★ルール★
1：一つのIDにつき一票（同一IDでの投票は、本人から何らかの意思表示が無い限り最初の票のみ有効とする）。
2：既に全廃もしくは営業運転を開始していない車輌への投票は無効。
3：コメント必須。また、丸々コピペは無効票。
4：投票は、980レス目で締め切り。
5：人物投票は全て無効扱い。人物に関するコメントに関しては、公序良俗に反するレベルと見なした場合は無効とする（常識レベルの公人への揶揄もしくは皮肉程度であれば有効）。
6：コメント欄が支離滅裂な投票も無効。
7：投票していないIDでの、投票者に対する同意コメントがあった場合該当車両に対する投票を一票減らす。
★テンプレート★
【所属】
【形式】
【ｺﾒﾝﾄ】
過去スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295081618/
【形式】新501系
【ｺﾒﾝﾄ】外観が旧501を彷彿させてくらるからいい！！
優勝は京阪５０００ですた。
１位、５０票：京阪５０００
２位、３９票：山電５０３０
３位、３７票：東武９０００（９１０１Ｆ）
４位、３３票：阪急７３００（７３２０Ｆ）
５位、３１票：東武９０００（９１０２Ｆ以降）
６位、３０票：ＪＲ東海３１３（８０００番台）
７位、２６票：北総９１００
８位、２５票：京阪１０００
９位、２４票：京王８０００（０番台）
10位、２３票：阪急７０００（７００７Ｆ／７００８Ｆ）
11位、２２票：ＪＲ東海３１３（２０００番台）
12位、２０票：ＪＲ東日本２０９（２０００番台）
13位、１８票：愛環２０００（ロング編成）
14位、１７票：京王８０００（２０番台）
15位、１６票：京阪９０００＆京阪６００（２・３次編成）
17位、１３票：東武２００００
18位、１２票：山電５０００（５０２０Ｆ／５０２２Ｆ）
19位、１１票：山電５０００（５０２０Ｆ／５０２２Ｆを除く全編成）
20位、１０票：ＪＲ東海３１３（３０００番台）＆ＪＲ東海３１３（５０００番台）
22位、９票：ＪＲ東海３１３（１０００番台／０番台）＆京阪３０００＆ＪＲ東海２１１（５０００番台）＆東武１００
26位、８票：ＪＲ東日本Ｅ２３３（０番台）＆ＪＲ東海３７３＆ＪＲ西日本２２５（０番台／５０００番台）＆西鉄８０００
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝
新スレ立て乙です。
優勝は京阪5000系かあ。順当通りだったな。
【所属】西の京急こと山陽電鉄
【形式】子午線塔の帝王5030系
【ｺﾒﾝﾄ】座席間クロスを転換1+2に統一することで混雑に強くなり、
朝夕ラッシュで積み残しが発生しにくくなっている。
また、1列席は隣に肩幅がデカイや香水臭い等の不快な客が座ってくる心配もない
デカイ客「私の肩幅は530000(マイクロメートル)です・・・ですが、
勿論肩幅目一杯であなたの隣に座る気はありませんからご心配なく・・・」
【形式】785系
【ｺﾒﾝﾄ】普通席の乗り心地は最高だわさ。
しかもこの車両が快速・普通列車に化けて一般料金で乗れるというサプライズ。
北海道の札幌・旭川出張時が楽しみだ。
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】こいつの座席間仕切りはあの阪急9000系や7000系列リニューアル編成のプロトタイプ
あの仕切りがなかったら阪急系のそれも生まれてなかったんじゃないかと勝手に思ってるｗ
また、ブレーキ緩解音が山陽5000系列のそれにそっくりで心地よいね。
こっから妄想だけど、
日比谷線直通廃止で大量に余るから、山陽が貰っちゃえばいいんじゃね？
長さも特に問題ないし、帯を張り替える必要もないぞｗ
それにこいつが阪神線を走るとか胸熱だわ。
ただ、一つダメなところは仕切りを設けてるのに、わざわざ同じところに
あの握り棒を取り付けてる編成があるところ。
どっちか片方でいいよ。
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】この車両も座席間を肘掛状の板で仕切っているが、座る為と仕切る為のスペースを別個に用意してる上に、
1人辺りの着席幅もかなり広め(500mm)に設定しており、滅多な事では幅不足で座れない事態は起きない
現時点では4連のみ2本あるが、末期の粟生線の事を考えれば2両編成で増備すれば尚よいが・・・
