【日本初】新LCCの機材を妄想するスレ【ANA】

1 ：2010/09/10 〜 最終レス ：2012/09/14

http://www.ana.co.jp/pr/10-0709/10-ana-fe0909.html
>単一機種による徹底した単純折り返しパターンによる低コスト運航
単一機種って結局737NGに落ち着いてしまうんでしょうか。
自分的にはANAのA320を引き取って運航してほしいって思いますが…

2 ：

B737-900ER

3 ：

ボンバルディア

4 ：

737-200
L1011
B747-100
DC10-30

5 ：

2式飛ばせや

6 ：

A320じゃね？ ANAから払い下げもしてとか。

7 ：

本命；737-700(NG)
対抗；737-500
ANA；A320
大ANA；MRJ
ただ、MRJだと海外がチト辛いか。

8 ：

YS−11で決まり

9 ：

Tu-204

10 ：

JALから居抜きでMD-90
もしくは意表をついてA300R

11 ：

737だよ737
椅子も4×４の詰め込み

12 ：

737-500をANAからの払い下げで
暫くつかったらNGに順次置き換えじゃねえか？
個人的にはA320を残す意味でもエアバスにしてもらいたいけど

13 ：

富岳

14 ：

A320だとあちらこちらからPかき集められそう

15 ：

2011年下記運航開始ってことは
あと一年で機材調達か？
そんな早く納車されるものなの？
やはり中古機材を調達？

16 ：

妄想賊、妄想科の皆さん　| Θ_Θ)ﾉｨｮｩ

17 ：

NG→本家→A320→LCC

18 ：

やっぱりDC8だろ！

19 ：

lccなんて中古機は当たり前だし基本的に小型機
もちろんマイルなんて溜まるわけ無し

20 ：

A320だとエアアジアと同じかな

21 ：

BAe146がいい

22 ：

飛ばしたこともない、整備したこともない機体なんて選びません
737 320 Q400のどれかしかない

23 ：

A300-600RをJALから乗員もろとも引き受けるんだよ。

24 ：

>>14
お隣さんが大量放出しそうなふいいき

25 ：

思い切って
淘汰する自社と他社のB747-400Dをかき集めたらどうだろう。
500人あまりの乗客を二人のPで運べるのは魅力だ。

26 ：

どんな機種でも、シートピッチを詰めるのはやめてほしいね。
>>12
737-500じゃ、いくらLCCでも、小さすぎて採算ベースに乗らないんじゃないの？

27 ：

かと言って737-800じゃ国内線の場合、関空で埋まるのかあやしい

28 ：

中華が入るといつもの法則が発動されますwww

29 ：

元々親中派の全日空じゃ、法則発動するか？

30 ：

A320だろ。SFJもKIX-HNDで飛ばしてるし。

31 ：

>>22
マジレスすると320が有力だとか

32 ：

国際線まで飛ばすとなると737-400や-500では厳しいだろうからな。新品の-700や-800を用意するなんてこともないだろうし。

33 ：

>>19 >lccなんて中古機は当たり前だし
最近はそうとも限らない。

34 ：

貨物は扱うのかな？
穴の320はコンテ仕様だから貨物積むなら機材費かかるし
バルク仕様に改造するのかな？

35 ：

その前に、エアアジアのA320は新造機、トイレは真空式。
穴のA320は、未だに循環水洗方式。
トイレ有料にするのなら、トイレくらい改修してから運行して欲しい。

36 ：

ＬＣＣで整備費用が安く、かつ新造ですぐに調達可能な機種では
やはり７３８ではないでしょうか？
７３８なら既にＮＨで発注済みで、こちらをまわせば丁度最適な
のでは。
ついでに、ＮＨの７３８はトイレの数が他社に比べて少なすぎた
り、近日登場の７３８はモノクラス仕様の模様だし、導入済みの
７３８にしてもプレミアム席を取り払うと７３７基準でも１６７
席＋１６席（普通席増加分）で合計１８３席で国内全社で最多！
７３８は導入当初からトイレの数が異様に少ない割りに、なぜか
後部に不明な荷物用収納棚があったり、なんだか変な機内配置だ
と思っていましたけど、これをＬＣＣにまわすのが最適では。
ちなみに３２０はエアバス社の３２０機体延命改修プロジェクト
もはじまっているのと、現状羽田発着国内線ではバラ積み仕様の
７３８では貨物の搭載に時間がかかり遅れ気味で、地方空港でも
貨物の搭載に折り返し時間が増えたりしている場合が多いように
感じるので、やはりＮＨ本体の羽田線ではまだまだ３２０が必須
かと。実際冬ダイヤから羽田発着地方路線に３２０がけっこう復
帰するようですし。
ＮＨ発注済みのＢ３もあと１５機程度のようなので、こちらを沖
縄方面で活躍中の７３５の後継に（特に７３５中古導入機は塩害
等でけっこう劣化が進行中とか？）すれば発注分は全て活躍と。
ついでに、個人的観測としてもＮＨ本体運航便はやはり色々な面
で３２０の方が望ましいかと。

