JR東日本 211系転属 その5

1 ：2013/05/01 〜 最終レス ：2013/06/13

田町車両センター、高崎車両センター及び幕張車両センターから、
JR東日本管内の他線区に転属予定の211系の動向について語るスレです。
前スレ
JR東日本 211系転属 その3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350685360
関連スレ
205系121系211系213系〜国鉄型ステンレス車★10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358572701
JR東日本車両更新予想スレッド Part118
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367105046/l50

2 ：

↑
前スレはこっちだ
スマソ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359721397

3 ：

現状のまとめ
○旧田町車(東海道線用)　※東チタの廃止で書類上は東トウへ転属した模様
・2012年春までに10連×14本、5連×14本全てが運用離脱
・サハ・サロを抜いた10連→6連、5→4連で各地へ疎開中。
→前者は長野の115系6連×14本、後者は新潟の115系4連×14本を置き換え？
○高崎車(高崎線・宇都宮線・両毛線用)
・上野口運用は高崎線1運用分の10連2本+5連2本を除き2013年3月改正で終了。
・宇都宮線黒磯ローカル(6運用分)は今のところ運用継続。後継車の205系600番台(湘南色)は4本が出場済み、2本が改造中。
・両毛線(3運用分)は何の情報も出ておらず処遇不明
・運用離脱組はサハ・サロを抜いた10連(3連+サロ+5連)→3連+3連or4連+4連、5連→3連で各地へ疎開中。
○幕張車(房総ローカル)
・2013年3月改正までに14本全てが房総から撤退。
・2013年3月改正までにサハを抜いた5連→3連×8本が長野へ転用済み、残り6本も3連化の上で転用予定
→長野での編成番号から察するに、残りの6本も長野行き？
※一時期豊田への転用も計画されていたが、完全にご破算

4 ：

いちおつ

5 ：

>>1-3
スレ立て・テンプレ反映乙

6 ：

A2+A3 平グリーン付き
1030に引っ張られ長野へ向かいました。
先日まで岩宿にいたやつかな？

7 ：

>>6
C1やね。

8 ：

青森に211と651がいたのには驚いた

9 ：

>>3
両毛線の3運用もそのまま
今月号のRM付録の運用表にも記載あり

10 ：

取り敢えず亜希子♪

11 ：

>>6
>211系C1編成が長野総合車両センターへ
http://railf.jp/news/2013/05/02/173000.html

12 ：

>>11
そのC1編成だが、また4連2本に組み直された模様
元田町車以外に4連が4編成出たとなると、高崎ローカルでの運用も確定的だな

13 ：

旧7・8号車のどちらかが、新2号車になるのか

14 ：

概ね先頭車の番号が大きい方が５連になっているから８号車を動かすんじゃね？
先頭車の番号×２＝サハの番号にもなるし。

15 ：

4連でサハ1両だけドアボタンが押し込みタイプは勘弁だな
年老いた人とか力無いからなかなか開閉できないし
まぁ検査時に取り替えられると期待したい

16 ：

高崎ローカルに入っている211系5両編成のために5両編成でそのまま残す編成も出るのかな？
107系6両編成を211系5両編成に減車だけはやめてほしいが。

17 ：

>>16
現状5連で運用されているのは、付属編成をそのまま流用してるからであって
別個に5連用意するのは非効率だから、多分4連で統一されるんじゃね？
107の置き換え分は一部205の転用もありそう
新潟に一定数の211(元田町の4連14本のみと仮定)を転用すると、高崎の置き換えに足らないからな

18 ：

5月3日の高崎線211系
←上野
C16 824M〜
C3　籠原留置
C5　尾久留置
C9　高崎留置
C10 尾久留置
C14 高崎留置
新町と深谷に留置中の編成はいませんでした。

