【さくら112本】九州新幹線U114【お盆増発】

1 ：2013/05/30 〜 最終レス ：2013/07/06

前スレ
【直通大増発】九州新幹線U111【春臨！】　(実質U113)
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358678713/
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以下の事項は一切御法度です！
　九州新幹線⇔東海道新幹線直通列車に関するあらゆる願望・妄想・議論
　（九州新幹線車両の１６両化や増解結等の話題含む）
　他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
　長崎ルート絡みの話　(ただし新鳥栖以北はOK)
　東北新幹線など他の新幹線との比較
　お国厨もダメですよ

2 ：

2

3 ：

スレチ

4 ：

>>1乙
てか来年で九州新幹線の部分開業から10年になるのか
早いなあ

5 ：

10年と言えば
800系初期車は延命して後期車と一緒に廃車にするのだろうか？

6 ：

スレチ

7 ：

>>5
延命しても使い道ないんじゃないかな

8 ：

>>7
新造するのも金かかりますし
新幹線は高いから

9 ：

800系が山陽乗り入れ出来るように改造出来んもんか。

10 ：

>>1
スレッド立てありがとう
>>8
JR西日本を例とすると
グランドひかり100系V
500系
0系
内装を結構変えたなぁ

11 ：

新800系の内装は、日本よりもタイの方が有名ではないのか？

12 ：

金津園高級店とカブる。

13 ：

松嶋菜々子さん･藤原竜也さん主演の映画｢藁の楯(わらのたて)｣
あの映画に出てくる新幹線は、どう観ても台湾新幹線だ
日本の新幹線で、車体のペイントが肌色のラインを書いている新幹線は無い

14 ：

Qのことだからテコ入れとして800系を黒く塗り替えそうで怖いわ

15 ：

そういや新トス駅は�J、�M番ホームにもサビ取り兼ねてか
待避じゃなくても万遍なく列車入れるようになりましたね。

16 ：

糞田舎筑後船小屋駅なんか造って誰得だったの？

17 ：

>>16
俺は得した

18 ：

博多駅周辺の賃貸マンションよりも、筑後船小屋駅から博多駅までの新幹線通勤のが安かったりする

19 ：

糞田舎筑後船小屋駅前の巨大田舎公園に高層マンションを建てまくればいいわけだ。

20 ：

>>16
んー？どうしてもあの位置に退避設備が必要だったんだろ
（この運転頻度で）

21 ：

めっきり話題にも出なくなったくまさくwww

22 ：

昔から他力本願のクソ田舎だもん。糞田舎筑後船小屋

23 ：

>>21
熊作？誰？新キャラ？

24 ：

大都会福岡市に見向きもされない田舎筑後船小屋駅だよなあ

25 ：

サガハイマットが開院　最先端のがん治療施設
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/367098

26 ：

>>16
>>19
>>22
>>24
筑後船小屋は専用スレ立てたら？

27 ：

糞田舎筑後船小屋やけん
田舎駅前開発に全く期待が持てんとやろうもん△

28 ：

>>23
熊本〜博多間運転のさくらをこのスレではくまさくと言います。
くまさくやつばめが新山口まで行ってくれたらなあ。

29 ：

>>25
現時点で世界最先端施設
まあすぐ抜かされるだろうけど。

30 ：

>>29
１回300万円とか裕福層でも手の出ない施設
こんなのは医大用の設備だな

31 ：

金が足らないとかいう話はどうなった

32 ：

スレチ
癌研で利用者爆増(失笑)

33 ：

ひのくにが運行経路を変更して博多駅〜熊本駅が
2時間を切ったらくまさくは死亡するだろうか…

34 ：

>>28
N700の数が限られてるから難しい

35 ：

>>34
だよねえ。分かってはいるんだが。結果論かもしれないが8両編成で
800系を造れてたら長い目で見て（騒音面でも山陽乗り入れOKで）
経済的だったかも。

36 ：

山陽もATCをNSに更新する予定だからその時になれば800系乗り入れで260km/hも可能なんだろうけど
その時期が800系の寿命前に来るかわからんし、それならN700Aの直通対応作って導入したほうがいいってことになりそうだ