37 ：

石垣空港に737NGは着陸できたっけ？

38 ：

>>37
700はOK。800は知らん。

39 ：

B737につり革立席で５００人詰め込む

40 ：

>>34
床下はクルーバンク兼ＦＡ／ＣＡの寮に使うって聞いたけど。
通勤手当も削減の対象で、余剰空間の有効利用。
往年の不朽の名作「クルーバンクに住むＣＡ」が実現する、のか？
ＮＨＫ教育番組でスターフライヤーのＣＡ特集があったけど、
彼女たちの北九州空港への通勤手段は軽自動車だった。
基本給が２０万円そこそこで羽田〜北九州を２往復の勤務は、
折り返し時間に機内清掃整備までこなすから良くやるな、が感想。
支給の弁当を食べる時間も無いって・・・おい、基準監督署にタレこみだ・・

41 ：

>>39
つり革な時点で「席」では無いような・・・。
ペイロード一杯までイケるな。

42 ：

Bに787の初号機破格で仕入れて使えば良いのに

43 ：

>>39
吊革立ち席は抵抗あるけど、５段ベッドはどうだろう。
寝返りさえできれば上等、
緊急時脱出時間制限をクリヤー出来るかは妙案が無い・・・・

44 ：

ゲテモノの737-900ERを・・・。
シンガポールからライオン航空で乗ったけどなかなか良いと思う。
737NGは、長い方がかっこいい。
いや、見た目だけの話ｗ

45 ：

ロシア機なら格安で手に入る
ツポレフやイリューシンの中古なら運賃をさらに下げることができる

46 ：

国際・国内両方で運用するとなると737-700/800かA320だろうな
320なら中古も沢山あふれていると思うけど、737NGももう結構中古が出回ってんのかな？
カラーリングはANAを全く感じさせないものになるんだろうか、
意表をついて赤を基調にしたデザインとか

47 ：

Easy何かはA319を無理やり320並みの席数にして使ってるからなあ
ANA既存の737-500だってやってやれない事は無いな
狭そうだから乗りたくないけど

48 ：

貨物を積むならＡ３２０
旅客だけに特化するならＢ７３７ＮＧ
大穴で　赤いA300-600Rを塗りなおす

49 ：

セスナ172

50 ：

MRJも候補

51 ：

A380につり革方式で1万人詰め込む

52 ：

新会社予想
会社名（日本語）：ＡＮＡＬＣＣ株式会社（Rしーしーかぶしきがいしゃ）
会社名（英語）：ANAL CC CORPORATION LIMITED
３レターコード：ANL
２レターコード：NL

53 ：

LCCってLow Cost Carrierの略だぞ？

54 ：

馬鹿なんでしょ

55 ：

>>51
1万人てどこ行きだよ？ｗ
インドとかの路線バス想像しちゃったぞｗｗｗ

56 ：

寿司詰め機内で痴漢とか、も〜めちゃくちゃになるで
墜落したら日本の人口動態変わってまうで

57 ：

Ｃ１又はＣ１３０の６列パラシュート付き（安全だよ）
ＴＶ　Audioは無し、ＣＡはメディックまたはレンジャー部隊
言う事聞かないとブッ飛ばされる。（怒らすと警察に命乞いする位コワ〜イ）
ハイジャック対策も万全。
頭脳明晰で格闘、サバイバルは生活の一部、緊急着陸しても安全
百種類の武器を使用でき、爆弾処理能力もある
戦闘集団のプロ中のプロ、超人的な体力、イケメンも居るのでオバハンには大人気かも？
制服はタンクトップに短パン、ナイフと９ｍｍを所持

58 ：

因みに機内食は乾パンか赤飯の選択可
First　Classは缶詰鶏飯

59 ：

自衛隊の戦場飯

60 ：

>>57
> 言う事聞かないとブッ飛ばされる。（怒らすと警察に命乞いする位コワ〜イ）
> 戦闘集団のプロ中のプロ、超人的な体力、イケメンも居るのでオバハンには大人気かも？
機内で無理矢理犯されるのを妄想してそうで嫌だｗ

