△▲△　仙台空港 Runway18　△▲△

1 ：2013/05/05 〜 最終レス ：2013/06/13

DC景気で新規就航＆増便ラッシュのSDJ。
DC後も好景気は続くか？そして、民営化の行く末は？
SDJ、ただいま絶賛飛躍中。
* 仙台空港ポータルサイト
http://www.sdj-airport.com/
* 仙台空港ターミナルビル
http://www.sendai-airport.co.jp/
* 宮城県土木部 空港臨空地域課
http://www.pref.miyagi.jp/kurin/
* 前スレ
△▲△　仙台空港 Runway17　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1356834520

2 ：

* 過去スレ
△▲△　仙台空港 Runway16　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341917907/
△▲△　仙台空港SDJ 15　△▲△
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321799736/
△▲△　仙台空港 Runway14　△▲△
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1303460270/
△▲△　仙台空港 Runway13　△▲△
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1300116758/
△▲△　仙台空港 Runway１２　△▲△
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1233804602/
△▲△　仙台空港 Runway11　△▲△
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1193928784/
△▲△　仙台空港 Runway10　△▲△
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169896517/
以下、航空・船舶板
▲△△　仙台空港　Runway １０　△△▲
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170324826/
▲△△　仙台空港　Runway ９　△△▲
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1156145993/
▲△△　仙台空港　Runway ８　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137034497/
▲△△　仙台空港　Runway ７　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116694049/
▲△△　仙台空港　Runway ６　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1096125634/
▲△△　仙台空港　Runway ５　△△▲
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077008757/
▲△△　仙台空港　Runway ４　△△▲
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1063563998/
▲△△　仙台空港　Runway ３　△△▲
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047824481/
△▲△　仙台空港　Runway ２　△▲△
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1036122886/
△▲△　仙台空港（SDJ）　△▲△
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1002442138/

3 ：

そろそろ次スレ頼む

4 ：

>>3
コーヒ吹いたじゃねーかｺﾉﾔﾛ

5 ：

>>1
DC景気もそうだがさしずめ復興特需といった所だろうな。
とりまスレ立て乙。

6 ：

ＴＧは今年の夏にきて、年末には確実に定期便希望。正月はタイで過ごそう。
ＮＨＫも観れるし！

7 ：

>>3　立てたばっかなのに次スレワロタw

8 ：

5/09〜　エバー航空　A330→A321
6/13〜　アシアナ航空 A321→B767
6/21〜　全日空・AirDo　札幌便 2往復増便　
6/26〜　ハワイアン航空 B767 就航
7/02〜　中国国際航空　大連/北京便再開
7/12〜　Peach　関西便 1往復増便
8/01〜　日本航空　札幌便 1往復増便
こんな感じかな？

9 ：

でもなんで定期便の大型機って揃いも揃ってB767とA330なんだ？
B７７７とかA340とかでもいいのに。
いい加減見飽きてしまった・・・

10 ：

>>8
(　・ω・) �d
>>9
さすがにSDJでは、B767が限界でしょ需要とのバランスで。
もし仮に新幹線が無くて今の都市規模だったら、きっと羽田線は
B747、B777メインの高需要路線になってるはず（新幹線は仙台東京で
１日５万人移動があるそうで）
>>8の機種変更も、EVAはさすがにA330はSDJででかいと思ってたから
A321で妥当。アシアナがB767なのは、反日反韓の中では意外。
　ANA,DOの夏季増便はいつも通り、HALのB767はおめでたい！
　CA再開もどうだろうか・・・脱中国の中で・・・
　桃の３往復大歓迎！むしろ４便にしてほしいね
　JLの札幌便１便もどうせCRJかE170だから・・・
正直、機材見飽きた感はあるよね。羽田行くとやっぱり、B777が一番かっこいいな。
あの独特のエンジン音といいずんぐりむっくりといい。
　SDJでB777が毎日見れたらなあ・・・(´・ω・｀)

