【自動車】世界でスバリスト急増…富士重工「国内最小」なのに強い理由 [05/15]

1 ：2013/05/15 〜 最終レス ：2013/06/01

アベノミクス効果による円高是正も奏功し、業績回復に沸く自動車メーカー。
その中でも絶好調なのが「スバル」ブランドで知られる富士重工業だ。
2013年3月期の連結売上高（1兆9130億円）、営業利益（1204億円）ともに過去最高を更新。
純利益（1195億円）に至っては、前期比で3倍以上を稼ぎ出すなど、その“快走ぶり”は際立っている。
ジャーナリストの福田俊之氏が富士重工の強さの秘密を解説する。
「世界販売台数こそ72万4000台と国内乗用車メーカーの中でも最小ですが、純利益はトヨタ、ホンダ、日産に次ぎ4位。
高い収益基盤を支えているのは、世界販売の約半分を占めるアメリカでの人気です。『レガシィ』や『フォレスター』など
主力車には根強いファンが多く、日本国内でも熱烈なスバルファンのことを“スバリスト”と俗称で呼んだりします」
スバル車の米国販売台数は、2007年度に18万7000台だったのが、2013年度は35万8000台とほぼ倍になった。
今年5月にスバルの主力モデル『インプレッサ』が千葉県内で相次いで盗まれる事件が起きたのも、海外で人気のスバル車ゆえ。
警察は国内外で転売目的の可能性が高いとみている。
では、アメリカを中心に海外でスバリストが急増している理由は何なのか。前出の福田氏は技術力の高さを第一に挙げる。
「富士重工の前身は軍用機を作っていた『中島飛行機』。航空機で培った技術力を武器に、世界初の四輪駆動乗用車をつくったり、
軽量で耐久性の高い水平対向エンジンを搭載したりするなど、数々の独自技術で“走り”にこだわりを持ってきました。
2010年には自動ブレーキで事故リスクを減らす安全装置『アイサイト』を既存車種に続々と搭載し、“ぶつからない車”として
世界中で高い評価を得ています」
（>>2以下に続きます）
http://news.mynavi.jp/news/2013/05/15/025/index.html

2 ：

（続き）
昨年、中央自動車道・笹子トンネルで起きた天井崩落事故では、現場に居合わせたNHKの記者が
インプレッサに乗っていて奇跡的に脱出した。もちろん、助かったのは偶然の結果に過ぎないのだが、
ネット上では「ボディ剛性と加速性能がよかったからでは？　さすが走りのスバル！」と称賛する声も上がるほど、
同社の技術力には定評がある。
ただ、安全性能の向上だけが世界販売を押し上げている要因ではない。
かつて日本市場向けから、アメリカのユーザーを意識したクルマづくりへとシフトしたことが寄与したという。
経済誌『月刊BOSS』記者の児玉智浩氏が話す。
「例えば2009年から発売している現行のレガシィは、サイズを北米市場向けに合わせています。
室内を広くして、車体全体のデザインもアメリカ人が好む大胆なテイストに変更した結果、シェアが伸び続けています。
アメリカで受けるものはロシアや中国、オーストラリアの市場でも受ける。思い切ってグローバル仕様にしたことで、
トータルの販売台数を底上げしているのです」
さらに、アメリカでは「SUBARU」ブランドを広めるマーケティングにも力を入れてきた。
「2007年から『LOVEキャンペーン』を展開し、レガシィやフォレスターなどスバル車に乗るユーザーがクルマについて
書き込めるウェブサイトを開設しました。いわば『スバル愛』をテーマに、ファン同士が共有できるPR作戦で、
一気に認知度が高まりました」（前出・児玉氏）
今後、富士重工はアメリカのユーザーにいち早くクルマを届けるべく、米国生産子会社の生産能力を増強する方針だという。
だが、日本メーカーとしての誇りは保ったままだ。国内生産は今も昔も変わらず75％超。
高い技術力と着実な収益性で円高不況時代を乗り越えてきた。
そうした経営スタイルも、スバリストのみならず業界内から一目を置かれる理由なのかもしれない。
（記事終）