37 ：

>>35
800系が山陽乗り入れしないのは、騒音問題等が原因とのことらしいが。
>>36
山陽のATC更新は2017年中期計画だから、
車両導入計画に合わせているんじゃないかな。
もし2017〜2018年導入だとしたら、800系初期車の廃車は可能で、
西の500系の全部、700系の大半も廃車になっているはず。

38 ：

>>37
800系は6両編成で設計してかなり軽量化しないといけなかったので、
もう軽量化の余地はなく、騒音防止のパンタカバーを付けると重くなるので
ダメって話では？公式にはJRもコメントないけど。
最初から8両編成で造ればなんとかなったのでは、というのは私の推測ですが。

39 ：

>>30
先進医療特約入ってれば保険降りるよ。
まだ普及してないから300万でも予約待ちの状態。外国からも来るからね。
ほんと選ばれた人しか治療を受けられない(紹介状をもらえない)。

40 ：

800系っつーのは九州でしか走ってないから価値があるだとかなんとか
乗りたい人はJR九州線をどうぞご利用くださいってとこだろ。お得意の

41 ：

・東京名古屋　190000
・名古屋新大阪　175000
・新大阪岡山　78000
・岡山広島　65000
・広島博多　33000
・博多熊本　24000
・熊本鹿児島中央　14000
・東京大宮　150000
・大宮宇都宮　100000
・宇都宮仙台　65000
・仙台盛岡　32000
・盛岡新青森　11000
・大宮高崎　83000
・高崎越後湯沢 33000
・越後湯沢新潟 20000
・高崎長野　19000

42 ：

九州新幹線って地元の人乗らないの？
なんでこんなガラガラなんだ？

43 ：

心の綺麗な人にだけ見える小さいオジさんが座っています。

44 ：

この前も熊本土人が車両基地に侵入したし
南九州土人に新幹線はまだ早かったんじゃね？

鹿児島の高校生「ちぇすとおおおおお！！」 九州新幹線の線路をひた走る
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1370244457/

45 ：

九州新幹線が赤転したのは
鹿児島のかるかんがクソマズかったので
リピーターが全く来なくなったのが原因

46 ：

ちなみに「日本三大喜ばれないお土産」は
「尾張のういろう」
「安芸のもみじまんじゅう」
「薩摩のかるかん」

47 ：

4 月の主要ホテル・旅館宿泊客数(鹿児島・霧島・指宿地区)は、中部や関西、山陽、
北部九州からの入り込みが落ち込み、5.9％ 減と11 カ月連続で前年を下回った。

48 ：

スレチ

49 ：

>>41
上越新幹線ひっでえな
これ北陸できたら高崎新潟の1日の利用者数九州に抜かれるんじゃねえの？

50 ：

>>46
お前、ちょっとツラ出せや！
もみじまんじゅうは俺の大好物なんだよ〜！・・・（ただし、中身はチョコとカスタードに限る（ﾎﾞｿｯ））

51 ：

もみじ饅頭はメーカーによっても味違うからな
俺は別にこだわらないが、に○き堂が一番だと言われてる
それに基本は出来立てだよ
クリームチーズとかチョコとかああいうのは邪道

52 ：

もみじまんじゅうは現地の子供が手裏剣代わりにして遊んでると
広島の人から聞いた

53 ：

>>49
上越新幹線の越後湯沢乗換分は1日6〜7000
金沢開業でその分減っても高崎新潟>博多鹿児島中央

54 ：

スレチ

55 ：

>>53
ギリだな
抜かれるか抜かれないか
博多鹿児島中央1日平均31500人

56 ：

>>55
>>41のは利用者数でなく「輸送密度」。
ちなみに、九州全線の輸送密度は18千人弱。

57 ：

上越はスレチ
九州新幹線

58 ：

鹿児島の　かすたどん　って銘菓は各地に似たか寄ったかのモノがあるよね。

59 ：

スレチ

60 ：

そうだ！筑後船小屋にも銘菓を作ろう
田舎公園饅頭

61 ：

ＪＲ東日本:豪華寝台列車を新造
http://mainichi.jp/feature/news/20130605ddm012040177000c.html
　ＪＲ東日本は４日、豪華寝台列車「クルーズトレイン」を新造し、２０１６年春に東日本エリアを皮切りに営業運転を開始すると発表した。
１０両の専用列車で投資額は約５０億円。客車は６両でダイニングとラウンジが各１両の編成。客室は１両当たり２?３室としスイートルームも設ける。
定員は３０?４０人で、２?３泊用の周遊コースに導入する。料金は１人２０万円程度となる見通し。当面は東日本管内で運行し、将来は他のエリアも検討する。