11 ：

＞新幹線は仙台東京で１日５万人移動があるそうで
東京ー仙台は年間で８００万人くらい。
１日２万人にしかならない。
これはＪＲのホームページで見たのだが
今探したが見つからなかった。
１日５万人だと年間で１８００万人だが
これはありえない。

12 ：

訂正。１日２２０００人ですた

13 ：

>>10
> EVAはさすがにA330はSDJででかいと思ってたから
> A321で妥当。
台北路線、ちょっと前まではA332でちょうどよかった。9割方埋まってたし。
ただ最近は、北海道の各観光都市への直行便が充実してきたし、
東北各地にもチャーター便が頻繁に飛ぶようになって
どうしても流れてしまっているのが現状。

台北 - 仙台間は貨物輸送もけっこうあったと思うんだけど、
A321で捌けるのかどうかちょっと分からない。
いずれA332に戻ると思うけどね、個人的には。
それに、やっぱり個人モニターがいいよね！

14 ：

＞新幹線が無くて今の都市規模だったら、きっと羽田線は
＞B747、B777メインの高需要路線になってるはず
ならないだろうな。
新幹線があってこその仙台。

15 ：

>>8
7/12は増便でなくて、ダイヤ変更。
増便は9/1では。

16 ：

>>15
訂正ありがとう。

17 ：

僕がいてこその仙台。

18 ：

中部線、空席だらけだな。
この路線はてっきり、エアアジアジャパンが就航してANAは撤退、
アイベックスに移管すると思ってたのに、これじゃあLCC参入は厳しいんじゃないか？

19 ：

くだらん話だけど、
この仙台空港スレ１を立てたのは俺なんだけど、
ずっとスレタイトル変えずに継続してくれてて
感謝の気持ちでいっぱいです。
皆さん、ありがとう。
スレタイの△▲はＲｗｙ09後方の山をイメージしてつけました。
番号は当時なかったＲｕｎｗａｙをつかうことにしました。
ここ数年は年に何度かしか行ってないんだけど
当時は週に３，４日Ｒｗｙ27後方側、貞山掘と空港公園の間にある駐車スペースに
車停めて無線聞いて写真撮影してました。
まだ、デジタル一眼が一般的に普及前だったので
ＥＯＳ１Ｖ使用、ポジフィルムで撮影してました。
撮影してもすぐ確認できなかったので
撮影してはヨドバシに出しに行って
出来上がりをすごく楽しみにしてた思い出があります。
最近は昨年の空港祭と一昨年の７８７飛来の時
撮影に行きました。
あとは年に何度か成田便に乗るために行く程度でしょうか。
今後ともよろしくお願いします。

20 ：

山だったのか、あれ

21 ：

衝撃の事実

22 ：

利用客数では遥か上を行く新千歳・福岡にスレッド数では勝るSDJスレだけど、もしかしたら>>19の賜物なのかもなｗ

23 ：

伊丹からNH737でB772=JA742Aがあがりますた

24 ：

で、スカイマークとPEACH後の仙台空港どうよ？

25 ：

PEACH＞＞＞＞スカイマーク

26 ：

今後、就航が見込まれる都市ってどこかな？
バンコク、香港あたりは来る可能性が高いかな？
釜山、クアラルンプールなんかも、もしかしたらとも思うけど、どうだろう。
国内線も、四国・九州に1都市ずつほしいよなぁ。
四国は松山、九州は鹿児島か長崎がいいな。

27 ：

サンパウロ便とヨハネスブルグ便がいい。

28 ：

HND一択だ

29 ：

花巻便マジで頼む

30 ：

>>26
香港・シンガポールは廃止になったし、
東南アジアで仙台は人気ないだろうな。
マレーシアは個人的には好きだが、
日本での人気はいまいちだな。

31 ：

ハワイアンの真似で、新千歳ー仙台ーシンガポールなんかでもよさそうなのにね｡
福岡でもあるんだし｡
まあでも中間の名古屋的な存在なのかな｡

32 ：

羽田って時々出るけど実際就航したとしたらどんくらい伸びるんかね

33 ：

>>32
ごめん
時々出てるけど全部俺が書いたｗｗｗ

34 ：

>>32
はやて・はやぶさで1時間半強で東京駅に着いちゃうご時世に流行るわけ無い罠
マイレージ狂みたいな生活している俺でも東京までなら新幹線で行くと思うわ
とか言って実際飛んでいたら飛行機にするかもｗ

