【ショックアブ】足回り総合【ハブ】

1 ：2012/08/16 〜 最終レス ：2013/06/12

足回りに関してなら、何でもどうぞ。

2 ：

最初からスカスカのショックが純正で付いてる事もありますか

3 ：

私の経験からすると、足回りの重要度は
タイヤ＞＞＞＞＞＞車高調であった
扁平率、左右非対称のトレッドパターン、空気圧・・・
ああ、色々と感触を確かめたあの日々・・

4 ：

車高調スレから追い出されたのか

5 ：

あっちはとにかく車高が低ければ跳ね飛ぼうが乗り心地なんてどうでもいいと言う奴等の集まりってことで
こちらでは純正形状タイプの話を。

6 ：

>>4
何があったんだろう・・・・。

7 ：

オプションとしてあるワークスチューナーのサスペンションキットは下がる量は少ないけどどうよ？

8 ：

どうよってなにがよ

9 ：

国内だと、純正形状の社外ショックってKYBぐらいしか選択肢ないけど、
seekpart24とか見てると、ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ、モンロー、ガブリエル、QHとか
結構選択肢あるのな。
円高で送料込みの価格もお手頃だし、ポチりたい衝動が…

10 ：

ショックアブとは新種のアブなのかな？
刺されたらショック死するのか。

11 ：

真剣に訊ねてるのか！？

12 ：

　KYBのNewSRとか車種も豊富で定番っぽいが、純正と変わらんとの意見もある。
純正が抜けちゃって交換するからどうせならって感じで替えるなら良しなのか？

13 ：

>>12
抜けちゃっているかどうかの判断が難しいのよね。フィーリング？

14 ：

すこしこつこつ

15 ：

ホンダ系のショーワって純正でも評判よろしいみたいだね

16 ：

純正または同形にしか交換しない場合、トータルではＤと用品店とどっちがお得？
持ち込み歓迎格安交換なんて安心できる？

17 ：

昔、社外ビル足について問い合わせしたら。。。
本国からテストドライバーが来て、その車に、テストコースで半日試乗して、
試乗後、数値を指示して、終了。　決定＞新発売、専用○○ビル足ASSY。ということらしい。
あまりにも簡単なので驚いたんだけどな。　
乗ると不満が出る原因が見えた気がした。　　

18 ：

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=1192771956&ba_cancel=%E3%83%99%E3%82%B9%E3%83%88%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%92%E9%81%B8%E3%81%B3%E3%81%AA%E3%81%8A%E3%81%99

19 ：

>>16
持ち込み歓迎のお店ならいいけどその両方共工賃高く取られそう。
ネット購入での持ち込み大歓迎店を探すべきかと。

20 ：

ショックアブソーバーの寿命は何万キロとみますか？

21 ：

>>20
ショックより先に、ブーツの寿命が来るような気がする。
で、ついでに交換かな？

22 ：

前ショック作ってるメーカーに聞いた時は物にもよるけど5,6万が一般的というてた
※車高調は除く

23 ：

車高調はいかほどで？

24 ：

車高調は入れる気なかったから聞かなかったな・・
メーカー推奨ダウン量とやらにすれば5万とか普通にもつらしいが（車高調の意味あんのか？ｗ
目一杯下げてたりすると1年、2年で抜けるとか抜けないとか
ようするによーわからんｗ車高調専用スレあるからそっちいけばいいんじゃね

25 ：

車高と寿命は無関係だろ。

26 ：

>>24
なるほど
どうもです

27 ：

>>25
ストローク不足で底付かせたらすぐ死ぬわ。だからまぁ間違ってない。仕様がショートストロークなら別だが今回は規定通りならの一文でこの件もクリアしてるし、なんというか判断が早計では。

