路線廃止、減便が相次ぐ四国の航空路線
いつか夜明けはやって来ます
大いに語り合いましょう。
前スレ
【松山・高知】四国の空港part2【徳島・高松】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1295689230/
増便
ANA羽田～高知 4往復→5往復
JAL福岡～松山 6往復→7往復
JAL鹿児島～松山 １往復→2往復
再開
JAL伊丹～松山 3往復
減便
ANA伊丹～松山 11往復→9往復
ANA伊丹～高知 9往復→6往復
新設
FDA名古屋～高知 1往復
欧州に行くなら高松>上海浦東経由か高松/松山>仁川経由が安い（時間とトレードオフだが）
便数と同じく供給過剰だな w
ま、みんながヨーロッパへ行くわけじゃないからね。
ただ伊丹・高知の最終便が
ギリで成田・伊丹のNH2179に間に合わないのと
全日空の高知空港営業所が空港内の一等地にあって
ANAラウンジが無いのは解せん
この前、関西空港のラウンジが改装中で、お詫び500マイル貰ったけど
ラウンジが設置されてない空港発もそうして欲しいもんだ。
訂正
×ただ伊丹・高知の最終便が
ギリで成田・伊丹のNH2179に間に合わないのと
○ただ、成田・伊丹のNH2179が
伊丹・高知の最終便にギリで間に合わないのと
バスが出発します。ご利用のお客様はお急ぎください」なんてアナウンス入れ
なくていいのに。館内一体放送になってて、切れないのかな？
あと、カードラウンジ、VISA-Gでは使えないのですか？
B767が3往復、B737で2往復ぐらいが正解だと思うけどね。
春秋航空 日本の全ての路線の運航中止を検討
787で4往復でいいよ
あの…787は運航停止中なんですけど…
四国で2機も塩漬けになってるのが笑える。
南国市の水田に、振り込め詐欺の被害にあわないよう呼びかける巨大なメッセージがお目見えしました。
このメッセージは高知空港に隣接する南国市田村乙の水田に作られました。
「フリコメサギダメ」と書かれたこのメッセージは飛行機を利用する人たちに上空から見てもらい、注意を呼びかけようと
南国警察署が水田の所有者の協力を得て作りました。
メッセージは赤色の土のうおよそ６００袋を並べて作られていて、１文字の大きさは１５メートル四方にもなります。
このメッセージが完成したことから２１日、高知空港のロビーで警察官１２人が空港の利用客に振り込め詐欺への
注意を呼びかけるチラシを配りました。
県内で去年起きた振り込め詐欺などの被害額は、前の年より４０００万円多いおよそ２億４６００万円で、統計を取り
始めた平成１６年以降では２番目に多くなっています。
南国警察署の弘光裕二生活安全課長は「管内に空港がある警察署という特性を生かして作ってみました。メッセージ
を見た人が周りに注意を呼びかけてもらえれば」と話していました。
このメッセージは来月１日まで設置されているということです。
>>13
j-airの名古屋撤退絡みでしょ 福岡-高知はナイトステイが必要になったときにjal系は必要なはず
航空会社は空（から）でも勝手に帰りそうだが乗客乗せればいく分かの費用回収、自治体にも恩売れる。県も空港も実績作って万々歳、客も利便で三方一両得の構図。
そう考えると四国は大都会かもw
たしか西日本を代表する国際空港・関西国際空港には一機も塩漬けされていないはず。
関西に勝った四国勢。
来月、高知龍馬空港と名古屋空港を結ぶ便が就航するのを前に、２４日、高知県の観光団体や経済団体の関係者
などが参加して体験飛行が行われました。
静岡市に本社があるフジドリームエアラインズは、来月３１日から高知龍馬空港と名古屋空港を結ぶ便を毎日、
１往復運航します。体験飛行には、高知県の観光団体や経済団体の関係者などおよそ６０人が参加しました。
高知・名古屋便に使われる旅客機はブラジルのエンブラエル社製です。
機体の長さはおよそ３０メートルで７６の客席が設置されています。高知龍馬空港を離陸した旅客機は、四国の上空
を１時間あまり飛び参加した人たちは、機内サービスや乗り心地なども確かめていました。
高知・名古屋便の運航は日本航空が路線を廃止したおととしの３月以来です。
フジドリームエアラインズでは、年間の搭乗者数の目標を３万８０００人としています。
フジドリームエアラインズの須川恒次専務取締役は「自治体などと一体となって高知県を訪れる観光客などを増やし、
高知の経済に貢献できれば」と話していました。
