[0W-20]★低粘度オイル 10L★[5W-20]

1 ：2012/09/22 〜 最終レス ：2013/06/12

0W-20 5W-20 0W-30
こんにち新車のほとんどに充填されている低粘度オイルについて語ろう！
[0W-20]★低粘度オイル 9L★[5W-20]
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1302622254/

2 ：

顔見知りのピットに、オイル持ち込みでZNE10Gのオイル交換に行った。
オイルは、キャッスルの純正5W-20。相変わらず、タンク量り売りの5W-30のSMを
セールしてきた。これは最高だよぉぉ！安くて。
なんて話しながら作業するわけ。で今回、たまたまSLのキャッスルだったんだけど、
何コレ！SLじゃん！うちのはSMだよ〜。なんていう。社長は粘度よりAPI規格にこだわってる様子。
フムフム、、でオイルは、俺なんか１０W-50入れてるよｗｗｗｗっていう。
入り口のMRSの事？社長の？ってきくとウン。という。
リッター８，９KMだけどねーー。
ちょｗｗｗｗエンジン同じｗｗｗｗｗｗしかも硬めやんｗｗオススメどこｗｗ
俺のWISH、、、、エアコンACオンで約13,6KM〜14KM/Lだよ、、
まぁ、俺、踏むしな！！アハハハハハハッハ！
なんだかんだでいつもフィルターだけ買って込み１０００円で
やってもらってさーせんｗ

3 ：

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　　　　 ＿＿＿__　,_.′_'"￣　 　 　 / _　　　　　　　　 　 ヾ＞'￣￣￣`ヾ、 |
　　　 ！r､――.､〉∠´　　_　　 ￣｀,'"　　　　　　　　　　／　　　　　 ／7ヘに)､
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　　　　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　,′　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l
　　　　　　　　 　 　 ヽ　　　　　　　　　 ,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!
　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 　 　 ,′　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |

4 ：

>>1乙

5 ：

>>３　乙

6 ：

国産車はオイルが減らないから安心だよな！

7 ：

(´∀｀∩)↑age↑

8 ：

0W-5とかいう規格外のオイル売ってるの見たけどこんだけ粘度低いと恐くね？
燃費は良いんだろけどさ

9 ：

そんなオイル入れたら１０００キロで１リッターくらい減るんじゃないのか？

10 ：

前回の交換から半年5千キロが経過、冬に備えて5W-30から0W-20に替えようと思ったけど、
なんだかまだ行けそうな気がするので5W-30で引っ張ろうかな。
0W-20だとトルクがスカスカな感じがするし。

11 ：

5W-30と0W-20が推奨の場合どっち使えばいいのさ？新車時は0W-20らしい。

12 ：

>>11
双方とも試してみて、好みのフィーリングが得られる方でいいと思うよ。

13 ：

>>12
了解。

14 ：

イエローハットでモリドライブ スカイプラスが2980円だった。
http://www.rootsangyo.co.jp/actplus.html

15 ：

>>14
オートアールズで１９８０で前にあったよ

16 ：

>>15
それは安い。関西にオートアールズないわ・・・

17 ：

>>14のリンク間違ってた＼(^o^)／
http://www.rootsangyo.co.jp/skyplus.html

18 ：

5W-30から0W-20【推奨】に交換したらエンブレが弱くなった。
アクセルを離しても滑るように走っていくぜ。
ブレーキパッドが減りそうで加速にも気を使う→結果として省燃費
そうかー！そういう仕組だったのかー！！

19 ：

そんな事より低粘度化によりオイルコンサンプションが増大するのが問題だろ

20 ：

>>18
気のせいだな

21 ：

走行距離を重ねて減るようになれば、
少し固めの5W-20や5W-30を入れるようにすればいいんじゃね？

22 ：

>>18
　　　彡ﾐミ
　　 彡ﾐ彡ミ 木の精です
　　彡ﾐ彡ミミ
　 彡ﾐ彡ミ彡ミ
　　 |･ω･||
　　/|ﾊ|ﾊ|ﾊ|ﾐ、
　 ﾐｿ||ﾊ|ﾊ|| ﾐ、
　巛〈ﾊﾊtoﾊ〉u》
　　 |√ヽ/
　　 ﾐﾐ　ﾐﾐ
　　 爪　爪

23 ：

>>18
ブレーキパッドって安いじゃんｗ
あんなのケチってどうすんのよｗ

24 ：

ホイールが汚れるからな。

25 ：

洗えよ
もう電車でいいじゃん

26 ：

鉱物油はすぐにシャバシャバになってトルクが抜ける。

27 ：

>>26
合成油は、すぐにねとねとになるよ

28 ：

おまえらすげえな
０．数％の違いが体感できるんだな

29 ：

>>27
原理的には成分蒸発が少なかったり、
高粘度化方向の劣化は少ないはずだが？
ちなみにドロドロ化が進んだ方が密閉性落ちるんだよね
クリアランスへの入り込みが減って