19 ：

>>16
107×（2+2+2）→205×4じゃね
455等をE721で置き換えた仙台地区の交換レートと一致するし
ただし出入り口の数は3×6→4×4に微減
もし107×（2+2+2）→211×5なら1両減車と同時に中間運転台4ヶ所と便所2ヶ所が減るので
輸送力の減少は0.7両相当で済むので悪くない話かと
211×（3+3）になったら乗客は感謝して靴を脱いで乗車すべき

20 ：

3扉ロングの107と急行型の455・457を同列に語るのは無理があるw

21 ：

房総ローカルの209なんかは結局113の時と同じ両数になったしな

22 ：

3扉転換クロスの521と急行型の455・457を同列に語るのは無理があるw

23 ：

>>17
いや、高崎なら211だけでもギリギリ足りそう
元チタ4連が新潟、元チタ6連とマリ編成全てが長野転用
タカは全部で59編成分あり、トタの必要編成数が12、長野の必要編成数が30と推定すると、28本を差し引いた31本が高崎へ回せる
115の置き換えに22本使って残り9本となるが、19本ある107の運用整理したり予備統一できるので、これだけで足りるはず

24 ：

ttp://hrtrain.exblog.jp/19785845/
長野は115系3連の長野以南の現行運用が17運用なので、
予備をあと2本増やし（都合3本とし）て、あと19本で足りる
うち6本はマリだから、必然的にタカは13本でよい
よって残りは34本
で、高崎は、115系3連10運用、4連8運用と、107系2連17運用なのでこれを運用整理で8運用とする。
そして予備3本として、両毛3運用と合計すると、10+8+8+3+3=32本。
残り2本は長野と豊田の訓練車置き換えに使用で、ぴったり。

25 ：

>>24
補足乙
なるほど、大雑把にしか計算しなかったけどぴったり足りるわけね
これなら宇都宮ローカルだけを205にしたのも納得できるわ
しかし訓練車なら、これこそ205でもいい気がするけどね

26 ：

>>18
C14はもう長野逝ってその後どっかに疎開されたぞ？
あと補足しとくとC11が茅ヶ崎でC13が尾久らしい

27 ：

グリーン車はどうなるのかな？
秩父鉄道の人に買い取ったらどうか打診したのだが。
廃車にするなら叩き売りそうな気もしないのだがな。

28 ：

>>26
すまん、C13と混同していたわ…
とりあえず今日もC16編成で運用中

29 ：

転用先、早く公表されないかな。

30 ：

テスト

31 ：

>>23
ただ新潟に211を4連だけ14本も入れてもねえ
現状8両の列車はないし、越後線は7両が上限だし
E129を繋げられれば6両は組めるけど、
新潟にも211の3連を置いた方が運用組みやすいだろうね

32 ：

>>31
新潟は4連7本＋3連7本位かな。これで49両。
残りはE129系置換で、所要は188+26-49=165両なので2連83本166両。
信越山線3セク化減少分3本として2連80本でok。

33 ：

>>31
211はロングだから、多少の詰め込みが効くってことで7両の廃止もある気がするんだよな
タカ211で、4連にしているのが今ところロングだけなのもそれで説明がつく
>>32
4連と3連のセットで転用もあり得るけど、かなりの減車になるんじゃないの？
東日本って、あまり編成数増やしたくないだろうからね

34 ：

E129を全車オールロング似でもならない限り、おそらく減車はない
そしてE721の方向性を鑑みれば、E129はセミクロが基本になるはず
それに90年代末までに減車はあらかた終わっていると言われている
新潟都市圏を手厚くして、上越線と信越長岡以西のワンマン化はありえるだろうがね

