【提言】もう止めないか？　実態と違う、日本独自の燃費“規格”--相場英雄(作家、経済ジャーナリスト) [05/30]

1 ：2013/05/30 〜 最終レス ：2013/06/01

『1リットル＝30キロメートル達成、クラス最高の低燃費実現！』……。
テレビや新聞に主要自動車メーカーのエコカーの広告が載るたび、多くの読者はこんな煽り
コピーを目にするはず。低燃費がウリのエコカーだが、広告やカタログに載る燃費と、実際に
ユーザーが走行した際の数値に大きな隔たりがあると感じる向きは少なくないはず。
どの程度の消費者が不満を感じているかという統計はないが、実はこうした事態に対応するため、
業界団体が動いていた。だが、その内容は「？」と言わざるを得ないものだった。今回は、
クルマの燃費を巡る話に触れてみる。　　
■日本自動車工業会が“解説冊子”を発行
過日、長年のネタ元である証券会社のアナリストから一通のメールが私に届いた。そこには
こんな主旨の言葉が盛り込まれていた。『悪い冗談かと思ったが、どうやらマジメに作った
冊子らしい』……。
このアナリストの担当は自動車と関連部品。クルマ会社や部品メーカーの製品や経営全般を
20年以上ウォッチしてきたプロが、なにを感じたのか。
届いたメールには、アドレスが添付されていた。以下がその内容だ。
『気になる乗用車の燃費〜カタログとあなたのクルマの燃費の違いは？〜（参照リンク、PDF）』　
http://www.jama.or.jp/user/jitsunenpi/pdf/jitsunenpi.pdf
詳細は日本自動車工業会のテキストを読んでいただきたいが、要するにカタログに提示されている
燃費と、ユーザーが実際に走行した際の数値との乖離が大きいため、これを業界全体で説明せざる
を得なくなったという構図。嫌味な私はそう受け止めた。　
詳細は日本自動車工業会のテキストを読んでいただきたいが、要するにカタログに提示されている
燃費と、ユーザーが実際に走行した際の数値との乖離が大きいため、これを業界全体で説明せざる
を得なくなったという構図。嫌味な私はそう受け止めた。
日本の“燃費”がどうしてカタログとユーザーとの間で隔たりがあるのか、私はこれまで
以下のような記事を書いてきた。
　→燃費5キロ、それでも「エコカー」を名乗る不思議（JB PRESS）
　→誰も批判しない「実燃費」の内外格差（JB PRESS）
要約すると、日本はメーカー寄りだと疑わざるを得ない基準でカタログ燃費を弾き出している
のでは、という内容だ。私が主張するまでもなく、自動車ユーザーの間ではこんなサイトが
クルマ購入時の大事な要素、実燃費のモノサシの1つとなっている（http://carlifenavi.com/enenpi/）。
ただ、全てのユーザーがこのようなサイトを参照しているわけではない。このため、「カタログ
燃費と違うじゃないか」と消費者がクルマの営業マンに不満をぶつけているのではないだろうか。
ひいてはこれが、業界団体が冊子作成に動いた背景にあるのではないか。
■欧米並みの基準作りが先決
冒頭のメール、アナリストの言葉に戻る。なぜ自動車分析のプロが“悪い冗談かと思った”のか。
それには明確な理由がある。話は簡単だ。
メーカー有利と受け止めざるを得ないような現状の燃費基準を、ユーザーが納得できるような
基準に改めれば良いだけである。(※続く)
◎http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1305/30/news004.html