この春、松山空港内のＡＮＡ専用ラウンジがリニューアルオープンする。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_28021.jpg
このほどリニューアルされたＡＮＡラウンジは愛媛県の木、「マツ」をイメージした家具や松山の伝統工芸品
「伊予かすり」柄の窓ガラスなどが特徴。http://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8782802.html
また、一日の時間の変化を感じられるように時間帯に応じて色が変わる４種類のＬＥＤ照明が導入された。
このほか、オレンジピール菓子など半年ごとに入れ替わる愛媛県産のお菓子などを楽しむことができる。
リニューアルは顧客サービスの向上とプレミアム会員の増加を狙って行ったもので、３月１日から利用が始まる。
[ 2/25 14:30 南海放送]
松山空港に愛媛をアピールした待合のための有料ラウンジが、来月１日から登場します。
これは全日空が他の航空会社との差別化をはかり、顧客サービスの充実を図るため、リニューアルした有料専用
ラウンジです。
この有料専用ラウンジは従来と比べ広さがおよそ２倍で、座席数も４１席増えて６８席になっています。
また室内は、愛媛の県木の松や瀬戸内海と空をイメージした色彩が施されていて、窓を設けて明るさを演出し、
愛媛産のジュースや柑橘を使った菓子なども備えられていて、愛媛をアピールしたくつろげる空間が誕生しています。
この新しいラウンジは、来月１日から、オープンします。
来月、高松空港から四国初の台湾直行便が就航するのに合わせて、台湾観光協会などはきょう松山市内で、高校の
修学旅行先として台湾をアピールするセミナーを開きました。
きょうのセミナーには県内７つの高校から修学旅行の担当者が招かれ、まずは日台友好の活動をしている元教員・古川
勝三氏が、日本統治時代に行われたインフラ整備など、日台の深い関わりについて講演しました。
続いて、東京に本部を置く修学旅行協会の担当者が、台湾は政情が安定し親日的な国民性だとして、台湾への修学
旅行の意義を強調しました。
台湾ヘは、松山空港から上海経由で渡航できるほか、来月チャイナエアラインが高松と台湾を結ぶ直行便を就航
させることもあり、旅行業界では新たな渡航先として台湾をアピールする動きを強めています。
県教委によりますと、日中関係が緊迫化した去年８月以降、中国大陸への修学旅行を予定していた県内の高校３校
が行先を国内に変更するなどしていて、今後、台湾へのシフトが進むことも予想されます。
松山空港にある全日空のラウンジが全面的にリニューアルされ、３月１日オープンします。
リニューアルされたのは、松山空港２階にある全日空のラウンジです。
「モダンジャパン」をコンセプトにしたラウンジは、県の木「マツ」をモチーフとした格子や、
「伊予かすり」をイメージさせる磨りガラスを採り入れるなど、愛媛ならではのこだわりが感じられる空間になっています。
敷地面積はおよそ１５５平方メートルでこれまでのおよそ２倍に広がり、座席数も以前の２７席から２倍以上の
６８席に増えました。
従来はＡＮＡマイレージクラブの一部の会員しか利用できませんでしたが、これからは会員でなくても、
プレミアムクラスに搭乗する人であれば、誰でも利用できます。松山空港の全日空ラウンジは、３月１日、オープンです。
ana羽田便が20分繰り上げになったのは、羽田の搭乗口を開ける必要からか。
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。
福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７０５９円／㎡・年 です。
一方、東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３㎡/坪＝１１３６円／㎡・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりも、６倍以上も高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７０５９円／㎡ということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５３００円／㎡にもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／㎡前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？
