【車関連】EV用バッテリー交換システムを考案したイスラエル企業が倒産--2009年には日本でも施設公開 [05/28]

1 ：2013/05/28 〜 最終レス ：2013/06/01

【ＥＶベター・プレイス／倒産　バッテリー交換のインフラ整備で自滅】
イスラエルのテルアビブに本拠を置く電気自動車向けインフラ整備の「ベター・プレイス」は、
5月26日付でロード地方裁判所へ会社清算を申請し倒産した。
2007年に設立の同社は、電気自動車に対しバッテリーそのものを交換するステーションの
整備により、充電を必要としないインフラシステムの構築を進め、イスラエルに加え
デンマークでもサービスを開始したほか、多くの都市が興味を示すなど話題となっていた。
しかし、システム構築の遅れから同システムを利用可能な電気自動車の販売が計画を
大幅に下回るなど業績が悪化、運転資金の調達に失敗したことで資金繰りが逼迫したため、
事業継続を断念し今回の措置に至った。
ＥＶ車普及にバッテリー交換ステーションとは奇抜なアイデアだったが、世界不況から、
財政悪化の欧州では政府補助金も期待薄で普及しなかったのが現実である。
トヨタは、ＥＶ車市場は、充電設備のインフラ整備が充足されない限り、消費者の購入規模は
大きくならないとして、それまでの繋ぎとして、インフラ整備を要しないハイブリッド車の
高性能化へ駒を進め、最近では世界の自動車メーカーがその流れに乗ってきている。より低燃費
のプラグインハイブリッド車は家庭で、90分で満タン充電できる。
日産もＥＶ車リーフの売れ行きが頓挫、価格を大幅に引き下げている。政府補助金活用で
最低221万円から購入でき、ブリウスと価格では互角の勝負となるが後は営業力の違いのみ。
いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
どうして発電できないのだろうかと？　今後の蓄電池の性能しだいで充電不要ＥＶ車ができる。
日本の歯車技術は世界一であり、可能と思うが・・・。
●参考/ベター・プレイスのバッテリー自動交換ステーション(※参考過去記事より)
http://image.news.livedoor.com/newsimage/8/c/8c694_126_a551a4bb7722dac7100de7fe89abe4bd.jpg
◎ソース　http://car.lifelifelife.net/?p=1982
◎別ソース
【8億ドルを集めた電気自動車バッテリーのスタートアップBetter Placeが会社精算へ
―グリーン企業に試練続く】
http://jp.techcrunch.com/2013/05/27/20130526better-place-bankruptcy-liquidating-greentech/
◎参考過去記事
【電気自動車のバッテリー自動交換ステーション、横浜で公開】2009.5.14
http://news.livedoor.com/article/detail/4152244/

2 ：

EV車への逆風が強くなるな。
日産も思ったより売れなくて困ってるらしいし。

3 ：

ろくに勉強もしない文系に工業製品関連の記事書かせんなや！
＞いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
どうして発電できないのだろうかと？

4 ：

>>3
ほんとう、そこ見た瞬間こいつアホかと思ったわｗ

5 ：

>>3
永久機関のヒント見つけた！

6 ：

＞いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
＞どうして発電できないのだろうかと？
発電量<<発電させるために消費されるエネルギー、だからだろうに
停車時に空費されるだけだった運動エネルギーを活用して発電する回生ブレーキならとっくの昔に実用化されてるし

7 ：

最後の文章何を意味するのかしばらく考えた。
未だに何が言いたいのかよく分からない

8 ：

だからハイブリッドに目を付けたトヨタは先見の明があった
しかもダウンサイジングターボよりハイブリッドのほうが有利だね

9 ：

永久機関を発明した馬鹿がいるときいて

10 ：

>>1
いつも不思議に思っているが、車は鉄でできており、
車の前に磁石をぶらさげて、どうして走らないのかと？

11 ：

EVの充電は10分で50km走行分ぐらい充電できるレベルまできてる。
20分で100km、30分150km。
コンビニの駐車場に、コインパーキングの料金支払機みたいなサイズの充電器を置くだけ。
この設置には1台300万円かかるが、10分100円で売れば十分に元が取れる。
日本みたいな面積の小さい国ほどEVが有利なんだが、
未だにトータルコスト面でガソリン車に勝てないのが歯がゆい。