30 ：

めっきり寒くなって0W-20へ交換した効果を体感できます。

31 ：

>>28
キャブ旧車乗り舐めんな。

32 ：

2000回転くらいでエンジン音がうるさい。

33 ：

エルフのアレエコ使った事ある？
今日入れてみたけど失敗だったかな・・・。

34 ：

>>33
2ヶ月くらい前に入れて5,000km超乗ったけど、特に悪いと感じる点はないかなぁ。
5,000km超えても、もう替え時かなぁという感触もないし。
前に入れてたオイルはモービル1のSN。それ以前は自動後退オリジナルのプレミアムエコSN、
エルフブリリアンSN、スノコスヴェルトSM。
まぁ俺が鈍感なのかも知れんが。

35 ：

>>34　
ありがとう。
凄い色してたから心配になってたけど、
乗った感じはなめらかでした。

36 ：

近くのジェームスがなくなるんで、いつも入れてたeni i-sint合成油0W-20　3980円を入れられなくなった。
オートバックスで合成油ならその価格は無理だろうから、部分合成にしようと
思うんだけど、おすすめのオイルを教えてください。

37 ：

この０Ｗのさらさらオイルは減りますか？

38 ：

>>36
MAGMAX エクセレントS ZERO

39 ：

0W-20だと部分合成も鉱物油もあんま変わらないのでは？

40 ：

>>38
っそれは、イエローハットだね。

41 ：

>>36
イエローなら、
モリドライブ スカイプラス　SN　0W−20
部分合成　3980円だと思う。
http://www.rootsangyo.co.jp/skyplus.html

42 ：

>>39
０W-20の鉱物油ってあるの？

43 ：

>>42
純正のは鉱物油だろ？

44 ：

>>39
ぜんぜん違うよ。エステル配合されてるだけでもね。

45 ：

>>36
オートバックスなら、バルボリンのMAX GUARDってのが500円ほど高いけど、0w-20で100%化学合成油って書いてある。

46 ：

エネオスサスティナ0W20オススメ

47 ：

>>43
純正でも、部分合成だろ？

48 ：

トヨタ純正0W-20なんて膨張がひどいな。
いろいろなオイルで冷温間レベルみてきたけど、差はHラインで止めてるのに他の合成油にくらべて温間でレベル1cmくらい
違う。
熱でそこまで膨張しないだろうから、消泡性能の問題だと他メーカーは言っていた。

49 ：

トヨタ純正は交換後早い段階でエンジン音がうるさくなる。

50 ：

純正ならどこがいいですのん？

51 ：

>>47
純正低粘度の部分合成は、日産の初期0W-20純正ぐらいじゃないか
SJ頃の
>>48
正規とタクティで違ったりしてw
いや最近のタクティ、どこで差を付けてんだろうなと
フィルターとかなら海外製の買い叩きだろうとは思うんだけど
>>50
どこにせよ第二ブランドは避ける

52 ：

>>50
VWかBMWのやつ。
国産のは五十歩百歩。2000�`ぐらいから馬脚を現す。
とくにモリブデンでどうにかしようとしている鉱物油のヤツは。

53 ：

>>51
日産純正のＳＮ0W-20は部分合成のはず。

54 ：

純正オイルでエステル配合してるやつなんてある？

55 ：

>>54
日産のEスペシャルがエステル配合
・・・・といってもFM剤としてエステル系のヤツを使ってるってだけだけど。
おそらくストロングセーブSN 0W-20も似たようなFM剤使ってると思う。
エステル配合つっても基油としてなのか添加剤としてなのかで違ってくるから難しい所。

56 ：

夏場は心配だがこれからの時期は心強いね＞0W-20
鉱物とかエステルとか深く考えずに3000kmで交換しようよ

57 ：

高度鉱物油ってどんなもの？

58 ：

エコナに対するリセッタみたいなもの

59 ：

>>57
VHVIじゃないの？

60 ：

5W-30以上の低粘度オイルだと、鉱物油のままだと
所定の性能を満たすことができないから、何かしら改質行程が入ってる。
現在は鉱物油を高度改質処理したものは合成油と表記してるので
100%化学合成じゃなくても、鉱物油に部分的に高度改質した合成油を
ブレンドしてるというラインが、純正標準品0W-20あたりの平均的なところだよ。
だから、初期性能ではあまり差がでなくても、へたりが早いとかそういうオイルはあるかもね。