2 ：

>>1の続き
自工会の冊子でも触れているが、クルマは走行する状況で燃費が変わる。例えば、ストップ
＆ゴーの多い市街地では往々にして燃費は落ちる。逆に、一定速度で長時間走行する場合は
燃費が伸びる。だが、日本の燃費基準の場合、極端な言い方をすればどんぶり勘定的な指標が
使われているため、こうした走行状況の違いが反映されにくいのだ。
「日本では、JC08モードというモノサシが1つだけしかない。これがユーザーに誤解を与えや
すい下地となっている」（証券会社の自動車担当アナリスト）。以前は「10・15モード」という
測定方法で燃費を表示していたが、実際の数値とは差があったので、2011年4月からJC08モード
を導入したのだ。
ちなみに米国の場合は「市街地モード」「ハイウエイモード」の2種類がカタログ燃費として
提示されている。つまり、これが走行状況に応じて燃費を図るモノサシになっているわけだ。
先の記事を書く際、私は多くのユーザーが弾き出した「e燃費」の数値と、米国で売られている
日本製の主要エコカーの数値を比較してみた。すると、日本のJC08基準ではなく、米国基準に
近い数値がe燃費のサイト上に載っていて驚いた。
「誇大広告に対する風当たりの強い米国では、JC08の数値をカタログに載せた途端、たちまち
集団訴訟が起こるのは確実」（同）とみる専門家は少なくない。
実際問題として、かつては日系メーカーの“エコカー”が、実燃費が悪いとして訴訟の対象となった
経緯がある。このほか、つい最近は韓国ヒュンダイの主力車が燃費性能水増しを追及され、
ユーザーが多めに払った燃料代を返還する事態に追い込まれたばかり。
ここで私からの提言だ。
米国政府が採用しているクルマの燃費基準。優秀な日本の官僚、そしてメーカーならば十分に
国内で適用可能なはずだ。多くのユーザーが集めたデータを反映させたe燃費と、米国基準の
データが極めて近いのは、素人目からみても、米国、日本の基準どちらがユーザーに優しいか
一目瞭然だ。
ちなみに、先の自工会の冊子には「監修」として経済産業省と国土交通省自動車局が名を連ねている。
日本の消費者は米国と比べて大人しいのかもしれない。だが、e燃費のようなサイトが立ち上げ
られている以上、ユーザーの監視の目は厳しくなっている。
よもや、官民一体となり、クルマの販売を下支えするために、ユーザーフレンドリーでない
基準を使い続け、“過剰なエコ”を演出しているのではないか。いや、冊子を作ってまで消費者を
ごまかそうとしている……そんなことは絶対にないと信じたい。
◎執筆者/相場英雄
1967年。1989年時事通信社入社、経済速報メディアの編集に携わったあと、1995年から日銀
金融記者クラブで外為、金利、デリバティブ問題などを担当。その後兜記者クラブで外資系
金融機関、株式市況を担当。2005年、『デフォルト（債務不履行）』（角川文庫）で第2回
ダイヤモンド経済小説大賞を受賞、作家デビュー。2006年末に同社退社、執筆活動に。
著書に『震える牛』（小学館）、『偽計 みちのく麺食い記者・宮沢賢一郎』（双葉社）など
のほか、漫画原作『フラグマン』（小学館ビッグコミックオリジナル増刊）連載。

3 ：

必死だなｗｗｗ

4 ：

燃費がリッター4キロから6キロへ50％もアップ
これでエコカー認定を受けている外国車

5 ：

車の燃費表示をアメリカナイズしようって提案かな？
別にいんじゃね？
ユーザーに実害は無さそうだし、メーカーにとっても然程面倒はないだろう
TPPの一環に見えてしまうが、是々非々でいけば、この案件は誰も損しない

はて？現状での燃費表示には誰が拘ってるんだろうな？

6 ：

実燃費に白というのには、同意
ついでに、ガソリンの規格も合わせてくれ
（無駄にハイスペックになるけどｗ）

7 ：

官民一体詐欺

8 ：

店の人に実燃費を聴くとカタログの6割って言われた。

9 ：

芝生はやすことしかできん>>3よりはマシだろう

10 ：

国内の基準、厳しすぎ、世界一燃費いいのは日本車だけだもん、日本車の基準で外車をテストしてみろよな。

11 ：

東京の都区部で乗るのと北関東あたりのだだっ広いところ乗るのじゃ燃費全然違うんだから
実態に即した燃費なんてのがもともとないんだけどね。
どっちかに合わせたらどっちかはおかしくなるよ。
そのへんは消費者がりかいしなきゃならん。

