【LCC】総合スレ

1 ：2012/08/01 〜 最終レス ：2013/06/13

無いので立てた。
ピーチ
ジェットスタージャパン
エアアジアジャパン
比較など自由に。

2 ：

ないということは不要。

3 ：

レキオス航空の事も忘れないでね。

4 ：

↓の過疎スレもよろしくｗ
国内中小エアラインの今日の不祥事★1
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342063581/

5 ：

ANA　スターフライヤー　ピーチ　エアアジアで整備の提携してるのかな？

6 ：

語れ

7 ：

東京（羽田/成田）〜台北の就航予定しているＬＣＣってどこがある？
スクート、ジェットスター？エアアジアも？

8 ：

LCCって、折り返し時間が短いので、出来るだけ早く着陸したいんですよね。
そうすると、他のライン機がRNAVやレーダーベクターで順序よく空港にアプローチしているのに、
IFRキャンセルして、さっさとトラフィックパターンへ入り込んで、いち早くランディングなんてこともあるんですかね？

9 ：

羽田の国内枠増枠会議に国内ＬＣＣ３社は欠席。
羽田乗り入れは１００％無くなったな。

10 ：

スカイマークもプチＬＣＣ化してるな。
成田乗り入れ分。
座席広いし手荷物とかケースによってはこっちのが安いかもね。

11 ：

スカイマークって、そもそもLCCじゃなかったの？
設立当時にLCCという言葉がなかっただけで。

12 ：

創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R　
創価 R　
創価 R　
創価 R
創価 R　
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R

13 ：

LQCとは言われてましたが

14 ：

LCCって将来もっと価格安くなることってあるの
なんでも価格下がっていく時代だし　成田-NYが5000円とか

15 ：

>>9
着陸料が廉価にならない空港には乗り入れないよ　＠ＬＣＣ
１社だけ不思議な航空会社があるけど、あれは宣伝用だろう。

16 ：

羽田のこの状況を考えれば、LCCパイロットはきついだろ。
http://ww5.tiki.ne.jp/~people-hs/data/5527-2.html

17 ：

新・関西国際空港
国内外の格安航空会社（ＬＣＣ）が次々と就航する。
春秋航空が週７便で上海線を開設するほか、ピーチ・アビエーションが１２月から台北線を週７便から１４便に増便するなど、ＬＣＣが路線も便数も増やしている。
関空に国際線を就航するＬＣＣは９社となる
ＬＣＣ以外でも韓国・アシアナ航空が釜山線を週１４便に倍増させるなど、アジアを中心に路線便数を拡大。
アジア方面の便数は全体の８割弱に上り「アジアの玄関口ゲートウェーの地位を確たるものにしつつある」

18 ：

航空自衛隊が陸海空の自衛隊基地間を訓練の片手間で輸送機に便乗させる
航空自衛隊航空をつくれば安くなるだろうに
短距離離着陸訓練やコンバットビッチ等の訓練を兼ねてなら離着陸時間が大幅に短縮され所要時間も極端に短いのに
民業圧迫とか訳のわからんことを抜かす資本家のせいだな

19 ：

株式会社リンク
http://linkairs.jp/
ATR72で福岡/北九州ベースで九州四国へ
スタフラと提携
ANAの孫請けになってJAC潰し？

20 ：

関空のLCCターミナルひどいらしい。
プレハブだってよ！
■まるで巨大倉庫…　関空にＬＣＣ専用ターミナル
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE121026172300623846.shtml
関西空港に、日本で初めて格安航空会社（ＬＣＣ）専用のターミナルがオープンします。
　これまでのターミナルビルとは違い、大きな倉庫のような建物で２６日、報道陣に公開されました。
　広い空港島の中に、ぽつんと建つ平屋建のプレハブ。
　これが、ＬＣＣ専用のターミナルです。
　荷物の受け取りや税関の窓口もちゃんとありますが、屋根はむき出しの状態。
　大きな倉庫の中にいる気分です。
　とはいえ、免税店や土産物店などショッピングエリアは充実していて、テナント収入も確保したい、
関空会社の戦略のようです。
　関空は２０１４年度に３５３億円の営業利益を出す経営計画を掲げていて、成長が見込まれるＬＣＣを
誘致して着陸料収入を得る狙いです。
　当面は、関空を拠点にしている「ピーチ」だけが使用するということで、２８日午前４時半にオープンし、
国際線・国内線合わせて１日３６便の乗客が利用します。