28 ：

>>20
モンローは、8万キロが交換推奨と謳ってる。

29 ：

また昔みたいにオーリンズが車種毎に純正形状をラインナップしてくれんかなー。
それも7段戻しが標準じゃなくて15段あたりが標準のカタイ奴で。

30 ：

ホンダ車ならOPのショーワ選べばいい
KYBも悪かないぞ

31 ：

>>30
ショーワって、アフターマーケットだとあまり印象がないなぁ。

32 ：

車高を3cm位落とし、純正より多少スポーツを求め、テインかRSRのダウンサスを考えてるんですが、どちらのメーカーがオススメですか？

33 ：

>>31
ホンダアクセス位かな
>>32
その２社は車高落とすことを特に重視してる感じがあるから他がいいと思う

34 ：

創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R

35 ：

TRDのスポルティーボとKYBのローファースポーツの違いは？
乗り味等はどう違います？

36 ：

新品ローターが曲がってたのでアライメントを６０００円でやってもらっても
まったく正常に走らなかった。

37 ：

ショックがヘたったな、という感覚を受ける挙動って
どんな時に感じますか？

38 ：

>>37
>感覚を受ける挙動って
元を知らんとなんとも言えけど、
殆どのクルマで段差越えた時に「ボヨンボヨン」と揺れが収まり難い時。
後はガツンと痛い位にバンプラバーに当った時。
5万以上乗ってるなら、変えれば確実に解るよ。
ケチりたい、乗れれば良いならぶっちゃけどうでも良いけど。
徐々に徐々に劣化してくから、現状が気にならないなら
そのまま乗っとけば良い。
他の部分まで劣化していくから長く乗りたいクルマなら早めに変える

39 ：

>>38
なるほど、アドバイスサンクスです。
新車から6万キロ、段差を乗り越えた時のガツンときた入力とか
ステアを切り始めた時の、初期のロール速度が変わってきたかなあ
って思い始めて、それがヘタリはじめかどうかが自分では確信できなくて・・・。
まあ、思い切って換えてみます。
アッパーマウント、バンプラバーとショックをセットで。

40 ：

カヤバのショックに組み合わせるサスを探してます。RSRとタナベだとどっちが良いですかね？

41 ：

>>39
日本車で、かつ純正のままなら足回りの劣化は進むとはいえ20万キロは支障なく乗れる。
そういう品質基準で日本車って作られてる。

42 ：

>>41
２０万キロまでほぼ支障無しで乗れるけど、「そこまでには買い換えてくれる筈だから」って固定概念で
フェールセーフの作りこみが甘いのも日本車の特徴。

43 ：

20万乗れるって、「壊れては居ないけど...」ってレベルを許容するならって話でしょ。
まぁ何のクルマか知らないけど、ドライバビリティを評価されるようなクルマなら
5万で交換が正解だよ。
買い物グルマとかなら、壊れたら変えるで正解なのかも知らんが

44 ：

20万で支障ないとかどんだけ鈍感なんだよ
ショック外して手で押してみろよ、完全に抜けてるからｗｗ

45 ：

5万キロで交換って、プジョーやシトロエンみたいな粗悪車？
あれはたしかに2万キロで抜け始めるからな。(実際、本国は3万キロが交換サイクル)
日本の馬鹿なユーザーはあれを「馴染んできた」とかほざいているが。

46 ：

抜けてるのが解らないなら変えなきゃいいだけ

47 ：

ショックのオイルがヘタってくると、ブレーキングで安定した姿勢がとれない。
ブレーキングの制動距離も長くなる。
いざというときに安定しない車になる。20万キロ無交換でそんなことできるかって話。
街乗りちょろちょろしか走らないような使い方だったら、そこまで神経質になる必要ないけど、
高速を多用する、雨の日でも強風の日でも雪道でも、安心して乗れるならショックは交換した方が良い。
欧州車のショックは消耗品って考えは、決して粗悪品を売るということじゃない。
ショックアブソーバーの市価も日本よりずいぶん安いみたいだし。
日本車のショックの持ちは、結構な距離もつけど、
車検に通らないってことがない限り、ほとんど人が次の車まで純正のまま。
日本人は、一回車を買ってもその車の走行距離が短いから。交換することができる
事すら知らない人が多いんじゃ？

48 ：

欧州車にも採用が多い、モンローのショックは
交換推奨距離を8万キロとしているけどなあ。
3万キロなんて、どこかの馬鹿モータージャーナリストが
言っていたことを鵜呑みにしている馬鹿だと思う。

49 ：

ショックを変えれば交通事故も減るし、救われる命があるのにな。

50 ：

>>48
>馬鹿だと思う。
新車から買った車に実際20万km乗ってから「思う」すれば？
8万km無交換とかあり得ないから。
純正ショックを7万km、5万kmで変えた感想
高耐久8万kmを唄うショックだって3万過ぎれば劣化が解るよ