35 ：

幕張色3両が死神EF64 1030に連れられて長野から松本方面へ…どこに行くんだろ｡
ちなみに3039番のやつ｡

36 ：

>>35
元マリ508編成だな。
ナノN338編成にならないのか？
それとも？

37 ：

205系の転用は完全に無くなったな。
あれだけ日光線でトラブルでは両毛線には使えない。
両毛線は振替できる代替輸送機関が無いからな。
京葉線の車両は状態もよくないのは承知で転用。
それ以上に状態がよくない埼京線は転用不能。
211系は試運転はしたものの営業運転はできない状態。
115系リニューアル車両を高崎〜水上〜長岡の積雪地で残しておけばいい。
長野地区もJR東海乗り入れ　211系拒否しているというようでは　一部115系を残さなければダメだろう。
その分211系3両を新潟に廻せばいい。

38 ：

車両置き換えで初期不良がある度にこんなこと言う輩がいるな

39 ：

中古車の転用改造に初期不良もないだろうに。
どう見ても整備不良。

40 ：

まぁ3月経っても続くようならまずいかもね

41 ：

>>39
そりゃ北の苗穂に東の大宮だもん。
外注化してマトモに検査なんざやってない。

42 ：

>>37
一部115系残すはあり得ない。

43 ：

JR東海がごねるなら、東の車の乗り入れをやめて、東海に313を作らせればよい。

44 ：

伊豆急も２１１系を狙っていた時期があった。伊豆急１００系引退頃の話で関係者から聞いた話を知人から聞きました。
２１１系を東日本に打診したらしいが、まだ使うのでダメとのことかわりに１１３、１１５系の古い車を回されて困ったといっていました。
その後、老朽化が早いので東急から購入となったとのこと。もし今だったらどうだったか、多分以前と同じで東で使うからダメとなったのではとのこと。

45 ：

>>44
211系がダメで本家東急から8000系を譲って貰うことにしたけど、その8000系も今すぐ捻出不可能と来たから、ならば‥‥と、一時凌ぎに導入したのが113･115系。

46 ：

伊豆急は東急8000系が決まっていたが、
100系の傷みが予想以上に早く、
当時8000系が間に合わないので113系と115系を暫定的に購入した。

47 ：

>>37
経営計画なんて現場を知らない雲の上の人が決めるんだから
ボロ車両は古い系列から順に
その中で検査切れを迎える車両を優先して潰すんだよ
新しい方が状態が悪くても関係ない
整備に手間がかかって社員が泣かせ故障のため列車が運休し利用者を泣かせても
雲の上の人は｢適切に対処しろ｣と指示するのみ

48 ：

>>37 >>43
なんで東海がゴネるんだよw
まだ導入途中なのに他社に出すかよ
数が揃えば東海に貸し出して訓練できるようになるだろ

49 ：

>>37 >>43 >>48
そいつは東海沿線民だろ。
中部民は贅沢にもセミクロに浮かれてるんだろ。
205系は肩書きボロ107､115系淘汰目的に置き換えるのが本音だから嫌でも長野と新潟のJR東管内は仮称E129と抱き合わせ投入な。
E127系0代は機器更新で3セク"えちごときメキ"譲渡だからいずれにせよ新潟も半数は中古車センター化な。
3セク含めて

50 ：

>>35ｰ36
塩尻大門に疎開しとるよ。
RMで白さんが幕張車は全編成長野転用とハッキリ書いた以上、他への転用の可能性は低い。

51 ：

>>49
どう考えてもアンチ東海の馬鹿だろ
こうやってつまらない間違った争点を作ろうとしている

52 ：

新潟115系は2014年12月リミットで大半置き換える必要がある。
特にリニュアル車はSIVがネックで機関車牽引できず、
回送手段がないため、それまでに引退せざるを得ない。
それ以外も長野への自力回送手段を失うため、長期の存続は困難。
新潟211系は2014年12月までに揃うでしょう。
東海への211系乗り入れ難色の理由は3両が過剰であるのと、
運転手がドア開閉できるワンマン対応車両を要望したのでしょう。
長野に2両新車を入れるとなると、ますます高崎に205系を入れる必要がなくなる。

