【自動車】"ガラ軽"、世界へ--自動車メーカー各社が軽自動車の海外展開を探り始めた [06/17]

1 ：2013/06/17 〜 最終レス ：2013/06/30

自動車メーカー各社が軽自動車の海外展開を探り始めた。自動車が普及し始めたばかりの新興国でも、
価格など経済的な優位性や省エネ性能が注目され、「エントリーカー」として小型車のニーズが
高まっているためだ。
日本の軽自動車は国内だけで通用する独自規格のため、各社とも国内で生産し、国内だけで販売して
きた。同じように国内だけで進化した携帯電話「ガラパゴス携帯」になぞらえ、「ガラ軽」とも
言われる。しかし、メーカー間のコスト競争が激しくなり、車体や部品の世界共通化が課題となる中、
三菱自動車など各社が軽自動車をベースとする小型車開発を視野に入れ始めている。
三菱自の益子修社長は６日の軽の新型車発表会で「国内にとどめておいてはもったいない」と軽の
世界展開に意欲を示した。新興国の自動車需要の高まりや先進国での環境意識の高まりなど、海外
でも小型車への追い風が強まっている。
欧州市場では、独フォルクスワーゲンや伊フィアットなどが１０００ＣＣクラスの小型車を投入。
中国でも奇瑞汽車が２００３年から小型車の販売を続けるなど裾野も広がる。排気量や車体は
いずれも日本の軽自動車よりやや大きいのが特徴だ。
国内では税制優遇などもあり、新車販売に占める軽のシェアは４割弱に達した。「日本の軽技術を
駆使した小型車を開発すれば、世界でも十分通用する」と「ガラ軽」からの脱却を目指す声は
ますます強まっている。
成功例はスズキだ。同社は１９８０年代にインドで「アルト」のエンジンを８００ＣＣに積み替えた
「マルチ８００」を発売。さらに１０００ＣＣエンジンを積んだインド版「ワゴンＲ」も、初めて
車を買う層を中心に人気が高い。
乗車人数や積載荷物が多い海外では馬力がある車が好まれる。それだけに、三菱自と軽を共同開発
する日産の志賀俊之最高執行責任者は「グローバルにみれば排気量が大きい方が展開しやすい」と
規格変更の必要性を指摘する。三菱総合研究所の野呂義久主席研究員も「成功するには現地の車の
使い方に合わせることが必要だ」と話す。
価格をどこまで抑えられるかも課題だ。インドのタタ・モーターズが０８年に投入した小型車
「ナノ」は当時２８万円と格安。世界中のメーカーを驚かせたが、装備が脆弱（ぜいじゃく）で
車両火災事故も起こり販売は低調。大手メーカーは「価格と性能のバランスをとるのが一番難しい」
と話す。
アジアを中心とする新興国では、１００万円台が中心の日本の軽自動車並みの値段では勝負できない。
三菱自の軽自動車開発責任者の秋田義雄氏は「装備なども厳選し価格を引き下げねばならない」と
いっそうのコストダウンを課題に挙げた。
◎http://mainichi.jp/select/news/20130618k0000m020066000c.html

2 ：

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　軽はアメリカに潰されると恐れとったが逆にビジネスチャンスになるとはのう

3 ：

東南アジアやインドは日本と同じ右ハンドルだし大きな変更もなく輸出出来るのはメリット
だけど、排気量の少ない660ccなのがデメリット

4 ：

今の肥大化した軽規格に国際競争力なんてないわよ

5 ：

日本も軽の規格変えろよ。
車体はそのままで、排気量1000ccあたりに。

6 ：

今のトールワゴンスタイルでは後進国で売れない。
トランクのあるセダンタイプでないと。

7 ：

これ参考にしたら100万稼げた
http://info--spying.seesaa.net/
マジでおすすめ

8 ：

1000ｃｃNAの方が燃費と走りが両立するだろ。
660ｃｃでは厳しい。

9 ：

友人を日本に招いた時、えらく軽自動車にご執心でカタログとか持って帰ってたな

10 ：

リコール連発は避けてくれよ

11 ：

世界に羽ばたくジムニー
ttp://livedoor.blogimg.jp/gurigurimawasu/imgs/c/2/c2e49ead.jpg

12 ：

>>5
それはトヨタが許さない

13 ：

仕向地に合わせてサイズ・仕様・デザインなど考えないとな。
ttp://www.marutiwagonr.com/
↑インドのワゴンR　日本のとはだいぶ違うな。
てか三菱はミラージュ売ればいいんじゃね？
あとデリカD:2みたいなのは他社に作らせてる場合じゃないだろ。