51 ：

>>50
そりゃ、3万キロ走れば当たり柔らかくなってくるでしょ。
それを抜け始めて、5万キロで交換＝粗悪品とかいうのがいるんだよ。
でも本当に3万キロで交換推奨かねえ。
いい加減なモータージャーナリストの文言だろ。
あいつらは、2〜3万キロでアッパーマウントも交換すると良い。
新車効果が維持できるとか言ってるし。
そういう短期間での交換なんて、ディーラーは嫌がるし、
いい加減なショップだとアライメントを取らずに
取り付けただけってところもあるし。

52 ：

>>51
>2〜3万キロでアッパーマウントも交換すると良い。
いや金が有るならそれがホントベストだと思うし
実際やってる人も多いでしょ？
君は何に対して起こってるの？

53 ：

今時、2〜3万キロでアッパーマウント交換するなんて人いるのかよ。
ヘタすればタイヤよりも交換頻度多いぞ。
まあ、使い方次第でそうなるが、普通に乗る人は、そんな頻繁に交換しない。
ショックと交換する時と同時で良いだろ。

54 ：

ああショックじゃなくマウントだけ変えるって事ね。
そりゃ確かに変だ。

55 ：

保守

56 ：

純正互換ならKONI FSDがいいよ。
乗り心地良くなり、かつ、安定性やハンドリングも良くなる、可変ダンパー。

57 ：

>>56
国産車の設定少な過ぎない？

58 ：

あと、koni って、カートリッジタイプのイメージがある。
純正ケース加工含めてやってくれるところってあるのか？

59 ：

ネオチューンってどうなんだろう？

60 ：

質問があります、代表的な車のサスペンションと言うと
ダブルウィッシュボーン
マルチリンク
トーションビーム
トレーリングアーム
セミトレーリングアーム
という方式が主な物だと思うのですが、これらのサスペンション形状に『格』
みたいなモノは在るのでしょうか？、友人が言うには安車にはトーションビームが
つき、イイ車、或は走りに拘っている物はダブルウィッシュボーン或はマルチリンクが
採用されるといっているのです、実際の所サスペンションの形状にその様な『ヒエラルキー』
が存在するのですか？

61 ：

トーションビームの良車もあれば、ウイッシュボーンの糞車もあるから一概に言えないが、
ダブルウィッシュボーン（マルチリンク含む）が至高なのは少なくとも俺の中では鉄板。
基本的に、同じレベルで作りこめば、トーションビームやストラットは敵では無い。

62 ：

ストラットも入れとけよ

63 ：

>>60
ストラットはどうした？

64 ：

まあトーションビームで「そのミニバンはつおい(ｷﾘｯ」とか言われると吹き出しそうになるのは事実。

65 ：

スイマセン、ストラット忘れてましたｗ

66 ：

>>60
>『格』みたいなモノ
他のレスで、既に仰せの通りなのだが
要は「金のかかる作り」の方が格上、だと考える人は多いね。

67 ：

１５万km無交換だが、最近長距離を乗ると家族が車酔いをするようになった。
一人で運転していて、長いトンネルを走ると違和感がある。
リアのショックを押すと揺れの収まりが悪い気がする。
車を買う費用が無いので、ショックアブソーバーを交換予定。
純正は高いのでカヤバSRあたりかな。純正の半額だもな。

68 ：

車種と乗り方によるだろ
実際俺はタイヤもブレーキパットも1年（15000k)もたないけど
ブレーキローターも一年半だな、サーキットじゃ下手すると一日で無くなるしね
サスは４万kで変えたけど、実際フィーリング全く違うし
そこそこ走る車だと維持費は掛かるよ、町乗り車なら壊れるまで交換しなくてよくね

69 ：

抜けたショックで高速のるなよ
迷惑だ

70 ：

抜けたショックで、高速のジョイント部を連続通過すると
車体が上下に揺さぶられつづけて、車内の人間も同じように揺さぶられてる
あれだな。

71 ：

ダウンサスいれたらリアから段差を越える度にゴトゴトと音がするようになったのですが、何が原因でしょうか？

72 ：

どれ入れたの？

73 ：

鼻から

74 ：

亀レスだが、、、
>>57
基本的に、グローバルで売っている車種対応がメイン。
>>58
カートリッジタイプだと、他にもいろいろメーカーがあるから日本で知名度のあるメーカーに偏りがち。KONIは国外じゃメジャーなのにな。Eibachと組んでたりする。