35 ：

基本、海外にアピールするほど観光の目玉はない。
国内でも東北に行くなら北海道まで行っちゃう。
人口と相対的豊かさを考えれば東北から国内・海外旅行を
する人の延べ人数は少ない。ビジネスは言わずもがな。
>>31 のように千歳-仙台-アジアが可能性としてはある程度だろ。

36 ：

スカイマーク、4月の搭乗率
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
福岡線　55.8%
札幌線　42.7%
ちょっと厳しいな…
7月までは便数を維持するみたいだけど、8月が勝負の月になるのかな

37 ：

最初はそんなもんでしょう
神戸〜那覇や福岡〜那覇だって就航当初はガラガラだった

38 ：

>>37
スカイマークの経営に陰りが見えはじめている現状、
仙台発着路線には被災地支援の意味合いもあるとはいえ、
気長には待ってもらえないような気がしてならないんだよな・・・
大丈夫かな

39 ：

SKYはダメだと思ったらすぐ撤退するしな・・・
SDJ愛用者としてはSKY大歓迎なんだけど、この搭乗率はかなり
厳しい・・・・
あれだけ仙台駅や地下鉄、各電車内に広告打っててSKYのやる気は
かなり感じる（特に仙台駅東西自由通路の片面一色がSKY広告なのは
驚いたし、あれかなり広告費使ってるよ）だけに、
この低い搭乗率は・・・・・・・・・・・・・
おまいら、なんとかSKY存続のために乗るなり知人に勧めるなり
しようず。

40 ：

>>31
それなら
千歳ー仙台ーバンコクが一番可能性在ると思う

41 ：

>>36
福岡はこの搭乗率ならしばらく待ってもらえると思われる
札幌は流石にヤバい

42 ：

札幌便は帰り（CTS→SDJ）の最終便を１８時以降にするだけでもずいぶん違ってくると思うが。
16:45だと札幌駅午後２時が目安かな。ちょっと早いと思う。
便の運用もあるので一概には言えないが。

43 ：

エアアジアかジェットスターあたりでSDJ-NRT線就航させてくれ(´Д｀)

44 ：

>>43
エアアジアのCEOが宮城県庁に来たとき、
2、3年後を目処に仙台に路線を開設するつもりだけど、成田線はないよ
って言ってた。
一番可能性が高いのはスカイマークじゃないの。
当初の就航計画では、札幌・成田・名古屋・神戸・福岡の5路線を開設だったし。
まずは、札幌・福岡線の搭乗率を上げていかないといけないんだけどね。

45 ：

乗って残そうスカイマーク

46 ：

残すために乗るなんて本末転倒、潔く撤退。

47 ：

札幌より成田の方需要ありそうな予感

48 ：

仙台〜東京は新幹線が強いからね。
中部〜成田のＬＣＣも苦戦しているみたいだし

49 ：

６県商議所が韓国で東北観光ＰＲ　７月に初の合同訪問団
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130511t72025.htm
＞アシアナ航空によると、仙台−ソウル線の搭乗率は、震災前より
＞低い３割弱にとどまっているという。

搭乗率20%台なのに767に戻すのか。すごいな。

50 ：

再来週仙台行くのが楽しみ
ピーチみれるかな

51 ：

>>49
震災もそうだけどさ、やっぱり最近の日韓緊張が大きいよな。
チョン国は昔から反日ばっかりだけど、最近はお花畑の俺ら日本人も
チョンに嫌悪感あるし、この時期にわざわざチョン国に行くのはよっぽと
頭が緩い日本人としか言えない。
アシアナも何考えてA321をB767に戻すのか理解できない（まあ航空ファンにして
みれば大型化してほしいけどｗ）

