【コラム】山陰新幹線、整備が遅れている日本海側の高速鉄道網…必要性の説明が求められる（山陰中央新報）[06/09]

1 ：2013/06/09 〜 最終レス ：2013/06/30

山陰に新幹線を通そうという動きが起きている。先週松江市や鳥取市など関係自治体トップが集まって
超高速鉄道の整備推進を求める組織が設立された。今どき山陰に新幹線をと言っても現実味がないと
受け止められている。絵空事として一笑に付す向きも少なくない。しかし昨年暮れの政権交代以降、
国土強靱化が主要なテーマとして浮上。災害に強い国土づくりに向けて道路や鉄道などインフラ整備を
促進する必要性を安倍政権が強調している。
大量高速、かつCO2（二酸化炭素）排出量の少ない新幹線は交通インフラの主役を担っている。全国の
新幹線網は広がりつつあるが、山陰を含む日本海側は大きく立ち遅れている。その遅れを取り戻すため、
山陰を中心に関係自治体がスクラムを組む。しかし課題はあまりに大きい。何といってもその莫大な
事業費をどう捻出し、事業費に見合う収益を確保できるかどうか。鍵を握るのは乗客需要であり、
その見通しが立たない限り民間企業であるJRを動かすことは難しい。
高速道を利用した高速バスや格安航空など他の交通手段との競合も考慮すると、巨費を投じた新幹線の
収益性は厳しくなっている。それでもなお沿線地域住民が新幹線を必要としているのか。まずは沿線住民の
ニーズを探ることが求められている。
山陰に新幹線を通す構想は松江、鳥取、京都府京丹後の3市長が発起人となり、2府5県の50市町村長が賛同。
今月5日「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」が設立され、会長に竹内功鳥取市長、副会長に
松浦正敬松江市長を選出した。超高速鉄道のルートは山陰を通って福井から下関を結び、京阪神との連絡も
想定。大阪、京都と結びながら、北陸、山陰を縦断する新幹線網を描いている。同会議では当面、周知啓発
活動を通じて新幹線の必要性を訴えるとともに、事業を実施した場合の費用対効果などについて調査。
国主導の新たな整備方式も提言する。
新幹線網は太平洋側ほぼ全域に開通したうえ九州も縦断し、北海道も札幌まで通じる予定。これに対し、
日本海側は北陸新幹線の一部区間を除き手つかずの状態。東日本大震災の教訓や今後予測される南海トラフ
巨大地震など大災害に備えた避難、救援ルートとして位置付けるとともに、東アジアとの対岸交流を
にらんだ拠点連携を図る。そのために日本海側の国土軸として高速鉄道網が必要という認識で関係自治体が
一致。今後結束して国に事業推進を働き掛けていく。事業を進めていくうえで最大の課題となるのが
事業費負担。九州新幹線など整備新幹線では国と地元自治体が事業費を負担して建設したうえ、JRに
リースする方式が採用されている。施設の建設、保有と運営を分離する上下分離方式である。
山陰新幹線は1973年に国が基本計画を決定したが、その後旧国鉄がJRに民営化された影響などで凍結され
ている。40年間塩漬けされた構想が国土強靱化の追い風を受けて動きだすのか。その必要性を説明して
いかなければならない。
山陰中央新報　http://www.sanin-chuo.co.jp/column/modules/news/article.php?storyid=539353033

2 ：

誰が乗るんだよ・・・

3 ：

.
　なんか、アフリカに新幹線を走らせるほうが現実味があっていい。

4 ：

鳥取、島根で130万しか人口いないんだから通してもしょうがない、高速道路整備したほうがいいでしょ

5 ：

>国主導の新たな整備方式も提言する
税金にたかりまっせーw

6 ：

金だけ掛かって、どうしようもない。
JR西日本は在来線を廃止か第３セクターにするぞ。
九州をみろよ。
間抜けだわ。

7 ：

高速道路の整備に目途がついたから今度は新幹線がほしいって話

8 ：

松江市民だが、要らん。以上。

9 ：

採算とか絶望的だろ

10 ：

ここと、大分・宮崎の九州新幹線東回りってどっちが採算取れるんだろ。
それ以前の問題として、作ったとして誰が乗るんだと思うね。
山陰地方って同一地域間の交流より、山陽側との交流の方が多い気がする。
それを考慮すると、横の新幹線よりも縦の在来線高速化を推進すべきでは？

11 ：

京都-下関ならまだ分かるが、福井-下関ってw

12 ：

普通にいらんな

13 ：

鳥取は明治維新の時に倒幕側に荷担してて変じゃない家柄だったのに、わざわざ負ける方に荷担して、以来、廃れに廃れまくっておる。
一度は島根に吸収合併されたし。
戦国以来の城も政府の言うとおりに取り壊し、政府の言うとおりに学校敷地にし、今じゃ政府に学校追い出せと言われてる。
果てしなく続く、ただのイジメ。

