京成の利用客を増やすためには　【第40部】

1 ：2013/06/11 〜 最終レス ：2013/07/08

前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358612715/l50
京成の利用者数を増やすために皆の知恵を出し合い、
論議するスレです。
独占区間の人が快適に通勤できるためのダイヤを考えるのでも
2013年の状況を把握できない人が書き込みをする場所でもありません。

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

偏った鉄道の知識しかない世間知らずに一体どんな知恵があってどんな論議ができようか？
そんな根本的なレベルで疑問を持った前スレ

4 ：

都営地下鉄とメトロが統合すれば、乗客が増えるかも。

5 ：

京成の時代が来るね

6 ：

京成の利用客を増やすためには、
とにかく産めよ殖やせよしかないのだから、
全部の駅に産婦人科と保育園を
設置することから始めないといけない。

7 ：

>>1乙！

8 ：

逆に独占区間以外で利用者増なんて見込めなくね？

9 ：

>>8
ですから、慢性的な保育園不足が叫ばれる中、京成の各駅に保育園を併設すれば、
子供を預けて会社に向かうサラリーマンのお父さんお母さん方が、
保育園の目の前にある京成の駅から京成電車を利用して通勤するようになりますし、
帰宅時も、保育園が京成の各駅に併設されていれば、
京成電車で帰宅して、京成の各駅に併設された保育園に
子供を迎えに行く事が、生活習慣になりますから、京成の利用客が増えます。
ですから、今後京成が力を入れる副業は、保育園であると、予想します。

10 ：

京成のこと考える暇があったら自分の伴侶でも探したら？
その前に仕事探すことの方が先かｗ

11 ：

京成の現状を直視することがそんなに辛いかい？

12 ：

自分の現状を直視することがそんなに辛いんだねえ。
京成しか逃げ場がないなんてｗ

13 ：

男の娘ブームに乗じて宝塚歌劇団の男性バージョンを京急が出資して作ればいい。
京急のイメージアップに一役買ってくれるだろう。

14 ：

>>10
ですから、その理屈ですと、自分の人生に不足しているものを、
京成の駅に用意できれば、京成電車を利用してもらえるということです。
つまり、伴侶と仕事が京成の駅で見つかれば良いわけですから、
先ほどの保育園、産婦人科に加え、伴侶を見つけられるような結婚相談所と、
仕事が見つけられるように、ハローワークと公務員採用試験予備校を
京成の各駅に併設すれば良いと考えられます。

15 ：

>>14
つまり、お前は自分の人生がままならないのは京成のせいだと思ってるんだな・・・

16 ：

この時間に家のPCからカキコしてないで、朝の京成サウナに乗って通勤しなさいw

17 ：

こういうのがいるから鉄道趣味って池沼や精白の趣味って言われるんだろうな。

18 ：

>>9
それで京成の通勤定期もっていた優遇などとなっていたら、そりゃ確かに
増えそうだな。。しかし、保育園に関連する乗客ってせいぜいが50人程度の
もんで。

19 ：

千住大橋駅前の再開発に期待

20 ：

>>15
＞自分の人生がままならない
顧客のライフスタイルにとって、不足している商品やサービスを取り揃えれば、儲かりますし、
京成沿線は便利で住みやすいという、評価につながります。
顧客のニーズをキャッチした、便利なサービスを享受するために、京成の利用客が増えます。

21 ：

町屋は曲がりなりにも３路線が集まるターミナルなんだから
もう少し優遇してもいいと思うの。

22 ：

上野を出ますと日暮里、町屋、関屋、青砥、高砂、国府台、八幡、船橋、船橋競馬場、津田沼の順に停車…的な？

23 ：

>>21
以前は京成⇔メトロ乗換は町屋だったけど、
多少押上に流れたんじゃない？
京成は都心アクセスの選択肢を増やすべきなのに、
町屋の扱いはもったいないとは思う。
昔はもっと乗換客いたと思うし。
青砥以西の客が押上にシフトしたならまだしも、
朝でさえ、急行廃止、通過待ち発生、さらに各駅減便で、
上野線自体、千代田線にテリトリー食われつつあるような気がする。

