【純正タコは】ブーンX4 PART11 【ついてこれない】

1 ：2012/01/06 〜 最終レス ：2013/06/12

前スレ
【最後の】ブーンX4 PART10【競技ベース車】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1293543296/
続きどうぞ

2 ：

【惜しまれつつ】ブーンX4 PART9【生産終了】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265124033/
【KJ-VETは】 ブーンX4 PART8 【伊達じゃない】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250640259/
【もうすぐ終了？】 ブーンX4 【風前の灯】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238169724

3 ：

>>1>>2
乙

4 ：

>1乙

5 ：

うちゅちゅ！！

6 ：

いちもつ！

7 ：

どっかの動画に純正タコと診断コネクタ接続の社外タコを連動させてたのあったが
回した差がありすぎじゃないの？あれ。

8 ：

それだけ純正の反応が悪いんだよ

9 ：

純正タコ表示3000ぐらい目安でシフト時
実はすでに4000ほどは回ってるってことかぁっw！

10 ：

実際、全開加速時にタコなんか見て無いけどな・・・

11 ：

ん
自分もシフトランプだけでいいと思ってた
コース上でも必死杉とか、いつまでたっても針見る余裕も無いし
けどメット被ると普段と音の聞こえも違うしランプは欲しいなと
まあノーマルタコを残してシフトランプ単体をどこかに付けるより、
ここの話題も有ったしランプ内蔵タコにすれば収まりいいじゃんみたいなw
ついででメーターごとpivotに変えたけど
2段目点灯で置き針になる機能が意外と便利（反省用）
まあタイムとか採ったりする組じゃ有りませんけど

12 ：

ブーンＸ４の場合はフラットトルクで、谷に落ちるかどうかでズドンとレブくるからな。
明らかに谷に入ったのがわかるエンジンだと加速体感でもイケるんだが、KJ-VETの
場合は確かにシフトランプはあった方がいい。

13 ：

そうそう、長文過ぎたので書き掛けて削ったのだけど
高回転NAとかだと、ピークからレッドまででも、トルク落ち込む域が有るよね
気付く程度には
他車との関係とかなにかで自分のペースで回れなかった周回とか、
とっちらかせた時wとか
今そこで左手持ち替えてるとこだったのに不意にレブ打ったり
ランプが有れば、右足少し戻して回転ホールドして誤魔化したりもできるし
あと見ていないようでも、針が赤いとこに飛び込もうとする時って、
車やバイクの大抵のタコメーター配置なら視界の片隅で気付く物だけど
X4のノーマルタコってドンとレブ打った瞬間に確かに黒いところに針が有るもんな

14 ：

ノーマルタコでシフトランプ後付けのほうが渋い

15 ：

>X4のノーマルタコってドンとレブ打った瞬間に確かに黒いところに針が有るもんな
そうそう、、、はじめX4ってレッド手前でレブ設定されてんのかよと思ったw

16 ：

全開あるのみであります！

17 ：

ぷっw必死に全開してもコルトRに追いつけないどころか
新型スイスポにさえ全開加速負けるんでない？

18 ：

まぁダートで勝てればいいわけで。
さすがにグラベルでFFしか設定ない車には負けんよ。

19 ：

X4ってもとが土系競技に重きをおいてるみたいなマシンだしね

20 ：

>>17
おまえそういうの好きやな(笑)

21 ：

全開でもとか言いつつ、アスファルトならFFでもと思ってる奴って、
全開なんか踏んだ事無い、踏めないビビりじゃないのかね？
でなければ車速が乗って来て初めて全開まで踏み切れる、まったりw

