【車/戦略】「日本市場でのセダン回帰を強めていく」--ホンダ・伊東社長、新型『アコード』に手ごたえ [06/18]

1 ：2013/06/18 〜 最終レス ：2013/07/01

ホンダの伊東孝紳社長は6月18日に本社でメディア各社の取材に応じ、6月20日に発表する
新型『アコード』シリーズによって日本市場での「セダン回帰を強めていく」との考えを
表明した。
日本向けのアコードは、今回の全面改良を機に新開発の2モーター式を採用したHV
（ハイブリッド車）とPHV（プラグイン・ハイブリッド車）となる。HVのJC08モード燃費は、
1リットル当たり30kmと、このクラスのセダンでは圧倒的な性能を確保した。
伊東社長は、新型アコードの受注状況などに手ごたえを感じており、「セダン回帰」という
表現で国内販売を一段と強化する方針を示した。
ホンダは、2014年には『フィット』シリーズのHVセダンも投入する計画であり、伊東社長は
「来年以降もセダンは強化する」と述べた。同社は日本では1990年代にはミニバン、00年代
にはコンパクトカーとヒット商品を送り出す一方、セダンの長期の販売低下が否めない状況
となっている。
●新型『アコード』　http://response.jp/imgs/zoom/571942.jpg
◎本田技研工業 (7267)--アコード特設サイト
http://www.honda.co.jp/ACCORD/new/
◎http://response.jp/article/2013/06/18/200300.html
◎主な関連スレ
【車/販売】ホンダ、"高級車専門店"新設へ--『アコード』＆『レジェンド』、『NSX』も？ [06/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1370053426/
【車/戦略】ホンダ、北京で技術戦略発表会を実施　中国で3年以内にHV生産開始など発表 [06/14]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1371199321/

2 ：

こんなクソデザインで手応え感じられてもなｗ

3 ：

セダンって荷物乗らなくて魅力感じないんだよな。

4 ：

はっきり言うが、これは日本では売れない

5 ：

アコード再開かね
個人的にはシビックをお願いしたいな

6 ：

日本を見捨てたホンダは絶対に買わない

7 ：

馬鹿じゃねえの セダンなんか売れるかよ
失敗してF1撤退がオチだな

8 ：

ないない

9 ：

セダンの良いところは、カーゴルーム満載でもキャビンが快適なところだわな。
長尺物がなければ、３ナンバーセダンなら結構つめるし。

10 ：

もっと伸びやかなデザインにならなかったのかね．．．。
これは売れない。

11 ：

もっとオッサン受けするデザインじゃないと売れないだろ

12 ：

これだけの発言をするというからには注文がけっこう入ってる
んだと思う。2000ｃｃでリッター30ｋｍなら燃費性能はいう事なしだ。

13 ：

ワゴンが流行ってるけど、あれって貨物だろ？
やっぱ乗用車が一番！

14 ：

おさるのかごや

15 ：

>>13
でも商用車コンプレックスのない自分からすると、セダンて荷物も人も詰めなくいすっげー不便な車っていう印象しかないんだよねー

16 ：

日本だと中型以上のセダンってFRを投入できないとこが切り崩すのは難しいんじゃないかな・・・

17 ：

　〔｀Д´〕

18 ：

>2014年には『フィット』シリーズのHVセダンも投入する計画
トヨタの後追いじゃ面白くないじゃないですか

19 ：

AWDでスポーツカー的な加減速が可能でないと、売れないのではないか？
居住性では3列シートミニバンに敵わない。

20 ：

高速走ってみ
9割ハッチバックだから

21 ：

若人はアコードのらない
なんつて

22 ：

>>20
いやほんと、背中が平らか丸みを帯びた車ばっかりになったね
セダンは本当に見かけなくなった

23 ：

ＦＦ４発でも高く売れるのは中国ぐらいだろう

24 ：

醜い車だな
悪い意味で

25 ：

カムリハイブリッド対抗なんだろうな

26 ：

>>20
高速はミニバンとプリウスとプロボックスで半分くらいだな

27 ：

自らミニバン棺おけを広めてセダンを売れなくしたホンダが何言うてるねん

28 ：

>>25
燃費ではカムリでは勝負にならないな。そのうえ車体剛性が
アコードのほうが上だから安全面でもアコードの勝利。
価格はカムリが勝つだろうけど、内装では今回アコードが
そこそこ良い質感で仕上げてるからアコードの勝ち。
エクステリアはどっちもたいしたことないので引き分け。
こんな感じか。あ、あと販売力ではカムリの勝ち。