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】扉間クロスを1+2配置にすることで
最閑散時の快適性と最混雑時の積み残し発生率低下を両立させた
いつも思うんだけどさ（投票を妨害するつもりはないからねｗ）
山陽の5030を激烈マンセーしながらそのルーツである
5000系はボロクソにけなすってどういうことなの？
イミフなんだけど。
5030も5000系と一括りされることがあるけどな。
本題
【所属】京王
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】くの字形状にパノラマウィンドを採用したマスクは斬新さがあっていい。
6000/7000よりもさらにフカフカな座席も最高！
京王最後の良心と言える。
山電の経営方針だと思うけどね。5000だって山電本線内の運用だけだったら
3000系よりずっと優秀だしな。
でもその話なら阪神も9300系を急行運用させて、その傍でロング車を直特運用させたり
してるからどっこいどっこいなんだけどｗ
本題
【所属】阪神
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】阪神車で一番威厳があるね。直特運用についてる姿は絵になる。
ただこの車から座席が固くなったのが本当に残念。
【形式】新2000系
【ｺﾒﾝﾄ】4ドアで編成の自由度が高いなど西武の黄色い電車の中ではダントツに使いやすい
デザインも洗練されており、バリエーションも豊富で見ていて飽きない
写真を撮る時はコイツを狙って撮ってます
【形式】313系8000番台
【ｺﾒﾝﾄ】落ち着いた感じの内装に特殊仕様の転換クロスシートは最高！
この快適性は東海の一般車両では最高でしょう。
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】ＶＶＶＦの先輩5000系に続く新型車両に恥じない豪華な内装を誇る
特筆すべきは座席間の仕切りを配置する際に座るスペースと仕切るスペースを
別個に用意したことに加え、1人あたり500ｍｍもの着席幅を確保したことだろう
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】静岡専用設計なので静岡に大変向いている
【形式】8030系
【ｺﾒﾝﾄ】遂に来春をもって京阪線からは姿を消す事が確定してしまったが、
最後まで特急車の威厳を残していたのは特筆に値する。この夏は帰省
出来ないので最後の夏を見届けられないのが残念。
【形式】9100系
【ｺﾒﾝﾄ】兄弟車両の7300同様に東洋のインバータから奏でる強烈なインバータサウンドと
座り心地最高の座席とのコラボは最高！
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】京王で最も快適な空間は何度でも利用したくなる。
できれば、案内表示をＬＥＤから液晶表示にして欲しいな。
【形式】313系8000番台
【ｺﾒﾝﾄ】ラッシュ時の普通運用では厄介者になりがちなこの車両だが、
ライナー運用時にみる快適な空間はキハ75と互角でしょう。
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】ＪＲ西221/223を彷彿させる正面がいいから優等列車の運行に就いている姿は
本当に絵になる。
【形式】8030系
【ｺﾒﾝﾄ】かつて3000(初代)の頃に乗車したのだが、印象は強烈なものだった。
何といってもクロスシートに座りながらテレビを見ることができる快適さは言うまでもありません。
でも、来年の春をもって退いてしまうのは寂しいかぎりである。
【形式】9100系
【ｺﾒﾝﾄ】グレーの化粧板は光沢を抑えているから目に優しい。
また端部の固定クロスシートといい扉間のロングシートといい乗り心地はいい。
朝夕ラッシュ時の速達列車に就いている姿も絵になる。
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】リニューアル当初の車体は8000と見間違うほどに綺麗で、
木目模様の化粧板に見る内装は7000系リニューアル編成と同一である。
本車両の兄弟車両である3300/5100/5300もリニューアル編成はあるが
本車両には敵わないでしょう。
京王8000系はむしろ西の221や223よりも更にイケメンだと思ってる。