53 ：

>>52
113系や115系のリニューアル車が機関車牽引できないのは、列車分離対策で
存置されている自動ブレーキの制御弁がリニューアル時に非常ブレーキと
ユルメのいずれかしか動作しない簡易なものに交換されていることによるもの
SIVは機関車牽引できない理由とは基本的に無関係で、むしろ自力回送の障害
（自力回送の際には自車SIVは使用停止、制御電源等は併結した他編成からの
供給で運転）となってる

54 ：

>>52
えちごトキめきに10編成譲渡されて中途半端に2編成余るE127系0番台を
長野に持ってきて東海直通車両にするか…？
東海がロングを嫌がったら100番台とすり替えておけばいい。

55 ：

>>37
211・213系が有る東海がなんで？
>>39
つEF62
>>45-46
もうﾁｮｯﾄ状態のよさそうなのを期待してたんじゅない、実際にﾓﾄまで現車確認して選んだとか
ﾄﾀの未更新より先に全車引退しちゃったｗ
>>52
SIV車罐牽引で配給だっけ？されてるじゃん
>>53
>自力回送の際には自車SIVは使用停止
詳しくおながいします

56 ：

>>52>>55
ここの97付近参照
http://tx-style.net/forum/index.php?topic=31.90
SIVは機関車牽引では無問題。
自力回送のときは必ずMGの編成と連結させ、延長給電で対応。

57 ：

普段自力で走ってるのに
回送時だけSIV停止しなければならないのは何故だ
普通に自力で長野まで走って行ってはいけないのか

58 ：

>>57
普段自力で走っていない区間（上越線等）の通過にあたって、SIVから発生する
ノイズがその区間内の信号や踏切に影響を与えずに済むかどうかの確認が
取れておらず、また確認には結構手間がかかるのと廃車回送は恒久的に
実施されるものではないことから確認せずに済む方法があるならそちらを
実行したほうがよいということで、そのような扱いとなってる

59 ：

>>52
現状でも3連なのに、211になったらダメってのも無理があるんじゃね？
第一、ワンマン不可な213乗り入れさせておいて、211はダメなんて通じるわけない
そういや、E127はロングのままの譲渡になるようだな
ただ、ボックス化の要望もあるみたいだ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130429-00000005-rps-bus_all

60 ：

>>58
あれか誘導障害って奴か

61 ：

乗入れの場合、車両キロベースで車両使用料をやりとり（相殺）するので
東海管内に入るナノ車が3両→2両になったら、東海にとっては都合がいい
混んでなければね

62 ：

何だ
今日もC編成走ってるじゃん

63 ：

>>58
元々>>52の話だと思うんだけど115系ﾘﾆｭｰｱﾙ車はSIVでしょ
113系の件でも上野から長野まで115系ﾘﾆｭｰｱﾙ車で繋がると思うんだけど

64 ：

>>63
そもそも>>52は間違っているの。上で論破されているでしょ。
お前さんはSIVの型番を調べたの？
4号車に載っていた1999年の商業誌にヒントがあるのではないかと思う。

65 ：

てかＥ127系で115系全部置き換えちゃえばよかったのに

66 ：

>>63
>>64も書いているが、SIVの形式が異なると改めて確認が必要
115系のリニューアル車は140kVAのSC58、113系では160kVAのSC63を載せてる