22 ：

去年から乗り始めて初雪上走ってるけどこの車がすごいのか新品のスタッドレスがすごいのか・・・
まったくすべる気がしないｗｗｗ

23 ：

オクでX4の事故車売り切りで出るな
ミッションだけでもほしい

24 ：

>>17
豚�d肥え電スロミニバソにゃ興味ねえよ
ドライの長い直線しかＸ４に勝てねえクセにｗ
モノホンだよモノホンｗ

25 ：

昨年末にコルトVR（5MT車）からブーンX4に乗り換えたんだけど
乗り換えたマジ理由
以前に友人のX4を試乗させてもらった→別次元のアクセルレスポンスと5速まで落ちない加速のふけ上がり
コルトはパワーあって速かったけどツーリングカー的なものだった

26 ：

X4乗ってて、アクセルの反応や吹けがそれほど早いとは思わないんだが
まあターボというのもあるかもしれないがね。
コルトは乗ったことないがカキコ見るかぎり反応鈍そうという感じはするね。

27 ：

そりは全開（特に1〜3速）まで試せてのことかにゃ？

28 ：

スイスポやコルトRと乗り比べたからわかるが
全開近く回した時のフィーリング本領発揮度は
やっぱ同クラスのスポーティ系とは一線を画くするよね
後半の伸びは頭打ちするけどね

29 ：

頭打ちじゃなくて、レブるの知ってるから無意識にアクセル緩めるんだろ。
だからあれほどシフトランプを(ry

30 ：

「あれ？まだ針が黒いとこにいるけど頭打ちした」だったりｗ
一呼吸おいて追従してくると思ったから、それはないか
メーター換えて３年、そろそろ記憶が怪しい

31 ：

>>27
そうやで。みなさんが大げさに書いてるのかと思った。
遅いというわけでないが期待が大きかったからかもしれんね。

32 ：

体感上の話は、所詮は相対的な物だろうしなぁ
前乗り継いでた2.0NAや1.8ロープレッシャーターボで、
150ps近辺1.2tくらいの欧州ハッチには、
80km/h以下の領域ではタイムも体感でも負ける気しないんだよね
あのジャンルは1速はトラクション不足でエンジンが活かせず、
2速以上の全開は公道では車速が乗り過ぎで
最近は同クラスが200ps以上で400万円前後へうp、
方向性もますます直線番町化
それで乗り換えをやめて、こっちの世界に来ますた
上で引き合いに出てるコルトRあたりとだと体感は別としてデータ上は、
普通に乗ればあっちがスピードは出るのだろうけどね
やっぱり得意なレンジの違いは有るんだろうけど…
スイポとだとクラス違いだわな

33 ：

勝ち負けとかどうでもいいです

34 ：

むしろ競技専用マジ勝ち負けの車だかんね

35 ：

車はそうだけどね

36 ：

>>34
その通りだが、あくまでステージはダートラやラリーに限る。

37 ：

グリップ最優先のタイヤを履いて理想的な路面ばっか走ってればFFと変わらないかも

38 ：

>>36
ターマックで昔のFFテンロクに対する勝率が低かった話しか？
それでも上位に食い込み、昔のFFテンロクの相当数は食ったわけで、
でなければシーズンタイトルを取れないでしょ
限るという発想が分からない
今時のFFテンロクじゃお話にもならずに全日本ラリーなんかカテごと消されちゃったし、
あの時点でFFテンロクを作ったって昔のFFテンロクに勝てやしないんだから、いい選択では？
シーズン通して勝ち目の薄いFFテンロクを現行規制、現行安全ボディでベース車だーって売るより、
新車調達して競技に出ようって人から見ても良心的でしょ
まあダイハツX4自体がもとからこういう戦略なわけだけど
あと車自体はあまり興味がないけど、86のベース車が何で頑張るかはちょっと気にしている
ワンメークだけじゃないよね

39 ：

そういう話面白いから又書いてね

40 ：

>>38
いや、そういう意図で書いたのではなく、単にメーカーの想定するステージが
ダートメインだって話なのだが・・・・
正直、おまいのようにムキになると変なの湧くから、もうちょっと落ち着け。

41 ：

せっかく面白い話だったのに〜゜・_・゜〜

42 ：

>>38
ちなみに86については「補助灯　車両規定」でググるとよろし。
車高下げる系のナンバー付公式競技では使えない。
ラリーでもターマックじゃ使えないとは言わないが、戦闘力に足かせがあるから、BRZがメインに
なると思われ。