12 ：

アルファードでエコカー減税とかおかしいだろ

13 ：

いいか、体重６０キロでエアコン、ラジオ、カーディオ、ワイパー無しで
高速道路６０キロ走行すれば実燃費に近づく

14 ：

(´･ω･`)消費電力もそうだろ、嘘ばっかりだよ

15 ：

実態と違う？違ってないよ！
普通エンジンのフィルダーからプリウスαハイブリッドに替えたら
燃費が半分以下になったよ！充分助かってる！

16 ：

　　 　 　　　　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　 　 　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|
　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　
　　　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 !　もう止めないか？
　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､
　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ.
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
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17 ：

どんな基準でも良いけど、車種同士の順位付けが正確になされればそれで良いよ
特定の車種だけが不利な計測方法であるならちょっと問題だが

18 ：

正確だろ？エンジンに応じて７〜８掛けすればいいんだから

19 ：

どの程度乖離してるか理解してればいいだけ

20 ：

自分の車の燃費でさえ、コロコロ変わるんだから、ぴったりになるわけないやん
他の車と相対的に比較できれば良いんだから、規格を頻繁に変えるな

21 ：

これからはどこのメーカーも「いつもの山」で計った燃費を記載しろ

22 ：

日本のは定員満車状態での燃費計測だったから２シーターにして世界最高燃費とかやられると
ちょっと痛いなぁとは思ってた。もうその車無くなったけど

23 ：

基準を何個か併記を義務化すればいいだけやん。

24 ：

アメリカ基準だからって正しい値ってもんでも無いだろ

25 ：

家電の消費電力のカタログ数値も実態と違うの？

26 ：

>>1は
カタログスペックを見る
↓
自分の生活スタイル・シチュエーションに当てはめる
↓
どれぐらいの燃費になるか想像する
が出来ないヤツってことか
想像力のないヤツは哀れだな
免許持ってないんじゃね？

27 ：

消費者は実燃費がカタログ燃費の６〜７割になることを承知で選んでるじゃない？
同一基準で比較できることの方が重要な気もするけどなぁ。

28 ：

隣の国の捏造規格に合わせればいいのか？

29 ：

>>28
いや、既に韓国ですら嘘燃費はやめて欧米基準にしてるぞｗｗｗ

30 ：

>>29
そりゃアメリカ、カナダ、ロシア、中国に訴えられりゃそうせざるを得ないわな

31 ：

ダイハツの軽で体重80kgの成人３人が乗って地方の県道をほぼノンストップかつアイドリングストップ使って60〜65km/hで走ってたら燃費29km/lを叩き出したよ
出発時に近所のスタンドで満タンにして出発して帰宅時に同じスタンドで満タンにした
表示されてる燃費と給油時のリッターを掛けたら走行距離とピッタリ
実態と違うというのは市街地で頻繁にエアコンつけてたりするのでは？
最高性能をとしては誤認する表示ではない

32 ：

まさか、カタログスペックを鵜呑みにしてる奴は居ないよな？

33 ：

リッター30みたいな数字ばかり売りにしてたから
実燃費を出したら消費者は一気に冷めるだろうなあ

34 ：

>>29
基準ってのはその国で売るときはその国の基準に合わせるんじゃないの？
その上で嘘ついてたって記事を読んだ記憶が

35 ：

>>31
すげーな
お前の運転がそれだけ綺麗だってことだろうな

36 ：

江戸川のウナギが基準値超　４匹から放射性セシウム
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/05/17/kiji/K20130517005825340.html