12 ：

個人の感想は要らないとあれほど

13 ：

ﾁｿﾁｿが勃たないお

14 ：

この記者および校正係がガチガチの文系で理数系毎回赤点をとっていたこと
かつ車にまったく興味がないことは分かった

15 ：

EV車は不安があるからだよ
そもそも電気よりガソリンのほうが入手機会が少ないはずなのに洗脳されてるジャップ
頭が悪いんだよね

16 ：

ファミコンのカセットみたいに交換出来れば普及する

17 ：

>>16
ネコキックで接触不良になるようなバッテリーは使いたくないです

18 ：

ハツカネズミの滑車を搭載すれば

19 ：

液体じゃなきゃ駄目だよ

20 ：

考えは嫌いじゃなかったんだがなあ……。いかんせんなあ……。

21 ：

オレ永久機関を思いついちゃったみたな？

22 ：

>いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
>どうして発電できないのだろうかと？　今後の蓄電池の性能しだいで充電不要ＥＶ車ができる。
いいな、この程度の認識で金が取れる文章が書けて。

23 ：

いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
どうして発電できないのだろうかと？　今後の蓄電池の性能しだいで充電不要ＥＶ車ができる。
日本の歯車技術は世界一であり、可能と思うが・・・。
これってハイブリットそのものじゃね？

24 ：

>>1
>いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
>どうして発電できないのだろうかと？
「原稿料払うから」という空手形で喜んで文章を書く馬鹿ライターが出現するより無理w

25 ：

読んでいる方は不思議を通り越して呆れてます。

26 ：

充電時間の問題とバッテリー劣化の問題。
これが解決されない限り普及はない。

27 ：

液体充電池にして
スタンドで手軽に補充できるというのはどうだろうか？
単価はリットル150円程度に抑える。
画期的な方法だと思わないか？

28 ：

今日の永久機関スレ

29 ：

>>1
> いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
> どうして発電できないのだろうかと？　今後の蓄電池の性能しだいで充電不要ＥＶ車ができる。
> 日本の歯車技術は世界一であり、可能と思うが・・・。
永久機関詐欺ｷﾀｰ

30 ：

リーフって前輪駆動だろ？
後輪は遊んでるだけなんだから発電できるだろｊｋ

31 ：

> いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
> どうして発電できないのだろうかと？　今後の蓄電池の性能しだいで充電不要ＥＶ車ができる。
どうしてこの程度の教養で記者をやっていられるんだ？
日本の記者っていうのは、痴呆ばかりなのか？ 他の記事、記者といい、あまりな低レベルに、
びっくりを通り越して呆れる。普通の会社に就職できないと、新聞社に行くのか？

32 ：

「オルタネータ　回生制御」をググる事もできない奴の車のコラムって・・・。

33 ：

>>30
え？

34 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ >>30
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

35 ：

>>1
この人、プリウスに乗ったこと無いのか・・・

36 ：

>>1
バーボンじゃないだとう！？

37 ：

>>30
バカ言え！後輪は引きずられて抵抗なんだからダメだよ。
重い車体を引っ張るほど力強く回ってる前輪から発電しなきゃ。

38 ：

車に風車をつけて風力発電で走ればよいではないか

39 ：

この記者は　馬鹿。

40 ：

文系理系って以前に、
小中学生クラスの一般常識で考えれば分かることじゃ・・

41 ：

ブレーキ踏みながらアクセル踏んでも前に進みませんが

42 ：

この前リーフのタクシーが２年だか３年だかで充電しても
５０キロしか走れなくなっちゃって商売にならないってスレ立ってたな

43 ：

文系とか理系とか分けないで
とりあえず熱力学の第二法則ぐらい理解させてから高校か大学を卒業させないとアカンやろ
アホだらけになるで、日本は

44 ：

>>3
これを思い出した
王将フードサービス、２店に小型風力発電機−ダクトからの風利用
【京都】王将フードサービスは節電対策の一環として、小型の風力発電機（写真）を
飲食チェーン店「餃子の王将」の三雲店（滋賀県湖南市）と草加店（埼玉県草加市）
に初めて導入した。ダクトから排出する風を利用して発電する。同社は発光ダイオ
ード（ＬＥＤ）照明の導入や窓ガラスの遮熱などに加え、太陽光も含めた自然エネル
ギーによる発電で節電や省エネの効果を高める。今後、同装置の設置店舗を増や
す計画だ。
http://www.nikkan.co.jp/dennavi/news/nkx1120120912qtkg.html

45 ：

>>42
冬、雪降ってる時とかは３０キロ限界って、あちこちのリーフオーナーが書いてる。
越えられない壁だよな。
バッテリー交換ステーションだって、誰が自分の車の新品バッテリーを交換するかって・・・
電動って、今のところ、所詮、電動自転車がせいいっぱいだよ。

