【MAZDA】CX-5 ガソリン車 Part2 【SKYACTIV】

1 ：2012/08/15 〜 最終レス ：2013/06/12

CX-5 ガソリン車のスレッドです
公式
http://www.cx-5.mazda.co.jp/
諸元表
http://www.cx-5.mazda.co.jp/spec/pdf/cx5_specification.pdf
取扱説明書第3版
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/cx-5/menu.html?cx-5_201204.pdf

2 ：

程よいパワーのガソリン車の方がすき

3 ：

>>1乙。
今日もかわいい２０Ｓちゃんとドライブに行ってくるわ。

4 ：

>>3
２０Ｓちゃんと、
あんなことや・・・
こんなことも・・・

5 ：

貧乏人のGスレも2スレ目か
胸熱

6 ：

こっちは安静だな

7 ：

加速はNAミニバン並
燃費は普通の２ℓSUV並
だがそれがいい
加速とかどうでもええわ

8 ：

ガソリンの方がバランス取れてると思うけどな。欲を言えば3Lくらいのエンジンなら良かったが、最近はエコエコうるさいから無理だろうけど。
そういう俺はXD-L。たまにガソリンNAが欲しくなるｗ

9 ：

だから何?

10 ：

CX-5にもアドバンスドスタイル追加。

11 ：

なにそれ？

12 ：

ガソリン同士の対決だとエクストレイルより遅いってマツダ手抜きしすぎ。
何年前の車だと思ってんだ？
2.5�g早くだしてくれ

13 ：

>>12
別にレースしてる訳じゃないからどうでも良いよ。

14 ：

>>12
たしかに高速の長い上りだとトルク20じゃ
このボディにはきついな
街乗りでは十分だがせめて25は欲しかった

15 ：

唯一の不満が上り坂。そこだけはＤが本気で羨ましくなる。

16 ：

高速と山岳はMモードでどうにでもなるけど？
６速では踏み込んでも無理だわ

17 ：

レンタカーのビアンテで高速の登りに追い越しかけようとしたらエンジン唸るだけでちっともスピード上がらんかった経験あるんだがスペック的に近いＣＸ5のガソリンも同じような感じなのか？
ビアンテから乗り換えた人いたら教えて

18 ：

>>17
ビヨンテだかビヤンテだかは糞過ぎるから比較対象にしないでほしい。

19 ：

ビヨンセも
スカイＤブチ込めばまだいけるんじゃね？

20 ：

ノア、ヴォクの0-100km/h加速で11.82秒だからビアンテも同じくらいかと。
CX-5のGが12秒だからフィーリング的には同程度じゃないかな
いずれも高速の登りに追い越しかける車では無いのでわ

21 ：

オプション色々つけたら350万超えたわ。

22 ：

Dの性能はオーバースペック
あそこまでのトルクはいらない
Gはトルク半分以下で非力感は否定できない
その隙間をうめるのがこれ↓
SubaruXV CVT
・最高出力150ps/6200
・最大トルク20.0kgm/4200
・最高速186km/h
・0-100km/h加速10.7秒

23 ：

>>22
Ｄがオーバースペックと言っても
踏まなきゃガソリン車よりも遥かに燃費良いしマナーも良い。
０−１００ｋｍｈもＸＤ・ＡＷＤ・ＡＴで国内仕様は実測８．７ｓだし。
（ＪＡＲＩテスト路・セミウエット）
ただし、用途が短距離や渋滞路ばかりだと明らかにガソリンに分があるね。
動力性能を除いた運動性能も軽いガソリンの方が高い。
ただ、スバルのはＣＶＴってのが・・・どうなんだろう。

24 ：

隙間埋まってねえし

25 ：

>>22
なんというブーメランｗ
>Gはトルク半分以下で非力感は否定できない
と言っておいて
>SubaruXV CVT
>・最大トルク20.0kgm/4200
この自虐ネタはあまり笑えんぞ。。。

26 ：

>>25
重量が100kg以上軽いからまあいいんじゃない？

27 ：

>>7
20Sが20万円引きくらい。

28 ：

ただでさえどのメディアもCX-5のガソリン車は非力、非力って
連呼してるのにXVでたら存在する意味がなくなるな
こりゃあCR-Vと同じ運命だわ

29 ：

ガイシュツかもしれんがTiguan 1.4TSIとの比較記事
実燃費でも13.3�q対11.1�qで勝ってるな
http://www.autobild.de/artikel/vw-tiguan-mazda-cx-5-skoda-yeti-test-3499504.html