67 ：

本日の高崎線211
←上野
C16+A25 932M
田端操車場にC編成が留置中だったが一体なんぞ？

68 ：

今日の昼頃、211系（湘南色、試運転幕）が常磐線を下って行くのを北千住で目撃したんだが、どこに行ったんだ？

69 ：

>>64
>そもそも>>52は間違っているの
俺もﾚｽしてるしｗ
>>66
御教示ｻﾝｸｽ、初めて具体的な話が出てきた
出力からして違うのね．．．

70 ：

>>68
我孫子では？

71 ：

>>65
15年以上前の段階で、115置き換えなんてできるわけねーだろ

72 ：

>>68
北千住と金町の間を何度も往復してた模様
乗務員訓練？何だろう？

73 ：

今日は松戸まできてたね。
http://uproda.2ch-library.com/663534orL/lib663534.jpg

74 ：

書き忘れたけど、C13編成でした。

75 ：

>>73
おお。
これがこれから常磐快速として運転するのか。

76 ：

長野の211スカートに雪掻きがついたな

77 ：

この雪掻きスカートで試運転して、問題なければ既存車両も付け替えだな
やっぱ転用に時間が無かったのを物語っているな

78 ：

今日籠原にいたB2編成
パンタ上がって通電してたけど、Bは全部離脱したんじゃなかったっけ？

79 ：

さっき3時くらいに常磐線乗ってたら、211系とすれちがったよ。基本編成だったね。

80 ：

最近凄い勢いでチタの付属が長野に入場してる

81 ：

新潟地本で、新潟へ今年度から211転用と書いてあったからな
おそらく来年のダイヤ改正で運用開始だろうから、試運転とか考えるともう改造着手しないとな

82 ：

2トレより、マリ504＆505が返却回送されたとのことだが、
次の長野への配給はこれ？

83 ：

同じく新○地本から。
群馬ローカルは2016年度から車両取替えらしい。
おそらく211系は今後3年で新潟と長野と山梨に転配されるから、群馬ローカル
への転用車両は205系と読める。

84 ：

そんなに群馬国に日本国鉄の通勤型車両欲しいか

85 ：

>>83
なら、むしろ地本ソースに合致してんじゃんか
今長野に元田町の4連をどんどん入場させてんだから、新潟向けの改造が始まるってこと
逆に4連へ組み替えた高崎車を疎開させてるのは、高崎転用を後回しにするからだろ
合わせて元幕張車も改造を継続してんし、全然予定通りで205なんぞ関係ないじゃんｗ
そういや、元田町の2Fサロを工場へ引き入れて何かやってるようだな
解体前の部品取りにしちゃ、ちょっと大がかりすぎる気がする

86 ：

やはり寝台車に改造か

87 ：

>>85
やはり205系は全車廃車だな。

88 ：

こらＪＲ東日本　２１１系はいつどこに転属するんだ　もったいぶらないでさっさと発表しろ
１１５系マニアに葬式鉄で儲けるためにわざと転属の発表しないんだろ
２１１系の４両編成　「元田町車」が立て続けに長野に回送している
多分新潟の１１５系初期車を廃車する為の処置と思われる今夏で両毛線や信越線　「高崎−横川」から１１５系は消滅の可能性が濃厚
来年の３月に中央東　富士急行乗り入れの横須賀色は淘汰される可能性が大きい

89 ：

>>82
つーか、幕張にはもうそれしか無いだろ

90 ：

葬式鉄で儲けるって鉄道事業者にとって葬式鉄は害悪でしかないだろ

91 ：

>>89
82だが、今気が付いた。
いつの間にか、マリ504＆505だけになってたのね。
今月中で、房総色211系も見納めか？

92 ：

新潟に4コテは輸送力過剰かと。
入れるなら3コテだろ。

93 ：

>>85
E233用サロに改造

94 ：

>>92
ところが新潟に新製投入されるE129系は2連とともに4連も入ることになっているようだ。

95 ：

>>91
すでに運用から外れてるみたいだよ。

96 ：

>>87
あと10年は使えるな

97 ：

長総観察をやってる人のブログを久しぶりに見てみたら、並んでる211系の数に思わず笑ったｗ
もうどこの車両基地なのか分からなくなって来てるな。

98 ：

>>94
仙台地区同様2両編成単位にするのかね。211も4両だけっぽいし。
ラッシュ時の越後線7両編成がどうなるかだが、残念ながら減車やむなしか…。

99 ：

>>98
運賃しか戴いておりませんので到着の列車が満員の際は次をご利用ください
時間に余裕を持ってお出掛けください
―東

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