3 ：

高品質の理由は
China free

4 ：

ラリーで一時期とんでもなく強かったからな
海外はF1よりWRCの人気が高い

5 ：

見通しの悪い狭い道で飛ばすなバカ

6 ：

フォレスターってなんかかっこ悪くなったよね。
アメリカ意識してるから？

7 ：

スバルはデロデロ五月蝿い車、迷惑運転、のイメージ。
三菱は
パジェロデリカが黒煙もうもう、迷惑運転、チンピラヤクザが運転、というイメージ。

8 ：

国内販売はどうなの？
レガシィが一回り大きくなってから見かけなくなった気がするんだが。

9 ：

軽部門復活希望

10 ：

イギリスで新型インプレッサ発売しないってのがニュースになるぐらい

11 ：

レガシィ・アウトバックのディーゼルＨＶキボン

12 ：

>>4
海外はF1よりWRCの人気が高い
嘘つかないように

13 ：

やっぱ水平対向エンジンだろ
国産の価格であの乗り心地

14 ：

>>1
＞高い収益基盤を支えているのは、世界販売の約半分を占めるアメリカでの人気
NASCARへの参戦を・・

15 ：

世界文化遺産登録内定のおかげだろう

16 ：

とりあえず最初の車はスバルだな
あの頑丈さなら事故っても生還するだろｗｗ
実際木とか壁とかにぶつかって大破しても
中の人間、歩いて家に帰ったとかの話には事欠かないしｗｗ

17 ：

未だに航空機で培ったウンタラ技術がどうのこうの、って。
老舗の鰻屋で１００年前から継ぎ足しのタレとかいうのと同じじゃん。

18 ：

昔レックスは新車で買って3ヶ月でキシミ＆ビビリ音

19 ：

DQN仕様のレガシー乗りは逝ってくれ
てかDQNはR

20 ：

>>14
半分以上アメリカで生産して、準国産扱いにならないと厳しくね？

21 ：

アウトバックの3.6Lの水平対向6発エンジンモデルが欲しいんだよな。
6MTなら買うんだが、5ATしか無いのがちょっと…。
あと、こんだけ大排気量なんだから、性能を追求してほしかった。
レギュラーガソリン仕様と言われても、別にこのクラスのエンジンに
燃費なんて期待してないからなあ。税金含めて安いのがいいならスバルには
DIT搭載のレガシィもあるわけだし。
アウディのRS系列やBMWのM系列みたいに、極端に性能に振ってもいいと思う。

22 ：

だが部品の多くは半島製

23 ：

＞世界販売の約半分を占めるアメリカでの人気
アメリカでのシェア2.6％みたいだけど
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

24 ：

従業員は　ある世代が全然いない
派遣とかそんなんで穴埋めしてる企業
工場は何処もそうだけどね

25 ：

この記事を読んでスバルに乗りたくなりました
40歳非正規ですが誰かお金ください
本来私が貰うべきだった収入は自動車会社の内部留保と派遣会社の利益にすり替えられて困っています

26 ：

レガシィは北米向け幅広ボディになっちゃたのね...結構威圧感あるわ。
正直BMW,Audi...LEXUSに金出すより富士重選びたいな。
あのバサバサ糞やかましいボクサーエンジンの音が結構好きだし♪
まあ、俺様の収入で維持できるのはせいぜいインプ1500位だろうが...

27 ：

バス車両・鉄道車両・軽自動車を切り捨てたのが吉と出たか

28 ：

ドミンゴ復活はよ

29 ：

中島だけどエンジン部門は不参加
なのでエンジン技術は少し弱い

30 ：

スバルはデザインも日本の大衆車離れしていてかっこいいしな。
戦闘機のような美しいフォルムをしてる。

31 ：

>>23
マーケット自体が大きいから、そのシェアでも絶対数で見ると大きなものになる。
具体的には、販売台数で見ると日本の3倍以上。
2013年のスバル車販売台数
日本　9,605台
アメリカ　32,943台
ソース
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/maker.html
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

32 ：

デザインも頑張れよ

33 ：

>>20
そっか・・・大きな壁を忘れていた(´･ω･`)

34 ：

中島のエンジン部門は日産

35 ：

>>29
中島のエンジン部門はプリンス経由で日産に行って昔は技術の日産とかいわれたね。

36 ：

今のボクサーエンジンは等長等爆になったからデロデロいわなぞ

37 ：

>>29中島だけどエンジン部門は不参加
なのでエンジン技術は少し弱い

>>32デザインも頑張れよ

じゃあ何がいいのよｗ

38 ：

プリンスはデザイン

39 ：

ナショジオで「ＷＲＣスバルチーム」の映像を流し続けたから
米国でも名が知られるようになったんだろうな。

40 ：

アルシオーネ一目見て将来免許取ったら絶対これ買うんだって言ったら
こんな潰れたようなカッコのクルマどこがいいんだ、センスねぇとバカにされたが
やっぱおれのセンスは間違ってなかったな