29 ：

こんな糞デカいもん要らんわ

30 ：

まあレジェンドを専用プラットフォームじゃなくて、アコードのプラットフォームで作ってる内は、ホンダやアキュラは絶対に高級サルーンで覇権を取れないよ
あんなショボイ高級車、他にないわｗ　実際アメリカでも全然売れてないし　考え方がセコいんだよ
今度のはNSXベースみたいだけど、かなりコストダウンした仕様になるんだろうな　そんなんじゃトヨタ日産はおろか、ヒュンダイにすら勝てねーよ

31 ：

本田でいいのはフィットだけ後はごみクズ

32 ：

「峯川尚専務執行役員、当初の想定を上回り、かなり強めに
なっている」と述べ、販売増への手ごたえを表明した。
　↓
http://response.jp/article/2013/06/18/200306.html
>>30
米国でも売れてますね。米国５月新車販売。2012年9月に発売した
新型『アコード』が、3万3218台を販売。前年同月比は11.7％増。

33 ：

セダンのほうがデザインはカッコイイとは思うが
実用性だとハッチバックのほうが断然イイ
駐車場に収まり切らないしね

34 ：

ミニバンを作って売ればミニバン屋と揶揄され
セダンを発表すりゃ、今頃セダンかと言われ
消費者って勝手気侭なもんだ。俺も含めて

35 ：

>>32
2012
Toyota Camry 404,886
Honda Accord 331,872

36 ：

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/186833/
アコードでこの燃費叩き出せるかな

37 ：

まぁ今のミニバンばかりの車業界じゃ魅力もないわな
やっぱり乗用車って言ったらセダンが見直されるのは嬉しい
その先にクーペも増えるとさらに嬉しい

38 ：

>>35
「実際アメリカでも全然売れてない」という>>30の評価を訂正した
レスです。カムリは米国で最も売れている車なので、その数字には
異論は無いですよ。

39 ：

如何にも無難で野暮ったくて全く魅力を感じないデザイン
経営トップがデザインの重要性を理解してないのかセンスが無いのか
こんなのヨーロッパじゃ絶対に売れない

40 ：

ホンダにセダンってまだあったんだｗ
すっかりミニバン屋になったと認識していたが。

41 ：

燃費だの性能だの以前の問題。
カッコ悪い
ドアの意味不明な凹みラインとかＢＭＷパクって斜め上に行っちゃったの？て感じだし、
顔とか後部ドアのふいんきとかＦＤ２シビックと同じじゃね？っていう

42 ：

アコードも660ccにするのか

43 ：

Nアコードに胸アツ

44 ：

狭い日本では軽が最強だわ
税金を安くして排気量を８００ｃｃにすれば環境にもいいし
車買えないやつも買って税収アップするよ
たばこだってやめれば医療費が抑えられるとかもガセだしね
歳とれば１０００％なにかしらの病気になるんだから
そっちのほうが医療費増大だわｗｗｗ
たばこも税金を安くして多くの人に吸わせたいいよ

45 ：

デカいんだよね、たしかこの車

46 ：

若者のほとんどがAT限定免許という現状。
車に対する価値観が昔とは違う。

47 ：

>>45
アメリカ仕様のそのまま持ってくるのなら
全長×全幅×全高は4860×1850×1465
アテンザセダンが4860×1840×1450

48 ：

チャイルドシートが必要なファミリー層にセダンは売れない
ファミリー層がほしがるのはミニバンだ

49 ：

発売して最初の三ヶ月くらいだけ、
月間目標販売台数の3倍受注！とかの
不人気車パターンじゃないの？

50 ：

アメリカのトヨタカムリに似ている。要するにアメリカ人が好む顔立ち。
アメリカのトヨタカムリに似ている。要するにアメリカ人が好む顔立ち。
アメリカのトヨタカムリに似ている。要するにアメリカ人が好む顔立ち。
アメリカのトヨタカムリに似ている。要するにアメリカ人が好む顔立ち。
アメリカのトヨタカムリに似ている。要するにアメリカ人が好む顔立ち。

