【さくら】鹿児島の鉄軌道・交通スレ３【７８７】

1 ：2012/02/06 〜 最終レス ：2013/07/07

立てました。
前スレ
鹿児島県の鉄道・軌道２
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261533500/l50

2 ：

おれんじと新幹線の接続をなんとか汁

3 ：

新幹線よりピーチの方が安いんだね
新幹線は値引きしないのかな

4 ：

ピーチ就航をきっかけに、航空と新幹線の競争に期待したいが。
話は変わるけど、谷山駅にみどりの窓口ができてた。

5 ：

桜島200回目の爆発＜nhkのデータ放送より。
日曜日に鹿児島中央駅に行った時いぶたま見たけど、多いね。そりゃ３両編成に増強するのもわかるわ。

6 ：

ならきりしまと車両入れ替えろよｗ
きりしまはｷﾊ40で十分
いぶたまは787をDE10牽引でｗ

7 ：

JRQは座席を確保しにくいという希少性を大事にしたいんだってさ。

8 ：

>>6
きりしまはきりしまで787の4両じゃ席が足りてない列車も結構あるぞ。
きりしま1号とか鈍足のくせに783系5両でも一杯一杯だし。
グリーンとか誰も使わないから普通車に改造してほしいくらいだ。
早朝と夜の宮崎発鹿児島中央行き最終はガラガラだからキハ40でもよさそうだけど。

9 ：

>>8
通勤客の多い時間帯のきりしま
<ｷﾊ147-147>-<ｷﾊ40>-<ｷﾊ147-147>

10 ：

肥後おれんじ鉄道について書きたいので、恐れ入りますがスレをご存知の方は誘導を
お願いします。

11 ：

保守

12 ：

鹿児島県内であれば、肥薩おれんじ鉄道のネタでもokなのでは？

13 ：

JR九州
JR貨物
鹿児島市交通局
肥薩おれんじ鉄道

14 ：

ボックスシートいらん

15 ：

>>14
415-500に乗れ

16 ：

終了

17 ：

いぶたまは毎日運転で３両目を増結するんだよな。
乗車率８６％はダテじゃない。

18 ：

電化されてないから乗れない

19 ：

採算性を考えても、五位野あたりまでは電化してもいいと思うが。

20 ：

>>19
おおっと、桜島級の超デカい釣り針来ました！！

21 ：

放屁線クマ口と同様

22 ：

枕崎駅

23 ：

>>10
　鹿児島スレッドも肥薩おれんじ鉄道スレッドも
何度も立っては落ちるからなあ。
　やはり鹿児島は在来線の利用客が少ないということだろうか？
熊本スレは昔から盛り上がっているようですけどね。

24 ：

利用者が多いのにスレが伸びない鹿児島
利用者が少ないのにスレが伸びる熊本
これもお国柄かw

25 ：

>>12 >>13 >>23の皆様：
ありがとうございました。とりあえず、このスレに書かせていただきます。
八代−川内間の運営は
第一種：熊本県、鹿児島県
第二種：肥後おれんじ鉄道
同じく：JR貨物
ということでしょうか？確認のためレスしました。

26 ：

第一種：肥後おれんじ鉄道
第二種： JR貨物
株主:熊本県、鹿児島県、沿線各自治体、JR貨物

27 ：

>>26様
お答えいただきありがとうございました。上下分離方式ではないようですね。
つまり、自治体が鉄道施設の買取費用を立替え肥後おれんじ鉄道が返済する、
ということでしょうね。ただ、しなの鉄道のように県が債権放棄をしなければよいが…

28 ：

谷山、慈眼寺の高架化はいつ頃完成だっけ？

29 ：

肥薩おれんじ鉄道がアウトになったら
鹿児島への貨物列車のルートが絶たれる…。

30 ：

日豊本線経由

31 ：

離島からの貨物も多いからな。

32 ：

>>30
設備的にムリ

33 ：

>>28
2016年だったかな

34 ：

日豊線の貨物は延岡まででしたっけ?
昔は、国分、都城とかにも走っていた気もするのですが。
　鹿児島駅から海沿いに港まで線路があったなあ。

35 ：

短編成の貨車ならともかく、高速コンテナ貨物列車は無理だよ。

36 ：

今、貨車牽引の貨物列車ってあるのかなあ?