昔時々利用していたが、まさに特急運用のために生まれたような車両だったな。
【所属】阪神
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】で阪神のフラッグシップと言えばこの形式だろう。
こいつは「直特運用」のために生まれた車両。
カラーリングは当時こそ賛否両論あったが、今見るとこの車両にはこの色しかありえない。
惜しむらくは阪神の車両運用がダメすぎて直特運用についてるこいつに
乗る機会が少ないことだ…。
【形式】8000系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】デビュー当時は朝ラッシュ時に急行・通勤快速運用に就く以外特急専用だった。
特に4両編成は吊り輪が黄緑でこの車両が来るとかならず4両編成を利用していた。
今では分割特急の廃止により事実上固定化されてしまったがその面影を無くすことはないだろう。
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】座席昇降装置を搭載することによりラッシュ時とオフピーク時との
使い分けが可能となったところは走る技術遺産と言われても過言ではない。
【形式】13000系
【ｺﾒﾝﾄ】名車2600系の置き換えとして登場した新形式
萌黄色と枯山水模様との組み合わせの内装と・車体デザインと京阪新塗色の組み合わせも良く、
京都を走る列車として完璧なデザインだと思う。また、耐衝突性能・防音性能も強化され
シティコミューターとしての能力はこれまでの車両とと一線を画す出来だと思われる。
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】2400系の電装機器を継承しながらもラッシュ時対策としての５扉や
応答性の高い電気指令式ブレーキを採用し、初代3000(現8030)と共に
京阪の近代化へ貢献した功績は大きい。
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】6000/7000の通勤車体を継承しながら、九の字型にパノラマウィンドを
採用した正面は今でも斬新感あっていい。
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】魔改造車両と言われてるが側面は8000シリーズと見間違えてしまうくらい
整った感じだし、内装も新造車と間違えてしまうくらい綺麗。
できることなら9000シリーズと同一の運転台にして欲しかったな。
(ＨＳＣ車でもワンハンドルは可能なだけに)
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】関西遠征で利用したけど、快適さがあるじゃなーい。
転換クロスシートも山電5030や競合するJR223と互角なくらいいい。
唯一残念なのは、直通特急専用ではないことだ。
【形式】9100形
【ｺﾒﾝﾄ】デビュー当初は住都公団の車両だが性能は同社7300や京成3700と同一だし、
最高速度も120km/h運転も可能。
内装も光沢抑えた化粧板は目に優しく、それでいてかつては公衆電話も着いていたというから最高。
それでいながらアクセス特急運用に就くことが出来ないのが残念である。
【形式】313系8000番台
【ｺﾒﾝﾄ】東海の一般形電車の中で最も快適な車両。
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】東海の一般形電車の中で最も良心的な車両
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】関東大手私鉄の一般車両の中で一番快適な車両。
海外製のクロスシートといい、シーメンスのＧＴＯ素子や東洋のＩＧＢＴ素子のインバータから
奏でるサウンドは乗り心地と調和が取れて最高。
バブル期でないと生まれなかった車両といっても過言ではない。
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】武庫川車両の忘れ形見のクオリティは半端ではなかったと思わせる出来
（アルナの忘れ形見は東武30000系あたりね）
故障が多いとか騒音がひどいとか、そういったハード面の不具合も一切ないし
阪神車の中ではおそらく最高の車両。（5500系もイイのだが騒音がちとでかい）