福岡空港の借地料は年間８４億円。１日当たり２３０１万円。
福岡空港の借地料を受けている地主は約８００人。１人当たり年間１０００万円（寝てても入ってくる）。
高松駅>高松うどん空港>上海パンダ空港>茨城空港>東京駅>成田空港 うまいことバスに乗れたとすると
740+100+1500+500+1000＝3840円（交通費、ほかに燃油代と空港利用料）
成田空港に着くまでが旅行（＝修行）でダイエットにもよさそう。
秋には高松－成田 春秋航空日本 が 就航か？
あとスカイマークあたりも徳島・高松（以前、報道済み）
あたりに飛ぶのかな？
ようやく四国にも ＬＣＣの風が・・・
格安航空会社 ＬＣＣのジェットスター ジャパンが松山～成田線を今年６月１１日から就航させることが決まりました。
中四国初のＬＣＣ国内線路線となり、愛媛の空の利便性が高まります。１４日はジェットスター ジャパンと県が
共同会見を開き、今年６月１１日から松山～成田線の就航決定を発表しました。
便数は、就航時は１日１往復で７月２５日からは最大１日３往復に。また、運賃は片道４５９０円から２万６９９０円で、
残りの席数や搭乗までの日数で変動しますが、大手航空会社と比べ３割～７割程安いということです。
松山～成田線のジェットスター ジャパンの国内１３路線目でＬＣＣの国内路線の就航は中四国で初となります。
中村知事は北関東や海外からの観光客誘致や利便性の向上に期待を寄せていて、就航のための初期経費を県と市、
松山空港が助成するということです。
2013.3.13 19:33ＬＣＣが松山～成田線の就航見通しttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=43886
格安航空会社 ＬＣＣのジェットスター ジャパンが、近く松山～成田線を就航させる見通しであることがわかりました。
関係者によりますと、ジェットスター ジャパンが、近く就航させる見通しであるのは松山～成田線で、
就航すれば中四国で初めてのＬＣＣ国内路線となります。
県によりますと、この路線は、県が去年から誘致に乗り出し、今月８日、中村知事がジェットスター社に訪れ、
誘致を要請。前向きな姿勢を示したということです。
ジェットスター ジャパンは、松山～成田線について「複数検討されている中の一つで、現時点では否定も肯定も
できず、決定次第、公表する」としています。
ジェットスター ジャパンは国内線の航空運賃が大手航空会社と比べて３～５割程安く、就航すれば観光などでの
松山への集客や、成田空港から海外へのアクセス向上にも期待が高まります。
格安航空会社の「ジェットスター・ジャパン」が松山－成田線の新規路線を開設することが正式に決まった。
就航開始は今年６月になる見通し。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_28681.jpg
これは１４日午前、中村知事は格安航空会社（ＬＣＣ）の「ジェットスター・ジャパン」が松山－成田線の新規路線を
開設することを正式決定したと明らかにしたもの。http://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8782868.html
国内線ＬＣＣの就航は中四国では初めてで就航開始は今年６月、１日１往復からのスタートとなる見通し。
中村知事は、千葉県や茨城県などこれまでアプローチできなかった北関東にセールスを手がけ、
県内への集客を通して実需に繋げたいと意欲を示している。
１４日午後、「ジェットスター・ジャパン」の鈴木みゆき社長が県庁で成田線就航について記者発表する予定になっている。
[ 3/14 11:16 南海放送]
旅割２８以降は 20000円台の高値から1万台前半くらいの運賃が出てきそう
価格破壊が起これば 航空需要が旺盛になり 東京線も増便されそう
回復してきた様だが ＬＣＣとしてはあと搭乗率で１０ポイント以上は必要か・・・
春秋航空日本の成田線開設に期待したい
いつまで待てばいいのやら、早く来るといいんだけど。
４社が計画にあげているそうだ
http://lcc.tabiris.com/
高松は鉄道や高速道路、バスの利便性が高い地方都市です。そのため、航空路線は徐々に衰退しており、
ドル箱の羽田線と、比較的好調な那覇線を除いて廃止されました。
今後も、増える要素はあまりありません。
ということで、国内LCCが高松に参入するとすれば、羽田か成田の東京路線でしょう。
高松空港から四国東部への利便性はいいので、参入すればそれなりの搭乗率は期待できます。