61 ：

>>60
じゃあモノタロウやモノタロウの製造元のカルトンの0w-20はVHVIベースだから、純正品のよりいいの？

62 ：

>>61
いや、だからモノタローのもメーカー純正のも0W-20だと最低ラインで
すべてVHVIオイル使ってるってことを言いたかったんだけど。

63 ：

>>62
そうなの？
鉱物油に部分的に高度改質した合成油をブレンドしてるてとこから、
普通の鉱物油にVHVIを加えてると読み取ったんだけど。

64 ：

>>63
現在の標準的な表記だと、いちいち部分合成油とは書かずに、
合成油とだけ記載されてたりするのと、VHVIオイルでなくても、
通常の鉱物油でも改質は当たり前のように行われてるからね。
だから、標準的な改質された鉱物油と、高度精製処理されたVHVIオイルを
混ぜると、現在は合成油ってことで市場では名乗ってるよ。

65 ：

モノタロウとカルトンはVHVI(高度精製油)と表記してますよ。

66 ：

オートバックスでは0W-20の合成油は3980円では無理みたいだね。
4480円でマグナテックの合成油があったけどね。バルボリンも探したけどみつからななかった。

67 ：

年に何回、交換するのか知らんけど、一回、飲みに行くのをガマンすれば
5、6000円ぐらいのモノで良いのでは？

68 ：

年1回必ず交換するなら純正油でもいいよ。

69 ：

質問です。
粘度指数(VI)は温度に対する粘度変化を数値化したもので、これが大きい程熱に対する粘度変化が少なくて良いオイルだということらしいのですが、
同じ0w-20で比べてみると、モチュール300V HI-RPMは166なんですが、これに対して国産メーカーの純正オイルは軒並み200を超えています(例えばマツダのゴールデンECOは204)。
これはモチュールより純正オイルのが高性能ということなんですかね？

70 ：

>>69
純正オイルは燃費を重視したものなので、とくに低温時の柔らかさを重視してます。
その点、レーシングオイルは高温時の油膜を確保するために低温時の柔らかさが多少犠牲に。

71 ：

>>70
って説明だけだと、一見すると質問者の解釈と逆になるけど…
>>69
実際は40℃〜100℃の変化で出してます
油温警告付きの車だと50〜60℃ぐらいまで低温警告で点灯してる
VIの規格では大きいと変化が小さく単純に良いとするには、
範囲が広すぎな気もする
0Wは−35℃のCCS粘度、−40℃のポンピング粘度規定
20は100℃の動粘度で規定
VIは100℃寄りで見てるので、より上の温度での垂れの推測に使われたりしますね
で、100℃動粘度はマツダ8.42、モチュ8.0(mm^2/s)
40℃はマツダ38.5、モチュ42
こっち側の差が大きいね
仮に-35℃では規格上ドンピシャ同じ性状だったとしても、
エンジン掛けて5〜10分後程度の40℃では、
マツダの方が先に定常運転状態に近づいてる訳
そういう意味では>>70は正しい
実際の温度特性は曲線的で、一直線には粘度は落ちないでしょう
暖まりきって良く使われるのは80〜90℃かと
100℃超だと過酷状態になっていく
スポーツブランドのメーカーとか、
サーキットで130℃越したら換えろっていうメーカーも有りますね
70が言うように100℃以上で再逆転するかは、VIからでは分からないし、
宣伝文句や定評が信じられるか、実際に使った感覚を信じるか…
たまに雑誌テストとかも有るけど

72 ：

高負荷時の性能ならHTHSを見たほうが。

73 ：

>>71
>>100℃超だと過酷状態になっていく
おい　高速走っただけで100℃なんてすぐ超えるだろ
どこで温度測って言ってんだ

74 ：

>>73
油温警告が有る車と書いたけど前の車はパンへ落ちるとこ、
今はフィルタにアダプタ付けて分岐
そらタービンだととんでもない温度行ってるらしいが、
そこを前提にしてどおする？
粘度などの規格上の油温、パンでいいらしいぞ
ポンプ吸い上げの性能も示してるんだし
10W-50とか売ってるとこでも、130℃越えたら換えてね言ってるとこも有ったがな
〜80℃程度が暖機、〜100℃が出来れば収めたい域とすれば、
100〜130℃が高負荷域だろ
つかオイル管理が悪い車が高速（意外と勾配が多い）「程度」でブロー、
酷い時は火災起こしまくってるのを知らないで舐めてんの？
渋滞より高速の方が燃費伸びるからシビアじゃないとかいう、
大都会の人ですか？
気にしいは、これぐらいの油温見ちゃうとオイルクーラー付けるよな
それはそれで過剰反応な気もするが止める気は無い