24 ：

町屋ってけっこう賑やかだね。尾竹橋通り沿い

25 ：

イブニングライナーいっそ全車指定席にしちゃえよ。ドヤ顔で鞄を置いてる貧民にはいい圧力になるだろう。

26 ：

千代田線ができる前は京成町屋の利用者はかなり多かったらしいね

27 ：

>>26
乗り換え駅以外で全線で一番多かった

28 ：

都電は昔からあるぞｗ

29 ：

↑　では郊外からの鉄道としよう

30 ：

>>27
手売りの出札窓口では日暮里連絡で日本全国国鉄線向けの切符が
飛ぶように売れていたらしいな。

31 ：

町屋駅がある千代田線は、混雑が激しいイメージがあるのだけど、
現在の朝のラッシュ時は、町屋駅からでも乗車できますか。
それとも、以前に比べれば混雑は緩和したのでしょうか。

32 ：

町屋、八幡、船橋が緩急接続できる駅なら理想だった

33 ：

>>23
2003年以降、押上線利用者が鰻上りで伸びた辺り、千代田線経由を半蔵門線経由に替えた人は結構いるように思う。
青砥→大手町なら半蔵門線経由の方が速いし、空いてるからね。
2002年　急行廃止、通特新設で町屋利用者減少、上野日暮里利用者増加
2003年　半線押上延伸で押上線利用者増加(直通人員16.3万人→18.7万人)
今や、数字的にも上野線沿線客の利用が殆んどなんじゃないかな？＞町屋乗換

34 ：

>>33
半蔵門線押上延伸以前に急行廃止が少なからず影響してる。
てか青砥〜大手町なら半蔵門線が遅すぎるから、押上乗換より町屋乗換の方がむしろ早い。
まあかなり混んでる千代田線より、押上始発もある半蔵門線の方が空いてて楽だがな。

35 ：

利便性向上だけでなく、いずれ押上線＆押上駅の混雑緩和のために
町屋や上野利用を促すことをしなきゃいけなくなるかもね。
今でも町屋停車の優等作れば、大手町は押上経由より速いし、
日比谷、霞ヶ関、赤坂とか千代田線のほうが便利な場所も多いよね。
そういう駅へは津田沼以遠からでも町屋経由が最短になるから、
通特を町屋停車にしても面白いと思うんだけどね。
最終的に各停でタラタラ行かないと辿り着けない現状じゃ、
町屋ルートなんて選択肢にも入らない。

36 ：

町屋はホームが狭すぎていろいろ危ないから
駅改良しない限りは知る人ぞ知る乗り換えスポットでいいと思う。
あと、多分千代田線も困ると思う。

37 ：

>>35
朝の通特を停めたとして、これと対になる夜の下り優等が快速じゃ、早いってイメージに欠ける。
かといって、アク特を町屋に停めても高砂での乗り換えが伴うし、浅草線からの通特・快特を上野発に
振り替えるってのは論外だから、上野発・佐倉方面行の通特を純粋に増発しないとダメだ。
もっとも京成のダイヤをいじったところで、町屋乗り換えは水平距離こそ短いけど高低差が
思いのほかあって微妙に不便。加えて>>36も指摘してるけど町屋の京成ホームが狭すぎる。
結局、町屋乗換は町屋駅自体がネックになってしまうんだよなぁ。

38 ：

てか結局、通特を停めても北総の客が高砂・青砥で乗換えて迂回することはあっても
津田沼以遠の人間が葛飾・荒川を大回りして町屋なんて使わんだろ
津田沼以遠から日比谷、霞ヶ関、赤坂なら少しくらい多めに歩いても
とりあえず船橋から総武快速で
東京→日比谷・霞ヶ関、新橋→溜池山王・赤坂見附で行けば事が足りるし
日比谷・霞ヶ関辺りで場所によっては地下鉄乗り換えるよりも東京駅や新橋から直接歩くだろうし

39 ：

>>35
仮にバイパスが実現すれば、半蔵門線に乗換ない押上スルー客が増えるだろうから、今より押上駅混雑は緩和されると思う。
あと霞ヶ関はアレだけど、日比谷・西新橋界隈なら本八幡(新宿線)神保町(三田線)日比谷が楽。

40 ：

千代田線開通前は、乗降客数ベスト５に入ってたんだよなぁ

41 ：

>>27で書かれてた…orz

42 ：

明日の空から日本を見てみようテレビ放送効果で
少しは客増えるのかな

43 ：

そんな甘くないだろｗ

44 ：

津波対策の名目で小岩〜津田沼の線路を２kmくらい内陸に移せば、JRからの距離も離れて客も増える。

45 ：

津波対策の名目が通るような場所は一切通っておりませんので・・・

46 ：

総武線と京成が交差する京成津田沼の東700mに
新駅
京成習志野駅を作ろう。
JRにも総武線習志野駅を作ってもらおう。
同時に新京成も京成習志野駅へ延伸し始発駅化。