8000系4両クロス車もそこそこいいが更新しても車齢は隠しきれないね。
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】日立のGTO-VVVFを搭載し京王8000系と同じく心地の良いサウンドを奏でる車両。
シンプルな外観ながらも引き締まった顔。
座席もかけ心地が良い。
残念なのはたった３編成しか製造されなかったことである。
【形式】785系
【ｺﾒﾝﾄ】札幌出張で利用しちゃった。
快速でありながら回転クロスを利用できるなんて贅沢だね。
またこの車両が特急車で初めてVVVFインバータを採用した名車でもある。
【形式】205系5000番台
【ｺﾒﾝﾄ】205は最悪の部類に入るが相模線用500番台と共に最高に入る。
座席も座り心地いいし、何と言っても東洋のIGBT-VVVFインバータから
奏でるサウンドが阪急9300や京急2100と同じだから最高。
只、武蔵野線での最高速度が100km/hまで抑えられているのが残念だ！
205-5000も束の更新車にしてはよくやってる方だと思うんだが。
俺的には205系は国鉄型でいい車だと思うけどね
【所属】阪神
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】別に阪神5500系みたいな突出した性能や
京阪5000系みたいな画期的な新機軸や
有料特急みたいな圧倒的な快適性もない。
しかし、久しぶりに阪神に復活したクロス車として輝いていると思う。
惜しいのはこの形式も3編成しかないことと
阪神の車両の使い分けがダメなので、元来の直特運用が意外なほど少ないことだ。
【形式】 2000系
【ｺﾒﾝﾄ】 この系統は新宿線だとほぼ確実に見れるからな。
同じモーターを使用している（のかな）東急と東武の8000が衰退している今となっては、事故廃車以外廃車ゼロというのは貴重だろう。
2000系より後輩の新101系なんか支線ワンマン用以外は絶滅寸前・・・
【形式】8000系0番台
【ｺﾒﾝﾄ】休日の分割特急に就いた時は6000の印象が残っていたのだが、
6両・4両と分割した姿は今まで分割特急に就いた車両の中で一番綺麗に見えた。
固定化されてしまったのが残念でならない。
【形式】10000系更新車
【ｺﾒﾝﾄ】車外表示器のフルカラーLED化・
車内案内表示器の設置、化粧板の交換などで
見事に化けた魔改造車。あそこまで車内を綺麗にできるとは
東武もやるじゃないか、と思った。
9000系・10030系更新車もいいよね。
本題
【所属】西武
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】正面と言い、内装と言いバラエティに富んでいて見ていても飽きない。
走行音も東急8000シリーズと同一なので高速走行している時は"剛"を感じさせる。
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】3011形以来のクロスシート車両ということあって新鮮味がある。
また、シートの座り心地も山電5030やJR223/225に劣らない。
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】クロスシートを1+2配置に減らしたおかげで立ち客スペースが増え、
最混雑時に積み残しが発生しにくくなった。最混雑時に山陽スジばかり来る
時間帯ではこの単独編成は無くてはならない存在と言える。
あとは両端の先頭車を巨人電車みたいにオールロングにすれば完璧だが
【形式】7000系更新編成(7007/7008/7320)
【ｺﾒﾝﾄ】濃厚な木目模様の化粧板は高級感漂う。
それでいて車内案内表示器も他の車両より遥かに見易く目に優しい。
後は制御機器のIGBT化をすればパーフェクト！
ただ快速エアポートは721系6連でも混むのに、5連ドア少ないのを
ぶっ込むから、迷惑がってる客もいるのも事実。札幌から3ドアの
増結編成繋げて欲しいとは思う。
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】扉間クロスを1+2にする事で5000系の抱えるラッシュ時立ち客スペース不足の問題点が無い
1列クロスは最閑散時における名物座席だが、運良くラッシュの入れ替わりで確保できればしめたもの