51 ：

セダンって荷物も積めないし
後部座席が狭いじゃん
1台だけ持つならミニバンだよなー

52 ：

>>47
ありがと、アテンザってデカーｗ

53 ：

ハッチバックでは無くあえてセダンを選ぶ一番の動機はデザインと高級感なんだが。
本田はアウディやレクサスを目指すのか？
本田のデザインセンスじゃ厳しいと思うが

54 ：

セダンの魅力が見出せない荷物載せるならステーションワゴンがいいだろうし
乗り心地ならミニバンが良い
昔は技術的に運動性能を良くしようと思ったらどうしてもセダンになってたんだけどな
今からセダン回帰はなかなか難しいのでは

55 ：

軽自動車メーカーが出した大型セダンなんか買う人いるの？ｗ

56 ：

せめてアキュラ・ILXを。

57 ：

>>44
タバコがヒステリックにdisられてるのは医療費の問題じゃなくて
頭が狂って社会のあちこちでモラルハザードを起こすのが問題だから

58 ：

>>21
ははぁ、さては
わこーど と
アコード を
かけたわけだな。

59 ：

高級ミニバンがDQN専用になっちゃったからな
子育て終了組狙うにはセダン復権させるしかない

60 ：

セダンは構造上補強材が少なくて済むから軽量化しやすい
ワゴンに比べて後部の重心が低いから回頭性がいい
リヤの足回りスペースにゆとりがあるから乗り心地を高めたサスペンション設計ができる

61 ：

ホンダってアホみたいな車ばっかつくってるね。。。最近。。。
ホンダはカブと庭掃除機つくってればいいんだよ。
ホンダはソニーと同じく創業者いなくなってからアホばっかやってる
いつもヒョん代のデザイン真似ているような車ばっか。基地外だよ。

62 ：

>>56
あの車は良いよね。
http://response.jp/article/2013/05/17/198196.html

63 ：

>>61
あんたは通産省の役人か。

64 ：

＞＞６３
DOD　米軍関係です。
ホンダには軍用に転用できる’車一台もなし。
トヨタは米軍もよく買います。

65 ：

つまりセダンは、価格の割に原価は低いと言うことか

66 ：

単純にクラウンのパクリでバカにされようともやってみろよ。

67 ：

せめて2Lターボハイブリッド+SH-AWDなら良かったけど、
ありがたみがないね。ただ高い車になった。

68 ：

いまや会社のえらいさんが仕事で乗るクルマってイメージやなあ
プライベートはミニバンやろ

69 ：

セダン自体は嫌いではないが、アコードは国内には向かないだろ。
デカすぎるし小回りが利かない。
アメリカで乗るならいいだろうけれど。

70 ：

>>13
実家が会社で物心ついたころからライトバン→ステーションワゴンとずっと乗ってきたのでセダンは今でもだめだ。
クラウンの後部座席乗っても空間が狭く感じる。
でもステーションワゴンって売れないから国産のFRのステーションワゴンがなくなっちゃった。

71 ：

システムがすごい、ただのＨＶじゃない、基本はバッテリーで
電気自動車、大出力のリチウム電池、発電のモーター
大型でリチウム制御、ボーイングにできない事をホンダはできた
技術のホンダだな

72 ：

でかすぎ

73 ：

アコードのクロスツアーだっけか、アレのほうがいいんじゃね

74 ：

>>68
今や県知事や市町村長の公用車でさえミニバンだよ

75 ：

アコードに450万は払えんわ

76 ：

だいたいこのアコードハイブリッドってのは北米と共通だろ？
先代北米アコードのV6がインスパイアとして売られていたが全然売れなかったよな。
日本で乗るならクラウン、マークX、スカイラインあたりのほうが使いやすい。

77 ：

セダンは車としていいよんねー。
開口部が小さいから高剛性。
リアサス設計の自由度が大きい。
トランク部分が独立してて音振が有利。
真面目に作れば快適で楽しい車になるはずなんだけど。

78 ：

日本のインスパイヤが世界のアコードだったんだよな
日本のアコードってなんだったんだ

79 ：

>>55
キザシ出したスズキをディスってんのか？

80 ：

>>34
そもそも、フィットが登場したときも、こんなの売れるわけがないって散々だった。
プリウスやNシリーズも同様。
こんなの誰が買うんだ？四駆にターボにDOHCでV8で、って息巻いてた。
車オタの予想は全くアテにならない。
だって、買えないんだもの。