37 ：

>>36
セシウムなんか気にすんな
大学のエライさんが大丈夫問題ない
むしろ体にいいくらいだって言ってたろ。
気にせずに捕まえて流通に乗せて政治家に喰わせとけ

38 ：

とりあえず三菱GDIなんとかしろや
　　　プギャ　　 ∧ ∧ 　　　　　　プギャ
　　　　　　　m9(^Д^)6m　 プギャ
プギャ　　　(( m9(　　)6m ))
　　　　　　　　　　<　 >

39 ：

昔から国産車は輸出用とそれ以外のＷスタンダード。
低速走行の道しか無くて2年に1回車検がある国でまともな車を作るのは無駄。

40 ：

基準の問題は色々あるだろうけど、実際に試験やって測定値なだけまだマシ
モバイル通信なんて理論値そのままカタログにのっけてるよ
7〜8掛どころか2〜3割当たり前、あれこそ問題だろう

41 ：

アメリカでの韓国ヒュンダイ燃費詐称事件をもみ消す為の記事

42 ：

自分の乗り方を基準に正確な判断しやすいという意味では状況に応じた数値がある方がいいわな

43 ：

昨日トヨタのアクアでどこまで走れるかってやってたな
高速道路しか走ってなかったけど、4人乗ってリッター28くらいいってたよ

44 ：

欧州とかアメリカとかの基準に合わせるって言うのも違和感ありありだろ。
日本基準で何も問題ない、外国車買う連中なら気にしないし、車雑誌の記者の自己満足。

45 ：

>>1
レギュラーガソリンを使用してわかる、欧米車のホントの日本での燃費

46 ：

オールトヨタネットワーク分科会の皆さんごきげんよう（笑）

47 ：

>>29
合わせた上で燃費ねつ造してたなｗ

48 ：

携帯電話なんかCMで謳う金額より倍以上違うだろ。

49 ：

自動車燃費協会作るしかないなｗ

50 ：

ストップアンドゴーが多いとドライバーの技術差で大きく差がでちゃうし
万能な基準ってのは難しいんじゃないかな

51 ：

だってバレたら詐欺ハイブリッドや詐欺CVT搭載車が売れなくなるじゃないか（笑）
バカみたいに巨額投資をしたが、他所の国ではさっぱり売れないから官僚とタッグを組んで日本で売りさばいてるだけ
ねえ、オールトヨタネットワーク分科会さんよ

52 ：

国にたかった家電メーカーの液晶と何が違うのか？
やってることは同じ。オールトヨタネットワーク分科会はアホ

53 ：

日本が他の国に合わせたら緩和になっちまわないか？

54 ：

◆燃費ランキング - カーライフナビe燃費　http://carlifenavi.com/enenpi/
1位：アルトエコ　21.50km/L　(カタログ燃費：30.2km/L) *マイナーチェンジ前
2位：アクア　21.21km/L　(カタログ燃費：35.4km/L)
3位：レクサスＣＴ　19.37km/L　(カタログ燃費：30.4km/L)
6位：ミライース　18.61km/L　(カタログ燃費：30.0km/L)
10位：プリウス　17.99km/L　(カタログ燃費：32.6km/L)
カタログ燃費はJC08モード

55 ：

>>51
さっぱり売れないってあんた！共産党員？
海外で住んだことある？ひきこもり？
パリやロンドンのプリウスの多さを知らないんだろうな。まあ都心離れればボクゾールとかＫＩＡも多いけど。

56 ：

>>55
台数は売れてませんが何か？
オールトヨタネットワーク分科会はアホなんだな
だから金でどうにでもなるネット工作はできても、レースでは連戦連敗なんだよ（笑）

57 ：

>>35
行ったのが過疎地で信号が無くて激しい起伏やカーブがほとんど無いという条件だけどねw
大人３人でまさかあんなに走るとは思わずびっくりした
200km以上走って10�g掛からないなんてね、、、ガソリンスタンドが潰れていくのも分かる気がしたよ
運転はそれほどうまくないよw