隣にデカイ客が座ってきてすし詰めになる事が無くなる（阪神・山陽の客は肩幅500mmクラスが多い。稀に600族も）
また、単独編成は回生ブレーキの挙動が非常に滑らかで、停止時にいつ停まったのかを実感しにくいほど
ただ、5000系1次車の座席がアレなので増結ユニットが1+2クロスの真価を存分に発揮するには5000系の先頭オールロング化は必須だろう
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】山電5030系と5000系はこいつの両先頭車両ロングという仕様を見習うべき
問題もないことはないが、山電5030より後に出ただけあって
より高次元でまとまってる車両だと思う。
３ドアの増結はどうかとして
NE501と502の編成を分解して増結用に廻せばいいのだけどな。
本題
【所属】京王
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】京王の省エネ車両はこの車両から始まった。
制御機器に日立製GTO素子のVVVFインバータ、補助電源に東洋製SIVインバータを
各採用し、省エネ化に貢献した。
また本車両のVVVFインバータは西武6000や東急2000、それに南海50000でも聞くことができる。
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】収容力の無い5000系が沢山来ることで悪名高い直特山陽スジにおける救世主
直特運転開始から十数年経過してなお山陽スジにオールロング車が全車・一部問わず
皆無な現在、この車両（特に単独編成）の重要度は揺るがない
たとえ阪神に一部オールロング車（8000系巨人色＆9300系）が沢山存在しようが
それを必要とする山陽スジに運用が回らなければ全くの無意味
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】3000系を元に、ところどころに大雄山線ならではの特徴があって
2本目からは人気車両が多いビードプレスの軽量ステンレス車体に。
その先もちょいちょい仕様変更していろんなバリエーションがあり
さらに後期車では転換クロスシートがつくという豪華っぷり。
とどめに性能は（当時の）大手私鉄にも匹敵する高性能という素晴らしい車両
今見ても古さはあまり感じない
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】リニューアル前の内装は木目模様の化粧板が薄らとして中途半端な感じだった。
しかし、リニューアルした内装は木目模様の化粧板も濃厚になり高級感が増して
綺麗な感じになった。
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】阪急7300系もかなりの変態改造車だとは思うが、
長年乗り慣れたモンとしちゃこっちに思い入れ深いな。
足回りまでしっかり省エネ化改造したり、ドアエンジンも
8000系とほぼ同じものに交換している。
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】阪神梅田の座席争奪戦でおれは阪神スジに遅れてしまったんだが
ちょうど次の直特待ちの客が並び始める直前みたいで不幸中の幸いだった
おれは芦屋に行くので急いだところだったが他の客達が嫌な顔して
シーサイドエクスプレスのパンフ読みながら「今度は山陽スジかよ・・・」とぼやいていた
どうやら激狭2列クロスの山陽スジが来るらしく、複数占領すべく俺は早速並び始めると
「来た！5030系単独編成来た！これで勝つる！」
俺は迷わず1列クロスに座った。これで複数占領する必要はなくなった
いい加減両側激狭2列固定クロスの山陽5000系垂れ流しヤメレ
デビュー当初の5000系って連結器が柴田式密着連結器だったんだよな。
完全新造車両なのに連結器だけがボロイと印象が強い！
本題
【所属】京急
【形式】2100形
【ｺﾒﾝﾄ】関東大手私鉄の一般車両の中で一番快適な車両。
本来ならば羽田・成田間のアクセス特急に使用されるべきなのだが
都営の都合で運行できないというから誠にもって遺憾である。
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】隣にデカイ客が強引に座りこんでくるのを避けるには1列クロスは欠かせない
とにかく阪神本線はデカイ客が多いのだよ。肩幅500mm超えなどデフォ