30 ：

20Cと20Sって何が違うの？
諸元見てもほとんど同じだよねこれ・・・

31 ：

主要装備みてみ。

32 ：

ああ、装備が違うのか
ありがとー

33 ：

デザイン好きなんだけど。
なんでマニュアルないんだよおぉぉ(￣◇￣;)

34 ：

CX-5のガソリン車は存在意義なし
ヂーゼルの添え物でしかない
走らない曲がらない止まらない
荷物積めない　シート最悪　水温計なし　後席リクライニングしない
フルフラットにならない　0-100鈍足　スペアタイヤすらない　
販売元もよくわかっていて　あえてヂーゼルと外見で差をつけていない
買う奴は情弱そのもの

35 ：

>>34
Dの方を頼んでる俺が見ても、スゴく馬鹿丸出しな書き込みだと思う
しかもcx-5に何の関係も無さそうw

36 ：

ヂーゼルだしなｗ

37 ：

通勤距離が短い俺はDPFの都合上
ガソリン一択なんだよな。
19ｲﾝﾁ・レザーシートのLパケも出るみたいだし
エンジン以外は同等なんだから
あとは買う人の好みや条件で選べばいいんじゃないか。
はっきり言って車の購入なんて自己満足。
燃費や経済性で買うのもよし
インテリア・エクステリアで買うもよし
加速やハンドリングで買うもよし
ブランド趣向や誰かへの自慢のために買うもよしだよ。
8年で3万キロも走らない街乗りの俺なんて完全に自己満足だよw

38 ：

>>37
Gに追加されるのは17インチのLパケね。

39 ：

19インチって説明されて仮契約しちゃった＼(^O^)／
第三のグレードは9月生産開始で
XDから19インチ横取りして生産するの？とは聞いたんだが…

40 ：

GのLパケ欲しかったな
合皮でいいから丈夫でメンテ楽で汚れ難いのがよかった
車詳しくないんだけど、シートは革シートカバーすればOKなんだろうか？
汚れたらドアとか張り替える気でいるのでマツダさん、せめて欧米並みの価格にしてね

41 ：

張替えするような事態になったら買い替えが良いらしい
軽微な汚れは中性洗剤で落とせたりするそうな
自力で汚れを取るのが難しい場合はDで高圧洗浄が頼めるそう

42 ：

心配するな。
数年後にはディーゼルは、メンテに手を焼いて初期性能を維持できずに乗り換える奴が多数出る。

43 ：

>>28
加速が負けてるってことは当然燃費も負けそうだね
2.5LのRAV4も控えてるし、今のGだと来年には
一番遅くて燃費悪いSUVに認定されそうで決めかねてる
マイチェンで排気量アップバージョンが出るなら待つんだがな・・・

44 ：

>>43
その辺を気にするのならこのクラスで2.0Lを選ぶこと自体が悪手じゃないかね
あと排気量が選べる車種の下位グレードって普通パワー不足だと思うが、
CX-5はDとGが別の車みたいに扱われてしまってるせいか特に強調されてる気がする

45 ：

これだけ販売が好調なら、アテンザに積まれるであろう2.5Lのガソリンエンジンが積まれる可能性は大いにあるな。
あるとすればMCあたりからか。

46 ：

>>45
CX-5とアテンザの生産前倒しがあったから
もしかしたら1年後「新型アテンザ2.5L版が好調につきCX-5に実装！」とかしてきそう・・・

47 ：

五月に申請したエコカー補助金が やっと振り込まれた。

48 ：

>>45
排気量違いを追加するよりディーゼルを値下げすればいいんじゃね？

49 ：

２．５Ｌガソリンなんて言う
大昔の輸出仕様流用オワコンエンジンなんか造ったら
マツダも倒産だなｗ
あのころ（２０年前）は２Ｌエンジンベースでスープアップエンジンを作ったら
たまたま２．３Ｌや２．４・２．５Ｌだっただけ。
オワコン以外の何物でもない。

50 ：

2.5Ｌ欲しがっている人、スカイアクティブが理解できていないな
ダウンサイジング構想を過給機なしの2.0Ｌで調整つめた所が
すばらしいと思うが・・

51 ：

>>50
お前さんこそスカイアクティブ・エンジンの概念を理解されてないですよ。
マツダはダウンサイジングではなくダウンスピーディング。
加給機に頼らず高効率NAを目指している。その結果として圧縮比14のガソリンエンジンに至った。
とはいえ、どうしてもダウンサイジング・エンジンよりは大排気量になるんだよ。

