価
下が一番安いが貧弱
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/209/561/2209561/p2.jpg?ct=2b27a1c35313
素敵な取付け方だな
緩み止め付きのナットを使ってるけどボルトの長さが足りてないし
ネタだろ？
面で接触して支えているところがあるから、
ボルトの軸だけで支えるのは正直危険だと思う
リアウイングはウイング無しのボンネットが凹むほど走行時に
力を受けるからね
>>12
ウイングのデザインが悪い
エボ用もフォルティス用のウイングの湾曲した形状はスタイルに合っていない
前からみる分には格好いいんだけどな
オプションのラリアートのフロントスポイラーつけてGTウイング付けたら格好いい気がするけど後ろから見たら違うんやろなぁ
車体振動を利用し、アクセルワークに連動したガタピシサウンドをコックピット内にダイレクトに導入。
緩加速時はマイルドに、全開加速時は内装の迫力ある振動とすることで、街乗りとスポーツ走行でメリハリあるサウンドを堪能できる。
我慢できないなら他車に乗り換えた方がいいかも。。
我慢出来ない位だと微妙だな。（改善策があればいいね）
「1500回転付近でダッシュボードから出る異音」
っていうのは全てに共通する事案ではないからね。
この前車検の時、
「何か気になる事は？」と聞かれたので
ダメ元でダッシュボードの異音の事告げた。
それに対してディーラーでは
プラグの清掃を実施。
急に暖かくなったので何が功を奏したのかわからんが
今のところ異音なし。
俺も車検時にDで対策してもらった。ダッシュボード留めてるクリップにスポンジ巻いたらしいけど、無意味だったw
まだあたりが出てないからなのかもしれないけど
４Ｂ１１ってなんかザラついた感じの回り方するエンジンだよね
アイドルも時々バラつく感じがあるし加給が掛かる３０００辺りから急にザラザラした感じになるような？
高回転まで回る癖のついたＮＡに乗りなれてるからだろうか
燃費計見ながら走ってるけど満タンで走りきる距離に結構バラつきある。
だいたい2500rpmでシフトチェンジって感じで走ってる
2500でｼﾌﾄって、ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞにしてるってことかな？
走り方はともかく、普通に乗るなら電脳任せでｵｰﾄにしとくのが
一番良さそうな気はするけどね。
ｽﾛｯﾄﾙをあまり踏み込まずに、低負荷で発進していく時は
1900くらいでｼﾌﾄｱｯﾌﾟしていくよね＠ｵｰﾄ
回転数もあるけどアクセルの踏み方も重要
ドンと踏まずにジワっと踏む
一気にアクセルを開けると過給も掛かるし燃費悪いよ
11000まできっちり回せ
豆腐も積まなきゃ駄目だろ
マニュアルモードで2500rpmでシフトアップを覚えさせて、あとはオートマモードでアクセル抜いてシフトアップさせてるよ！
>>26
あ、じんわりか！ドンとは踏んでないけどけっこう踏んでたorz
>>27
お…おやじ！？
学習はしないよ。
つーか本当にRA乗りかい？
ディーラーで聞いた話だとマニュアルモードで多少は学習するらしいぞ？
オートはあまり使わないから学習がどう反映されるのかは知らんが
Dの言うことだから多分INVECSと混同したんじゃないかな？
SSTだと学習はされない。
え？学習されない？
マニュアルモードでしたシフトアップ・ダウンのタイミングがオートマモードでも行われるんだが。
オートマモードのタイミングと俺のシフトアップ・ダウンのタイミングが同じだけかと一瞬思ったけど、たまーに混雑してる時とかポンポンとマニュアルモードでシフトアップするけどそれもオートマモードで反映されるんだが…
音もがさつだし。
どうせならもう少し過給音が聞こえると幸せなんだが。
代車で借りた走行数万kmのｅｋワゴンも結構ひどい音だった
ノイジーだし回転重いし・・・
俺が普段乗りしてる自宅の℃ノーマルの初代トッポBJはMTだけど、20万超えた今になってなぜかダチが欲しがるくらい高回転の音は良い(らしい)。
AT乗ってないしATだと上のほうまで回らないイメージあるからすこし微妙な音なのかも。
実際のってて気持ちいいｗ
ただ、最近マジでガタが出てきてる・・・・・
いやＡＴだった
加速で上まで回すと壊れるんじゃないかってぐらい嫌な音だったな
ひょっとするとエンジンじゃなくＡＴの音なのかもしれない
ＡＴフルードって基本的に無交換だし・・・
ＳＳＴのオイル交換って何であんなに高いんですかね
ＭＴと同じ金属ギアの噛み合わせなのに交換指定が無いってありえない・・・