東京路線はスカイマークのほか、ジェットスター・ジャパンやエアアジア・ジャパンも
就航候補地として検討しているようです。
また、新規設立された春秋航空日本が運航を開始すれば、高松は有力な就航先となるでしょう。
スカイマークは、Ａ３８０就航までに徐々に成田線を拡充計画だからまだなんだろう
ちなみに松山は・・・
松山空港は格安航空会社LCCの就航先としての多くの基準を満たしています。
最初の路線は東京（成田）路線になりましたが、距離の近い割に交通の不便な
大阪（関西）路線や、観光路線として有望な札幌（新千歳）、沖縄路線の可能性もあります。
愛媛県や松山市じたいは、東京からわざわざ観光客が訪れるほどの有名な観光地には乏しい
のも事実です。
格安航空会社LCCは、ビジネス客よりも観光客、行楽客などを大きなターゲットにしていますので、
観光地の少ない土地には就航しにくいという側面もあります。
ですから、ＬＣＣが就航、定着するには、観光開発やＰＲも欠かせないでしょう。
徳島は、徳島空港の利用客数ランキングは全国で30位～35位圏内です。
路線は羽田線が主力で、ＪＡＬ、ANAの両大手航空会社も就航しています。
地方空港への路線は福岡便のみです。
徳島で航空路線があまり発達してないのは、神戸空港や関西空港がそう遠くない距離にあるからです。
徳島駅から神戸空港までは直通バスで2時間19分。
近くはありませんが、十分利用できる範囲内です。神戸にはスカイマークが格安便を多数就航させていますから、
安い便を狙うなら神戸に行けばいい、ということなのでしょう。スカイマークが神戸空港開港と時を同じくして
徳島から撤退したのは、そういう理由からと思われます。
また、国際線を利用するには、バスで３時間ほどで関西空港に行けますので、
そちらを利用すればいいという考え方が多いようです。
神戸空港をスカイマークが拠点としている以上、徳島～羽田にLCCを就航させても
乗客が集まるかは難しいところ。
国際線も関西空港に多数のLCCが集まっているので、徳島の競争力不足は否めません。
LCCが徳島に就航するとすれば、激安価格を提示しやすい成田線の可能性が一番高いでしょう。
高知は、高知空港は地方空港にしては利用客は多い方で、
利用客数ランキングでは全国で30位以内に入っています。
路線は羽田線が主力で、ＪＡＬ、ANAの両大手航空会社も就航しています。
高知は観光県ですし、鉄道は不便で飛行機の競争相手にはなりにくい状況です。
そのため、格安航空会社LCCが参入しやすいエリアといえそうです。
現在は国内線に関しては話がありませんが、今後は国内線LCCの動きも出てくるかも知れません。
ただ、高知は人口が少ないうえに、高知空港から他県への流動もほぼゼロのため、
発展性のある路線の開設が難しいのがネックでしょうか。
国際線については、今後、高知の観光的知名度が中国や韓国で上がっていけば、
国際線LCCの就航の可能性はあります。有力なのはやはりイースター航空でしょう。
一応温泉はあるしお城はあるし。一泊ぐらいの旅行の適地。
このサイト、憶測ばかりで、とてもソースにはならんね。
松山のことも以前は、観光地ではないのでLCCの就航はのぞめないと書いてた。
今は言い訳がましく文章替えているけどw
10時に松山空港ついて 次の日の17時に松山を出発する日程を書こうと
すると 2日目の行程が書けない 無理やり内子とか今治を入れてはみるが
今一つ客受けする観光地がないのも事実
四国にはもう一つ 高松か高知にLCCを就航させて 松山イン高松アウト
のようなルートができれば売りやすいのだが・・・
旅行のときぐらいゆっくりさせてよ。
名所なんてなくたって、気の向くまま散策するほうがいい。
松山～神戸を２０１４年に就航させる計画を発表したことがある。
もう来年の話だが、準備してる感じでもない。
高松や徳島の成田便も、実現するかどうか・・・。
安くないくせに運行体制は不安定だし
ピーチが関空-松山始めたらスカイの神戸-松山はまず無理でしょう
それより高速バスの充実が必要かも・・・
今日の午後3時ごろ 高松空港にニュージーランド航空のチャーター便がくるぞ
見に行かなきゃ・・・
先月 春秋航空日本がB737-800を３機予約登録したそうだ。
JA０１GR
JA０２GR
JA０３GR
予想時刻表
成田 － 札幌千歳 ― 成田
GR001 07:00 08:40 GR002 05:30 07:10
GR003 12:00 13:40 GR004 09:15 10:55
