最高速度が遅すぎる路線　2

1 ：2012/07/25 〜 最終レス ：2013/07/07

引き続き語りましょう
前スレ
最高速度が遅すぎる路線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310900041/

2 ：

小笠原阻止

3 ：

京阪

4 ：

ゲイ美線

5 ：

上越新幹線　もちっとやる気だそうよ

6 ：

あれ以上速度を出しても乗客増は望めず
寧ろ電力をモロに食らうので、収益低下するから

7 ：

とりあえず上ゲ

8 ：

近鉄大阪・名古屋線
新幹線と同じ線路幅なんだし、今以上のスピード出せないのなら、線路幅狭くしろよ。

9 ：

小浜線　電化剥がして気動車化すると速度が上がる稀な路線

10 ：

一応保守

11 ：

御殿場線の最高速度が110km/hな事に驚いた、出してるスジあるの？

12 ：

ポートライナー

13 ：

>>11
あさぎりが出してなかったか？

14 ：

東海道線田町→品川
品川駅進入速度でチンタラ走りっぱなし。田町で抜いた京浜線を再び追い抜くのが大森

15 ：

三岐鉄道北勢線
近鉄内部･八王子線

16 ：

飯田線の豊橋ー小坂井
名鉄がいい迷惑

17 ：

相鉄に一票

18 ：

銀座線

19 ：

とーほぐ新幹線の上野ー大宮

20 ：

>>11
普通列車が普通に出してる。
出せる区間で必要とあらばいつでも使って構わない、との事。

21 ：

>>15
北勢線はだいぶ速くなったハズだが？

22 ：

高山線の高山以北の85km/h
上枝〜飛騨国府の間の国道41号沿いの直線は100kmは出せるはず

23 ：

烏山線

24 ：

都営新宿線（現状75km/h）
少なくともGoogleマップで見る限り、線形は地下鉄にしてはかなり良い（特に江東区以東）
折角急行も走っているのだから、せめて駅間では最高90km/h出してもらいたい

25 ：

中央本線東中野-立川
日本でも屈指の良線形であれはないだろ。杉並三駅を消毒せねば

26 ：

>>25
通勤客は皆　殺戮でいいと思ってるよ

27 ：

>>22
需要が無い

28 ：

九州新幹線

29 ：

奥羽北線

30 ：

秋田新幹線　新快速に平均速度で負けてる

31 ：

>>25
地図上ではそうだが島式駅が多く、そこでルートが左右に膨らむようになるので、
その度に減速の繰り返しになりスピードは出ない。

32 ：

高崎線

33 ：

>>31
島式駅の膨らみでも速度制限が必要な程曲線半径が小さい訳ではないので、
実は無問題。

34 ：

中央線は線路のつくり自体が良くなくてスピード出せないとか聞いたことがある

35 ：

荻窪〜高円寺の上り線、駅構内に速度制限があったと思うが
あれって島式ホーム故の曲線によるものじゃないの？

36 ：

荻窪は線形の問題のような気もするが

37 ：

中央線の最高速度95km/hってのは線形とまったく関係無いんだが。

38 ：

諏訪の単線が激しく足を引っ張ってるとか・・・
リニアを誘致して　御柱をぶつけたいらしいぞ

39 ：

阪和線鳳以北
95km/hになってるのは閉塞区間が短すぎるためらしい
京急みたいに黄色・緑点滅（105km/h）を現示できるようにすればいいのに

40 ：

>>38
95�q/h止まりなのは東京〜八王子だけ
八王子〜塩尻（〜松本）は130km/h対応

41 ：

諏訪の住人が御柱もそんくらいのスピード出せるんだぜって言いながら
ぶつけてきたらどーしよぉ
あと　松本から先は激しくスピードが落ちそうなんだが・・・
あっ　一日一回しか乗り入れてないか

42 ：

神戸電鉄

43 ：

東海道本線大垣〜関ヶ原間
上りと下りで最高速度が大きく違う
垂井線（一見下り線のように見えるが支線扱い）が85km/hでそれ以外が120km/h

44 ：

垂井線を軌道強化して120ｋｍ運転できるようにすれば
旧新垂井駅経由の本線を廃止できるのでは？
所要時間も縮まるし

45 ：

三陸鉄道北リアス線95km/hは出せそう。

46 ：

陸中野田〜田野畑復旧時に95に戻ってるはず
>>44
廃止できません
勾配がきついから貨物列車には不向き

47 ：

>>46
廃止じゃなくて、
新垂井経由→貨物専用85�`制限
垂井経由→旅客列車120�`
でいい

48 ：

>>44
瀬野八みたく補助機関車が必要かと

49 ：

47案でいいじゃん

50 ：

軌道強化と
南荒尾信号所・関ヶ原駅の構内配線改良、分岐器の交換や関ヶ原駅に渡り線追加とかね
結構面倒な工事になるけど何分短縮できる？
米原〜名古屋の130km/h化も併せて工事しないと効果ないのでは。

