【鉄道】埼京線、川越線に24年ぶり新型車両　定員10%増 [13/06/13]

1 ：2013/06/17 〜 最終レス ：2013/06/30

　ＪＲ東日本大宮支社は１２日、埼玉県川越市の川越車両センターで、３０日から埼京・
川越線の通勤車両に投入される新型車両「Ｅ２３３系」（１０両編成）を報道陣に公開した
。同線は平成元年７月から「２０５系」車両が運行しており、新しい通勤車両の導入は
約２４年ぶり。
　Ｅ２３３系は現在、京浜東北線などで運行。車体幅は２０５系より１５センチ広く、
定員は現在より約１０％増え、朝のピーク時に平均２００％になる埼京・川越線の混雑率
緩和を図る。全編成の車内照明で初めてＬＥＤを採用するほか、優先席の荷棚、つり手を
一般席より５センチ低くし、高齢者らの使い勝手をよくするなど、人や環境に優しい車両を
目指している。
　平成２６年１月をめどに３１編成を投入。埼京・川越線のすべての車両をＥ２３３系に
置き換える方針だ。
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130613/stm13061313170003-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130613/stm13061313170003-p1.jpg

2 ：

赤羽ー大崎間でいいから本数増やせないの？

3 ：

本数少なすぎ。30分に1本くらいしかないし

4 ：

平均２００％ってなんだよ。
こんなの放置してるとか、鉄道会社の怠慢じゃないの。

5 ：

>>4
特定の時間帯に集中する客がアホ
時間差通勤すればスカスカなのに

6 ：

混雑解消のために投資しても客は増えないから鉄道会社はやらない

7 ：

南武線にE233が入るのは20年後ぐらいになるんだろうな

8 ：

>>5
スカスカはない。時間帯ずらしてもかなり混んでるよ。

9 ：

つぎは笠幡。笠幡〜。

10 ：

>>2
湘新との共用もあるけど、
代々木の踏切が一番のボトルネックらしいね

11 ：

つまり痴漢被害も10%増しか。

12 ：

単線だからなぁ
ダイヤはこれ以上詰められないでしょ

13 ：

都心最後の205系か？

14 ：

もともと新幹線建設の補償路線
赤羽線時代からの103系で十分

15 ：

埼京線って痴漢の巣窟ってイメージだったがいまでもそうなのか？

16 ：

１５両化
上尾乗り入れ
いつになったら実現するんだ？
埼玉県との公約だろ？

17 ：

また、川越シェフ（？）ネタかと思った

18 ：

黄色と黄緑の混色編成の103系が懐かしい

19 ：

>>16
上尾から池袋、新宿、渋谷は直通してるじゃん。

20 ：

上尾乗り入れなんて公約でもなんでもない

21 ：

裾を絞ったデザインだと壁際で足が窮屈なんだよ

22 ：

足下広い方がいいのにな

23 ：

野田線に新車のインパクトにはかなわないな。

24 ：

沿線の小汚い風景といい、まさに家畜列車ｗｗｗ

25 ：

>>12
それは、川越線、指扇以降

26 ：

なつかしいな〜笠幡
焼き鳥まっちゃん、野口やのラーメン！

27 ：

>>13
正統派の205はそうだね。
インバータ制御に改造されたやつなら武蔵野線からぐるっと回って京葉線の東京駅に入ってくる。

28 ：

ほんと、15両になりませんかね。

29 ：

区間限定で１５両化とか出来ないのかね?

