【車/販促】ホンダ、燃費30km/リッターの『アコード ハイブリッド』を、特設サイトで先行公開！ [05/31]

1 ：2013/05/31 〜 最終レス ：2013/06/01

ホンダは、6月21日（金）に発売が予定されている「アコード ハイブリッド」に関する情報を、
5月31日よりホームページで先行公開した。新開発の「スポーツ ハイブリッド i-MMD」を
搭載することで、30.0km/リッターという低燃費（JC08モード）と、上級セダンにふさわしい
上質な走りを実現したという。
「シビック」より上級のモデルとして1976年に初代が発売された「アコード」は、日本では
2013年3月に８代目モデルが生産終了。３ヶ月の間を置いて、ハイブリッド車として復活する。
●http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/05/x003-1369998902.jpg.pagespeed.ic.1rrVjx6e34.jpg
その心臓部には、2.0リッター直列４気筒i-VTECエンジンに、発電用と走行用という２つの
電気モーターおよびリチウムイオン・バッテリーを組み合わせた「スポーツ ハイブリッド
i-MMD」を採用。ホンダが「アース・ドリーム・テクノロジー」と呼ぶ新世代パワートレイン
の１つで、「世界最高効率」を謳う中型車クラス用のハイブリッド・システムだ。i-MMDとは
「インテリジェント・マルチ・モード・ドライブ」の略だとか。このシステムでは、エンジンと
２個のモーターはフロントに並べて横置きされ、走行モードに拘わらず前輪のみを駆動する。
リチウムイオン・バッテリーは車体のリアに積まれている。
●http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/05/x002-1369997006.jpg.pagespeed.ic.rqa70t1AVr.jpg
走行モードは３種類。まず、主に街中の低速走行時に使われる「EVドライブモード」では、
リチウムイオン・バッテリーに蓄えられた電力によって走行用モーターのみが前輪を駆動。
このとき、エンジンはクラッチによって完全に切り離されており、余計なフリクションを
生じさせない。減速時にはこのモーターが発電機としての役割を果たし、エネルギーを回生して
バッテリーに充電する。もちろん走行時に排気ガス・CO2は一切出さず、街中における走行時には、
高い頻度でこのモードになるとホンダは言う。
力強い加速が必要なときには、バッテリーに加えて始動したエンジンが発電用モーターを回し、
走行用モーターに電気を供給する「ハイブリッドドライブモード」に切り替わる。ユニークなのは、
このモードでもエンジンによる駆動が一切行われないこと。電気モーターならではの、アクセル
・レスポンスの良さとトルクフルな走りが体感できるという。
そしてエンジンの効率が高くなる中?高速巡航時では、湿式多板クラッチがつながり、エンジンからの
パワーが駆動輪に直結する「エンジンドライブモード」になる。エンジンのギア比は固定となるので、
高速域からさらに加速が必要なときは、シフトダウンする代わりに電気モーターがアシストすることに
なるようだ。(※続く)
◎http://jp.autoblog.com/2013/05/31/honda-accord-hybrid-teaser-site-opened/

2 ：

>>1の続き
なお、スポーツ ハイブリッド i-MMDの発表時には、走行用モーターの最高出力が169ps、最大トルク
31.3kgm、エンジンの最高出力は143ps/6,200rpm、最大トルク16.8kgm/4,500rpm、システム全体
で最高出力199psという数値が発表されていた。アコード ハイブリッドのスペックもこれに準じた
ものになると思われる。現在はまだ、価格やボディ・サイズ、車両重量などについては明らかに
されていない。文末のリンクからご覧になれる「スペシャルページ」で、6月21日の発売日までに
順次、情報が公開される予定だそうだ。香川県坂出市で6月8日（土）・9日（日）に開催される
ホンダ・ファンへの感謝イベント「Enjoy Honda 香川」の会場では、実車の先行展示が予定されて
いるというので、お近くの方は足を運んでみてはいかがだろう？
◎本田技研工業 (7267)--アコード特設サイト
http://www.honda.co.jp/ACCORD/new/
◎関連スレ
【提言】もう止めないか？　実態と違う、日本独自の燃費“規格”--相場英雄(作家、経済ジャーナリスト) [05/30]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369903423/
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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369017598/

3 ：

.
　CVCCですか。

4 ：

諸費用込みで500万くらい？

5 ：

不細工なフロントフェイスのまま発売かｗこれは売れない

6 ：

2000ccで30ｋｍの燃費は確かにすごいけど、ＨＶだとバッテリーの
容量次第でどうにでも数字が変わるんじゃないかという気もする。
それにしてもアコードは米国で販売しているガソリン車のデザインを
採用したほうが日本では売れるんじゃないか？　あのデザインは
明らかに日本向きだぞ。こっちのＨＶのほうは好き嫌いが分かれる
と思う。