GR005 16:00 17:40 GR006 14:15 15:55
GR007 17:30 19:10 GR008 18:15 19:55
GR009 21:00 22:30 GR010 20:00 21:40
成田 － 大阪関西 － 成田
GR101 20:30 21:50 GR102 05:30 06:40
GR103 22:30 23:50 GR104 22:20 23:30
成田 － 高松 － 成田
GR201 08:00 09:25 GR202 10:00 11:20
GR203 11:30 12:55 GR204 13:30 14:50
GR205 16:30 17:55 GR206 18:30 19:50
成田 － 有明佐賀 － 成田
GR301 07:30 09:30 GR302 10:00 11:50
GR303 12:30 14:30 GR304 15:00 16:50
札幌 （成田） 高松（成田） 札幌
GR004 09:15 13:25 GR202 10:00 13:40
GR006 14:15 17:55 GR204 14:00 17:55
札幌 （成田）有明佐賀（成田）佐賀
GR004 09:15 14:30 GR202 10:00 17:40
成田 （関西） 上海（関西） 成田
関西－上海線就航したあと接続可
成田 （高松） 上海（高松） 成田
GR201 08:00 14:10 9C8889 08:50 14:50
成田 （佐賀） 上海（佐賀） 成田
GR301 07:30 14:30 9C8577 08:45 16:50
＞成田－松山線は、６月１１日～７月２４日は１日１往復を予定。成田から松山へは、午後０時１０分発、同１時５０分着。松山から成田へは、同２時２０分発、
＞同３時５５分着のスケジュールとなる。運賃は「四国」にちなんで片道４５９０円から２万６９９０円に設定。機材は小型ジェット機エアバスＡ３２０で
＞運航する。７月２５日～９月２３日の繁忙期は１日最大３往復、９月２４日以降は１日最大２往復への増便を予定している。
スカイマークも、四国へ進出すべきだ
高松と台湾の台北を結ぶ、チャイナエアラインの定期便が就航し21日夜、高松空港で就航セレモニーが行われました。
台北からの第1便は、21日夜7時前に高松空港に到着しました。 チャイナエアラインの ...
スカイ微妙だしエアアジアJ高松に来ないかな
海外便は別として国内空路は発達して欲しくないなあ･･･
松山～広島は、高速フェリーがあるから航空は撤退したぞ
平均搭乗率 ３０％台で 真っ赤だったようだ
意外と松山って撤退路線が多いんだよね
札幌線・仙台線・小牧線・小松線・松本線・関西線・岡山線・広島西線・大分線・宮崎線・熊本線・沖縄線（復活）が過去にあった
北九州線を開設しようとした 壱岐国際航空は飛ぶことなく倒産した
高松は
札幌線・仙台線・小牧線・小松線・松本線・伊丹線・関西線・福岡線・熊本線・鹿児島線
徳島は
札幌線・小牧線・伊丹線・関西線・鹿児島線・南沙線（中国人向け定期チャーター）
高知は
札幌線・関西線・広島西線・宮崎線
松山ー鳥取線
松山ー出雲線
松山－南紀白浜線
松山ー長崎線
松山－奄美大島線
松山ー屋久島線
松山－石垣線
松山ー松山線
鉄道は不便、車でも2時間コースだしね。
高知の撤退路線
那覇と鹿児島が抜けちゅうぜよ。
福岡線ってのもあったような気が
それ存命中ｗ
運賃を１．５倍にしたら、搭乗率３０～５０％位でもやっていけんのやろかなあ。
それでも乗り継ぎや新幹線よりも安くて、速いからね。
運賃も14000～16000円程度
仙台だけは本当にどうしようもない
陸路は時間かかるし伊丹や中部で乗り継ぐこともできない
そういえば伊丹空港行きのバスって無いな。結構需要ありそうなんだが。
東京線も客が食われてしまう。
ピーチが松山－関空を飛ばすべきだ
ＡＤＯ が 松山ー札幌
ＦＤＡ が 松山ー静岡
春秋日本 が 松山ー茨城
ＯＡＬ が 松山ー長崎
ＲＡＣ が 松山ー奄美
ＨＡＣ が 松山ー丘珠
ＳＮＪ が 松山ー宮崎
ＳＦＯ が 松山ー北九州
ＷＡＪ が 松山ーソウル Ａ３３０で
ＡＭＸ が 松山ー天草
ＮＣＡ が 松山ー調布
を飛ばすべきだ 松山は都会じゃ あはははははははははは
高松人のネガキャンおつ
日本航空が県とタイアップして、来月一か月間、機内などで愛媛を集中的にＰＲすることになりました。
機内食にポンジュースや媛っこ地鶏も登場します。
日本航空ではおととしから、観光客の誘致で地域を活性化しようと、全国の自治体と月替わりで共同ＰＲを行っていて、