47 ：

>>45
古くから人が住んでいたラインがおおむね安全ラインだろうね。
千葉街道が小岩−市川まで北に迂回していることとかね。
同じ千葉県では、九十九里沿いの旧集落が海岸から5km位引っ込んでいたり。
まぁ今回その意味がよくわかったわけだが。

48 ：

京成の線路を敷いた人がもう少し考えてくれればなあ。無駄なカーブ大杉。

49 ：

>>48
総武線の開業が1894年、京成電軌設立が1909年。
旅行は歩くのが当然、という時代からわずか10年ちょっとの頃の話だ。
自分たちが敷いた線路を数十年後には8両編成が100km/hで走るなんて
だれも想像していなかっただろう。後にJR線になる幹線だって、当時は
非力な蒸機が小さくてかわいい木造客車・貨車を低速で牽いてトコトコ走る
前提で作られている。「小さな島国」の鉄道ならこの程度で沢山だ、という考えで。

50 ：

でも総武線はカーブも少なくて速度出せるよね
設立当初の性格が違うから仕方ないことではあるが
総武線並走区間の棲み分けをもうちょっと考えるべきとは思う
本数と速度では絶対に太刀打ちできないんだし

51 ：

併走区間が全部総武線の徒歩圏内じゃ棲み分けなんてしようがない。

52 ：

>>50
総武線も船橋〜西船橋と平井以西は結構速度制限があるが、京成は総武線との平行区間は基本的に元路面電車の線形だし、おまけに江戸川以西は北に向かうからどうにもならんだろう…

53 ：

>>51
徒歩圏外だって便利な京成グループバスがJR駅に向かって
絶賛輸送中。

54 ：

上野動物園が閉園して上野公園と一緒に
再開発することが決まったら京成は復活する。
山手線駅前であの土地を寝かしておくのはもったいない。
縦貫線開通後、アメ横のチョンどもが泣きついてきて机上に載ることを祈る。

55 ：

>>54
ありえない。

56 ：

新宿西口を凌駕できるぞ。

57 ：

京成の線路敷いた人は都市間輸送の視点が欠落してたんだろうね。残念。

58 ：

高砂から北小岩、国府台、須和田、宮久保、北方、船橋法典、塚田、夏見台、飯山満、薬園台、三山、東習志野、八千代台と通ってればよかった。

59 ：

当時だと申請しても「猿でも乗せるのか」と言われて却下されそうなルート

60 ：

別に却下されないよ。

61 ：

京成のこれからは北総に掛かっている
沿線人口はまだまだ無尽蔵に伸ばせる余裕がある。
早く借金の返済に目途をつけ他線なみの運賃に成ってほしい。

62 ：

北総は終わってる。
生かさず殺さず最大限搾り取るだけ。

63 ：

搾り取るって？　誰がだ　仮に京成であれば初期の目的を達成するわけだ。

64 ：

バイパスできれば北総は一気に化ける。それにしてもバイパス作ったら東京から成田まで、京成の線路ほとんど敷き直したことになるなw

65 ：

バイパスできても北総は化けない。
なだらかな死にむかうだけ。
京成本線は総武線に対抗することで運輸収入があがる。

66 ：

北総の開発に絶滅危惧種のホンドギツネとニホンウナギが立ちはだかる！
奇跡の原っぱと坂東太郎を守れ！

67 ：

携帯というのが笑えるな。小田急沿線に逃げ帰った精白ブログのやつかw

68 ：

バイパスができれば、京成本線＝東横線、北総線＝田園都市線、になるのは間違いないな。

69 ：

北総はもうどうあがいてもオワコン。

70 ：

冷房代を削ったお金で駅を綺麗にしてほしい

71 ：

66
世界自然遺産か、ラムサール条約登録に適しているだろうか。

72 ：

>>70
ホームの壁や柱、屋根と、駅舎をステンレス製にすれば、
塗装費が節減できると思うのだが、
ステンレス製の駅舎をあまり見かけないのは、なぜだろう。

73 ：

建設コストが馬鹿高いからだよ。

74 ：

地上の構造物は軽量化するメリットが小さいのもあるよね。
車両の場合は「腐食を見越した余分な鋼板の厚さ」＋「塗料の重さ」の分
軽くすることができ、これが材料費の高さを補って余りある。
それでも自動車程度の車両寿命ではメリットがない。