41 ：

>>18
俺のR2は10年落ちの10万キロだけどキシミもビビリも全くなし。
昔とは別物になっていて、マジで軽撤退が悔やまれるレベル。

42 ：

デザインは好みだろう。
日本のスバリストだってスバルのデザインがいいとはこれっぽっちも思っていないが
アメリカで売れてるってことはそういうことなんだろ。

43 ：

スバルのデザインなんて変態臭が漂うくらいが丁度いい

44 ：

バイオリンか何かだと　スバリスト

45 ：

>>1
ちょっと前の、スウェーデンのサーブってメーカーを見ているようだなぁ・・・
ちなみに「エンジンのスバル」はエンジン供給でF1に参戦してたんだぜ。
バブルど真ん中の時代にね。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1216234407

46 ：

>>45
まともに走ってない

47 ：

>>37
ボディ部分

48 ：

>>40
俺も憧れてたわ
車が買える年になったら、アルシオーネと言う名のまったく別の車になってたけど

49 ：

>>12
F1は先進国だけだろが

50 ：

>>45
鈴鹿で服部直樹が乗ってて国内戦の時のＦ3000のタイムより遅くて
「3000持ってくりゃ予選通るのに」って言われたのはホントの話。

51 ：

>>50
コンストラクター はコローニだったけどその時はスバルじゃなかった。

52 ：

最近少し品質低下した気がする

53 ：

良い車だ
しかしデザインがダサすぎる

54 ：

>>6
いや、よくよく思い返してみい。
最初からあんまりカッコ良くない。

55 ：

コローニスバルはガショー
服部はコローニフォード

56 ：

>>49
WRCもヨーロッパだけだろ。
今年のヨーロッパ以外の開催はメキシコ、アルゼンチン、オーストラリアだけだし。

57 ：

“農道のポルシェ”ことサンバーよ、戻ってこいや！

58 ：

電車に激突して無事だったR2もあったしな

59 ：

サードカーにサンバー欲しかった(>_<)
スバルはなんでミニバン作らないんだろ？
初代エスティマみたいに水平対向を床下収納しちゃえばいいのに…

60 ：

高い技術力なんてないだろ
アイデアと執念がある

61 ：

今年の東京モーターショー前に、↓　が市販されたら買ってくれ。
http://response.jp/article/2011/11/30/166213.html

62 ：

そしてスバルオブアメリカのマーケティングすごいのである

63 ：

>>8
国内販売もインプレッサとフォレスターが売れまくってるよ
どっちも自販連のランキングで10位前後が普通になってきた
フォレスターは今年のSUV国内販売トップ
インプレッサより売れてるのは、コンパクト、軽、ミニバンという車種の差で売れてる車ばかり
一方、レガシィはアメリカ向けになり過ぎて国内販売は微妙

64 ：

>>63
いやいや、国内なんてアメリカの1/3未満しか売れてない。
>>31のソースを見てきてごらん。

65 ：

これも東モ前に市販の可能性大なんだよな。
http://www.youtube.com/watch?v=U5wykB0Hk2c
http://www.youtube.com/watch?v=DMwRHpR_UHU

66 ：

スバルの星のマークがダサい

67 ：

「ダサい星のマーク」にしてから根強いファンが増えたんだろう
だから成功と言える

68 ：

>>63
2013年4月の販売台数
　　　　　アメリカ　日本
トヨタ　176,160　110,537
ホンダ　130,999　18,171
日産　87,847　27,553
スバル　32,943　9,605
日本で圧倒的な強さを誇るトヨタでさえ、アメリカのほうが1.5倍も多く売れてる。
ホンダに至っては10倍近い差がある。
この状況で国内を重視する経営者は無能。

69 ：

>>68
それって普通車の売り上げじゃないの？
ホンダが国内で1800台ってことは無いよね？

70 ：

ってことも無かった、ホンダ酷いな。

71 ：

>>69
もちつけ！

72 ：

>>71
いや、マジで驚いた。
マツダとスバル足したくらいしか売れてないんだな。

73 ：

>>69
軽も合わせた数字を出してみた。
2013年4月の販売台数（普通車+軽、括弧内は軽）
　　　　　アメリカ　日本
トヨタ　176,160　114,187(3,650)
ホンダ　130,999　48,498(30,327)
日産　87,847　35,281(7,728)
スバル　32,943　13,349(3,744)
低価格で利益の少ない軽を入れたとしても、アメリカ市場とは圧倒的な売れ行きの差がある。

74 ：

>>73
いや、小型車を入れてないのかと思った。

75 ：

>>64
>>31のとおり市場規模が違うからね
スバルの国内販売が好調かと聞かれれば絶好調だろ

76 ：

>>66
え？六連星マークカッコいいじゃん。イニシャルを図案化したようなのよりぜんぜんいいと思うけど

77 ：

>>72
普通車はね。
日本で売れてるホンダ車って、フィット、フリード、ステップワゴンだけ。
ざっくりフィット9000台、フリード4000台、ステップワゴン3000台って感じ。
ちなみに、軽はNBOXとかNONEとかが売れてて、3万台売れてる。