今年４月は愛媛県を取り上げることになり、きょう大西賢会長が県の中村知事と合同で記者発表しました。
機内ビデオなどで愛媛を紹介するほか、国内線ファーストクラスでみかんソースを添えた媛っこ地鶏など、
大和屋・総料理長の監修で愛媛の食材を使ったメニューを提供し、松山～羽田線ではポンジュースも搭載します。
中村知事は会見で、「来年は瀬戸内しま博もありＪＡＬと県でＷＩＮＷＩＮになれば」と、話していました。
日本航空では今月末に松山伊丹便を復活させることもあり、タイアップ効果に期待を寄せています。
金と暇のある主婦、有り余る時間あって金もある年金世代、働かなくても生きていける暇あり金ありのフリーター、いまや同世代の勝ち組で金と暇ある学生。不便なスケジュールや不便な空港立地でも安価に旅行出来るならLCC使うでしょう。
1度の料金で2度出かけられる（じっさいはレガシー1.5回分で（LCCなら）2度いける程度）
日本航空が、全国の都道府県とタイアップしているキャンペーンで、来月は愛媛をＰＲすることになりました。
２８日、中村知事と日本航空の大西賢会長が共同で会見し観光客の誘致や、県産品の売上げ向上につなげたいと
抱負を語りました。
この「ジャパンプロジェクト愛媛」は来月１か月間日本航空の国内線の全ての路線で展開され機内誌や、
機内放送で愛媛の観光地を紹介するほか、ファーストクラスで愛媛産の食材を使った機内食を提供します。
機内食のメニューは１０日ごとに変わり旬の食材が愛媛の魅力をＰＲします。
２０１０年１０月から運休していた、日本航空の松山?伊丹線が、３１日から２年５ヵ月ぶりに再開されました。
３１日は再開を前に、松山空港でセレモニーがあり、日本航空の菊山英樹常務が、「一刻も早く再開できるよう
取り組んできたので、この日を迎えられ、感無量です」と挨拶しました。
そして、乗客を代表して家族で大阪旅行に訪れるという、松山市の高木真弓さん希空くん親子に記念品が
手渡された後、関係者がテープカットをして、運航再開を祝いました。
日本航空松山支店によりますと、再開される松山～伊丹線は、午前中や午後などの１日３往復で、
５０人乗りの小型ジェット機での運航となります。日本航空では、平均搭乗率６０％以上を見込んでいます。
日本航空の松山ー伊丹線がきょうから２年５か月ぶりに復活し、松山空港では、始発便の出発を前にセレモニーが行われました。
待合室で行われたセレモニーでは、上甲啓二副知事が「新幹線の無い愛媛にとって空の便は公共交通の要。
羽田に次ぐ基幹路線の復活で、県内の活性化にも弾みがつく」と、あいさつしました。
そして、乗客の代表に記念品が手渡されたのに続き、来賓がテープにはさみを入れて、伊丹線の復活を祝った後、
始発便の乗客４３人が次々と乗り込んで行きました。
日本航空の松山ー伊丹線は、会社の経営再建の一環で、２０１０年１０月に廃止されていましたが、
去年９月の再上場と、基幹路線の利便性向上を願う、県などからの要望を受け、きょうから復活しました。
松山ー伊丹線は、日本航空が１日３便、飛ばす一方、これまで１１便だった全日空が９便に減らしたことで、
１日１２便の運航となります。ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20130331&no=0001
また、日本航空では、きょうから福岡と鹿児島便もそれぞれ１便ずつ増やしていて、「人と物を運ぶ担い手として、
地域に貢献していきたい」と話していました。
３１日、休止していた日本航空の松山空港と大阪・伊丹空港を結ぶ路線が２年５ヶ月ぶりに復活した。
松山、大阪・伊丹便の運航開始を記念して行われた式典では、日本航空の菊山英樹常務が「日本航空の翼を利用
する人が増えることを期待しています」と挨拶した。
そして、関係者がテープカットをして運航開始を祝った。日本航空は経営破綻を受け、松山、大阪・伊丹便を休止
していたが、去年９月に株式を再上場したのを機に２年５ヶ月ぶりに復活させた。
県などによると、日本航空が松山、大阪・伊丹便の運航を再開したことで乗客の選択肢が広がり、利便性が向上する
ほか、日本航空と全日空の価格競争によって航空運賃が下がることなども期待できるという。
日本航空の松山と大阪・伊丹を結ぶ便は松山発、午前８時５５分など１日３往復で運航される。[ 3/31 10:39 南海放送]
松山空港と大阪 伊丹空港を結ぶ,日本航空の直行便の運行がきょう２年５ヶ月ぶりに再開し、
記念のセレモニーが開かれました。
松山ー伊丹便は日本航空の経営悪化により、２０１０年の１０月末に廃止されていましたが、