30 ：

一方大都会広島は

31 ：

赤羽行き止めて、せめて武蔵浦和か大宮まで行って欲しい。

32 ：

空気清浄機が付いてる車両？

33 ：

>>17
いくらなんでも、この板じゃやらねえだろw

34 ：

痴漢しやすい車両に変更。

35 ：

男だから大丈夫だろうと思っていたら乗車５分で痴漢された。

36 ：

車体がでかいと狭軌では安定感が悪いだろ。

37 ：

川越線か…
貧乏人は利用しちゃダメですか？

38 ：

水は800円ですか？

39 ：

武蔵野線はどうなの？

40 ：

貨物に窓はいらんだろう

41 ：

土台となる線路幅が同じで箱が太くなるということは転覆しやすくなるということ

42 ：

夏の埼京線はめちゃくちゃ暑い

43 ：

現時点で新車は７編成揃ってる
新津の工場で生産してるが今月末だともう１編成出来てくる

44 ：

赤羽→十条で尻触ってきて「女と間違えてやがるｗｗｗ」って思ってたら十条→板橋で股間揉んできてびっくりした。
新宿まで付き合って降りたら追いかけてきたので全力で逃げた。
乗る時間ずらしたらまたいて触ってきたから今度は十条で降りて乗る時間と車両変えた。
痴漢は冤罪じゃねえ。実在する。

45 ：

広がったって言っても湘南新宿ラインの車両と同じ横幅だろ。
転覆するとか言ってるやつなんなの?

46 ：

なるほど、監視カメラ内蔵列車か
痴漢士は震えて眠れ

47 ：

アクアライン、、、

48 ：

通勤車両は両端がロングシート席になってるから
転覆の心配はないだろ

49 ：

大宮駅の脇に少し前から新型車両が置かれている。試験用だと思うんだが、走っているところをまだ見た事がない。

50 ：

>>38
ちょっと笑った

51 ：

>>44
ホモ痴漢も多いって本当なんだ…

52 ：

痴漢が多い思い出しかねーよ埼京線
中学生時代の純で蒼いレモンのようなハートの俺のチンコをもみもみしてきたオヤジが許せない

53 ：

くさいたまのキチガイ県民が

常に、獲物＝触る女を物色してます

くさいたま県民に要注意！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

54 ：

くさいたまのキチガイ土人御用達ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

55 ：

>>46
いいな、下から監視カメラ
ちょっと鉄道会社に就職してくる

56 ：

ウンチバ星人が泣きながらレスｗ↑

57 ：

>>44
ついに男も標的か
刑務所かよ埼京線・・・

58 ：

グリーン車なし

59 ：

>車体幅は２０５系より１５センチ広く、定員は現在より約１０％増え
15センチってことは片側7.5センチずつだろ。それで定員一割も増えるか？
10両分の床面積を合計して考えればそうなりそうだけど人間は流体じゃないしな。
座席の奥行きが狭くなったりとかも考慮してるのかな？

60 ：

24年ぶり新型車両って
首都圏としてはかなり冷遇されてるほうじゃね？
まあ田舎路線なら新車自体が他の路線からのお古なんだし
そういう意味ではまだ恵まれてるとは思う