52 ：

仙台はJALとANAが長いこと支配してきたからスカイマークっていう選択肢がないんだろうな…！
若いやつとかから、だんだん定着してくるんじゃないかな？

53 ：

767に戻すのは、エアカーゴターミナルの国際貨物棟が今月復旧して
貨物の取扱量が増やせるから。

54 ：

>>53
なるほど、貨物対応か、それなら理解できた。
A321じゃコンテナ積めないもんね。

55 ：

これ、両方とも６０％行かないとまずいね。
福岡線はもう少し頑張れば・・・。
　札幌線はこのままだと１日３便を２便に減少させれば
採算ラインかも。
スカイマーク、4月の搭乗率
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
福岡線　55.8%
札幌線　42.7%

56 ：

便数を減らしても、利用者数は減らないわけか。
どんな頭してるんだ？

57 ：

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130511/biz13051120560008-n1.htm
http://mainichi.jp/mantan/news/m20130511dyo00m200004000c.html

58 ：

>>56
あのさ・・・・どこの航空会社だってそうしてるだろ
あんたエアライン関係者でもないのに適当な事言うなよｗ
　あと自分で自問自答しないようになｗ

49 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2013/05/11(土) 12:00:41.61 ID:iZnz4f0A0
６県商議所が韓国で東北観光ＰＲ　７月に初の合同訪問団
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130511t72025.htm
＞アシアナ航空によると、仙台−ソウル線の搭乗率は、震災前より
＞低い３割弱にとどまっているという。
搭乗率20%台なのに767に戻すのか。すごいな。

53 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2013/05/11(土) 20:12:46.38 ID:iZnz4f0A0
767に戻すのは、エアカーゴターミナルの国際貨物棟が今月復旧して
貨物の取扱量が増やせるから。

59 ：

>>58
で？
１日３便を２便に減少させれば採算ライン
っていう根拠は？
>>53は>>51の頭の弱いことが丸わかりなレスに返しただけ。
自問自答ではないし、>>49のどこが「問うてる」のかわからん。

60 ：

採算ライン云々の話はどうでもいいが、スカイマークも最近は結果が出ないと2ヶ月で即撤退みたいなことはやらなくなって来てるので札幌線で>>36のような数字が続けばまずは減便されるだろうね

61 ：

今の千歳線は供給過剰な気が。この路線観光需要が強いし、
確かに北海道と仙台宮城て人の行き来あるし、宮城に北海道人意外といるけど。
ANA（DO込）B738×１、B737×５、ボンQ×２、JAL　E170×２、CRJ×３．
ざっとANA９００席＋JAL２９０席で１１９０席。
　さらにSKYB738×３　約５４０席・・・・・・
あと旅行会社で仙台〜札幌１泊２日ANAで２６８００円とか売ってるので、SKYフリー１０の
片道１万でもうまみ薄いんだよね。
　逆に福岡線は１万て破格だからこっちは大丈夫だと思うけど。

62 ：

ＳＫＹの福岡線は廃止になりそうだし
廃止前に一度使うか。

63 ：

多頻度小型化が仙台の流れなのに…仙台にとっては737は大きすぎるのかなぁ？
CRJやERJだと一人あたりのコストが高くついちゃうのかな？

64 ：

>>57
ビッグダディわろたｗ

仙台空港、GW出入国者数は前年比23.5％減
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130510/myg13051002030000-n1.htm
チャーター便、香港とソウルへの1往復ずつだけだったしな
国内線は軒並み好調だったらしいけど

65 ：

保守

66 ：

スカイマークのメリットは、普通運賃が安いこと

67 ：

787はいつになったら定期就航してくれるのかなぁ

68 ：

伊丹にたっぷり入ってからだろうなあ

69 ：

伊丹〜鹿児島にも就航するから、伊丹〜仙台もB787は
そう遠くないと思う。けど仙台伊丹路線は小型機多頻度運航をしてるから、
やや後回しかな？
しかしANAのB767は２５年近い老兵だらけだから今後７８７が
来るのも時間の問題かも