51 ：

>>50
垂井〜関ヶ原間はあたかも下り線を逆走して右側通行で走っているように見える上り列車があるよな
支線扱いだから出来る荒業

52 ：

>>51
好きでわざわざ線路規格が低いほうを走らすものか
関ヶ原駅に引き上げ線や渡り線を作ってない構造上の問題だ

53 ：

北総も、もっともっと出せるだろ。

54 ：

福知山線
いくらなんでも宝塚まで95km/hは酷過ぎる。
特定のカーブの速度照査を密にするだけで十分。

55 ：

酉のことだから速度照査機を勝手に改造しそうだ
信楽のときみたいに・・・・

56 ：

関連スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338818251/

57 ：

東急目黒線
あの遅さでは、到底、東横線のバイパスにはなれない

58 ：

大井町線の急行も大概だがな

59 ：

別に速度が遅くてもいいじゃないか
正確に運行していれば

60 ：

>>59
そうだね。
だけど困ったことに高速化しないと鉄道は生き残れないと金科玉条に信じる川島冷蔵庫がいることを忘れるな。

61 ：

冷蔵庫はオワコン

62 ：

石北本線
遅ー着くにも程があると思うよ

63 ：

京浜東北線
未だに103系時代のスジを引きずってるらしい

64 ：

いいじゃないの、下手にスピードアップされて脱線されるよりは

65 ：

>>63
一応103時代よりは早くなってるはず。
総武・中央緩行の津田沼以西だと、ラッシュ時以外国鉄時代から所要時間が全く変わってないが…

66 ：

はよランカーブ引き直せ

67 ：

そういえば中央・総武線緩行の新宿以東は明治時代と比べ数分しか早くなってないみたい

68 ：

>>63
昼間の快速については浜松町に追加停車しても遅くならなかったから、
103系時代よりは速くなっている。

69 ：

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70 ：

>>67
別にいいじゃないか

71 ：

上越新幹線
金がかかってるわりに速くない

72 ：

>>71
そりゃスピードアップの為の金じゃなくてゼネコンの為の金だもの

73 ：

東急池上線

74 ：

>>71
中山トンネルで青函トンネルより金がかかってるわけだ

75 ：

大阪市営地下鉄全線

76 ：

池上線の最高速度は85km/h。
あの短い駅間距離にしては速い部類なんだよなぁ。
むしろ大井町線の大井町-二子玉川間の方が75km/hと遅い。

77 ：

>>75
あれは「鉄道」と思うから遅いんだ
路面電車だと思えば…

78 ：

>>77
乗務員「高速運転士」って書いた名札してますよ

79 ：

確かに路面電車と比べたら高速だよね

80 ：

ここまで熊本電鉄なし

81 ：

三江線江津〜浜原。
バス転換すると鉄道より１２分もスピードアップすることが判明した
http://www.tetsudo.com/news/756/%E4%B8%89%E6%B1%9F%E7%B7%9A%E3%81%A7%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E5%AE%9F%E9%A8%93%E3%80%81%E3%83%90%E3%82%B9%E3%81%A7%E5%A2%97%E4%BE%BF/

82 ：

JR横須賀線
横須賀〜久里浜間 65km/h

83 ：

泉北高速
線路と車両（7000以降）は160km/h対応なのに南海のボロのせいで100km/hどめ。

84 ：

>>83
車齢５０年の６０００系が入ってくるからしゃーない
あんなのが１６０キロ運転したら空中分解する

85 ：

毎日、泉北を利用している者からしたら、諦めの境地ですわな。
直線が長く、高速運転をできる条件は整っているが、競合がいないから、
時間短縮効果も限られているし、やっても意味がないということやろうね。

86 ：

>>83
＞線路と車両（7000以降）は160km/h対応なのに
線路は知らんけど、車両は120km/hがいいとこ

87 ：

近鉄特急(難波〜名古屋)
新幹線と同じように、速い方の特急は遅い方の特急を追い越すようにすればいいよ。
(名古屋行は四日市で、難波行は八木で)
現行の津の他に四日市と八木に停めたとしても、追い抜きができればスピードアップ＝時短できるのじゃないか？
難波〜名古屋の区間の本来のスペックならＭＡＸ180km/hでできそうな印象。

88 ：

伊勢線の各駅停車
初期の車両は線形が良すぎるくせに80km/hでダラ走り。
現行の車両も100km/hで物足りない。

89 ：

>>88
地元民はそこまで考えてないよ、多分

90 ：

その前に、伊勢鉄道は特急と快速を120km/h化しろと
というか、110km/hなんて中途半端な数字は何処から出てきた？
公団建設だからか？

91 ：

E電（京浜東北・中央快速）はもうちょっときびきび走れないのか？
蒲田〜新子安とか駅間長いし線形悪くないんだから105-110km/hで走ってくれ
東海道線が毎時5本化糞ダイヤのおかげで使い物にならないんだから

92 ：

>>81
必殺徐行が原因かと・・

93 ：

芸備線とか呉線とか必殺徐行やってるとこ全て。
チャリより遅いってどうゆうことだよ。

94 ：

>>90
財政が脆弱な三セクで投資できる限界？
近鉄が並行してるし、東紀州への需要は知れてるので増客効果が限られる。

95 ：

>>93
歩くのに比べたらマシかと…

96 ：

だな
鉄道の魅力は移動中に居眠り出来るのが大きいからね

97 ：

いよてつの郊外線
あまりの遅さにびっくり

98 ：

>>83
バカ発見
泉北は5000〜7020まで最高設計は120km/h
そして南海よりも車体が劣化してるセミステ3000系

99 ：

キハ187が130km/h化する事は未来永劫ないんだろうか・・・勿体ない

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