43 ：

何スレか前の、最後の競技ベース車というサブタイはまだイキってこと？
あとダートメイン（でシーズン通しで勝負した）だったら>>38の追認だろうし、
「限る」とでは随分ニュアンスが違うような…
むしろ必死さが見え隠れするにゃw

44 ：

>>43
あくまでジムカーナやターマックラリーじゃ使いにくいってだけで、
競技ベース車としては現時点では86が最後って事でいいんじゃないかな。

45 ：

８６ってエアコンレスもあるんやな。

46 ：

ブーンX4が前に走ってたから追い立てたら加速しやがったので
こっちも踏み込んでついていった
おれのネイキッドターボとそんな変わらない加速かな?

47 ：

もう少し速いくらいだと思うよ

48 ：

>>46
街中での話しなら・・・前に走ってるX4の加速ってそんなもんに見えるわな

49 ：

ネイキッドw
だっせーwwwwww

50 ：

ほんと？

51 ：

結局のとこ、ギア比とレブリミッターの都合で、加速はしても最終的に車速が伸びないから仕方が無い。
もちろん全開加速でクロスミッションを使いこなしてればまた別だが。

52 ：

EP91ターボとならどちらが速いの？

53 ：

どっちも速いよ・・・

54 ：

そうなんや

55 ：

>>52
さすがに１クラス上だから、ターマックならEP91の方が速い。
しかしEP82Tの方が軽くて速いから91はあまり見かけない。

56 ：

>>51
まあ上の話はそんなレベルじゃないでしょう
煽ったら（嫌々？）加速したのに付いていけたとかｗ
通報しましたレベルの速度が出てたのかすらワカラン

57 ：

>>55
82のほうが軽いもんね　NAでも100馬力だったし

58 ：

>>56
いや、実際軽と同じファイナルだから、最適なギア選択して全開加速かけない限りは、
軽でもチギられずについていけるものよ。
むしろ差がつくのは競技とかサーキットとかのレベルになってから。

59 ：

>>58
ごめん、その通りだと思うんだけど
本気だったかも分からない相手に抜いただの付いていけただのネ申GTOレベルのことを言ってる輩に、
差が分からなかったケースの理由を探してあげても…っていうか
下道巡航レベルで、あー後ろやたら煽ってくるなメンドくせーって５速のまま踏むか、
ご丁寧に4か3速へ落として踏んだか…
数十km/hしか上げる余地ないんだから、どっちみちコンマ数秒でしょ
どんだけ性能差が有ろうが、この手合いが「付いていけた」と言い張れば、
そういうことになってしまうのですｗ
この手合いの煽り（板上のｗ）がやたら多いのを見てきたせいか、
最近路上でどんだけ車間詰められても反応する気さえ起きなくなったわｗ
あんまりしつこいと、先に赤信号か山道が有ればちょっとビックリさせたろうかと思うことは有るけどｗ
↑って自分もたいがいなんだけどなｗ

60 ：

>>59
わかったから、あまり必死になるなや・・
冷静に返せば黙るのに、そう必死になると、コイツはカモだとばかり、ドヤ顔で息を吹き返すぞ。

61 ：

>>60
とりあえず必死と書いておけば偉そうに見えるとか？
jLyZpVm10は同じ側の人だと思うんだけど、３行だけだと一部真反対に取られたので
ヤカラはとっくに相手にしてませんよｗ

62 ：

>>61
とりあえずお前のように、からかわれやすい側の人間では無い。

63 ：

で、X4は速いの？遅いの？

64 ：

>>63
結果。
加速は他の車に比べ早い。
最高速は遅い。
乗った感じは250ccの4気筒バイク（45馬力位）と同じ様なフィーリング。
なお、ダート及び狭い道路の峠の下りはギア比の恩恵で早いと思う。