52 ：

スカイＧもボアアップ版出すかもしれんな。
北米向けに。

53 ：

ディーゼルがCR-V2.4Lやエクストレイル2.5Lよりも安いからねぇ
北米販売はガソリン2.5Lが必要だと思うけど

54 ：

>>46
アテンザに2.5Lが設定されれば、2.5Lの生産が始まるので、CX-5に設定される可能性は高いと見た。
少なくとも、北米向けには乗ってくると思う。
国内もてこ入れで25Sを。

55 ：

結局、２．５ＬのスカイＧラインアップするのは
ディーゼルの販売が落ち着いてからだろうな。
早くても２年後くらいだろうね。

56 ：

>>50
スカイアクティブ化で低中回転域のトルクアップをすることで、扱いやすくはなっているので
2.0Lだけでも良いのかもしれないが、スカイアクティブG2.0Lは従来の2.5Lをカバーできるほどには
なっていないのが現状。
2.0LのCX-5と2.4LのCR-Vを比べて全く遜色ないパワー感とか言われるくらいなら2.5Lいらないんだろうけどね。

57 ：

>>56
オクタン価のせいで圧縮比14仕様が日本未導入だからなぁ
圧縮比14だと2.4Lクラス並のスペックなんだっけね

58 ：

>>57
圧縮比１４だと１６５馬力だったね。
しかし、スカイＤは公式発表（カタログ）１７５馬力だけど
シャシダイ実測１８８馬力で
カタログスペックで言えば２１０馬力くらい出てる。
０−１００実測がＤの８．８ｓとＧの１１ｓとかなり差が出るわけだ

59 ：

方や何処も真似できない最強のディーゼルなのに
Gは手抜きとしか思えないな
遅いなら遅いでいいから燃費をなんとかしてほしかったな

60 ：

国内だと廉価版的な立ち位置がＧだから動力・燃費性能が低いのは仕方無い。
問題は軽油が高い北米。

61 ：

ハイオク仕様のスペックが本当に2.4l相当だとしても、同排気量のレギュラー仕様と並べて売るのは営業的にきつい気がするなｗ

62 ：

>>61
燃費である程度カバー出来ると思う。
どうせ工場にはあるんだから売ってみたら良い。

63 ：

アテンザのスカイＧ２．５Ｌ発表あったらしい・・・
http://carscoop.blogspot.com/2012/08/2014-mazda6-sedan-fully-exposed-mega.html

64 ：

仮に3.0のｽｶｲDがあったらどの程度のスペックになるんだろうな…

65 ：

>>64
３．７Ｌ・Ｖ６の北米仕様スカイＧが出るから・・・
ちなみに３Ｌで４気筒のガソリンはまず無いな。
ベースとなるエンジンブロックが無いし、
もし新造したとしてもレブリミットが５０００ｒｐｍ以下。
ほぼディーゼル。

66 ：

10万円振込キタ！

67 ：

>>66
いつ納車？
6/末納車ですぐ申請したウチは
あと一ヶ月くらい先かな？

68 ：

>>65
それって２年くらい先の話だろ

69 ：

これから納車だけど、レギュラー仕様のGにハイオク入れるのは意味有るとおもう？
メリットあればそうしようかと思案中ですｍｍ)
試した方いますか？

70 ：

>>67
四月納車で五月申請だよ。

71 ：

>>64
240PS、60KG、加給圧によるしね。
それより2Lにして税金軽減策考えなかったのか？
2.5Lでもいいが、中途半端な立ち位置だわ2.2って

72 ：

>>71
>それより2Lにして税金軽減策考えなかったのか？
元々、スカイＤが日本でそれほど売れると思っては無いでしょ。
実際、生産能力が追い付いて無いだけで爆発的売り上げが出るとも思えないし。
と言うことでＭＺＲ２．５Ｌガソリンのベースブロック使ったら
偶々これくらいの排気量が出来上がっただけ。