14 ：

>>10
それは智頭急行の特急スーパーはくとで既に実現されてる

15 ：

新幹線の前に山陰本線の城崎〜出雲市の複線電化が先だろ。

16 ：

>>1
高速道路は必要だが、新幹線はいらんだろ。

17 ：

>>6
複線化路線改良で十分だよな・・・

18 ：

そうだな
新潟から山形-秋田-青森を結ぶ必要があるな

19 ：

＞新幹線網は太平洋側ほぼ全域に開通した
四国・・・

20 ：

青森〜下関まで四車線の高速道路は作るべきだと思う

21 ：

狭軌で160km運転じゃ駄目なんですか？

22 ：

確か都市圏の在来線以外、全廃止して新幹線にした方がJRは得なんだろ
ただ影響が大きすぎてできないだろうけどな
在来線高速化は金がかかる割に利益が出ないと聞いたことあるな

23 ：

>>1
2040年予想　人口減少率（％）ランキング
沖縄 　*1.7　　東京 　*6.5　　滋賀 　*7.2　　愛知 　*7.5　　神奈川*7.8
■−１０％―――
埼玉 　12.4　　福岡 　13.7　　千葉 　13.8
京都 　15.6　　大阪 　15.9　　宮城 　16.0　　兵庫 　16.4　　広島 　16.4
石川 　16.7　　岡山 　17.2　　栃木 　18.1　　茨城 　18.4　　三重 　18.7
群馬 　18.8　　熊本 　19.3　　静岡 　19.4　　佐賀 　20.0
■−２０％―――
大分 　20.2　　岐阜 　20.2　　宮崎 　20.7　　福井 　21.5　　奈良 　21.7
香川 　22.4　　長野 　22.5　　山梨 　22.8　　鹿児島23.0　　富山 　23.0
北海道23.9　　新潟 　24.6　　愛媛 　24.9
鳥取 　25.1　　山口 　26.3　　長崎 　26.5　　福島 　26.8　　徳島 　27.3
島根 　27.4　　和歌山28.2　　山形 　28.5　　岩手 　29.5　　高知 　29.8
■−３０％―――
青森 　　32.1　　秋田 　35.6

24 ：

>>21
利権を産まないからダメｗ

25 ：

>>21
スーパー特急は建設費がフル規格と大して変わらない。
在来線直通できる以外のメリットなし。

26 ：

京都発の夜行普通「山陰」の復活で事足りる。

27 ：

一時間に一本か？朝2昼2夕３ぐらいか？

28 ：

>>27
東北・上越新幹線でさえ終点までは1時間に一本なのに

29 ：

鳥取は通らないほうがいい
朝鮮の拉致場所ご用達の県だし
朝鮮人のテロの標的になるから日本海側は整備しないほうがいい

30 ：

鳥取の砂漠に電車とか無理だろｗｗｗ

31 ：

>>26
夜行列車「おりたときから」

32 ：

新幹線で地域興しを目論んでるんだろうが
地元住民が、京都大阪に流出するだけだぞ
橋を3本もかけた四国を見てみろ
神戸岡山広島に人材と消費を奪われて
地域経済はどん底じゃ

33 ：

いや、スーパー特急には、電化不要というメリットがある。
ディーゼルでも線形さえ良ければ速度はなんぼでも出る。
鳥取みたいな豪雪地帯では架線の有無は大きな違い。

34 ：

旧来型のインフラでの振興策を採ってもしょうがなかろう。
思い切るとすれば、燃料電池車向けの水素ステーションなんかがいいんでは
ないか？

35 ：

麻生の敗北で１度は潰れた
赤字国債でコンクリート箱物作りまくりの自民党政治の復活＆それにすがる田舎の土建屋
実にわかりやすい

36 ：

そんな長期構想なら、電池式電車だって夢ではないしな。

37 ：

新幹線のストロー効果は怪しい、もしそうなら新幹線の通らなかった
三陸は発展、盛岡あたりはさびれていかないとおかしいし
今現在衰退中の山陰の原因が説明つかない
宮崎や和歌山なんて高速道路のストロー効果もないのに衰退中

38 ：

過疎化が進むよ

39 ：

>>4
鳥取、島根併せて政令都市並のなんだから、１県に統合した方が良い

40 ：

万一開通したとしても、９０％以上関西九州ノンストップで運転だから
山陰の人は通過していく列車をただ眺めてるだけ、になちそうな。

41 ：

新幹線はいらないが、日本海側縦断の高速道路と主要都市を結ぶ特急、
或いは県をまたぐ新快速的な列車の整備は必要だと思う。

42 ：

裏日本のくせに生意気だな

43 ：

豪雪日本では無理がある

44 ：

以前島根、鳥取に行ったことがあるがｗ(^o^)
そこの人たちを仕事をしたけどｗｗｗ
普通の道路で１００ｋｍ出してるからｗ
隣に工事中の高架の高速道がほったらかしてあった、、、
こんな過疎地はほっぽいといて構わんよ