7 ：

誰が買うか、馬鹿ホンダ

8 ：

システム的には凄いのかもしれない。
が、デザインの悪い車は欲しくなりませんよ。

9 ：

かっこ悪い。
現行のほうがでかいけどよっぽど良いデザインだな。
なんでわざわざ年寄りくさいデザインにするのか？

10 ：

システム的には全然すごくないだろう。
燃費もおそらく20kmを普通に割り込むことになるだろうな。

11 ：

>>9
アメリカ向けのデザインと思います。

12 ：

まさかクラウンハイブリッドより高く設定しないよなぁ…？
車格はカムリと同等なんだから、せいぜい車両300万あたりからにしてもらわんと。

13 ：

地下タンクの法律改正のせいでガソリンスタンドが淘汰されているが、このような車ばかりになるとやむをえないな

14 ：

エンジン出力を発電機で電気に変えて蓄電し、モーターで走るって
運動エネルギーの3割も回収できないんじゃね？

15 ：

>>10
カムリよりカタログ上30％いいみたいだから、実燃費でも20超えるかもよ
>>11
アメリカじゃ売れるからな

16 ：

ハイブリよりもV6売れよ

17 ：

ディーゼルはどうなったんだ？

18 ：

カッコ悪いしセダンタイプしか無いから、日本じゃ無理。

19 ：

>>14
ないない、モーターも電池も効率9割はあるよ
HV車はもっと複雑なことしてるけど機関車でもそういうのあるくらいだからね

20 ：

カタログ30km/ℓなら実際は15km/ℓくらいか。
まぁ悪くはないな。
ガソリンエンジンにしては。
HVならもっと燃費もっと良くなるかも

21 ：

ガソリン車のデザインで売るほうが良かったと思う。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/2/d/2d209_1187_b94468a7_0ae30f22.jpg

22 ：

>>21
こっちの方がクドくなくていいな。

23 ：

>>20
>HVならもっと燃費もっと良くなるかも
トヨタの同クラス、カムリHVで23.4km/hなんだが・・・それをホンダがアコードHVで、実験室でじゃなく市販車で上回ったから注目されてる。
ま、一般客相手に大量に売ろうとも思ってないだろ。この面構えだしな。
メインは法人顧客向けのリース専用車であるPHVのほうだろう。

24 ：

ホイールinモーターなんだろ？
前はエンジン　後ろはモーターの４駆？

25 ：

>>23
トヨタはほコストと安全性でほとんどの車がニッケル水素だけど、ホンダのこれはコストのかかるリチウムイオンだし。
値段もカムリより高いし。
北米ではどれくらいの値段で売るんだろうな・・・・。

26 ：

どうして、テスラのモデルSみたいな形にできないんだろう。

27 ：

アコードはいいクルマ。
バカな評論家とオタが毎度いうセリフです。

28 ：

ジャップはステップワゴンハイブリッドじゃなきゃ買わないだろｗ

29 ：

ハイブリッドで四駆みたいにしたら面白いと思うんだが
FFなら後輪を電動に、FRなら前輪を電動にしたら、と思う。
CRZは走りはいいけどデザインが最悪

30 ：

>>25
北米ではもう売ってるんじゃない？　日本には無いクーペも
売ってるし。
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/modelimages/gallery/3/95856.jpg

31 ：

ちっ＞23
23.4km/h→23.4km/l
>>24
2モーターともCVTミッションケース内に入ってる
これ参考
http://www.honda.co.jp/hondatv/2013/ch-product0426/

32 ：

>>23
おそらく売上でカムリにはかなうとは思えないけどな。

33 ：

>>29
どういうメリットがあるかまったく想像がつかねぇ。。

34 ：

ベストカーではカムリよりも４０万〜５０万高いってあるな　　　ん・・・・

35 ：

2.0リッター直列４気筒i-VTECエンジンか
これがセダンで30.0km/リッター走るとすると
ステップワゴンに乗っけたらどの位走るのかね

36 ：

>>12
普通はオプションの装備も標準で付いているらしいが、価格は３６０万〜と
いう書き込みがあった。
http://blog-imgs-53-origin.fc2.com/n/i/n/ninjyaoh/c0021694_15162698.jpg