およそ２年５ヶ月ぶりに復活しました。
再開を記念したセレモニーではテープカットが行われ,第１便に搭乗する乗客を代表して
松山市の高木真弓さん親子に記念品が贈られました。
きょうの第一便には定員５０人のうち、４３人が利用しました。
日本航空の松山ー伊丹便は１日３往復で毎日運行され、年間およそ６万人の利用を見込んでいるということです。
路線開設する方針であることがわかりました。開設時期は、早ければ2013年秋と見られています。
春秋航空日本は2012年10月に設立された日本の航空会社で、中国の春秋航空と日本企業が出資しています。
2013年秋の初就航を目指して準備しています。
春秋航空日本の拠点は成田。その就航先が注目されていましたが、これまでのLCCの定番である札幌、福岡、那覇ではなく、
高松、広島、熊本への路線開設が最優先で進められている様子。そのため、初就航もこの３空港になると見られます。
高松は、春秋航空の上海路線がありますので、それとのシナジーを狙っているかもしれません。
おー、確かに春秋日本が高松空港で職員募集してるね
運賃いくらだろう
中国で新しい鳥インフルエンザの人への感染が相次ぎ、死者も増加しています。
感染は松山と空路で結ばれる上海などで拡大していて、県内でも影響が出始めています。
Ｈ７Ｎ９型鳥インフルエンザ。中国では、上海周辺のほか、北京でも人への感染が広がり、感染者６４人、
死者１４人が確認されています。この新たなインフルエンザの出現で松山と上海を結ぶ空の便にも異変が…。
読売旅行松山営業所では、鳥インフルエンザという想定外の事態で上海便を使った中国などへの旅行客が減少し、
今月のツアー客は取扱いがゼロに。
鳥インフルエンザの事態解決の糸口が見えないだけに今後は、上海便を利用した東南アジアなどへの旅行ツアー
を強化し、当面、対処していきます。また、高校の修学旅行にも影響が…。
県立南宇和高校では中国を修学旅行の行き先に選択した８人が来月、上海と香港に出発する予定でしたが、
保護者から不安の声が上がり沖縄への修学旅行に変更しました。
愛媛県は尖閣諸島の国有化以降去年１１月には２６％にまで落ち込んだ上海便の搭乗率を上げたいところですが、
感染の全容が解明されていないため、事態を見守るしかできません。
往復コミコミ6580円でとれた
ＬＣＣスゲーｗ
ニュース原稿の書き方をもっと勉強しろw
どうせなら高松-羽田と高松-札幌を希望
特に、高松発の木曜日発 日曜日着は7月ごろまで予約がかなり好調で団体客の新規取り込みは困難とのこと。
月と（金または土）曜日が増便されれば ３連休でも社員旅行など組めるので早期の増便を希望ってところだね
ちなみに ソウル線５７％ 上海線６５％と前年より２５％程度ダウンしているので こちらも需要回復させないとね・・・
来月以降の台北線の予約率がいきなり下がってるって記事になってたぞw
それでも中韓のような懸念材料はないしある程度のラインは維持するだろうけどな
瀬戸芸は夏と秋にもあるから春の絶好調ぶりを見れば夏までに何かしらの動きはありそう
２５日の県内は朝早くから昼ごろにかけて濃い霧が発生したため、松山空港を発着する空の便に影響が出ました。
航空各社によりますと、濃い霧が発生し、２５日朝から松山空港に飛行機が離着陸できない状態となったため、
行き先の変更や遅れ、欠航などが相次ぎ、これまでに２４便あわせて２０００人に影響が出ました。
出発ロビーでは、サラリーマンらが航空会社のカウンターに問い合わせたり、携帯電話で連絡を取る姿が見られました。
航空各社によりますと、２６日は通常通りのダイヤとなる見通しです。
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また、空の便では、航空各社いずれも混雑のピークは３日、Ｕターンラッシュのピークは、６日ごろと予想されていて、
ピークの日を除けば、各路線とも座席に若干の余裕があるということです。
大型連休前半最終日の２９日、３連休を観光地やふるさとで過ごした人たちのＵターンで県内の交通機関は一部混雑
を見せている。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/picture/RNB_30371.jpg
松山の空の玄関口、松山空港では２９日では、日本航空の羽田空港行きの４便が満席になった。
また全日空では、５日と６日の羽田空港行きの予約が多く入っていて、航空各社によると搭乗者数は