75 ：

京成の駅の耐震性はどうなんだろ。例えば東中山とか。

76 ：

>>75
小岩の橋上駅舎は阪神大震災後に補強材（つっかい棒）を
入れてあるように見えるが…

77 ：

日暮里〜町屋の高架はどうよ

78 ：

京成上野から秋葉原に延伸できないの？徒歩20分かからないよな。
そしたらJR中央総武線新宿方面からの乗り換え客も増えるだろうに。

79 ：

都営浅草線の浅草橋も知らないのか・・・・

80 ：

>>77
高架下に入っていた、民家、店舗、町工場、倉庫にどいて貰って耐震補強工事進めてる
旧景
http://mikkagashi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/10/02/040313140331.jpg
http://mikkagashi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/10/02/040313140623.jpg
現景
http://img.jcp.yokoyama-kugi.com/20111116_2573601.jpg
http://blog-imgs-26-origin.fc2.com/g/l/o/glorysot/201102132027080d9.jpg
http://enmeshi.way-nifty.com/photos/uncategorized/2009/10/19/055.jpg
耐震補強が終わったところについては、町の活性化にモダンな再生も考えられていらしい。

81 ：

京成高架下に店があったのか。ミーオみたいだな。

82 ：

>>81
そういや、ミーオやペリエも少しずつ休業して耐震工事をしてたような･･･

83 ：

ミーオは何がしたかったのか、よくわからん

84 ：

京成は車内が暑い

85 ：

デブが今度はこっちに来たか…

86 ：

京成津田沼を15億かけて改装するらしい

87 ：

アクセス特急夏季臨時列車、去年より運転期間が延びましたね。

88 ：

京成小岩ー京成船橋間は京成八幡を除いて全駅廃止にすれば大幅なスピードアップとなり総武線に対抗できる
京成駅が近くにありながらJRを使うといった普通駅付近住民はそれほど不便は感じないだろう
京成も経費削減となって一石二鳥

89 ：

複々線にすれば良いだけです。ケロヨンもぐちゃん。どっこん!!

90 ：

さらに、踏切が邪魔という市川住民の声に応えて、市内の踏切を全廃しよう

91 ：

それは、あと20年ぐらい掛かるだろうけど、もう確定しているでしょ。
高架にするか地下にするか、単独立体にするかの問題だけだよ。
たぶん、国府台・市川真間は高架線、菅野は地上線(外環と個別通路の地下化)、八幡は地下鉄で、鬼越から中山は、単独立体化になるんじゃないかな。
http://livedoor.blogimg.jp/vivit_2012/imgs/c/5/c54b3835.jpg
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000062520.pdf
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000062518.pdf
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1112000001.html
関連ブログ
ttp://blog.livedoor.jp/vivit2009/archives/862849.html
ttp://blog.livedoor.jp/vivit_2012/archives/18624042.html

92 ：

調布の京王地下鉄化は乗り鉄の鉄ヲタに衝撃を与えたからなあ。京成の資金力ではとうてい真似できない芸当と言えよう。

93 ：

>>92
青砥････

94 ：

そういえばあまちゃんって今京成沿線が舞台だっけ？

95 ：

>>92-93
分岐駅での折り返しが不可で
青砥を見習えってよく書かれてる

96 ：

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO55652720Q3A530C1L71000/
「2022年度をメドに京王線の笹塚―仙川間（約7.2キロメートル）を高架化する。
高架化後、京王電鉄は笹塚―つつじケ丘に地下トンネルを掘って複々線化し、輸送力を上げる。」
一方、京成は、日暮里駅の高架化が済み、新三河島から町屋までの高架の耐震補強を終えた。
現在、昭和6年以来の関屋から堀切菖蒲園までの荒川橋梁と築堤(土塁)をコンクリート高架の改修準備に入った。
四つ木・立石間の高架工事は用地買収をほぼ終え、高砂・江戸川間の高架化は、土地を一時的に借り上げる
形で計画が進んでいる。
国府台から東中山までの、高架と地下化が完了すれば、その先の船橋は高架化が済んでいる。
将来、複々線化が必要になれば、国道14号の地下化バイパス案で対応できる。

97 ：

何で京成はあんなに空いてるんだ？。下りラッシュの快特が高砂の時点で空席ありとか異常だろ。そりゃ冷房代を削らなきゃ経営できんよな。。

98 ：

南武線の積み残し客を少し分けてあげたいw

99 ：

八千代台で普通列車に接続する快特は、まあまあ乗ってるが、直前に快速が走る快特の空き具合と言ったらｗ
後尾車では快特じゃなく快速も空席ある。

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