37 ：

これってアコードで導入して、だんだん他の車種にもひろげていくんだろ？
NSXもこれ使うのかな

38 ：

>>29,30
それが新NSXのSports hybrid SH-AWDなんじゃ？

39 ：

え、これ350万くらいするの？
誰が買うんだよ・・・

40 ：

>>37
ホンダのハイブリッド戦略は
フィット系の小型車：1モーター
アコードとかのミドル：2モーター
NSX、レジェンド：3モーター
らしい
http://www.honda.co.jp/news/2012/image/4121113a.jpg

41 ：

純粋なシリーズハイブリッドに近い方式だな。

42 ：

アウトランダーのＰＨＥＶと同じやり方
ＦＦなのは残念だな

43 ：

３タイプの新しいＨＶシステムを同時進行で開発出来てしまう凄さ。さらに
趣味もＦ１、ロボット、ジェット機、カーボンナノチューブの研究と多彩。
やっぱり会社は儲かっていないと駄目だな。

44 ：

3リッター車なみの性能でこの燃費は凄いね。
しかも、たぶんモーター主体だからアクセル踏んだ時のレスポンスも相当良さそう。
でもカッコ悪い。斬新さもなく、ただカッコ悪い。

45 ：

２モーターってのは直列かい？それとも右左独立FF？それとも前後独立4WD？

46 ：

ハイブリッドはなんとか6気筒で今の4気筒と同じくらいの燃費に持っていけないんだろうか
直4はパンチはあるけどガサツ過ぎる

47 ：

アシモに運転させて自動運転にすればいい。

48 ：

試験中はモーターだけで走行して
減ったバッテリーの電力は
エンジンをストイキで回したときの仕事量で換算する、あれか

49 ：

>47
アシモ分のシートと重量がもったいないじゃん

50 ：

>>46
GS450hだとV6の3.5L＋モーターで燃費は直4の2L並
0-100も5秒台

51 ：

ホンダのセダンにしては売れると思うけどな。
そんなにかっこ悪くないじゃん。
ただ若干でかいので、もう少し小さくした純セダンを出してくれ。
あと4WDもお願い。

52 ：

>>29
それエスティマとかハリアーハイブリッドの仕組みでしょ？

53 ：

>>36
内部資料見せてもらったけど、標準でないのは、革シートとサンルーフだけかな。
LEDのヘッドライトも点灯直後から明るい。
ステレオカメラとミリ波レーダも付いててあの値段は、ずいぶん攻撃的だなと正直思った。

54 ：

>>43
自動車メーカーでは数少ない独立資本だしね…

55 ：

カムリハイブリッドの対抗馬でしょ？どうでもいいや

56 ：

いくらするんだ？

57 ：

ナイトビジョンはつくのか？

58 ：

現行アコードから10年退化したようなデザインだなｗ

59 ：

北米でバカ売れだろこれ

60 ：

ほしいが３５０万ぐらいか。高すぎ。
インサイトとアコードの間が無いから選択肢狭すぎるんだよ。
シビック復活させろ

61 ：

レクサスの小さいハイブリット買うでしょ。

62 ：

今のハイブリッドだと、バッテリーがへたってくるとモードが変わってギクシャクした走りになり燃費も落ちるけど、その辺は改良されているのかね？

63 ：

プリウスでもそこそこオプションつけると300万前後だろ。
高いと思わせてるのは、デザインと車名。

64 ：

ハイブリッドって聞くと、すぐ「そんなにいいかな」って思う。
要するに大容量のバッテリーを積んで、減速時のエネルギー回収とアイドリング時のガソリン消費を抑えただけの車だ。
問題は重いバッテリーをいつも運び続けないといけないこと。
最新式のバッテリーは高価で車のコストがつりあがること。
バッテリーは劣化が速いから、結局産業廃棄物を増やすこと、当然効率も急速に落ちていく。
こんな愚かなアイディアの車で、リッター３０ｋｍ実現と宣伝されても、明らかにウソだとわかる。

65 ：

アコードはモデルチェンジのたびにデザインが劣化していくな

66 ：

ホンダはダサい
猛烈にダサいよ
CRZだけだよ、かっこいいの

67 ：

・やたらとハイブリッドを否定（どう考えても最高の技術）
・デザインをやたらと批判する（デザインなんて好みで、嫌なら買わなければいい）
この２パターンの書き込みは
ヒュンダイのステマさんたちだからスルーするようにね。

68 ：

デザインって大事だよな
韓国のデザイナーにでもやらせてんのか？

69 ：

使ってるリチウムイオン電池、GSユアサ製なんだろ？ちょっと心配かも

70 ：

昔は良かった…。
そんな拙を誰か助けて…(涙)。
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/cat/HO/S035/HO_S035_F001_M004_1_L.jpg