Ｆ氏「私の肩幅は530000マイクロメートルです！」
(肩幅が)600族のタダンドラ氏「隣は狭すぎてもう座れないよ」
チラシ
阪急6300嵐山編成に何度か乗ったが、リニューアル後のあの内装は寧ろ京都本線の
通勤特急や快速急行の運用には最適なんだよなあ。しかしリニューアルは本線撤退後orz
【形式】9100系
【ｺﾒﾝﾄ】泉岳寺で北総線の車両を待っててこの車両が来ると当たりくじなんだよね。
光沢を抑えた化粧板を採用した内装は目に優しくてロングも固定クロスも
乗り心地がいいから言うことなし。
9128Fの種別行先表示機はフルカラー化されているが、
9108F/9118Fもフルカラー化されれば完璧でしょう。
【形式】13000系
【ｺﾒﾝﾄ】古臭い車両ばかりの京阪では一際輝いて見える車両。
斬新なデザインと内装は乗っていても快適に感じる。
支線だけでなく、本線にも増備して老朽化した1000系や2200系・2600系0番台を置き換えて欲しい。
【形式】 ８０００系
【ｺﾒﾝﾄ】 いつも通学でお世話になっているのだが、クロスシートはありがたい。
さすがは「走る応接室」と言われた車両だ。
７０００系までの「相鉄らしさ」も少し残し、９０００系との決選投票を制した……
【形式】785系
【ｺﾒﾝﾄ】室蘭出張で利用しちゃった。
しかも普通電車でこの車両が来た時はマジ驚いたわ。
普通電車でこの快適さを感じられるのはこの車両と東海の373だけだね。
【形式】211系5000番台
【ｺﾒﾝﾄ】静岡ではロングシートが好評です。
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】山陽初のVVVF制御でしかもいきなりIGBT素子使用で導入
足回りでさらに特筆すべき点ではコストこそ1C4Mよりも遥かに馬鹿高いが
冗長性に長ける1C1M方式を採用した事だ。現に昼間の直特の本数を倍増させた
2001年以降、5000系を故障多発に追いやった酷使運用に見事耐えている。
【形式】5800系
【ｺﾒﾝﾄ】何度か快急でこいつのクロスに乗ったが
この形式こそラッシュ時とオフピーク時ともに快適に利用できる
最終進化系だと思ったな。
あまり、～すべきだ、とか言いたくないが、直特の山陽車の座席も
L/Cにするべきじゃないかね？
まあ普通の転クロの方が閑散時は快適だが、混雑する阪神線に乗り入れる以上
それくらいしたほうがいいんじゃないかね。
それができなければまあ、前から言うように先頭車のロング化かな。
便乗するぜ
【所属】近鉄
【形式】2610系LCカー試作編成（票は5800系でカウントしてくれ）
【ｺﾒﾝﾄ】5800系を語る上でこの車両も忘れてはならない。
登場時は2200系をバルサンした上に激狭ボックス垂れ流しで参宮急行の
ステータスを地に落とす愚挙をやらかした汚物だった。
しかしこんな車両にも転機は訪れた。そう、LCカー試作改造だ。
3扉常時クロスである為に乗降に時間がかかる5200系と違ってこっちは
4扉なので乗降に時間がかかるネックは無く、ラッシュ時ロング、閑散時クロスと
いった使い分けで名古屋線の乗客を見事にさばききっている。
この快挙によって汚物車両の汚名をほぼ返上したと言えるだろう
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】阪神間のクロス車の座席配置はまさに三社三様だが、
この車両の配置もなかなかに画期的だろうな。
先頭車ロングで中間車クロス（ボックス）は相鉄9000系などにも見られるが
こちらは一部を除き転クロにしたのが強み。欲を言えば全部転クロにして欲しいがｗ
この車両の中間車と座席配置が似ていて形式も同じ阪急9300系の内装もいいのだが
前に車端ロングに座ったところ、身の危険を感じるほどの横揺れだったので
ここに投票するのは保留する
【形式】313系2600番台
【ｺﾒﾝﾄ】静岡専用設計なので静岡に大変向いている
【形式】新5000系
【ｺﾒﾝﾄ】最新の技術と東急クオリティーが200メートルに凝縮された最高傑作。バージョンアップを繰り返し、世田谷線とこどもの国線を除く東急全線に兄弟車両が投入され、東急の新たな象徴となっています。
【形式】9100系
【ｺﾒﾝﾄ】東洋製のインバータ制御機器から奏でるブッコキ音と高い加速力との調和が
もう最高だね。