14 ：

http://youtu.be/n3XefPRSRwk

15 ：

軽は税制上の制約下で極限近くまで進化してるけど、
制約の無い条件下で比較したら全く魅力は無いよ。
今の普通車と軽の中間くらいまでサイズアップしないと全く勝負にならない。

16 ：

ターミネーターの駐車場のシーンで
ホンダのN360が映ってたから
昔は売ってたんだな。排気量は増やしたたんだろうけど。
今なら大型バイクのエンジン積んだら？

17 ：

排気量はターボで補えば良いと思うがコストがな！

18 ：

うむ、逆に低排気量で、高性能を売りにしたほうがいいんじゃね。
ただの劣化ばんにすりゃ、コストも下げやすいしな。

19 ：

痛車よりは輸出できるな

20 ：

日本も軽規格拡大してヨタハチリメイク頼む。

21 ：

スバルも軽復活だな

22 ：

６６０じゃたとえターボやっぱ小さいわ、乗ってて思う
１０００だとやっぱ小型車のカテゴリーになるから、
軽っていう独自規格をキープするなら８００あたりがベスト

23 ：

たまに乗っけてもらうと窮屈感など皆無で感心するんだが自分で運転したかないな

24 ：

>>17
ターボはメンテコストとか寿命とか
トータルでNAにコストで敵わん

25 ：

>>23
アクセル踏んでも進まないんだよ。
とくに夏はｗ
エコの観点からしてもマイナス。
排気量だけ上げてくれるのが、一番ありがたい。

26 ：

日本の道路には軽で十分

27 ：

>>23
面白いとは思うけど自分では所有したくないよね。うちも軽は一台もないわ。コペンとか可愛いなあって思うけど、価格みたらロードスター買えるじゃんって思うし。

28 ：

>>25
いったいいつの時代の軽だよｗ

29 ：

コンパクトカーが惨敗なんだから無理だろ

30 ：

あの軽にも劣る内装のUP!をありがたがってるのを見ると、意外と売れるんじゃないかと思うわ。

31 ：

優遇税制受けてない軽自動車なんてただの小さめな車じゃん。

32 ：

"ガラ軽"
おかしな言葉を流行らせようとするなよ

33 ：

>>25
夏暑くなる地方だと、マニュアルエアコンの廉価グレードは
避けた方がいいな。

34 ：

軽とひとくくりに言われても動力性能はピンキリだし、見栄虚栄心をはずせば、ほとんどのユーザーは軽を選ぶ。

35 ：

>>25
相当古い軽に乗ってるなw

36 ：

海外じゃ別に660ccにこだわる必要ないから、1000ccでも載せたら十分ｗ

37 ：

もう売ってるだろ。1000ccにしてな。
660ccとか誰が乗るかｗ

38 ：

>>28
エアコン入れると全然変わるぞ。
燃費も2割以上悪くなるし。

39 ：

>>11
なんか修ちゃんとこの、すげーことになってるな・・・

40 ：

>>38
つ エネチャージ

41 ：

新興国では需要あるだろうな
660に縛られる必要もないし

42 ：

>>35
6年前のワゴンRだよ。
同じ時期にアドレスV125も購入したんだけど、全然違う。
別に、スズキが特に好きなわけじゃないんだけど。

43 ：

660cc64馬力以下を想定して作ってるんだから
排気量上げたら剛性やブレーキも見なおさないといけないし
ならコンパクトカーでいいじゃん

44 ：

>>1頭悪そうな言葉作るな変態 何がガラ軽よ 恥ずかしくないか？

45 ：

軽トラ、最強じゃね？

46 ：

デザインに気を使えば欧州でも絶対受けるよ

47 ：

>>1
軽は走る棺桶だぞ。
そんなものを輸出して、死人増やしてどうするんだ。
安全なのは、大馬力のスポーツカーだ。スポーツカーは走る・曲がる・止まるの車としての基本性能が
しっかりしてるし、高い剛性は乗員を守り、低い重心は横転しにくい。
万が一のときも、アクセル全開で事故を回避できる。
大馬力スポーツカーは安全なので、保険料もものすごく安い。
逆に、走る棺桶の軽の保険料はムチャクチャ高いだろ。
何の節約にもならんよ。