46 ：

>>1
この記者に電力回生がブレーキとして利用できる理由を
理解させる自信がない。

47 ：

>>44
それは内気を外で出した後の不要な風力を利用するからね
これはどちらかというと店内の換気扇の前で換気扇の邪魔をしながら発電する感じｗ

48 ：

ミニ四駆みたいだな

49 ：

この記者を、白熱灯のライト自己発電付き自転車に乗せて　ペダルを漕がせてみたい
おまえ、そのペダルの重さ変わらないか？あ？
って聞いてみたい。

50 ：

>>10
あり得ないのは感覚的にすぐわかるけど、その理由にはずいぶん考えちゃったぞ
相対速度の話にしたって磁力は働いてるんだし。。。？
作用・反作用だな？合ってるよな？

51 ：

元記事　釣りで済むかよｗ

52 ：

MiniCab-MiEVに乗っているが、最初はずっとガソリン車の燃料警告ランプが
点いているような不安な感覚だった。
多少はなれたけど、いつも残可能走行距離を気にしている。
車が少ないせいで、充電器がいつも空いているのが幸いだな。

53 ：

>>1この記者言い訳で
「冗談で書いただけなのに２ｃｈでいっぱい釣れた」とか言ってそう


釣れた【つれた】[名]
自分の当てずっぽうレスを大勢に突っ込まれ＆馬鹿にされた時に厨房が
悔し紛れに言う単なる逃げ口上の最後っ屁。
その後放置される。
引用元　２典plus
http://wiki.livedoor.jp/niten_plus/d/%C4%E0%A4%EC%A4%BF

54 ：

>>3-10
なるほどな。
地球全体が坂道なら通じた話なのにな。

55 ：

にちゃんではたまに永久機関が発明されるけど
ソースで発明してるのはめづらしい

56 ：

もう足で漕げよ

57 ：

謝罪と賠償の永久機関はかの国で実際稼働中だがな

58 ：

俺の自転車はタイヤが回転しているのを利用して発電する

59 ：

＞いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
＞どうして発電できないのだろうかと？　今後の蓄電池の性能しだいで充電不要ＥＶ車ができる。
その発電機をガソリンエンジンが回すことになるんだが・・・アホ？

60 ：

>>38
発電＜空気抵抗

61 ：

一台一台に核融合炉が搭載される未来を信じてる

62 ：

一時期業界では話題になったんだがなあ
バッテリー交換方式
電源コードで充電に何時間もかけるより
３０秒でバッテリー交換できるから楽だとかなんとか
日産なんかこれが次世代の主流だとか豪語してたのに(´；ω；｀)ブワッ
交換インフラにこれほど金がかかるとはｗ

63 ：

そもそも交換式じゃバッテリの所有権に問題が出てくる

64 ：

＞いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
＞どうして発電できないのだろうかと？
こいつアホだな

65 ：

ここまで「ブ」リウスに突っ込みなし

66 ：

もう豊田市では液体水素ステーションが出来ている。

67 ：

>>45
30�`しか走れないリーフのオーナー連れてこいやゴミ虫が

68 ：

>>45
リチウムイオン電池は低温状態だと電圧低下するからね・・・

69 ：

>>42
慣れてるタクシー運転手が必死でやっても、
冬は走行距離が４０キロ、一般ユーザーブログだと３０キロってなってるよ。
＞「80キロ？　フル充電で80キロしか走らないの？　
冬は40キロ？　そりゃぁ厳しい」
タクシー運転手から走行可能距離の現実を聞かされた
若いサラリーマンは、他の多くの乗客がそうであったのと同様、
「えッ、たった80キロなの」の反応を示し、ちょっとがっかりしたふうではあった

70 ：

やっぱりだめだったか

71 ：

ＥＤは難しいな！

72 ：

死んだ鳥はもう飛んでいかない

73 ：

>>68
電池より、人間が寒さに耐えられないのが問題。
エンジン車だと、エンジンの排熱で暖房出来るが。
ＥＶだと、電気で暖房するしか無いから、蓄電池の電気を消費する。
ＥＶ用の灯油暖房ヒーターが出てるが、ヒーターを動かすのにも電力が必要。

74 ：

>>43
理想系としては、バッテリーはバッテリー屋からのリースって形にして、
電気自動車用として供給→リース落ちをハイブリット自動車用として供給→リース落ちを非常用電源用として供給
って感じで容量が少なくなっても、それで十分な用途向けに供給できるような流れをつくる事だと思う

75 ：

>>38
実在するぞ
ttp://wired.jp/2013/02/07/evonic-ev-kite/

76 ：

そら無理だろう
メーカーは普及すれば90秒交換で設備投資は5千万円だとか言っていたが
横浜に作った交換ステーションは建物と設備で十数億かかってるって話し出し
一回の交換で数千円とか一生無理
まあ、携帯電話の電池ですら規格化できないのに
重量数百kgもある車の電池交換サービスが普及するわけがないよな