58 ：

ルマンでは早速ACOガー　アウディーガー　ディーゼル燃料ガー
笑っちゃうよｗご自慢のハイブリッド（笑）はどうしたんだよｗ

59 ：

>>54
知り合いがプリウス使ってるが燃費あのサイズで17ｋ/ｌ出してたからそれと似たような数値だな。
維持費とか色々考えるとちょっと高いがいいもんだとおもた。
俺のワゴンRも大体で17ｋｍ/ｌは出てるから満足はしてる。
維持費も安いし荷物も結構乗るからな

60 ：

燃費仕様と加速仕様でファイナルギアを選べるようにしてくれよ。
最近の車の加速はかったるい。

61 ：

実燃費以外公表禁止にすればいいやん

62 ：

>>61
車売る最初は燃費不明で売るのかよｗ

63 ：

じでぃあい！じでぃあい！じー！でぃー！あーい！！！

64 ：

>>1
スレタイであのホモAAを思い出した…

65 ：

>>11
> どっちかに合わせたらどっちかはおかしくなるよ。
> そのへんは消費者がりかいしなきゃならん。
だから市街地モード燃費と郊外モード燃費と分ければという話だろう?
これと高速モード燃費が揃えば、メーカーも特定モード燃費チューンで
誤魔化す手法が使いにくくなるだろうな。

66 ：

>>1
もう主婦100人に運転させて平均取ったらそれでいいと思う。

67 ：

市街地と郊外と高速の走行パターンを混ぜたのがJC08
道交法準拠だから最高80km/hだったりするけどな
あと試験時間が短い
シャシーでやるのもどうかと思う
ぶっちゃけ一般ユーザーはスタートも加速もブレーキングも雑
あんな荒い運転してたら燃費悪化する一方だわ

68 ：

＞＞１でもそうなるとアイドリングとか別機能で燃費をかせぐことになって
実際の「燃費」じゃなくなるよな
求められてるのは車の性能のほうじゃね

69 ：

その国の平均気温とかオクタン価とかで変わると思うんだが？
輸出車はその国の基準で表示しているんだろ？！
なぜ変えるの？

70 ：

むしろサイトの独自計測の燃費のが信用ならんから
信用ある機関が測定してくれたほうがいいかな

71 ：

車の実燃費はcarlifenaviというサイトで
調べる事にしている。

72 ：

別に厳密な絶対値とか参考にせんからどうでもいい
国内基準が実態と合わないもんだろうが、その一律基準で発表した燃費の
全てを比較すれば相対的な優劣ははっきりするだろう

73 ：

燃費計測には、プロレーサーがサーキットで全開走行時のものを記載してほしいわ〜
これなら、それ以下の燃費は少ないだろ?

74 ：

消費者庁の出番だな
ここで大手自動車メーカーと戦わなきゃ、消費者庁が存在する意義がない

75 ：

>>43
条件良ければびっくりするほど燃費が良いんだよね
あまり言われてないけど、暖房入れると燃費がすごく落ちる
エアコンは良く知られてるけど暖房で落ちるとは盲点だった

76 ：

そうばえいゆう？

77 ：

>>71
そのサイト、
メーカーぐるみでインチキしている疑いあり

78 ：

>>75
トヨタのTHSはエンジン止めてモータで走る事で
燃費を稼ぐが、これだと暖房が効かないから、
暖房入れるとエンジンを使う率があがって燃費が悪くなる。

79 ：

>>78
ヨタのハイブリッドで燃費測定テストをする時には
28度に暑くしたガレージから湯気ごと飛び出してコースを走っている

80 ：

どうでもいいだろ
それよりも、DVDのパケ詐欺はどうにかして欲しい

81 ：

>>80
そろそろ卒業する頃じゃなかろうか？
あんなもんどうしようもないぞｗ

82 ：

ディーラーで新車買うときセールスマンと会話しないで買うの、この人？
俺も最近新車買ったけど、セールスマンにいろいろ聞いて、実燃費の
ことも何度も確認してから買ったわ
実際走らせてみてディーラーの説明とそんなに違いがないね
燃費が気になるなら質問すればいいだけの話と違うの？