48 ：

>>43
某メーカーではむしろ軽ベースのプラットホームがコンパクトカーだったりする。

49 ：

年住まいなら1000〜1300ｃｃぐらいがちょうどいいよな。
660ｃｃは小さくて回転数があがって疲れる。

50 ：

欧米では乗用車としても使うことができるシティコミューターとして売ると良いとおもう。

51 ：

>>8
それは10年くらい前の感覚だな
技術は進歩しているのだから、頭の中の情報を更新しないと。

52 ：

>>16
当時からN600という輸出モデルがあった。国内でも少数売った。

53 ：

近距離ならば自動車より二輪車の方が便利ではないかな。
電動アシスト自転車や電気自転車なら坂道でも楽チンだし。

54 ：

去年買ったミラ・イースだがエアコン全然効きません。
時計も必ず2分くらいズレるし
さすが100万で釣りの来る車は色々ダメだ

55 ：

どっちかというと日本の軽の制限排気量を1000まで上げるべきなんだよな。
車体に余裕ができれば安全性も高められるから国内的にもいい話だし
1000基準で作られてたら海外でも一定の需要は見込める。

56 ：

1000cc以下って感じでいいんじゃない、ついでにサイズももう少しゆとりもたせる
で、これをきっかけにして税金も少し見直すと
今のは合理的な規格と思えないし変えた方がいろいろと都合が良いんじゃないの

57 ：

>>55
それが真っ当な政策なんだけど、利権に凝り固まった日本の役人は、軽未満のまたしょうもない規格を作ったｗｗｗ

58 ：

おフランスの軽
http://www.aixam.com/ressources/vehicules/coupe_gti_pres.png

59 ：

軽自動車ってなんでエアコンのコンプレッサーを
エンジンで動かすのだろう
大容量オルタネーターにして
冷蔵庫みたいに電気で動くようにすればいいのに
そうすれば少ないパワーをエアコンに持っていかれないのに
あとパワステも電動がいいな
パワステポンプもパワーロスになるから

60 ：

先日湾岸でベンツに煽られ左車線に寄ったらBMの前で又又あせったね。

61 ：

>>1
660ccの意味がわからない。大型化し重くなった軽に660ccは小さすぎる。

62 ：

軽なんか乗りやすくしてどうすんだよ
規制で乗りにくくしてもっと利幅の大きい高い車買ってもらった方が国も企業もいいのに

63 ：

軽作れない組み立て屋が涙目

64 ：

今の軽四すごいわ　広いしよく走る

65 ：

>>59
おまえは重たい冷蔵庫積んで走ってろ

66 ：

>>47
軽ですら高すぎるからコスト削減必要とあるのに
どうして大馬力スポーツカーが作れるんだよ...

67 ：

多分、東南アジアから流れたか、もしかすると在日米軍関係者が
持ち帰ったものか？
何でか知らないが結構在日米軍関係者、軽自動車に乗ってる
http://www.youtube.com/watch?v=06va3NAdi3c

68 ：

雪の降る国じゃ普通車のタイヤとの轍が合わなくて苦労するぞｗ

69 ：

家電に続いて車まで海外のほうが豪華装備になってたりする国内差別ですか日本のメーカーさん

70 ：

日本の軽自動車の海外の反応！
http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51654016.html
今や世界で人気の軽トラ！　海外の反応
http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51821746.html
【経済】「軽自動車は芸術品だ」　日本の軽が世界から注目されている
http://2chnode.com/archives/323977.html
海外の反応「日本の軽自動車ってデザインはどれも個性的で色もカラフルでマジcool、憧れる」
http://kugelschreiber.ldblog.jp/archives/18679794.html

71 ：

>>58
ツードアとか今時ダメ

72 ：

いい加減おまえら軽の技術力を認めてやれよw
最新型の軽について、乗ったこともなけりゃ、ほとんど何も知らないだろ
10年くらい前に徳大寺が言ってたことの受け売りばっかじゃねえか
情報が古いし頭が固すぎるぞ

73 ：

>>61
大型化と同時に軽量化も進んでいる
ハイテン鋼で車体強度も上がっている。

74 ：

>>72
最新のは知らんけど、基本的に排気量が小さすぎるんで、
もうちょっと、排気量だけは大きくしたほうがいいと思う。

75 ：

>>43
ジムニーシエラとか？

76 ：

じゃあ培ったその技術力を1000にして爆発させようか
660に縛る合理性なぞねーよ
ﾄﾞｻｯ ｺｷｯｺｷｯ

77 ：

>>76
どうせ海外には800とか1Lとかのエンジンに載せ替えて売るべ
今までだってそうしてるんだし

78 ：

リッターカーより高い軽なんてイラネ

79 ：

>>76
軽を1000にしたら、それこそ普通車買う人激減だな
更に、もう少し大きくして安全性向上なんかしたら
なんか理由が無ければ普通者買う意味ないだろう
今ですら、そうなりつつあるのに