MT用のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは、ｷﾞﾔの摩耗はもちろんだけど
ｼﾝｸﾛの保護も大きな目的だから、そもそもSST用とは
求めてる内容が違う。ｵｲﾙの価格の大半を占めるのは
ﾍﾞｰｽｵｲﾙの価格よりもむしろ添加剤の価格だから
SST用は、湿式ｸﾗｯﾁの保護の為に高価な添加剤が
使われてるんじゃない？
それか、基本的にSST用ｵｲﾙで価格競争が無いから
足元見られて高い値段付けられてるか・・・かな。
それを言ったらＭＴバイクだって湿式クラッチなんだよな
負荷は違うけど・・・
ＬＳＤのフリクションプレートみたいな物だと考えればＬＳＤ用のオイルでも似たようなもんじゃないか？
そういや日産のトロイダルＣＶＴもオイル交換はバカ高とか
ＳＳＴオイルは専用品で需要が少ないから高いのかもね
他社のオイル使うと補償対象外ってのも結構厳しい
２万位なら５千～１万kmで交換できるけど５万じゃちょっと躊躇っちゃうよな
初回は１年で交換して後は車検毎かなぁなんて考えてる
基本的には老いる高官梨で逝く算段だったからのような。
SSTは開けなくて済むような感じで開発されたとか？
だから不具合が出たら載せ替え？
真偽はわからんけど三菱ではありえるｗ
とはいえ、一応SSTのオイルも交換できるのも事実なんだなー。
しかもバカ高いときてる
壊れた時の事を考えると中古車には手が出せん
ＳＳＴに関する面白い記事見つけた、既出だったらすまん
news.mynavi.jp/articles/2008/09/16/sst2/index.html
記事内でオイル無交換について語ってるが最近のオイルは１５年２０万kmも新油同等の性能を維持できるのか？
油温が上がれば当然圧力を逃がす弁はあるだろうし、水が入らなくても空気に触れれば酸化するんじゃないだろうか
今月のオートメカニックにオイルは開封後でもちゃんと保管すれば１年程度は性能が劣化しないって書いてあったが・・・
全然SSTオイルの交換やってませーん。
と言ってた。まあ高いしメーカーも
しなくていいって言ってるし。
特別補償の方だから新車なら５年１０万kmまで
延長補償に入れば１０年１０万kmまで補償される
ただし、スポーツ走行したりＥＣＵやエンジン弄ったりＳＳＴに純正以外のオイル入れると補償対象外らしい
いた。小学校の5年。懐かしいな。
歳がバレるぞ？
ちなみに、俺がガキの頃には親が西部警察見てたなぁ～
日産販売店全店が協力・・・だっけ？
フライングゲット♪ ┐( ∵ )┌
キイハンターを見てた世代だと今の５０～６０代位かね？
ホーンを社外にしようと思って場所確認したんだけど
１個は普通にグリル内に付いてるのにもう１個は何でフォグの横なんて変な場所に付いてるのかね？
ホンダ車も謎の部分があったりするけど三菱車も謎が多い？
社外ホーンの定番はラリーストラーダだよね～
ホーンは変えないのが定番だよ。
ホーンにこだわると単純に年寄りだと判断されるだけでなく・・・
まぁオッサンだけどw
ホーンを変えることが拘りって訳じゃないよ
単にラリーストラーダの音が気に入ってる
昔からずっと使ってるからねぇ～
純正ホーンの音が悪すぎるってのが問題なんだよ
純正位置じゃないけどコアサポートに丁度良い穴があるよ
ボンネットキャッチャーの両横辺りね
そこなら付くんじゃない？
ショックのアッパーマウント？
ＳＳＴはのＲＡだとオイルクーラーが小さいから頑張るとすぐ加熱するらしいね
両方
昨日調べたらSSTのシステム重量て100kgらしいけど、サーキットでもそれなりに耐えるとは書いてあったけどお山で振り回すとすぐに逝きそうでマジで怖い
所で柿本のclassKT使ってる人居たら感想教えて下さい
まあ比較するタイプの車ではないけど走り以外なので・・・
先ずは足だな。
これはプリウスがダメとか言っても仕方がないのでRAで言うと
ガツガツ路面状況拾いすぎじゃねーの？って思ってたけどRAの方が実は快適だった。
あとは後席ドアの安っぽい音。
RAでもずーっと言われてたことだけどプリウス酷すぎる。
普通に閉めてもバコンって板金の音がする。
フォルティスはドアを軽く閉めると半ドアになるよな
窓開けてると平気だから気密性が高いのか？
ディーラーで交換せずにパナ青にしようとおもって届いたが
バッテリー上のダクトの固定クリップネジ？プラスチックの
が延々と空転してくれて外れる気配がまったくねえ。
なにかコツみたいなの必要ですかな。
あれは金属ネジのように扱うとダメになるよ
回転させるだけって感じ、ネジに重さを掛けず力入れずに軽く回す