83 ：

燃費なんて使い方で全然変わるだろ？
カタログ燃費と割り切って目安扱いが一番じゃないの？
外国人て無垢なのね

84 ：

もうやめない？雑な運転をして実燃費と言い張る馬鹿の相手をするのは
「俺の運転に合わせろ」的なモンスタークレーマーだよ
自覚ないのならかなりヤバイ

85 ：

最近はどうか分からないが、カタログスペック良くするために
乾燥重量ｗとかエンジン出力とか化粧しまくってたじゃん

86 ：

>>71
ｅ燃費からみはないわ〜
ありえんくらいないわ〜

87 ：

カタログスペックを1/2にしておけばまず間違いない。

88 ：

グラフで示せばいいだけ
無理やり平均値や最高値の数値にするからバカが拘る

89 ：

軽自動車は、ギアがきちんとロックアップするまで
丁寧に加減速して運転すれば驚くほど燃費は良いが、
他の車に追い越されたとか、後ろから煽られたからヤケになったとかで
ふかしまくると、ばかみたいに燃料食うよ。
ヤケクソになって急加速したり、ロックアップギリギリのところで
一番燃料食うような運転すると、場合によっては普通車や、
軽じゃない小型車より燃費悪くなる。
軽自動車は、パーツが基本的に軽自動車用として基準に合うようになってるから
普通車や軽じゃない小型車とは乗り方を考えないとアウト。
よっぽど雑な運転しない限り、軽のほうが燃費悪くなるみたいな運転は
ないと思うが、パーツ自体がもたない。
もともと軽は、パーツ自体が、それほど耐久性が良くないので、
でたらめな運転してると、あっというまに老朽化、燃費バカ食いのポンコツになる。
後ろからぶつけられそうになったとか、毎日同じ道走っていて特定の車に
目つけられて嫌がらせされたとか、そういう経験でもないのであれば、
できるだけゆっくり走って、車の寿命を伸ばしたほうがいい。
燃費の為に軽買ってる奴がいるが、乗り方によっては本末転倒になる。

90 ：

年5000�q乗らないし、燃費なんてどうでもいい。
それより維持費の高さをどうにかしてくれ。

91 ：

この間東名高速で、先頭フィットシャトルハイブリッド、プリウス、フィットハイブリッド、アクアの順で大名行列をやってた。

92 ：

今時日本で新車買ってる奴は燃費のカタログ値しか見てなさそうだなｗ

93 ：

それも良いが、まずガソリンの規格をもっと厳しくしてくれ。
明らかに、入れると燃費の落ちるガソリンってのが存在してるぞ。

94 ：

VWのポロやゴルフなんか実燃費ボロボロじゃねぇか
欧州車しか褒めない日本の評論家も書きようが無いってさ

95 ：

実燃費に近くなるようなパターンで燃費測定なんてしたら
今度は排ガス規制がクリアできなくなったりしてなｗ

96 ：

全ての車に国指定の燃費計を付けてどこかのサイトみたいに実際の燃費をいつでも見れるようにするとかどうだろう
>>31
素直に凄いな

97 ：

おれのマツダFreirの実燃費は22.2km（カタログ値28.8km）。
本人が満足してたらそれでいいと思う。
で、
>>1
ついでにグリコのキャラメル1粒で何メートル走れるか実測してくれ。

98 ：

モード燃費がインチキなんじゃなくて
実走行からかけ離れた、三元触媒がうまく働く範囲でしか測定しないようにしてる
排ガス試験がインチキなんだろ

99 ：

>>94
一番公表燃費が実燃費に近いと思うけど。
今の時期ならゴルフ、リッター17，8いってるよ、高速だと20超える。

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