80 ：

>>72
どれだけ技術を上乗せしても、所詮排気量の差は埋められない。
日本企業が10年の研鑽を重ねて取り組んで達成したことの多くが、
排気量を1.5倍に上げれば2年で簡単に成し遂げられてしまう。
法的規制という間違った前提条件下の努力は、
その制約の無い世界の中ではほとんどが無意味な努力でしかない。
勘違いしちゃいかんが、今の軽については
どこのメーカーもすごいいい物を作ってるというのは
誰もが認めるところなんだよ。
ただ、所詮軽という枠内である以上、日本国外に一歩出てしまえば
ドイツの3号戦車のように「非常に細緻に作られたオモチャ」扱いになるってだけで。

81 ：

むかーしから少量だけどヨーロッパでエンジン800CC
に積み替えた軽規格の車走ってるよ。アクティのボン
バンとか。

82 ：

軽で高速走ると、うるさすぎて疲労感が半端ない

83 ：

660ＣＣなんて規格は無理がある。
世界統一仕様で売るためにも軽自動車の排気量はせめて800ccまで引き上げるべきだ。

84 ：

軽自動車で日本に勝てるわけがない

85 ：

>>82
最近は、普通車からの乗り換えを意識して
静かさも追求しだしたけどな
まあ、軽量化のために防音材使いにくいのと
エンジンの回転数の高くなるのは不利だが

86 ：

もはや普通車よりも高くなってしまった軽自動車が海外で需要を産むのだろうか。
海外は日本のように道が狭くはないから旋回半径も問われないし、自動車税制も違う。
優遇税制が無いのに選択的に選ばれるとはなかなか思えない。
そもそも安全性は法改正で高くなったといえど普通車とは比較にならないほど低いし、高速走行には向かない。
ターボが無ければエアコンを入れただけでスピードが出なくなる。

87 ：

てか、以前からアルミホイールはいってれば
現在の軽は普通車とそんなにはかわらんので無いの？市内乗りでは

88 ：

>>83
一昔前にトヨタのキチガイが反対した

89 ：

軽自動車は、海外で需要はあるぞ。
軽を否定する向きは、高速走行や安全性能に難癖つけるけど
生活の足には、安くて荷物がつめて小回りが利くことの方が重視される。
スズキなどが東南アジアやインドで足場固めしてるのは、そこの需要が
巨大だとにらんでいるから。

90 ：

あんな遅くて狭い車、国内では税金が安いから売れてるだけだ
製品として優れている訳では決してないのに勘違いしすぎ

91 ：

高い軽が売れてるというだけで、安い軽は安いしな
海外と言っても、別に先進国とは限らない訳で
広い道路の整備された国ばかりでもない
当然高速道路が整備されてる所ばかりでもないし
国民の生活向上のため、ある種の軽のような
国民車を普及させようとする新興国も
出てきても不思議ではない

92 ：

貧乏人の自分は現在三菱軽ミニカＭＴに乗っている。
この車は最高の車かなと思っている。
ＭＴなので加速は良い、燃費は通勤で春、秋にＬ16〜7�`は行く。
遠くへドライブすればＬ20�`を越える。
足回りも良く、小回りも良く、故障もしない、エアコンも付いている。
14年目になるのに錆も少ししか出ていないし、塗装の艶もそんなに落ちていない。
日本車の最低ランクの軽ＭＴ車で、この高品質。
日本車恐るべし。
30年前から軽に乗ってる自分としては、昔はエアコンもパワステも付いて無く
加速も？エンジン音もうるさかった。ハッキリ言って小型車が快適性があった。
14年前の時点で4人乗るか坂道登る期以外では軽で構わなくなっていた。

93 ：

ベトナムとか農村は道が狭いからバイクが重宝がられている。
コンパクトな軽は狭い道で重宝がられる。
日本では一時、バイクの販売と軽の販売が反比例していた。

94 ：

>>90
ユーザーの意向に合ってる故に売れてるのは製品として優れてる証
ありあわせのポンコツ普通車で暴利貪りたいとこだけがお前みたいな間抜けなスタンスだわな

95 ：

軽なんて税金体系が普通車と同じなら売れんわ
コンパクトカーより高い、150万の軽とかアホか

96 ：

>>89
小型自動車の需要はあるかもしれんが、
軽自動車の需要なんてない。
悪い路面でアホみたいに詰め詰めで乗ったりしてるんだから
パワーが足りるわけない。

97 ：

軽自動車なんか海外じゃ通用しないだろ

98 ：

エンジンを大きくしたら、世界的に売れる
というか、世界戦略車の開発を見据えて
軽自動車の規格を見なおすべき

99 ：

同じ価格の軽のムーブと普通車のフィットが、もし税金や高速料金が同じなら
俺はフィットに乗るね

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