21 ：

先輩のエアアジアのクアラルンプール・LCCTもこの程度のものだ。
十分、十分。

22 ：

新しい施設つくる必要あるん？

23 ：

>>21
クアラルンプールのあれは仮のターミナルだよ。
来年、本当のターミナルがオープンする。

ＬＣＣターミナル、来年５月オープン　クアラルンプール国際空港
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20120927-00000013-biz_fsi-nb

24 ：

>>23
おまえ、ピーチのスレにも書き込んでたトンキンだろ。

25 ：

>>23
それを言うと関空も３年後にＬＣＣ
ターミナルができる。
那覇は本物の倉庫ｗ

26 ：

LCC乗り継いでレガシーキャリアより
安くフランスまで行けますか？時間は余裕があります。
ちなみに全部込みで8万円くらいが今月の安い部類の
値段のようでした。邦貨8万円におさまりますか？

27 ：

【日韓】日本市場、今は‘サービス韓流’だ[11/02]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1352008172/

28 ：

ドコモいらつく

29 ：

「格安エアラインで大阪関空に韓国R婦が大量にやって来る」
ピーチ航空、関空に釜山線を就航。
ピーチ航空、関空に釜山線を就航。
ピーチ航空、関空に釜山線を就航。

オーストラリアのギラード女性首相も怒っています。
「大勢の韓国人が韓国人留学生の身分としてオーストラリアに来て繁華街で慰安婦活動をする」
アメリカ人も怒っています。
「ロサンジェルスのR婦の９割は韓国人だ」

30 ：

国内線より国際線増やせばいい

31 ：

LCCの路線開拓って意図せずともスカイマークつぶしだなｗ

32 ：

開業の早かったピーチが順調だな

33 ：

エアアジアは本社を中部に移転してコストを減らせ

34 ：

金曜ロードＳＨＯＷ
チープフライト
３月１日（金）夜９時から
http://www.ntv.co.jp/cherry/

35 ：

なんか最近、飛行機系のドラマが増えてますな。
４月からも空飛ぶ広報室が始まるんでしょ。

36 ：

福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７、０５９円／�u・年 です。
一方、東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１、１３６円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりも、６倍以上も高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７、０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５、３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？
福岡空港の借地料は年間８４億円。１日当たり２３０１万円。
福岡空港の借地料を受けている地主は約８００人。１人当たり年間１０００万円（寝てても入ってくる）。

37 ：

>>36
土地を国に貸すというのはそれだけ権利が発生するということ。
土地も金も持っていたものが勝つ。勝ったものがまた勝つという連勝するシステムが日本社会。
お前の負け惜しみは非常に見苦しい。いちゃもんつけるのも大概にしろ。

38 ：

欠航頻発…１５０万人突破も運航課題　ＬＣＣピーチ就航１周年
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130301/bsd1303010500000-n1.htm

39 ：

ＬＣＣ離陸１年「将来はバラ色ではない」？　低料金で拡大も安全面で不安
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130228/bsd1302282121013-n1.htm

40 ：

北陸や四国にも就航急げ

41 ：

（２００７年１２月７日朝のＮＨＫニュースより）
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。

福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７０５９円／�u・年 です。
一方、東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１１３６円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりも、６倍以上も高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？
福岡空港の借地料は年間８４億円。１日当たり２３０１万円。
福岡空港の借地料を受けている地主は約８００人。１人当たり年間１０００万円（寝てても入ってくる）。

42 ：

lcc同士うまくすみ分けできないかな

43 ：

竹内結子可愛かった

44 ：

>>38
そのタイトルってどう見てもピーチが欠航頻発してるようにしか読めない。
大手並みの欠航率の低さにもかかわらず、悪質な誘導だわ

45 ：

>>41
お前、よく知らないで書いてるだろ。
福岡空港の土地のほとんどは松本龍元衆議院議員だ。
一度調べてみるといい。
最後に。２度目のコピペは反感を買うだけだぞ。
だからもうやめておけ。万一、３度目があれば俺も貴様に対して怒りを隠せないぞ。

46 ：

関空アクセス改善、深夜・早朝便ダイヤ拡大、「うめきた」と連携効果も
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130305/bsg1303052206012-n1.htm

47 ：

ピーチ、LCC満足度NO.1に…今後のLCC利用意向は96％
http://s.response.jp/article/2013/03/07/193057.html