71 ：

そして今月俺は18年乗ったアコードクーペとお別れしてホンダを卒業する

72 ：

日本の狭い道路に、こんなでっかい車は不要

73 ：

３０年前のスーパーカブか・・・・・

74 ：

営業車アコードだったけどクソだったけどな

75 ：

>>74
「〜けど〜けど」
どの言葉に対しての「〜けど」だかもわからんし

76 ：

50過ぎてリストラの憂き目に遭い失業保険も切れて今は2ちゃんで
憂さを晴らすしかない俺が輝いていた時代の営業車アコードだったけど
結局のところ俺の人生なにもかもクソだったけどな

77 ：

>>76
いや、昔アコードのリトラクタブルライトを持ち上げる瞬間に輝いた時代がきっとあるはずだ。

78 ：

これからの日本の製造企業は性能・品質と同じくらいデザインに
こだわらないと生きていけない。

79 ：

シリーズハイブリッドと言うべきかレンジエクステンダーEVと言うべきかわからんけど
トヨタ方式と毛色の違うのが出てくるのは歓迎
でも何もこんな微妙な車格で出さんでも・・・
現行カムリすらまだ走ってるの見たこと無いのに

80 ：

FFは要らない。

81 ：

トヨタと違う形でハイブリッドを進化させていけるのは
さすがホンダと思うけど、最近デザインが残念。
色んなメーカーがフロントマスクの統一をしてるけど
ホンダのはあんまりカッコ良くないから、残念な車種が
増えてってしまう。

82 ：

いい車なんだろうけど、車幅がクラウンどころかアメリカサイズの
3トントラック並みじゃなぁ…
日本では厳しいだろうね

83 ：

ポジション的にはカムハイ辺りかな

84 ：

>>30
プレリュードinxの今の姿だなあ

85 ：

>>70
大きなシビックだなあ（棒

86 ：

このデザインは賛否が分かれるだろうな。あと車幅が1850あるって
のはどうかと。ホンダらしく車内のスペースは最大限に確保されて
居るんだろうけど、車庫入れが問題かな。燃費のリッター30kmと
いうのは驚異的と言える。このクラスではだいたい20km前半が
標準だからね。価格は360万〜。装備がほとんど標準で付いて来る
らしいからこれでも安いと言える。カタログに100km/hまでは
モーターのみで加速できると書いてあるが、この加速性能は
体験してみたいかも。もう発売間近だし、追加情報が待たれる。

87 ：

668 名前：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage] 2010/07/10(土) 23:07:30 ID:XlMKSnCn0
トヨタのディーラー行って車見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから（ｷﾘｯ」と言われた。
ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。
適当だなあと思った。
スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」つったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われてたので
それもそうかと納得して判子押した。

88 ：

>>85
こらっ(怒)！
と、釣られてみる。
ってか>>1よりずっといいでしょ？

89 ：

>>64
それだけじゃなく2モーター式だとよりエンジン効率良い場所で回せる

90 ：

>>86
> カタログに100km/hまではモーターのみで加速できる
100km/hまではモーターでしかろくに加速できない、なんじゃないかな
エンジンはハイギア相当の固定ギアでしか動力伝えられないんだろうし

91 ：

>>77
あと輝くときは葬式の線香とろうそくか…

92 ：

１５０マソ以下の中古車になったら欲しいかな。

93 ：

まあ、以前乗っていたインスパイアがアメリカではアコードとして売られていたり
日本ではレクサスにしかない３Ｌ以上のエンジンでカムリが売られていたり、
円高のときの価格ときたら・・・
仲間を１００人くらい集めて共同で輸入しようかと思ったわ。

94 ：

内装は思っていたよりも良い感じ。ただこの写真のシートは
オプションのレザーシートだろうけど。
http://autoc-one.jp/honda/accord/special-1330470/photo/0005.html

95 ：

00年式ユーロRの燃費は高速でカタログの20％増し
街乗りで30％減ぐらい
この車が↑と同じぐらいの燃費の幅で
走りもそれなりに楽しければ買うだろうけど
今のホンダにはあまり期待できないなあ

96 ：

アキュラの国内展開の話しは、どうなったのかな？

97 ：

モーターの出力でかいのか

98 ：

それよりも新型フィットは、いつ出るの？

99 ：

>>69
ユアサのリチウムはあちこちで問題起こして原因不明なままだし、爆弾抱えての販売だなとは思う

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