70 ：

仙台→広島のIBEX39便を、もう少し遅い時間にしてほしいわ。
せっかく2便/日になったのに、2便とも午前中に行ってしまうのはちょっと…
広島発のダイヤが理想的。

71 ：

飛び始めてボチボチ１カ月に経つけど
仙台ー関空の搭乗率って発表しないんだね…
定時率の心配は皆無だね。
ピーチは最新鋭機を入れてくれてるのかな？

あとB787に関して、新幹線と競合する路線ばかり
よって仙台はしんどい。

72 ：

ボチボチじゃなく丁度１カ月だった。
全日空の伊丹〜仙台のB767は、B787じゃなくB737やA320
というように小型化されるんじゃないかな？

73 ：

>>70
そなんだあ〜IBEXノーマークだったから知らなかったけど、
仙台発２便ともAMって・・・
まあ成田仙台便廃止になって、機材繰りが難しくなったからだろうけどね
　　単独運航のダイヤくらいは、ANA様から指示はされないだろうから
その辺IBEXに動いてほしい

74 ：

B787はB767より５０人くらい座席数が多いくらいだから、
いずれB767の代替でSDJに来ると思う。けど７２が言うように
小型機多頻度の実験台ｗになってるような伊丹仙台線なので、
現行７６７の代替で７８７と７３７＋３２０、の組み合わせで代替されると
思う。
　まあ７６７が居なくなるころには３２０も居なくなると思うけど
（今は７８７問題があって延命してる）

75 ：

伊丹線くらいの距離なら小型多頻度で飛んでくれた方が利用する側としては使い勝手良いけどな
便数同じでワイドボディも入るならそれでも良いし
小型機が為に予約が取れないってんなら困るけど
既存の767便を737にして1便増便ってならそっちの方が良いわ

76 ：

今、B787に乗りたい人なんているのかね？
少なくとも秋までは様子見でしょう。
ちっちゃな不良は未発表とかだったら嫌だし

77 ：

いつ乗るの？
今じゃない！

78 ：

那覇線に他社が参入しない限り、ANAのワイドボディ機が
仙台からいなくなることはないよ。

79 ：

で？

80 ：

>>79
で、
那覇線の767が伊丹→仙台→那覇、那覇→仙台→伊丹という運用
を行っている以上、当該767は737ではなく787になるかと。

81 ：

ぼくおおきくなったらせんだいくうこうになるんだ

82 ：

いや、那覇線はB737-800でもあり得る。
いつだったか実際に７３７-８００になったときあった
　
若しくは機材運用が変わったとき。
伊丹〜仙台〜那覇乗務員ステイ　那覇〜仙台〜伊丹　のルートを
名古屋〜仙台〜那覇、那覇〜仙台〜名古屋とか。
　１０年くらい前、羽田〜広島〜札幌〜仙台〜札幌〜広島〜羽田って
運用があって、ここにB747やB777が良く飛んできた。
　でガラガラなB747で札幌〜仙台を飛んだが、そりゃあもうｗｗｗ
　５５０人の機材に客１００人もいなくてCAが客席に座って景色見てたしｗｗｗ
ANAの乗務員にしてみれば、たいして混んでいないし、
長距離路線だしで恐らく楽で人気な路線だと思うよｗ仙台〜那覇

83 ：

那覇線が通年738？それはありえないわｗ
昨年秋の那覇-仙台間の搭乗率は、ANA全路線中1位。
この路線は、仙台近辺だけじゃなく東北一円から人が集まる。
ときどき772に変更されるくらいだしな。

84 ：

通年とは一言も言ってない。この路線、秋〜冬場は農協観光とかの
農家閑散期で需要高くて修学旅行でも利用ある。閑散期とか機材繰りで
B738になったことはあると書いたまで。
しかし今後、LCC　特に非ANA系のSKYかジェット★が参入しかねないと思う。
理由は８３氏が言うようにこの路線東北から客が集まってるし、
しかしANAでは片道４万、団体ツアーでようやく３９８００とかなので
片道１万位であれば後発LCCでも個人客獲得の勝算はあると思う。