来月３日・５日・６日に集中するものとみている。ttp://www.rnb.co.jp/nnn/movie/news8783037.html
[ 4/29 14:52 南海放送]
３日からゴールデンウィーク後半が始まります。空の便では３日と６日で混雑が予想されます。
松山空港では連休を故郷で過ごす家族連れや、観光客の姿が見られました。
航空各社によりますと、混雑のピークは３日と６日を予想していますが、それ以外では各路線とも若干空席があると
いうことです。
高松空港の使い勝手を改善するよう総務省の四国行政評価支局が検討を要請しました。
四国行政評価支局は2012年11月、香川県の男性から高松空港の施設について2点の相談を受けました。
1点目は一般車両の降車場がタクシー乗り場と降り場にはさまれている上、
専用の案内看板がないため分かりにくいこと。ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/meta/jn13042602.asx
もう1点は屋上の展望デッキが100円の有料制で、身体障害者や高齢者が利用しにくいというものです。
3月20日から無料開放されていますが、身障者や高齢者への告知は十分ではありません。
四国行政評価支局では25日、高松空港に改善を指導するよう国土交通省の大阪航空局に要請しました。
高松空港ビルでは「展望デッキの柵の撤去を計画するなど改善に向けて取り組んでいる」とコメントしています。
片道3000円くらいで
ゴールデンウイークは、６日が最終日です。県内でも、松山空港やＪＲの駅は、Ｕターン客らで混雑しました。
空の玄関、松山空港は、朝早くから大きな旅行カバンや土産袋を手にした大勢の帰省客や旅行客で混み合い、
別れを惜しむ姿などが見られました。
航空各社によりますと、６日が、Ｕターンのピークで、東京や大阪、名古屋へ向かう便は、ほぼ満席だったということです。
この混雑は、東京行きが、７日夕方まで、大阪行きが、７日午前まで続く見通しです。
ゴールデンウイーク最終日の６日、連休をふるさとや行楽地で過ごした人たちのＵターンラッシュが県内でもピークを迎えました。
空の玄関、松山空港は、朝から大きなバッグや土産を手にした人たちで混雑し、連休を一緒に過ごした家族と姿が
見えなくなるまで手を振り合い、別れを惜しんでいました。
航空各社によりますと、きょうの東京行き、名古屋行きは終日すべて満席で、大阪行きもほぼ満席となっています。
ゴールデンウイーク期間中の、県内の交通機関の利用状況がまとまりました。
高速道路や航空便が好調な一方、鉄道の乗客は去年を下回りました。
さらに松山空港を発着する国内線の旅客数は、全日空が５万１８３７人、日本航空が２万２７５６人で、いずれも去年を上回りました。
このうち全日空・沖縄便は、前の年に比べて３割と大幅に増加していて、今年の傾向の一つ、国内旅行の人気ぶりを
表す結果となりました。
http://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/fbi20130509501.html
高松空港に成田便の開設と上海線の増便を計画
尖閣問題で日本人の利用客が見込めない以上、そういったことに関心の薄い中国の富裕層を狙うということらしい
日本人が国内に留まるようになって中国からの観光客が増えるとなれば、四国の経済にとっても追い風になるな
中国人ツアー客の移動手段、と会見で言ってたな。
それの余った座席に日本人がお邪魔するのかw
松山のジェットスターとかなり性格が違うなw
しかも中国人の日本国内移動用だし。
逆に日系LCCが来なくなっただけじゃね？
純粋な日系LCCはピーチだけ
春秋航空日本も日本の国内資本が2/3以上出資してるし、社長もCAも日本人、他の国内LCCとなんら変わりはないな
ところで高松(・熊本・広島)～成田便は中国人の需要を狙うということだが、
これは中国から高松を経由して成田(首都圏)に向かう客を狙うということなのか？
中国から成田への直行便もあるのにわざわざ経由するほどの魅力が香川にあるんだろうか
成田－高松は 春秋航空が国内線進出計画発表時からすでに構想にあったぞ
スカイやジェットも高松への計画があったが 春秋が高松を本格化してきたので
ディスティネーションを松山にしただけだ・・・
スカイの高松計画はあったけど、ジェットはなかったはず。
もともとジェットスターは四国で最も利用客が多い松山で検討していた。
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