81 ：

セダンが売れれば、代わりに何かの売れ行きが減るんじゃないのか。

82 ：

>>80
売れてる車も売れない車も、最初は売れるわけないってコメントばかりだよ。
でもホンダのこれは、日本国では間違いなく売れないと思うよ。

83 ：

>>76
クラウンとマークXは、米国レクサスFRの転用。
カムリのKプラットフォームは、アルファード・エスティマ系と同じ、米国レクサスFFモデル。
スカイラインに至っては、インフィニティで先行開発、国内で細々エンジン作ってるだけですけど…。
国内向けプラットフォームは、もう軽車だけですけど大丈夫ですか？

84 ：

>>36
アコードスレを開いて、最も印象に残ったのが新型アテンザディーゼルの鬼低燃費だったぜ

85 ：

ホンダには落ち着いた大人の雰囲気の高級車は無理でしょ、イメージ的に
若さあふれるスポーツ路線で行けばいいと思うがそれらは人気無いし、若いのは金使うならBMとかになっちゃうんだろうなと思う
FFじゃいくら煮詰めても話しにならんよ

86 ：

>>83
スバルも開発を米国に移管してるしな。今後は米国サイズの
車が日本でも標準になりそうだ。

87 ：

日本市場での「セダン回帰を強めていく」って、まるでセダンに力入れていくみたいな言い方してるが
単にセダンのモデルチェンジ周期が回ってきて普通にＦＭＣして出すだけの話じゃないか。
今度出るシティにしても・・・。
>>80
最初だけ売れてしばらくしたら「あの車は今？」状態になると思われ

88 ：

ワゴンは出ないのかなぁ・・
SH-AWDのワゴンが出てきたらレガシィと迷えるのにｗ

89 ：

>>85
さすがに若いのにＢＭＷ買える奴はそうそう居ないだろう。
３シリーズの一番安い320iでさえ込み込みで普通に５００万超え
だからな。328iやＭとかになったらさらに高いわけだし、
維持費もかかる。そんな金は若者には無い。

90 ：

>>82
それ、国内レクサスの時も、RB1のオデッセイの時も散々聞いた。
ホンダのIMAハイブリッド？誰が買うんだ？→現状。
他方、ベンツAB・スマート・ミニは、大ヒット間違いなしと。
売ってもない車が売れるかどうかなんて、明日の株価予想と全く同じで意味がない。
全般的にオタクの意見て、自分の欲しい物を押し付けてくるだけで、何の参考にもならないんだよなぁ。

91 ：

車体の前後側面をそれぞれ別人がデザインして最後にひとつに合体させてるのかね。
統一感が皆無だわ。いつものホンダと言えばそれまでだが。

92 ：

>>86
よくある勘違いが、大柄ボディ＝取り回しが悪い。
ところが、国産メーカーは、後輪がフェンダーよりだいぶ引っ込んでる。
天頂から見ると、逆三角になってる。
加えてパワステも、車庫入れと高速で切れ角が違うよね。
米国ではステアリングをぐらぐら揺すってもまっすぐ走るが、国内では全長5mの車でも回転半径は最小5m台。
加えてバックカメラに、サイドミラーも非球面。
3ナンバーの大型車が白線通りなのに、軽や5ナンバーが線を踏んで斜め駐車っていう逆転現象がおこる。
このスレ見てると、大きい車に乗ったことのある人が少ないんだなぁと言うのが正直な印象。

93 ：

庶民→軽自動車
中流→ハイブリッド
小金持ち→高級セダン

94 ：

本気のスポーツカーとか4ＷＤ、あと働く車は値が下がりにくい。
高級セダンが一番値下がり激しいよ。

95 ：

ホンダ車は、かつてセダンというよりハッチバックを売っていた
ような気がする、アコードもそうだった。
ハッチバックに回帰すれば？

96 ：

ま、俺様が免許取った３０年前はまともな男はみなセダンだった支那
ハッチバックは女かガキの乗る物、ワンボックスはクリーニング屋か土方と相場が決まってたな

97 ：

>>85
シロッコ買って、二年目でDSG故障で70万。
4万キロでターボかパンク、エンジン換えるか廃車にするかのパターン。
147GTAのがまだ楽しめたけど、夏のエアコン故障、冬の始動不能は完全にオモチャだね。
メガーヌRSスポールも、FD2シビックより非力ですぐ売っちゃったし。

98 ：

トヨタのセダンよりは100倍マシだな

99 ：

このクラスのセダンはトヨタの独壇場だからな
ホンダのようなミニバン、軽自動車メーカーが参入してもボロ負けだろ

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