48 ：

成田国際空港、LCC向けに国内線施設を充実
http://s.response.jp/article/2013/03/08/193114.html

49 ：

松山空港にＬＣＣ就航へ　ジェットスター、中四国初　成田便、６月から
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130315/ehm13031502130000-n1.htm

50 ：

県が格安航空会社を支援へ
大分空港に今月就航する格安航空会社の
「ジェットスター・ジャパン」に対して、
大分県は乗客１人につき２００円を助成し、
路線の定着を支援することにしています。
http://www3.nhk.or.jp/oita/lnews/5073057261.html

51 ：

LCCは「欠航リスク」が高い。
事前に宿を予約しておくと、欠航の場合のキャンセル手続きが面倒くさい。
そこでできればフライトが終了してから宿の予約をしたいのだが
なにか良い方法はありますかね？
ちなみに携帯電話のネットで楽天トラベルを操作しようとすると、テクニカルエラーがしばしば発生するので
頼りにならない印象がありますが。

52 ：

事前に楽天とかで調べて
プランとか電話番号とかメモって
ついてから電話かければ？

53 ：

>>52
なるほど。ありがとうです。

54 ：

泉州を売り込め　観光コースや特産品ＰＲ　ＬＣＣ利用客に照準
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130316/osk13031602000003-n1.htm

55 ：

成田空港に夜遅く到着します。
空港または成田駅の近くのビジネスホテルでおすすめありますか？
予算は１泊８千円以下。

56 ：

>>55
駅前のアパとリッチモンド

57 ：

>>56
どうもありがとう。

58 ：

お知らせ
市原警察署の生活安全課の帰化人創価警官の指導の元、
入学式から2週間ほど、在日の創価学会員を主体とした自称防犯パトロールが、
2週間ほど行われることになりました
生活安全課の指導であることと、パトロールであることは、
絶対に公言してはいけないとの指導も、帰化人創価警官より出ています
期間中は2人組の在日の創価学会員が、頻繁に創価批判者の自宅周辺を、
うろつき回ると思われます
日本人の方は、充分に注意してください

59 ：

ライアンエアが150機超のB737-800をボーイングに発注した。

60 ：

地道に就航先を広げ、堅実な経営をするMM
急ぎ過ぎの感はあるも、一気に機材を増やし路線網を広げるGK
順調なこの2社に比べて・・・
JWよ、あんた本当に大丈夫なのか？
CEO更迭、3社で最低の搭乗率、一向に増えない機材・・・
いろんなスレで「どうせLCCは数年で潰れる」なんて書き込みを見るけど、
JWに関しては「そんなことあるかボケ！」とは言えない状況だぞこれ。

61 ：

>>60
4機目はこんどこそデリバリーされるはずｗ
月末にセントレアに飛来なんて話も。
ANAが子会社のLCC向けにA320を3機リース契約した
って話もあるからそれも回されるんじゃね

62 ：

>>60
> いろんなスレで「どうせLCCは数年で潰れる」なんて書き込みを見るけど、

日本の貧乏人は欧米の貧乏人と違って「クレジットカードを持っていない」人が多い。
その層を取り込まないと伸びないでしょ。

63 ：

そんな貧乏人は飛行機乗らんでしょ

64 ：

>>63
空港でスカイマークのカウンター見ていると「現金での当日買い」をする客がけっこう多い。

65 ：

貧乏人でも乗れるのがLCCなのにクレカないばっかりに

66 ：

支払い機能だけならデポジットのクレカでも持てばいいのにな

67 ：

>>66
そういう情報はLCCのほうでもアピールすべき。
現状では、クレカを持たない人は現金払いOKのスカイマークに乗る傾向が強い。

68 ：

クレカの有り無しは、収入状況と同時に情強情弱度合いも影響するだろう
なんだかんだで無職だってやろうと思えばＳ10とかのクレカ作れるだろ

69 ：

>>68
「情報強者だが、無職あるいは低所得者」という人はあまりいないと思う。

70 ：

昔日雇いみたいなんで働いて居た頃、GSでカード作ると今日から３ヶ月１０円引きにつられて適当に自営年収２００万と書いて申し込んで発行されたカードを今も使っている
クレヒスが汚れていなければそんなもんだと思うけどね
登録情報は未だに変えてないのでショッピング１０から３０万に増えてそのままだけどｗ

71 ：

>>67
ジェットスターはコンビニ払いでもおK

72 ：

>>71
＞14日以内の便を決済する場合にはコンビニ決済を選択できません。クレジットカード「一択」になります。
ここはやっぱり弱い。
スカイマークはフライト当日のカウンターでの現金買いもOK。