75 ：

オイル管理悪けりゃスペック通りでなくなるんだから温度の問題とは別の話だろ。
しかし、100越え程度でオイルクーラーつけるなんてショップいいなりの情弱か？
油圧や漏れのネガの方がデカイだろ。金だして故障率あげるんだからいい客だよなw

76 ：

車はフィットハイブリッドです。3リットルあれば足ります。
近所のイエローなんたらでカストロのEDGE0w-20が3リットル4980円。
同じくマグナテックハイブリッド0w-20が4リットル4980円。
どちらも全合成で迷ったけど、1リットル捨てるのももったいないのでEDGEにしました。
ところが、家に帰ってゲージを見てみると、オイルが薄い黄色っぽい色。
全合成の0w-20って緑っぽい色じゃありませんか？
見てない隙に違うオイルを入れられたのではと不安です。

77 ：

５Ｗに比べると消費は早いでしょうか？

78 ：

>>77
オイルの消費を前提とするエンジンならそうだね。

79 ：

>>76
カストロのEDGE0w-20が緑っぽい色してるのなら違うオイルを入れられたんだろうね

80 ：

その緑の全合成、LLCってブランドじゃなかった？

81 ：

カストロのEDGE0w-20の色がわかる人いませんか？
以前入れたナグナテックハイブリッドは緑っぽい色だったので、同じかと思ってました。
あと、LLCはピンク色のが入ってます。

82 ：

>>81
緑には見えないなｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/369628/car/275220/2112633/note.aspx

83 ：

クソ生意気なポルシェ
http://www.youtube.com/watch?v=_impGnmCq0g

84 ：

>>81
添加剤のモリブテンの色で緑色にみえる。例えば出光のエコメダリストを検索すればわかるが
ハッキリそう言ってる。全合成の0w-20がみんな緑のハズが無い。あと、添加剤で色が緑なのは
エルフのアレ。こいつはモリグラファイトというやつだそうだ。

85 ：

もうすぐで4年10万キロ近くになる営業用のデミオだけど新車から5000キロ毎に0W-20を入れているが
オイル消費もほとんどない。
オイルがよかったのかな。CVTだから回転上がらないのも消費が少ない要因かな？

86 ：

自分もマツダのターボ車に0w-20入れ続けてるけど全く減らないな。結構回して走ってるんだけど。
組み立て精度が高いのか、まさかの燃料混入かw

87 ：

同じ車で0w-20と5w-30の油温を比較した場合
0w-20の方が低かったって立ち読みした雑誌に載ってたな。
車は86でベストカーだったかな？
粘度のある方が冷めにくい「あんかけ」の原理。

88 ：

そだね

89 ：

そして粘度が高いと温まりにくいでしょ。

90 ：

マツダのゴールデンECOが一番やらかいらしいね

91 ：

>>85
スラッジが蓋してると、推測

92 ：

キャップあけるとアルミの白地がみえるくらいピカピカだからスラッジはないと思う。
オイルは毎回カー用品店の合成油か部分合成油。

93 ：

オイルキャップを開けると、その車のメンテナンス状況が一目瞭然だよな。

94 ：

>>86
燃料希釈が起きるほど不調だと、はっきり増えるとか
>>85もだけど、低粘度指定車で取り説通りの距離や、半分とかで交換してたら、
スティックで分かるほどの消費は無いよ
>>89
>>87の方が正解っていうか教科書通り
粘性抵抗が大きい方が油温の立ち上がり自体は早い
エネルギー収支的には、この発熱にエネルギーを喰われてる分、
燃費や加速ロスにも出る訳

95 ：

粘性抵抗での発熱ってそんなにインパクトあるん？

96 ：

そんなにってどんな？
「どっちが」って話しかしてないよ
少なくとも>>89は逆ってことだけ
その質問、0W-20ってそんなに燃費良くなる？って聞いてるのと同義だよ

97 ：

粘性抵抗による発熱が油温の立ち上がりにインパクトがあるほどの熱量なの？って疑問なんだが。

98 ：

オイルだけ条件を変えて燃費を正確に測って、
損失差が何ジュールか計算して見ればいいじゃん
そんな程度だろ

99 ：

>>97
あーそれ、どっかのスレで「粘度でエンブレの効きが変わる」っていう奴らに言いたかった言葉だわｗ
うまく言葉にならず傍観してたけどｗ
粘度で低燃費になるって範囲だったら有るでしょ
冷機からの立ち上がりで逆だったら別の物理が必要だけど
冷却システムとバランスが取れてる通常走行時から上の温度、
オーバーヒート側はまた複雑だろうけどね
低粘度の方が先に境界潤滑になっていくだろうし
ただ燃焼由来の発熱が大きいから…

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