45 ：

>>1
まずは山陰に百万都市を３つ以上作ってから物言えよ

46 ：

線路にヒータ埋め込んで凍結しないようにしないと無理だろ
雪が積もったら極所的に危険なところができる可能性が大きくなる。

47 ：

１６両編成を走らせて乗る人がいて、利益が出るならば、はしらせてもいいんじゃね？

48 ：

>>37
あたりまえだろ
地域性としてdead endなところにストロー効果も糞もない

49 ：

山陰道にすれば、参議院の一票の格差も解決。

50 ：

鳥取とか雪多いだろ

51 ：

ディーゼル特急がガラガラで余部鉄橋を渡った記憶がある。

52 ：

陰陽連絡ならまだ可能性はあるけど山陰横断は需要無さそう。
キハ187が2連でかっ飛ばしてるイメージしかない。

53 ：

>>5
これは無理筋だな

54 ：

人口密度からいって超絶無理筋。

55 ：

智頭急行が出来てから山陰本線ルートで鳥取には行かんな。
しかし距離と運賃では、今でも山陰本線ルートの方が近くて安いんだよ。

56 ：

山陰は空港整備の方がマシ

57 ：

新幹線のメリットは省エネだな。
車や航空の10%のエネルギーで移動できる。
一人距離当たり山手線の1.5倍しかエネルギーを食わないらしい。

58 ：

以前、空路で伊丹から米子へ飛んだことがあるのだが、
いま確認したら、もう羽田便と仁川便しかないんだな。

59 ：

大阪と博多に特急走らせりゃ十分だな

60 ：

>>58
米子・福岡・鹿児島・屋久島と同じ機体、乗務員で飛んだのは良い思い出

61 ：

サンセット出雲でも走らせてろ。
お役御免になったゼロ系に新しい幅の足履かせて160キロで運転したらいいじゃん。

62 ：

>>61
0系でスーパー特急が走れば黙るかもなｗ
まあ実際には線形改良も多少必要だが

63 ：

４７都道府県で一番人口が少ない県　　..→　鳥取県（５８万人）
４７都道府県で二番目に人が少ない県　→　島根県（７１万人）

こんな過疎地に作ったら大赤字間違いなし！！！！！！！！

64 ：

山陰には空港こそ不要なのに、無駄に四つもあるせいで韓国ルートを必死に守らねばならん羽目に陥ってる。
赤字の持ち出しでな。
今からでも遅くない。自衛隊の使う米子だけ残して全て廃止しろ。

65 ：

松江までなら意外とありだと思うな。
ただ大阪、少なくとも京都までは繋げんと効果激減ぽい。
俺は益田人だが、さすがに益田まで新幹線伸ばしてくれとは言わん。
高速道路整備か石見空港への支援をしてほしいところ。

66 ：

前の方にも出てきているが、山陽側との連絡を強化した方がいいと思う
一応、中国横断新幹線というプランもあるようだし

67 ：

山陰はせっかく空港多いんだからLCCの路線増やせばいいと思う。
陸路にこだわる必要は無い。

68 ：

世界一の航空大国アメリカを見習って
公共交通のメインを飛行機に！？

69 ：

アメリカみたいに広けりゃメインになってたかもな

70 ：

作ることが目的だからな。

71 ：

岡山からミニ新幹線。
岡山＝新見＝米子＝松江＝出雲位までか？
でも山陰線死ぬぞｗｗｗ

72 ：

山陰には住みたくないな。
日照時間短いし、北チョンに拉致されるかもしれないし。

73 ：

山陽新幹線のバックアップルートとしては必要なんじゃないか？
フルじゃなくてもミニ規格くらいで

74 ：

>>15
鳥取〜出雲はどうかしらないけど、城崎〜鳥取は色々と割に合わないような。
京都〜城崎は電化はされているけど、複線になっているのは園部までと綾部〜福知山の部分だけだし。
京都〜城崎が2時間30〜40分、大阪〜城崎が2時間40分程度、大阪〜鳥取が2時間30分程度、
姫路〜城崎が1時間40分程度、姫路〜鳥取が1時間30〜35分だから、やるとしても他の部分の改良が先かと。
>>32
新快速とか高速道路とかと比べると新幹線はストロー効果は小さいと思う。
>>34
それも面白いかも。
>>66
地域同士の距離感が大きくなったり、どの路線を改良するかとかで収拾がつかなくなる可能性が高いかと。