78 ：

スバルはアメリカの固定客重視企業でそこが地味に伸びてる
トヨタホンダと競争してないよ

79 ：

>>77
だから、フィットもフリードも普通車じゃないやんって思ったんだよ。

80 ：

まあ実際の所アメリカスバルの経営者が有能だったんだけね。

81 ：

水平対向エンジンとAWDとアイサイトは確かに魅力的
ただデザインが致命的にダサいんだよな
レガシィもフォレスターもアメリカ人好みの室内空間確保のためにやたらルーフが高くて不恰好
旧式レガシィの持っていた気品や繊細さがまるでなくなっちゃったよね
まだマツダの方がデザインがいい

82 ：

太田市で大家やってる身としては部屋が埋まってありがたい

83 ：

>>4
スバルのF1参戦は黒歴史

84 ：

>2010年には『アイサイト』を既存車種に続々と搭載
それ以前からADAって名前であることはあった。70万くらいしたけどw

85 ：

>>80
アメリカは舗装されていないところの方が多く、そういうところで走る車としては
スバルは4WDを早くから投入していることもあって、良く使われていた。しかも、
日本車なので、他のアメ車と比べて故障率が低かったので、アメリカの前世代には
評判がよかった。アメリカ人は保守的なので、親が良いといったものをそのまま
引き継ぐ。それで、スバルはアメリカの地方（中部とか）には圧倒的に評判がいい。
これは、スタイルとかではなく、親の言う「これはいい」というものに保守的に
素直なアメリカ人の保守的な気質が関係している。

86 ：

今日もハゲたおっさんが青いインプレッサに乗ってたしな
大人気だぜ

87 ：

>>17
だが、ライセンス生産とはいえ国内で唯一戦闘ヘリを生産出来る企業だし、
JAXAや防衛省と組んで無人飛行機の開発やってるし、ボーイング787の
主翼も作ってるし。
洋上発電の開発資本力の問題で日立に事業買収されちゃった風力発電も
航空機で培ったプロペラの技術で、これは同じく風力発電で強い三菱重工
も同じ話だし。
鰻屋のタレは百年前の味が旨いんじゃない。
百年間継ぎ足せるだけ積み重ねた技術が旨いんだ。

88 ：

>>26
旧来のボクサーサウンドは消滅した。
排気管の取り回しの問題が解決して、排気干渉がなくなったから。
あと、インプレッサは1.6Lからになった。

89 ：

>>85
北米の降雪地域じゃスバル率高いみたいだしね
一度でもスバル車の安定感を知ってしまうと他の車に乗れなくなる

90 ：

グンマー土人の俺様歓喜＼(^o^)／

91 ：

記事を読んだ感想は
・NHKの記者はRばよかったのに
・ガラパゴスを脱出したのが好調の原因で、日本人的な感性ではダメダメ

92 ：

先日放送のTopGearでもインプレッサWRXをチョイスしたハモンドが
ダート道楽々疾走、泥沼も楽々クリアしていて
ぬかるみにはまって動けないジェレミーのBMWと
ジェームズのボルボを引っ張り出してたくらいだ
走破性はピカイチ

93 ：

>>34
中島飛行機で栄を改良した中川良一とその部下は日産に行ったけど、
栄を開発した小谷武夫は富士重工に行ってるので、エンジン開発の
技術も残っていたのでは？

94 ：

飛行機作れ

95 ：

車内がバリッとかギリッとかカラカラとかギシギシとか鳴るのにね。

96 ：

>>1
俺たちの時代がやってきた！
サンバー レックス レオーネ SVX

97 ：

水平対向なんて利点はエンジン高が低くて重心が下げられることぐらいじゃないの？
で、あのデザイン、あの整備性、V8の半分の不快な排気音
なにがいいんだか

98 ：

>>93
エンジンの主力部隊がプリンスで
スカイラインのエンジン開発に
あったらしい事を当時中にいた親戚から聞いた

99 ：

>>97
信頼のフルタイム四駆でターボ、北海道のスバル車の数はディーラー数を考えると異常なほど多い。
MTの方が凍結路面や埋まったりしたシーンで自由度が高い事もあって、えらい数のWRXSTiが走ってる。
今のデカいフォレスターやレガシィも多い。耐久性も高くて未だに初代フォレスターや二代目レガシィがウジャウジャ走ってる。

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