61 ：

妄想は誰にも迷惑かけないから良いじゃんｗｗｗ

62 ：

飛ブんです株式会社

63 ：

機内でゲーム。負けた奴1人が全員の運賃払って他はタダ。
サバイバルエアーラインズ

64 ：

2-4-2の767に決定

65 ：

3-3-3は出来ないかな、ちょっと狭いけど
ピッチはFRPシートでリクライニングなしだと25インチくらい？

66 ：

シートはこれに決定
ttp://www.gizmodo.jp/2010/09/skyrider_airplane_seats.html
ANALCCが飛ぶ区間なんてフライト時間は実質1時間程度
このシートは３時間まで快適らしい。3時間あれば千歳から那覇まで行ける。

67 ：

ついにパイプ椅子になったか
場外乱闘が楽しみだ

68 ：

椅子など贅沢、全員片足立ちで耐える
操縦席ももっと狭くしてパイロットも立って運転

69 ：

>>66
ありうるな。
関西ー成田
ビジネスクラス（商務席）：ＪＡＬのクラスＪ相当。￥10000〜￥14000
エコノミークラス（普通席）：従来の座席でさらに詰め込み。￥8000〜￥12000
チープクラス（格安席）：新座席で限界まで詰め込み￥5000〜￥8000
スタンドクラス（立席）：乗客固定板にベルトで縛られる仕様ｗ￥5000
国際線乗り継ぎ割引の設定はございませんが、ＡＮＡ国際線に乗り継ぐ場合のみ￥3000割引（商務、普通のみ）

70 ：

お座敷でええやん

71 ：

An-225で八尾ー石垣　500円

72 ：

防寒具と酸素マスクは必須だねｗ

73 ：

ツポレフとかソ連の飛行機買えばもっと安くならんか？
おれは頭がいい

74 ：

>>72
防寒具貸出し（クリーニング代別途）　\20,000-
酸素ボンベ貸出し　\10,000-
酸素使用料　\100-/ml
ってとこかな。

75 ：

いっそのこと、乗客横にして担架にしばりつけてさ、ブレードサーバみたいに
ラックに差し込んでいけばよくね？
大量に運べるしさ。保安検査不要になるように押し込むラックの構造を考えて、
空港ついたら速攻で担架に乗って、そのまま機体に収容とかできるようにして、
大幅な時間短縮と定時性を実現して、関空成田１０００円とかにしたら、絶対売れる
と思うわ。
１時間、横になって寝てりゃいいだけだぜ。

76 ：

マグロ漁みたいに、急速冷凍して。

77 ：

グアムサイパンに安くダイビングに行きたい

78 ：

しかし、やっていけるのかねぇ。
こっちが飲み物有料なら、本体はドリンク復活しなきゃ。

79 ：

>>76
それは、旅客の「人間」じゃなくて、貨物の「HUMAN」だと思うのだが。。。

80 ：

来年入る787って、ことはないかなｗ

81 ：

与圧なんかやめちゃえばいいよ
常に緊急用マスク下りた状態にしとけばいい

82 ：

それでコスト削れるのか?w

83 ：

乗客が少なかったり採算に合わないフライトは上空で自爆

84 ：

>>80
787ならばシートピッチ25インチ・横3-4-3の350席
これを満席にできれば採算が取れるだろう

85 ：

燃費の悪い向かい風の時は欠航

86 ：

パイロットの訓練は「ジェットでGO」で充分
コパイは客の中から志願させる

87 ：

上昇→グライダーの繰り返しで燃料節約

88 ：

西→東の便だけで、偏西風使って就航させればよいのでは？

89 ：

エネルギー保存の・・・

90 ：

地球は丸い

91 ：

もうさんざん出尽くしてるような気もするけど。
737NG…ANA発注分を回してもらえればいいけど、列に並ばないといけないなら納入に時間がかかる可能性も。
735…ANA（ANK）に今いる機種も中古機のかき集め。
320…現在ANAで738に移行中。
個人的には国内で320に乗り続けたいので320で飛んで欲しいです。

92 ：

サイドワインダー装備でライバル機を撃墜

93 ：

ステルス化をすすめてこっそり着陸
着陸、駐機料をごまかす

94 ：

自分でまわりを見渡して間を見つけて着陸
管制塔を使わない分着陸料を値引き

95 ：

ANAから機材を融通することはしないらしいぞ
（エアライン最新号より）

96 ：

開業日に他社の小型機を同時ハイジャック
そのまま拝借して使用する

97 ：

B738あたりに落ち着くんだろうが、単一機種で国内、国際線をやるのと
国際線はB738、国内線はQ400でやるのとどちらが低コストだろうか？

98 ：

Q400とか最近のプロペラ機って与圧してるんですか？

99 ：

そりゃ当然

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