77 ：

＞いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
＞どうして発電できないのだろうかと？
これは心底アホだと思うが、ＨＶは排気圧でタービン回して発電してもいいと思うんだ
何でないんだろ何か問題あんのかね？

78 ：

>>10
なにその馬の面に人参

79 ：

>>77
排ガスにの流出が滞ると燃焼室への空気の流入が減って燃費が落ちるから
ダウンサイズターボが流行だが、あれは大型エンジンと小型ターボ付きエンジンのパワーが同じですよというだけで
同サイズのエンジンならターボ車は確実に燃費は落ちる
Ｆ1が排ガス再生レギュレーションになってホンダが参入して市販する予定ではあるけど小型車には関係のない話

80 ：

>>47
発電効率上げようとダクト出口の近くに置く
　→ 抵抗が増えて、発電量以上に排気エネルギーの追加が必要になる
ダクトの邪魔をしないように遠ざける
　→ ダクトの風が当たらない
結局、「店内の換気扇の前で換気扇の邪魔をしながら発電」と同じ事だよ

81 ：

ボディの前から後ろに塩ビパイプ通して風車で発電しろとあれほど

82 ：

ベタープレイスが早晩立ち行かなくなるのなんて
火を見るより明らかだっただろ。騙される馬鹿が
大量にいたことのほうが驚きだったわ。

83 ：

（つ、釣りなんだからね！！(*/ω＼*)　　）
おまえらソースを見てみろ
釣りだったそうだぞ(´･ω･`)

84 ：

>>83
本人乙

85 ：

>>45
次世代エネルギーの本命は、使い切りの空気マグネシウム電池だと思う。

86 ：

>>1
元記事ﾜﾛｽwwwwww
電池丸ごと交換を提案していた会社がお父さんしたのは事実なんだろうけど、
元記事は新手のバーボンハウスみたいなもんだ。

87 ：

>いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
>どうして発電できないのだろうかと？　今後の蓄電池の性能しだいで充電不要ＥＶ車ができる。
>日本の歯車技術は世界一であり、可能と思うが

わかってるくせに・・・

88 ：

あと日産リーフなんだが、2011年の今頃だったかなあ。追浜工場での株主向け
技術説明会に行った。
電気ブレーキによる発電で、電池が満充電になると回生失効で電気ブレーキの
ブレーキ力は消失するが、その際のリーフの挙動は？
と質問したら、誰も答えられない。最後はマーケティング執行役員が
出てきたが、こいつもちゃんとした説明できなかった。
リーフってコケるだろうなあ、とふと思った。
その後、俺は日産の株を売り払って、株主をやめた。

89 ：

>>88
多分このスレはもちろんその技術会の人間もほとんど回生失効の意味をわかっていないと思う

90 ：

電池の画期的なのが実用化されたら、普及するかもしれないが、それより
ガソリン消費しまくって、価格が高騰すれば自然と変化していきそう

91 ：

>>89
で、その説明会の後のパーティでカルロス・ゴーンが来た。説明できる人は
連れてこないくせに、ゴーンは連れてくる。
ゴーンに「リアスポの格好した抵抗器作ってリーフに搭載して、電池が満充電
になったらスイッチ切り替えて、ブレーキから発生する電気エネルギーを大気中
に熱にして捨ててみては？」と提案してみようと近づいていったが、ミーハー
な人たちが大勢並んでゴーンと記念撮影していたので、声かけられなかったw

92 ：

>>91
多分トヨタはTHSでバッテリーを満充電させないのがその回答なんだろうな
まぁリーフは効率悪そうな気がするから最初から満充電になっている可能性は低そうだから
実問題は無さそうだがｗ

93 ：

山の頂上で充電しないと無理だろうなあ。

94 ：

1分で夏場の都市部渋滞ノロノロでエアコン使って実測１００ｋｍ走れるようなるまで無理

95 ：

蓄電池じゃ何をどうやっても無理
電化するには発電機の方向でないと
結局ハイブリットの延長線だ

96 ：

オルタネータを手で回してみろ

97 ：

>>いつも不思議に思っているが、車はタイヤが回転して動いており、その回転を利用して
>>どうして発電できないのだろうかと？
回生システムの事が言いたかったんじゃないよな…
2chでもこんなアホは中々いねーぞ

98 ：

問題なのはバッテリーの寿命だろ
EV車のバッテリーなんて、数年で死ぬぞ

99 ：

>>1
元記事がブリウスなのか・・・
ブリブリブリ・・・

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