75 ：

岡山、鳥取間、広島、島根間は特急より車のほうが早いというおかしなことになってる
新幹線までもは要らないけど、どうにか高速化を考えてほしい

76 ：

>>66
>>71
広島県民だけど、それ位が無難だと思うわ。
大災害時は航空機でリカバーすれば良いよ。

77 ：

一畑電鉄にまかせろ

78 ：

新幹線に使うような金があったら、普通に国道9号を拡張整備したらいいんじゃないかな。
冬に山陰行ったらだいぶ変わってて、昔に比べて走りやすいところが劇的に増えてたけど。
新幹線とかより住人にとって恩恵を得られやすいと思うんだけど。

79 ：

新幹線なんて輸送力過剰でしょ。
在来線の改良をコツコツやるのが確実。

80 ：

距離が短い区間だと道路でもいいが、距離が300kmを超える区間だと自動車の
平均時速が80km程度だとして3時間45分かかるが、高速鉄道で表定速度が150km/h
くらいなら2時間で行ける・・・この差は大きい。
逆に距離が600kmを超えると高速鉄道でも4時間かかるが、飛行機だとアクセス時間を
含めても2〜3時間程度で、飛行機の方が有利になる。
つまり、300〜600kmの距離帯なら鉄道を整備したほうがいい。

81 ：

さっさと両県の東西を高速道路で結べや。

82 ：

>>1
＜山陰本線　駅別乗降客数＞
京都 　 　 648,932　　　丹波口 . 　 10,405
二条 . 　 　 40,942　　　円町 . 　 　 14,658
花園 　 　 　 7,238　　　太秦 　 　 　 8,433
嵯峨嵐山 . 12,537　　　馬堀 　 　 　 9,074
亀岡 . 　 　 18,827　　　並河 　 　 　 6,033
千代川 　 　 4,208　　　八木 　 　 　 3,151
園部 　 　 　 9,151　　　綾部 　 　 　 3,085
福知山 　 　 9,485　　　豊岡 　 　 　 4,292
城崎温泉 　 1,810　　　鳥取 . 　 　 11,092
鳥取大学前 4,208　　　倉吉 　 　 　 4,380
伯耆大山 　 2,932　　　米子 　 　 　 7,412
安来 　 　 　 1,744　　　松江 　 　 　 8,728
出雲市 　 　 5,776　　　浜田 　 　 　 1,802
綾羅木 　 　 1,808　　　幡生 　 　 　 5,798
下関 . 　 　 21,227

83 ：

鳥取で特急乗ったけど自由席一両、指定席一両の計二両しかなかった

84 ：

福岡〜大阪の貨物新幹線としてならありだろう。

85 ：

いや、岡山〜鳥取は特急因幡の方が速いで。
広島〜松江はどうしようもないが。

86 ：

山形､秋田のミニ新幹線方式では駄目なのか?所々を高規格化させればそこそこの利権も生まれるし
大阪からの直通も走らせられるだろう

87 ：

需要もなにも人がいない、山陽新幹線と競合する
地域振興なら山陰、岡山、四国の横断ミニ新幹線くらいか

88 ：

山陰新幹線実現の為にはまず北陸新幹線京都駅直通と
中央リニア新幹線京都直通及び全列車停車があって始めて
京都駅発の山陰新幹線が始めてできるであろう

89 ：

山陰はスーパー北斗やはくたか並みに
表定速度出せるくらいで十分だろ

90 ：

「山陰」という地名自体が蔑称だよなあ
中国山地の陰ということだし
北海道を蝦夷と呼ぶようなもの
>>86
ミニで整備する＝改軌するということだから貨物列車が乗り入れできなくなる

91 ：

>>90
でも確かに雨多いし雪も多いし曇りが多いから「山陰」ってのは言い得て妙だと
鳥取出身の人が言ってたよ

あと3本引く方式ならイケるんじゃなかったっけ？　新幹線と貨物の併用

92 ：

ごく普通に、山の日陰なんだよ。
平野が海の近くに少しあるだけだから、県土の大部分が日陰。
谷間の村なんか冬場は日照時間が無いに等しい。

93 ：

線路が三本になっても、電線が無いから新幹線はむりぽ。
DD51を繋いで引っ張るんなら別だが。

94 ：

原子力蒸気機関車のもんじゅなら

95 ：

裏日本とか言葉自体が差別的だよ

96 ：

山陰側は山陰本線を高速化したほうがいいと思う。
新幹線にしたら、山陰本線が三セク→廃線になると思う。

97 ：

>>1
裏日本に新幹線は要らんやろ。
っていうか島根と鳥取ははよ合併せいや。

98 ：

下関から松江、鳥取、京都と一車両に乗客自分だけの新幹線なんて素敵ですね
山陽新幹線へのアクセスを便利にするほうが現実的でしょう。

99 ：

松江、と聞いて島根の県都と分かる人はどれくらいいるだろうか
愛媛の松山と紛らわしいし

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