61 ：

>>60
冷遇というか相鉄線との乗り入れ計画の関係で更新できないと
いう話は聞いたけど

62 ：

>>59
ぎゅう詰め前提だし
裾絞り車両はちょうど肩の部分が広くなるから
さらに詰め込みができるんよ

63 ：

>>4
効率がいいじゃないか！なんで喜ばない？

64 ：

>>61
いや埼京線は早々に103を更新した路線だし仕方ないんじゃね？
京浜東北の103→205よりも早かったんじゃね？

65 ：

>>15
監視カメラ内蔵って とこで、さっしろ。
＼(^ー^)／

66 ：

中央線233系と京浜東北線233系は微妙に音が違うのだが埼京線のはどっちなんだろ？

67 ：

>>60
103が長く残った
常磐快速や鶴見線よりマシだよ。

68 ：

>>42
205は冷房が弱い

69 ：

相鉄との相互乗り入れは、埼京線がターゲットになるんだっけ？
りんかい線とも直通してるし、昇進はカオスになるなぁ。

70 ：

>>15
今でも有名だな

71 ：

痴漢は防犯カメラ設置のお蔭でだいぶ減ったそうな

72 ：

川越線つうたらタラコ色のキハ35。コルゲートのギザギザボディ

73 ：

十条駅って駅の両端踏切なんだな

74 ：

>>5
ラッシュ時は15分に1本でしばらくすし詰め状態

75 ：

>>73
十条は、私鉄の駅みたいな雰囲気だ。
今もチョンの姉さんは降りるのかな？

76 ：

>>74
編成を長くして本数を減らす
編成を短くして本数を増やす
どちらが便利か、JRは前者で私鉄は後者
前者は１回辺りの輸送密度は高く人件費を抑えられて効率は良いがすぐ次が来ないのでサービスが悪い、集中し易く混雑を発生させる。
後者は１回辺りの輸送密度は低いがすぐに次が来るので結果的に輸送密度は変わらない、だが人件費は高くなる、けどすぐ次が来るので分散乗車が可能でサービスが良い。

77 ：

ラッシュの時よくドアが取れたり硝子割れたりしないな。

78 ：

ドアは外れないが、ガラスは割れる。
今は少なくなったのか？

79 ：

埼京線の混雑が最強なのは10両編成のせいだよなあ
当然出来ない理由があるからしないんだろうけど15両化されれば
混雑率も相当落ちるのに

80 ：

15両編成にするとなると、池袋以北のホームを延長しなくてはならない。
特に、｢赤羽線｣の部分は前後に踏切があるので、踏切を廃止か移設、あるいは地下道にしなくてはならない。
線路を高架にする方法もあるけど。

81 ：

大宮−赤羽間のあのうねうねした路線を高速走行できるように
車体傾斜装置を付けて欲しかった
それよりも川越（東）線の川越−大宮間の複線化をやって欲しい
ついでに荒川橋梁をどうにかしないと・・・ちょっとした強風で止まっちゃうじゃん。

82 ：

>>75
近鉄だからな

83 ：

埼京線の本数を増やすには車両基地のある川越線の日進〜南古谷間の複線をやるしかない
正直、ＪＲに働きかけて埼玉県は補助金を出してもこれをやれ
今、一番重要な埼玉県の交通投資が埼京線の輸送力増強だからな

84 ：

>>81
120キロ運転は余裕にできる線形だろう。
E233系は120キロ運転できるのだが、東京臨海高速鉄道の電車もおきかえないと。

85 ：

最強戦。十日移動せん。

86 ：

板橋、十条のせいで15両化できないなら、
池袋〜赤羽間を湘南新宿ラインの線路を走らせて15両化できないの？

87 ：

赤羽-大宮間の部分もホームが10両分しかないし
しかも高架で島式ホームだから大工事になるよ

88 ：

>49
一月前かな？赤羽駅の上りホームにイタよ。昼間の時間だったはず。

89 ：

>>86
>>87さんのご指摘の通りの状況なので、15両の新宿湘南ラインの本数を増やした。

90 ：

サハをやめてサロに置き換えれば収入でホームの延長工事費を確保

91 ：

この車両、台車からｷﾞﾘｷﾞﾘｯ　ｷﾞｼｷﾞｼｯて音するよ
うるさいよ

92 ：

通勤快速はいらない。
あれのせいでなおさら待たなくてはならない。
複線化しないなら全部普通で増便してくれた方がありがたい。
5分とは言わないけれど、15分待ちとか長すぎる、せめて、7分間隔くらいで来ないのかなあ。

93 ：

赤羽どまりを武蔵浦和どまりにしてほしい。

94 ：

ドア周りのベタベタな黄色が興ざめ
京阪を見習え
http://densya-oyaji.up.seesaa.net/image/0104E4BAACE998AA13000E8BB8AE58685.JPG

95 ：

通勤特快や特急は遅延と間隔調整連発の元になるのでホント減らして欲しいね

96 ：

あ、特急は別路線の話ね。
今日の京葉線はドア点検の分際で４時間以上、１２時近くまで列車が詰まって間隔調整するハメに。

97 ：

女性専用車を廃止しろ。

98 ：

>>94
いいねえ
宇治茶のイメージだ

99 ：

どうせ ２ちゃん やってるだろ
待ち時間 にやにやすんなよ

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