富裕層が九州に来なくなるかもな…

62 ：

>>58
宮城の萩の月
熊本の肥後の月

63 ：

大牟田にも「有明の月」という同様のお菓子がある
屑がコテに使ったのが残念だが

64 ：

>>61
浮遊層がどうかしたって？ｗ

65 ：

>>63
へぇ、あれって実在する菓子の名前なのか。
有明(コテ)とはしばらくいがみ合ってたけど、初めて知ったｗ
なるほど、だから元は銘菓スレの住人ってことなのか。

66 ：

>>61
ここ数年で観光に力を入れ始めた東ごときの2番煎じアイデアで客が来なくなるとか
しかも東日本エリアで3年遅れ
ないない
JR九州の観光戦略なめすぎ

67 ：

てか東と九州は提携しろよ
直接の競合もないし目指すところは同じだし
お互い学ぶべきところも多いだろうしな
東、九州とハード、ソフトで日本の鉄道ビジネスを引っ張る二社が手を組んだら面白い

68 ：

>>66
束の首都圏での宣伝力をなめちゃいかん
北海道と組み合わせれば戦略なんか無くても客がくるんだからな

69 ：

>>68
北斗星のロイヤルなかなか取れんで
やっと取れた日にちに合わせ休みと旅行を組んだのは過去の思い出

70 ：

>>68
九州はイメージが悪いからな・・・
北海道は地域に好印象を持つ割合が7割、対して九州は3割しかない
指定暴力団が九州は6団体、北海道はゼロ
まあ普通の人は行く気にはなれないだろう…
住みやすいとかお国自慢してる九州人は
地域の実情から逃避してす痴れ者だわ

71 ：

>>68
ないない
日本の人口の3分の2は東海地方も含めた西日本だから
首都圏4000万人くらいの宣伝がどうとかってくらいで週たった20数組の客が来なくなるとかない
そもそも一般人に宣伝して大きな意味があるようなもんでもない

72 ：

唯でさえ内装が九州どころか西以上にセンスの無い束に客なんて集まらんだろ

73 ：

クルージングトレインねえ。
こういうセレブ御用達のシロモノは質がモノをいうんだよ。
普通に考えりゃそんな金持ち列車は宣伝力があったって質が大したことなきゃヒットしない。
てゆーか富裕層なんて本当にいい物を求めてるんだから、ポスターやCMなんかいくら力を入れてもあてにしないだろ。
自分で旅行代理店に問い合わせていい物があればどこにだって行くさ。

74 ：

内装も質も悪い束は絶望的だな

75 ：

>>73
富裕層が多いのはなんといっても関東地区だな・・・
束のクルージングトレインによる東北・北海道ツアー
対してQは九州島内をセコセコ回るだけ
ちょっとこりゃ終わったかも知れん
「旅」のスケールが違いすぎる

76 ：

七つ星で九州一周しても1000キロに満たない
カシオペアは片道だけで1200キロ
九州という土地のスケールの小ささパイのしょぼさがよくわかる
アイディアはあっても市場規模の圧倒的な差で叩き潰される
東京が隣接県すべてを成長させるのに比べて
九州では福岡一極集中で県内の他都市が酷い衰退をするというあまりにも脆弱な経済構造
なんというかあまりにもみじめで天を仰ぐしかない

77 ：

>>75
＞金持ち列車は宣伝力があったって質が大したことなきゃヒットしない

78 ：

Qが束に匹敵する技術力があるというのか・・・
どんだけお花畑なんだか

79 ：

誰もJR北海道が協力するとは一言も言ってないのに既に首を縦に振ったつもりで皮算用してる束厨が痛々しいね

80 ：

>>76
何度も言わせるなって。
センスのないサービスや観光列車なんてヒットしない。
カシオペアなんてジャンルが違い過ぎて比較対象にもならない。
行き尽くされた観光地などのハードと、それに付加価値をつけるためのものをごっちゃにしてるようじゃ理解できんよな。