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】クロスシートを1+2にした事で閑散時は1列で隣を気にせずに座れるし、
反対に最混雑時は立席スペースが広く積み残しが発生しにくい。
巨人色みたいな先頭車オールロングが皆無且つ両側2列激狭クロス地獄の
山陽スジにおいては欠かせない車両である。特に単独編成は大歓迎ナリ！
ラッシュ時と閑散時の両方に適応した車両は8000系巨人色クロス2両が優秀なのは
事実だが最も必要な朝ラッシュ下りは全て山陽スジなので全然来ない・・・
【形式】2000形
【ｺﾒﾝﾄ】小田急らしさが残る最後の通勤車両！
【形式】2100系
【ｺﾒﾝﾄ】関東大手私鉄の一般車両の中では最も快適な車両！
京急2100形も全車（転換できないので事実上）固定クロスで
しかもシートピッチは非常に狭い、とどこかの某車とかなり似た状況なんだけどな。
しかも2ドアだからラッシュ時はその某車よりもさらに迷車となってしまっているんだが…。
あと京急2100系じゃなくて2100“形”だからな。
まあ俺も2100形は嫌いじゃないから、投票を否定するつもりはないことを添えておくが。
【所属】近鉄
【形式】5800系
【ｺﾒﾝﾄ】で、どこかの某車はぜひこいつを見習って
近いうちにフカフカのL/Cシートにするように。
【形式】50系
【ｺﾒﾝﾄ】せめて烏丸線の例のアレの最終ロットもコレベースだったらな。
乗り入れ先からやって来る奴はって？アイツは化物級だから比較する
だけ野暮ってものさ。
【形式】383系ワイドビューしなのJ編成
【ｺﾒﾝﾄ】曲線の貴公子。JR史上最強の特急と言っても過言ではない。
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】今日の帰りに久しぶりに直特運用についてるこいつに乗れたが良いね。
座席がやや硬いところを除けば、阪神車最後のマップ付車内案内機や蛍光灯カバーなど
色んなところに気合を入れて作られてることがわかる。
3編成あるけど、あろうことか急行運用についてたりすることが多いんで
直特運用のこいつは山電5030より貴重だな。
てか下がりすぎだこのスレ…
本題
【所属】JR北海道
【形式】785系
【ｺﾒﾝﾄ】普通席の乗心地は最高！
しかも在来線特急史上初のVVVFインバータ制御車両だから歴史的価値もある。
在来線特急車両の歴史に残る名車というのも納得だね。
【形式】9300系
【ｺﾒﾝﾄ】直通特急で利用したけど快適だったね。
この車両こそ直通特急専用車両にすべきだね。
【形式】9100形
【ｺﾒﾝﾄ】出勤時にこの車両に乗れて最高だね。
加速度と走行音との調和は絶妙だし、扉間のロングシートもいい。
これで端部のクロスシートをボックスにしてくれたら言うことない！
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】それまでの西武鉄道の常識を打ち破った画期的な青き電車！
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】切妻型先頭車など東急らしさが光る田園都市線の隠れた良心。
欠点と言えば東武線内に乗り入れられないのと10両編成3本しか無いことかな。
【形式】30000系
【ｺﾒﾝﾄ】旧アルナ工機の忘れ形見にして東武ステンレス車両の集大成。
関東と関西の車両のいいところを併せたような車両だと思う。
その質の高さは、東急線住民までがこの車両を選んで乗ることも多かった、
と言うことからもわかるだろう。
柔らかすぎず硬すぎない絶妙なバケットシートは、
俺の知る限りその後の20000系座席更新車にも生かされている。
田園都市線からは追い出されつつあるのが残念だが、僅かに残っているのが救い。
【所属】山陽
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】クロスを1+2配置にした事によって5000系最大のネックとなっていた
立客スペース不足が改善された。惜しまれるのは2次車以降の増備がないことぐらいか
山陽スジの大半が激狭2+2クロスだらけな現在、ラッシュ時の直特山陽スジには必要不可欠な存在
>>78、>>80
濡れも同感。老骨に鞭打ってるネオゾンビ山陽5000系1次車を引退させ、
阪神9300系を山陽に譲ってしまえばいつでも直特に使えるのになあ・・・
【形式】700系7000番台
【ｺﾒﾝﾄ】グリーン車にも劣らぬ大型でフカフカなサルーンシート