65 ：

3行以上読めない居直り文盲に何言っても無駄w

66 ：

最高速が遅いってどのくらい？

67 ：

>>66
タイヤも含めてフルノーマルと仮定した場合、スピードリミッターより先にレブリミッターが作動する。
5速全開で178km/hくらい。

68 ：

なるほど！　ありがとう

69 ：

ファイナル交換で210km仕様が通りますよ。
エアコン使用時半クラッチ気を遣うんであまりお勧めはしないが。

70 ：

てえことはストーリアのほうが回る分最高速出たって事か

71 ：

>>70
どのみち180km/hでスピードリミッター利くから、差はほとんど無いけどね。

72 ：

>69
もしかして4.6仕様？
4.9だと対して変わらんかったが。

73 ：

X4のレブ7800って許容範囲？
8500ぐらい回っても平気なエンジンと思ったけど

74 ：

余裕持って設定されてるのかも？

75 ：

あとは必然的に耐久性を・・・みたいなもんなんじゃないのかな

76 ：

スト４でブン回してる時のミッションブロー多かったから、エンジンではなく
ミッションの耐久性だと思う。

77 ：

壊れたの

78 ：

ぶーんX4に煽られた32スイスポ海苔だけど
まだ慣らしだから回せないので勘弁してほしいよ、ったくw

79 ：

「アクセルを踏むと走り出す、マジで。」
ry
「○○道で○○○キロ位でマジで○○を抜いた。
つまりは○○ですら○○○○のNAには勝てないと言うわけで、」
の流れはホントもうカンベン

80 ：

ぶーんぶーんだら〜

81 ：

バイクに加速で負けたよ

82 ：

どういうバイクかくらい書けと。
カブに負けたとかならアレだが。
ハイパフォーマンスバイクなら、そもそも加速で勝てる車がどれだけあるやら。

83 ：

KJのエンジンフィールはバイクじみたモンだからいいのだよ

84 ：

四輪のバイクでいいん？

85 ：

もう新車ではないんだから、勝った負けたとか言ってないで
ベストコンディション維持に励もうぜ！

86 ：

GRPとGA-01で機関順調。

87 ：

そういや前回オイル交換から半年経つんだが
交換後400キロほどしか走っとらんかった

88 ：

セカンドカーなの？

89 ：

>>84
ショートストロークエンジンのバイクと似てるといえば似てる。
でも、レブリミッターで上回らないようになってるから、バイクだと思ってるとガッカリする。

90 ：

いい意味か悪い意味か、これほどレブリミッターがうざいと思える車はざらにない
全日本ラリーなどの競技のX4なんかは、このへんの事どうなってるかわかる人います?

91 ：

>>88
ほとんど通勤は中古で買った原２スクーターに切り替わったからね

92 ：

>>90
ラリーはフルコン使えるので、レブは変更してると思う。
ダートラのN車両はECUいじれない事になってるので、レブも変わって事になってるはず。

93 ：

×レブも変わって事になってるはず。
○レブも変わってない事になってるはず。

94 ：

>>91
ああ２種スクーター便利だ　維持費も安い

95 ：

今日、ブーンX4のノーマルにホイールだけ変えてるっぽい車両に遭遇。
おっさんが超ニコニコ顔で運転してたけど、変態だなぁ
もちろん褒め言葉

96 ：

今年の冬は大活躍だったな
コルトRとかスイスポだったら乗り捨てるような場面が多々あった
やはりAWDは偉大だ
コンパクトなMT設定有りのAWDターボつきは他にないから困る
軽ならKeiワークスが有るけど、それならいっそのことジムニーを買う

97 ：

keiワークスならもう販売終了してるぞ
純粋に軽の4WDターボはジムニーしかないんじゃ？

98 ：

テリオスキッド「ガタッ！」
パジェロミニ「ガタガタッ！」

99 ：

ハイゼットカーゴクルーズターボ4WD「ゴゴゴゴゴゴ・・・・・」
エヴリィJOINターボ4WD「ドドドドドド・・・・・」

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