73 ：

どこでもいいからボッタクリ運賃のJR（特に倒壊）を懲らしめてくれ、国内LCCに望むのはほぼそれだけだ。

74 ：

>>73
ちょっと無理だと思うなぁ〜
・50歳を迎えた新幹線の若返り
・リニアの建設
東海に限っては、値段は上がっても、値下げは。。。

75 ：

まあいいんですけどね。直前でも回数券がオークション以下の値段で買える環境だから
でもね、本当は新幹線よりは航空機の方が遥かに運行コストかかるはずなんです。
東海のボッタクリは異常。台湾みたいに特急を残してくれたら良かったのに東海は私鉄と並走してないと
全部高速規格に置き換えですからね。

76 ：

401 名前：地震雷火事名無し(西日本)[] 投稿日：2013/03/30(土) 06:08:07.10 ID:1DvGqGzn0 [6/6]
【空運】「太った乗客には追加料金を」　ノルウェー経済学者説に波紋［13/03/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1364522767/
英誌エコノミストの引用によれば、バッタ氏は機体の重量が1キロ減るごとに
3000ドル（約28万円）相当の燃料が節約できると計算。
航空業界と体重をめぐる問題では2011年、米サウスウエスト航空の地上スタッフが、
体重が100キロを超えていた女性乗客に「搭乗させるには太り過ぎている」として、
座席をもう1席分購入するよう求めたことから、同航空は危機的なイメージダウンを
被った。
一方、仏エールフランスは「体重が多い乗客」に対し、25％の割引料金でエコノミー席の
2席目を購入するよう求めている。
この場合、離陸後に1席でも空席があれば2席目分の代金は全額払い戻すという。

77 ：

現金払いで飛行機乗るのはマネーロンダリングもあるのかな？　いったんJALやANA買って領収証もらい（費用は会社もち）払い戻してLCC（スカイマーク含む）に乗る。
財布が1つ（個人の会計）なら払い戻し手数料もったいなくありえないケースだが、経費でまかない浮く（差額）なら手間の分で食事や宿泊出来そう。

78 ：

スカイマーク関空線、本日最終日
勢いそのままに就航したものの、LCCに敗れる形で撤退となる。
これ、こんな感じで名古屋も、もしかしたら成田ですらも、
ってことあり得るかもしれないぞ。
スカイマークのみならず、スターフライヤーにせよソラシドにせよエアドゥにせよ、
レガシーとLCCの間に位置する新興系はこれから苦労するだろうな。

79 ：

それに加えて大手２社もパックツアーに卸した席しか埋まらなくなって客短歌の下落に喘いでいる。
それ以外の客も早期予約割引だったり株主優待券だったり、

80 ：

>>77
> 現金払いで飛行機乗るのはマネーロンダリングもあるのかな？　
そのケースはあるにしても、少ないのではないか？
むしろクレジットカードを持っていない層でしょ。
この層と
「サービスが簡素なのは良いが、座席が狭いのはイヤだ」
層がスカイマークの命綱になっている。

81 ：

>>73
LCC全社が束になっても適わないから諦めろ。
新幹線は日本人気質にマッチし過ぎてしまっている。
そういう方向に５０年かけて持ってきたんだけどね。

82 ：

じゃああと50年で変えて行きましょう

83 ：

いや新幹線は新幹線でよい
高い技術と正確なダイヤは金を払う価値がある
日本は飛行機を作っているわけでもないしな
日本においては航空系は限界があるが、鉄道は世界に誇れるもの

84 ：

ＬＣＣ、初の東北路線…大阪―仙台の運航開始
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130412-OYT1T00400.htm?from=ylist

85 ：

デビットカードはLCCの支払いに使える（1回払いのみ、預金残高の範囲で利用可、自己破産でも高校生でも持てる）
ネットの買い物もOK、決済出来ないときは取引（買い物）キャンセルになる。他の有効なカードはないかと連絡きたり。
電話料金など毎月請求あるものには使えない。

86 ：

クレカ大国の米国もデビットカードが過半数、中華圏で圧倒的な銀聯カードも似たもの。
VISAが使えるところではVISAデビットもいいはずだが端末古かったりポリシーでダメはありそう（VISAの新しい番号体系使うので非対応、改修には金かかる）
ピーチでいえば今やっている片道1800円（日にち限定）にスルガVISAデビットカード使えなかった。