その上質さは料金設定が常時繁忙期にされても文句を言わさぬほど
だいぶ縮小されてしまったが、今は亡き100系の精神を受け継ぐ
多様なサービスは須田寛時代のＪＲ東海を彷彿とさせる
スハ44＆スハニ35に端を発する、現代の特別三等車（特ハ）の鑑といえよう
正雀で東武の車両が新造される日は来るのだろうか？
本題
【所属】阪急
【形式】5000系
【ｺﾒﾝﾄ】リニューアルされてから10年以上が経っているものの外観も内装色褪せていない。
後に7000系列(7000/7300)も神リニューアルされるのだが、この車両なくして7000の神リニューアルはないといえる。
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】乗り心地も良いし前面もカッコイイ。9030なんかより長生きしてください。
ただ8014Fを魔改造するくらいなら相模原線の回送電車一本でも減らして客扱いしてください。
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】西武の顔と言ったらやっぱコイツでしょ。
【形式】5030系
【ｺﾒﾝﾄ】クロスといえばやっぱり1+2だろ！
この座席配置こそ体も態度もデカイ客が多い阪神本線へ直通する車両に相応しい
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】座席間にある肘掛状の仕切り板は座席とは別個のスペースを用意
しており、着席幅への悪影響を全く与えていないのが二重マル
これは7300系リニュ、7000系後期リニュ、6300系嵐山、8200系にも言えることだが
気になるのは先に出た京都線9300系がＴＤ駆動に対し、こっちは経年で
騒音おばさんになってしまうＷＮ駆動を採用してる点ぐらいだな。
共通化すればいいのに何故？
【形式】5500系
【ｺﾒﾝﾄ】0.5km/hずつ低下したものの、高加減速性能は健在で、高速域の加速にも磨きがかかっている
また、ＶＶＶＦ制御やマップ式停車駅案内装置といった阪神初の要素を良い意味で複数備える
禿同！主電動機だけでも東芝と東洋で互換性を持たせたほうがいいのにね。
あまりにも伝統にこだわり過ぎる。
本題
【所属】西武
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】バラエティに富んだ外観と内装はいつ見ていても飽きない。
正に西武の顔だな。
【形式】700系7000番台レールスター
【ｺﾒﾝﾄ】ダイヤ変更の度にサイレンスカー、旅指南、自販機がなくなっていき
本命のひかり運用や個室も上り1本だけの風前の灯になってしまったが、
グリーン車に匹敵する上質な座り心地を誇り、それを普通車の料金で座れて
費用対効果に優れるサルーンシートは未だ健在
【形式】9000系
【ｺﾒﾝﾄ】ビードラインを採用した外観と端部にボックスタイプのクロスシートを採用した内装、
そして日立製VVVFインバータを採用した制御機器は当時としては新鮮味があった。
また、日比谷線直通・池上線用1000系や田園都市線用2000系に継承されたことは言うまでもない。
【形式】2000系
【ｺﾒﾝﾄ】バラエティに富び、走行すれば東急8500と同様に"剛"と言われる走行音を奏でるところがいい。
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】ロングシートの乗り心地は京王で最高。
ＪＲ西の221/223を彷彿させる正面であることから
特急(準特急)運用に就いている姿は本当に絵になる。
【形式】1000系
【ｺﾒﾝﾄ】30系増備車こそカルダン駆動なものの、つりかけ天国同然の遠鉄に新風を巻き起こした車両。
明るい内装にパノラマウィンドを採用した前面は新鮮見あって最高。
IGBT制御車両の2000もこの車両なくしては語れないほどの名車である。
【形式】2000形
【ｺﾒﾝﾄ】登場時の衝撃はすごかった。
窓周り白の明るい外観と当時国鉄通勤車並みの内装が主体だった
京急にあって、カラフルな色調でＴＧＶ式の座席配置。
速さ・乗り心地についても言わずもがな。
快特運用分両数を揃え、満を持しての品川-横浜１５分！
今の姿は泣けてくるが、20世紀末最高の名車である。
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