85 ：

>>84
正直言うと、スカイマークの狭い座席で３時間弱は勘弁してほしい。
LCCが沖縄戦乱入、というのは同意だが。
JALもMD90で秋に沖縄便チャーターしていましたよね。
（実質修学旅行便）
あれが季節運航ででも定期便になれば、と思う。
7J2飛んでくれえ〜。

86 ：

スカイマークが狭いというのは誤解だよ
B738はSKY１７７席、ANA１７６席、
JAL１６５（うち普通１４５．J２０）なのでほぼ同じ。

87 ：

SKYは狭くて勘弁じゃ、LCCで沖縄なんか行けねーな

88 ：

>>86
どんな人間が書き込んでるか察しろよ
1度でも乗ったことがある人間ならスカイマークの座席の広さが大手と変わらないことは知ってる

89 ：

ピーチ仙台就航１カ月　ふらっと関西、空の旅
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO54982160T10C13A5L01000/
ちなみにGW中の搭乗率は95%で、全路線中トップとのこと。

90 ：

GW中の搭乗率、LCC・ピーチの仙台 - 関空便が平均95%超(宮城2013/05/14)
http://www.youtube.com/watch?v=qX9XzezigDg

91 ：

KIXの国際線がもっと充実してくれると仙台関空線の利用価値ももっと上がるんだけどね

92 ：

>>90
こんなのニュースにすることかよ

93 ：

しかしすごいな桃。
春の桜観光需要があったとはいえ、９５％でダントツトップとは
仙台関空は、早めに増便してリピーターつかんだほうがイイと思う

94 ：

桃で仙台から関空乗継で安く各地に行ける。
桃乗継利用の客増えてるとのことだし。那覇もピーチ乗継のほうが安いとかありそう。
現状だと関空で長時間トランジット待ちするがwww

95 ：

スマートＩＣ、被災３県で８ヵ所誘致　経済起爆剤に期待
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130514t71019.htm
> 名取中央（スマートIC）は、新興住宅地や大型ショッピングセンターの周辺に位置し、
> 名取市が震災復興計画に基づき仙台空港北側に整備を予定する国際物流拠点に
> も近い。期待されるのは企業誘致や経済活性化などの効果だ。
国際物流拠点なんて整備する計画があったのか。
てっきり空港の北側には、LCCターミナルを建設するものと思ってたわ。
村井知事が言ってたLCC専用駐機場、どこに造るつもりなんだろうか。
12スポットの西側って、まだスペースに余裕あったっけ？

96 ：

>>91
北米路線以外は成田とそう遜色がない。
ただピーチはスケジュールがよくないから
国際線の乗り継ぎには使いにくい。
スタアラ系なら成田経由の方が便利。

97 ：

>>95
普通にあるだろ、あと3〜4スポットはいける
果たしてそんな必要があるのかどうかは疑問だが

98 ：

需要はあるんだよ
関西圏から見ると、観光を通じて東北の復興を応援したいと考えて人は多いはず
ただ、新幹線だと東京経由になるし、交通費はとても高くつく
飛行機は速いが、運賃は割高
どちらも高くつく
少し割安な夜行バスもあるが、移動距離を考えると躊躇してしまう
今まで関西の人にとっては東北に興味あるが行きにくい状態だったということ
逆に、東北の人からしたら、大阪はじめ、京都や奈良などに行きやすくなるということなのだろう

99 ：

お盆期間中の広島線、既にほとんど残ってない状態なのね…
札幌線は相変わらずANAもJALも大人気。
福岡線も、IBEX便を中心に残りが少ない状態。
LCCの影響か、伊丹線は去年より動きが鈍いね。
機材を大きくしたJALも、かなり余裕がある。
名古屋線は相変わらずスカスカだわ。

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