空転するならダクトを軽く持ち上げたりしてクリップにテンションをかけて回すといい
それでもダメなら瞬着でドライバーとネジを接着して抜く
留めるときは回さずそのまま押し込みでＯＫ
もし吸い込まれてもほとんどの場合はフィルターで止まるけど
万が一って事もあるし
内装ビビルくらいに振動がすごい。
なんとなくピストンの重量バランスが悪くて、特定の回転数で振動している
んじゃないかと感じているが。
ハズレエンジン引いた？
俺のもそんな感じだよ
特に低アクセル開度で出たりしない？
過給圧制御の影響じゃないかと思うんだが
４Ｂ１１の圧縮比は９．１らしいし・・・
MIVEC機構があるのに、5000回転くらいで苦しそうってのも回す楽しさを
スポイルしているよね。
エンジンのあたり付けようと、丁寧にアクセル開ければあけるほど
ビリビリ来るから「壊れるんじゃ？」と思えてしまうよ。
あと、割と踏んでるのに回転が上がらないというか開度が変わらない時もある
ＲＡって言う割りに変にエコ仕様だよなぁ～
と言うよりも、オートで乗ることが前提でマニュアルモードだと制御が上手くいってない気がする
バルブタイミングが切り替わってる音を錯覚してるとかじゃないのん？
ナンバーオフセットやナンバー倒しはオッサン世代というか走り屋の定番だぞ
エボの真似をしてるんじゃなくエボが真似してるんだ
そういやこの前久々に走り屋仕様のＮＳＲ２５０見たな
メットの猫耳には懐かしさを感じたよ
かも知れないが結構激しく唸るんだよね
そういやＭＩＶＥＣも付いてるんだったな、すっかり忘れてたよ
ＭＩＶＥＣって回転数だけで制御だっけ？
ハイカム状態でアクセル低開度だと吸気量が少ないから唸るんだろうか・・・
ｵﾒ
俺もｾﾀﾞﾝRAだ。（青）
俺も先月セダンRA赤が納車されたばかりだ
コズミックブルーマイカ？
俺はエボだが、前の青なんで現行の青がどんな感じか気になってる・・・・・
てか、見てみたいw
北摂在住ならご近所さんだわｗｗｗ
ワイの地元白とオレンジSBRAに青に白に赤RAとお仲間いっぱいだわ
うぅん。あなたと同じ青だよ。
買ったの2008年の11月だからね。
今の青って、写真で見る限りはう～ん。。。だよね。
後、質問なんですがこの車の慣らし運転ってどうやれば良いんですか？
新車買うの初めてなんでお願いします！
そうでしたか。
写真で見る感じだと、落ち着きすぎってかちょっと暗い感じなんだよね・・・
生で見ると一気に印象変わるかもしれないけど、なかなか機会が無いですわ・・・
慣らしに関してはググれば結構出てくるよ
慣らし不要とは言わないけど、加工精度が上がってるから昔ほどシビアじゃないと思うよ
オートマだしね
急の付く動作をせずにシフトはオートで乗ってればいいんじゃないかな
味噌県だから違う人だと思う
ウチの近所は白黒銀は時々見るけど青赤は全然見ないな
一番見ないのはSB橙
初回オイル交換まで3000rpmリミットとかその辺でいいじゃない？
一度だけ、岐阜で見たことあるなあ
おかげで気持ち良くハンコ押せたけど、それから一年、二度目の遭遇はない
クラッチ操作を自動でやってくれる機能の付いたＭＴでクラッチレスＭＴと呼ばれる類の物
それに奇数段・偶数段それぞれにクラッチを持たせて素早いシフトを可能にした物
大雑把に言うとクリープ現象が弱くて微速が扱いにくい多段式ＡＴ？
なるほど、複雑だな
試乗してみなきゃ分からんかもね
つべとかに説明動画があればいいけど
動き出しや微速に癖はあるけど動き出しちゃえば普通のＡＴと変わらないよ
俺はＭＴからの乗り替えだからＭＴ基準の感想になるんだが
ＡＴからの乗り替えだとどんな感想なのかな
動き出しや微速に癖はあるけど動き出しちゃえば普通のＡＴと変わらないよ
俺はＭＴからの乗り替えだからＭＴ基準の感想になるんだが
ＡＴからの乗り替えだとどんな感想なのかな
変わらないのかぁ、是非乗ってみたい
ATからだとどうなんだろうね？
感想聞いてみたいところだけど
ATからだけどクリープが弱くてバックとか微速での段差の乗り上げとかは注意が必要って感じ。
後は電子制御の影響かエンブレが弱いことを除けばATの上位互換って感じかなー。
あぁ、バックの時繊細な踏み加減がいるのね
馬力もあるしやっぱりちょっと踏んだだけでブワッと出ちゃうのかな？
>>97
今乗ってる車はATだけど水温低いと変速しないわｗ
AT（INVECS２）からの乗り換えだと、ちょっとは変速速度速くなったかな？程度。
「TC-SSTすげぇぇぇぇぇぇ」ってのは感じたことが無い。
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