73 ：

アクセラのエンジンとどの程度違うの？数値ではほとんど同じだけど、実際に乗り比べた人いない？

74 ：

>>73
タコ足のおかげでよりフラットなトルク特性になってる（低回転域のトルクが増してる
乗り比べたら１００ｋｇ以上軽いアクセラの方が軽快と思うよ

75 ：

>>73>>71
http://gusyanonikki.blog.eonet.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2012/02/18/cx5.jpg
黒：ＣＸ−５　青：スカセラ　赤：ＤＩＳＩ２．０Ｌ
あとＡＴ同士だとＣＸ−５の方がロックアップ率１０数％高い。
ロックアップクラッチそのものが全くの別物。

76 ：

G買う気満々で商談に行ったが、値引10万のみ。
マツダのくせに生意気だと思ってしまった。

77 ：

>>76
まあ値引きに関しては少々強気だなぁと思うけど
車としてはかなり良い出来だからね
それで契約はしたの？

78 ：

今だったらエコカー補助金も間に合うと言われたが、
下取り額も納得出来なかったから契約はしてない。
9月中旬まで補助金もつらしいぞ。

79 ：

>>78
もし近場で別の店舗やオートザム店があるならそこでも確かめてみたら？
店によって多少なりとも違うだろうからね
マツダで商談したくないと思っていなければちょっと足を伸ばしてみるのも手だね

80 ：

10万なら良い方
自分は5万までと言われた
試乗だけ楽しんできた

81 ：

>>76
マツダのくせにどころか、トヨタでさえもっと値引きあるからな。

82 ：

カーショップいったら同じ色のＣＸ−５いたーー！向こうはＤだった
一時期の勢いは落ち着いて来たものの、最近になってＧ希望者相次いでるとＤ談
>>78
補助金申請急いだ方がいいって言われたばかり

83 ：

>>76>>77>>80
バックオーダー抱えてる車種に大幅値引き期待する方が・・・
ガソリンの方はエンジン余ってるって言っても
ディーゼルの方も増産体勢整ってきたからね。
メーカーからすれば利益薄くしてまで数稼ぐ状況では無い。
値引き狙うなら１０月から増産体勢が整いバックオーダーを消化以降。

84 ：

ディーラーから見れば数出しといてメンテナンス費用で稼ぐ必要もあるからなぁ。

85 ：

エンジンとかの生産が追いつかんわけではないと言っていたな
アテンザ新型も出るしその辺ではない
Lパケの１９インチのタイヤだそうだ

86 ：

>>84
１０万値引いたら９年乗っても車検（３回）や整備で元取れないよｗ

87 ：

10万の値引きが難しいって車両本体だけの話だよね？
それとも、Op含めての総額で？
後者なら、例えば30万分のOpを15%引きなら、値引きは
10万以上いくと思うんだが。

88 ：

>>85
今のところ、１９インチタイヤの納期遅れ程では無いが
ディーゼルエンジンの生産も間に合って無い。
土日休日稼動でエンジン組み立て稼動させてるが１７インチ仕様も
いまだ通常納期にはなっていない。
１０月までには通常エンジンの製造ラインでもスカイ（可変バルタイ＆バルブリフト）
の組み立てが可能になるようライン改修が入るので増産が可能になるらしい。
>>87
１０万値引きから更に１０万値引きって意味。

89 ：

Ｄを買わない情弱貧民の巣窟ww
息してる？

90 ：

>>89
スカイＧを買ったことより
今後スカイＧ２．５Ｌが出ることのほうが・・・

91 ：

わざわざ排気量増やすメリットあんの？

92 ：

うん。排気量は現状がいいね。税制上も。
排気量求める人は別の車でいいんじゃないかと。

93 ：

雨車買えカス

94 ：

購入当時職場の皆はこのサイズと走りで２．５か３Ｌと思った人が多かったよ
２Ｌで１０ｋｍ/L〜て言ったら誰も信じなかった

95 ：

今週末契約なら補助金もセーフだろう。
デラの決算月でもあるので値引してくれるかな？

96 ：

２０ＳとＬパケの車重が同じなんだが,,,,
ＸＤは１９インチで２０ｋｇ増なのか？

97 ：

まぁ、下一桁は四捨五入だろうから微妙だろ。
20SとLパケだと2,3kgの重量差は有るだろうな。

98 ：

>>89
当然“CX-5”“DPF”でググってから言ってるんだろうな？

99 ：

SUVが気になり始めて数社の物を見比べて、CX-5はパッケージで色々装備つけても235万というのは、明らかに安いですね。
どの辺りで削ってるんでしょうね。あまり良い評価を受けてなさそうな内装ですかねぇ？

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