75 ：

月末に交換予定。
FSDの方。

76 ：

>>75
車種は？
できたらインプレ頼む

77 ：

テインって折れるって聞いたけど。
強度が弱いメーカーなの？

78 ：

来週交換予定。FSD希望で乗り心地+フラットライドを重視と言ったら
ビルシュタインを薦められた。固い固いと定評のあるビルシュタイン
で本当に大丈夫かと確認したがかなり重量のある車なので大丈夫との事。
同車種の経験豊富な店なので信じてお願いしたが後で後悔するかも。
不安を裏切る良い仕上がりになる事を祈ってる。

79 ：

>>77
アッパーマウントが割れたり、ブラケットが割れたり、
怖いメーカーですよ。前はHPで回収告知をしてたよ。

80 ：

>>78
ビルシュタインねえ。
大昔、P10プリメーラで交換した時
数千キロ走って、オイル漏れとか
とんでもない品質だったけどなあ

81 ：

俺のテインテインは硬さが自慢

82 ：

>>78
ビルはボッタできるからショップオススメ

83 ：

>>80
>>78
ビル失敗しました。固い固いと言われているビルですが私の場合は若干減衰不足を感じます。スプリングとの兼ね合わせもあるので一概には言えないですが。悪路でのゴツゴツ感は固く感じるんですが・・・
足周りはタイヤサイズや重量・剛性感、ホイールサイズや重量、
サスペンションバネレート、ショックアブソーバーなどの総合結果
であって一つの要素を変えてからと言ってそれが悪い原因とは即決
出来ない。ビルシュタインにすべての問題を押し付けるのはフェア
ではないと思うが今回は勉強になりました。

84 ：

>>59
弟のカローラフィールダーに施工したよ

85 ：

クソ生意気なポルシェ
http://www.youtube.com/watch?v=_impGnmCq0g

86 ：

１６０アリストの純正アブソーバを前２輪交換すると費用はどのくらいしますか

87 ：

8万ぐらいじゃないかな？

88 ：

KYBかTRDのショックアブソーバーを安く買える通販を教えてもらえませんでしょうか。

89 ：

KYBは何処でも安い。
ＴＲＤは何処でも高い。

90 ：

>>88
KYB か TRD じゃないけど、seekpart24 安いよ。

91 ：

足回り無知なんで教えてください。
ブレビスに乗ってるんですが、轍にハンドルを取られやすい違和感があります。
たまに会社のサクシードに乗ったり代車などでカローラクラスの車種に乗ると、
自分のブレビスがかなり敏感に些細な轍や路面の傾きなどに反応してることが判ります。
路面の左右どちらかがちょっとでも低いと、低い方へ突っ込んでいく感じ・・・。
調べたところ、トーアウトだと轍にハンドルが取られやすいそうですが、
1年半前にトヨタ中古車店で買った際、
タイヤをAdvan dBの新品にした上でアライメントを調整してもらっており、
またトーアウトだとタイヤの内側が減ってくるそうですが、
普通に外側の方がたくさん減ってます。
ハンドル取られやすい原因はトー以外の箇所なのでしょうか？
それとも単にカローラクラスよりタイヤが太いからなのでしょうか？
（足回りは完全フルノーマルで乗ってます。）

92 ：

janaixxxxxxxxxxxxxxxyo

93 ：

tasuxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

94 ：

タイヤの太さどれぐらいなの？
アライメントとったデーターもらってないの？

95 ：

>>83
最初欲しかったのを付けて、ビルが新古の内にオクで売れば？
2万キロぐらい走ればビルも少しはなじんでくるかもしれないけど。

96 ：

>>91
ノーマル車高の足回りでそんなに減るのか？
整備士と小まめに相談を。

97 ：

ホイールのインチアップでもしてんじゃね？

98 ：

コニスポーツを使ってるのですが、
フロントの減衰調整をすると、
トップの調整ツマミと本体の隙間からオイルが滲んできます。
（滲むというより、ツマミの回転に合わせて漏れてくるといったほうが正確かも）
普段減衰を高めにセットしているせいかも知れませんが、
明確に抜けているという感覚は無いのですが、
寿命と考えたほうが良いでしょうか？

99 ：

>>91
タイヤサイズは？
サイドウォールが硬いタイヤ履いてたり
低扁平タイヤで相対的にサイドウォールの剛性が高いと
轍を拾いやすくなるのはある。でもそこまで硬い銘柄じゃなさそうだしなあ。

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