81 ：

>>78
その技術力とやらがあるくせにどうして束の内装はJRの中で最も糞なの？

82 ：

>>78
技術力とか関係ないし話にも上がってない。
一つ言えることは束のサービススキルはQにはまだまだ遠く及ばないってことだな。
口コミに重点を置かれる観光戦略は売り方やハードよりそっちが肝。

83 ：

ミトーカがネームバリューで奥山に勝てるわけなかろうて

84 ：

>>79
JR北海道は東日本と親密な関係にある
首都圏の旅行案内は今でも北東北や北海道が主流だし、この手の列車の本命は間違いなく北海道
東日本は西日本と違って在京マスコミとの関係も悪くないからPRも抜かりなし

85 ：

>>82
在京マスコミを味方にしてるから口コミなんて比較にもならない
マスコミに散々ゴリ押しされたスカイツリーが盛況なのを見ればわかるだろ？

86 ：

束厨の言い分は肩書きを基にした妄信やらたらればの話やらと実体のないものに虚勢を張ってるだけだよね

87 ：

>>85
ならガラガラきらきらみちのくはもっとヒットしてもいいよな。
実際は自慢のSLですら鹿児島のローカル観光列車の指宿のたまて箱に及ばないわけだけどね。
しかも指宿のたまて箱など九州の観光列車の乗客の半数は大阪や東京などの遠隔地から。
これがいまの現実。

88 ：

>>67
お茶噴いたｗ
九州と東日本を同列に見る奴が実際に存在するんだな
悲しいかな学ぶのは九州のほうだよ
>>73
観光資源として九州と北海道を天秤にかけて勝てる自信がある？
東のいう「他のエリア」ってのは間違いなく北海道だぞ？
東海とは直通列車削減真っ最R、西との関係は直江津だけだから薄い
関東から北海道へ送客できれば東エリアをほぼ丸々通過するんだからそっちを推すに決まってる
質ならそれこそ北海道のほうが何倍も上だ
北海道へ行きたいからDCモードを搭載するんだよ

89 ：

>>88
たらればの話はもう聞き飽きたからそういう話は北が実際に協力を表明してからにしなさい

90 ：

>>87
それこそターゲットが違うだろ（笑）
セレブ向けの列車の話に何できらきらみちのくが出てくるんだよｗ
SLだって別に自慢でもなんでもないし、普通に混んでるけど？
いぶたまやゆふいんの森はすばらしいと思うよ
現地の温泉とタイアップして上手くやってるみたいだし

91 ：

スレチ
九州新幹線？

92 ：

架線下DCがQの技術ですんで…

93 ：

>>90
スカイツリーが盛況がどうのとセレブがどうのという話も全くの別物だよなｗ

94 ：

九州新幹線
九州新幹線
九州新幹線
九州新幹線
九州新幹線

95 ：

そもそも束の営業課長自身が九州の取り組みには大いに刺激を受けてるっ言ってるしな。
九州まで束の担当者が観光列車のサービス内容とか内装とかを視察に来てるとか。
そんなとこと比べられて客を取られるとかないわ。
その前に3年後じゃななつ星はとっくにクルージングトレインの草分けとして地位を確立してる頃ですよ。
>>88
観光客の集客競争をするんじゃないんですよ？
何度も言わせるなって。
北海道と九州とどっちを走れば客が乗るかって、そりゃ50万も払うなら質のいい列車に乗るだろうよ。
質のいい観光地に行くだけなら3万も払えば行ける。
同列も何もこのジャンルは束の方が圧倒的に劣ってるの周知の事実だろ。違うと思うかい？

96 ：

どうせ乗れないお前らには縁の無い話だからもうやめたら？

97 ：

さてさてそろそろ束厨に不利な状況になりだしたから携帯IDでスレチを叫び始めたかな？

98 ：

九州の観光地はスケールが小さいから、どうしても生活臭さが滲み出てしまって
非日常感を観光客に十分に与えることができないのよね…
リピーターが得られないのはその辺が原因じゃないかなあと思う
800系は居酒屋だし787系はバーだし883系はカラオケボックスだし885系は1000円美容室じゃないか
そういう飲み屋的な内装デザインはいかがなものかと思うよ
新しいうちはまだしも
古くなってきたら場末感半端ないやん

99 ：

スレチ
九州新幹線？

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