87 ：

ピーチで使えなかったのは残高不足でした。
利用のお知らせメール来て問い合わせると2件あってピーチで決済不可（残高足りず＝引き落としなし）　WEBで2回エラーになっていた。
カードへの入金はゆうちょATMから無料（残高はWEBで見られるが方法忘れてる）
ピーチで使えます（スルガVISAデビットカード）

88 ：

本日ピーチが関西仙台線開設
東北初のLCC便。初便は往復とも９割台の搭乗率と順調。

89 ：

LIONオーバーランで海にポチャン
バリ島で旅客機が海に転落か
4月13日 17時45分
ＡＦＰ通信によりますと、バリ島の空港で乗客およそ１００人が乗った旅客機がオーバーランし、海に落ちたということです。ＡＦＰ通信は、当局の話として乗客は全員無事だと伝えています。
インターネットの投稿サイトツイッターには、この事故のものとみられる複数の写真が掲載されており、赤い文字で「ＬＩＯＮ」と書かれた旅客機の機体が、浅瀬の海につかっている様子が確認できます。
また、機体の後ろ半分が折れているのも写真から確認できます。

90 ：

海に落ちれば死ぬ人も出ると思うが運がよければ助かる人もいるでしょう（救助がすぐ向かえば）
JAL123便も山側でなく海の上回っていれば（そのコースは民間機使えないかも）浮いていた人がいっぱいで助かりそう。

91 ：

ではなぜ海に落ちれば危ないのか？　実に素朴な疑問だけど簡単に説明できる人はそういないと思う（勿論僕も）
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1423747969
これが一番平易な解説かな。流体は説明できても航空機事故は複雑性の領域だから簡単には説明できない。
※密度も関係するけど淡水も海水も他の液体に比べてほとんど変わらないから同じ水でいい。
最も飛行機事故の場合失速墜落あるいは進入角度の違いによってダメージが全く違うよね。
僕は山も海も嫌ですねえ・・・。座席にパラシュートを付けるべきｗ

92 ：

腹からプールに飛び込むと(腹打ちすると)すげー痛いだろ
飛行機事故の場合は速度もプール飛び込みの比ではない

93 ：

オーバーラン事故と墜落事故を同列に考えてる奴ってなんなの？

94 ：

そりゃあ位置エネルギーと重力加速度が関係してくるからね。
ジャンプ台以下の高さ１ｍくらいで飛行する飛行機は危なくてしょうがないけど。
ならホバークラフトみたいに海ならいいのか？、いやあれも転倒すると相当やばかったな。
↓（重力）と→（エンジン推力）の合成ベクトルを作ればやばさが分かるか。

95 ：

JAL　ANA（レガシー　ぼった）とスカイマーク（準大手、社長はLCCでないと主張）
世界のLCCでもリゾート地（島など）に独占路線持つときは安くない（ぼった）。
国際路線もち価格化に貢献
ピーチ
エアアジア
ジェットスター
地域の足といえばかっこいいが内実は地元の富裕層に補助金出すみたいなもの（地方公務員と出資企業関係者）
フジドリームエアラインズ
ソラシドエア
アイベックスエアラインズ
日本トランスオーシャン
J-AIR
JALエクスプレス
日本エアーコミューター

96 ：

エアドゥ（AIR DO）
フジドリームエアラインズ
ソラシドエア 、、

97 ：

フジドリームエアラインズ
アイベックスエアラインズ
日本トランスオーシャン
上記儲かってるとは思えないけど。。。。
エアドゥ（AIR DO） ソラシドエアに関しては価格破壊に貢献してるよ
フジドリームエアラインズは別カテだと思う。実質JALの穴埋め。

98 ：

ふつうの日本人の感覚では幅はOKでしょう。188cmあるのと乗ったが（大きいが一応スマートな甥）特に苦情言わなかった。
前後はライフジャケットの収納場所違いでピーチの仕様は狭く感じるらしい。前席の下に足先入るなら窮屈感減る。
ネット（網）の位置も工夫あってひざ先に来るレイアウトは良くない。テーブルの上に浅いネットあればお弁当は入らないし（＾＾）空のペットボトル1つがやっと。収納に苦労した人は次回から食事してから乗る、小さなボトルにする。

99 ：

新関空会社：豪州ゴールドコースト空港と業務提携
http://sp.mainichi.jp/m/news.html?cid=20130418k0000m020044000c

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