37 ：

鹿児島市営地下鉄
http://livedoor.blogimg.jp/kinisoku/imgs/9/2/92cb2434.jpg

38 ：

…

39 ：

>>33
４年後かあ。遠い未来というわけでもないんだな。

40 ：

三セク並行在来線運営助成金として、新幹線利用者から並行在来線1kmあたり5円
を徴収する。その徴収金を並行している三セク会社に与える。100km利用したら500円。
200km利用したら1000円。車内サービスの駅弁やビールをあきらめれば済むことだ。

41 ：

日豊本線鹿児島側の本数増やしたくても、駅間距離が長いのもあるからね。でも国分までなら毎時２本あってもいいと思うけどなあ。

42 ：

>>41
って昔(90年代)はそのくらいなかったっけ
指宿枕崎線といい減便されているのはそれだけ客減ってるからからじゃね
混んでるように見えるのは減車されてるからだと思うけど
確かに毎時2本でもいいと思うけどね

43 ：

>>42
　伊集院〜川内も減っていますしね。
過疎化、少子化、経済低迷による外出減のためでしょうか。

44 ：

鹿児島市電が本港区ウォーターフロント地区への延伸を検討だって。

45 ：

>>44桜島フェリーターミナルまで市電を伸ばす予定らしい。分岐するとしたら、鹿児島市役所あたりかな。仮に開業したら鹿児島駅前行き系統とは別になるから、系統数は増えるな。

46 ：

いづろで分岐して、高速船→桜島フェリー乗り場のルートもありか。

47 ：

昔の伊敷電停は今の下伊敷バス停あたり？

48 ：

川内〜鹿児島中央もおれんじに移管した方が良くない?

49 ：

荒尾〜川内＝肥薩おれんじ鉄道のほうが良くない？

50 ：

豊肥線、三角線、肥薩線が…

51 ：

　博多〜鹿児島中央の全線を移管して
筑肥薩おれんじ鉄道にすれば良い。
　博多〜鳥栖間のかもめ・みどり・ハウステンボス、
博多〜久留米のゆふ・ゆふいんの森、
熊本〜八代の九州横断特急、くまがわ
で特急料金も取れるし、
博多〜鹿児島中央に在来線特急有明を走らせることもできる。
　博多〜荒尾の快速でもそこそこ利益が出せる。
　儲かる区間だけをJRに残して、
厳しい区間だけを自治体に押し付けるからこうなる。
>>50
八戸線も独立した路線になりましたね。　

52 ：

ちよっとスレチ

53 ：

大隅線
志布志線
宮之城線
山野線
南薩線

54 ：

川内駅は、薩摩川内駅に改称しないの？

55 ：

長年川内でとおしてるし、今更という感じもするけど……

56 ：

>>54の浄財で・・・ｗ

57 ：

>>56
�d

58 ：

川内は鹿児島中央に次ぐ重要駅だし、このままで何の問題も無い

59 ：

西鹿児島駅の改名費用の募金1億円ですら、
やっと集めたのに、
川内駅の改名ではとても集まらないのでは?

60 ：

道路案内標識の、薩摩川内いちき串木野日置姶良霧島南さつま南九州を上から貼り付けるのっていくらかかったんだろう。
自治体が費用お構いなく市名変えてると思ったら、鹿児島駅も中央駅と一緒に改名しても良かったんじゃとつい思ってしまうんだけど。

61 ：

アミュが今度増床するらしいけど、沿線からの吸引力がまた増しそうだな。

62 ：

田上に駅できないかなぁ

63 ：

広木駅も計画以上の利用者数らしいな。
一日乗車人員数百人レベルだけど。

64 ：

西陵から使えたらもっと増えるのに道路がね

65 ：

>64
　西陵（西郷団地）からのエレベーターも検討したようですけどね。
地図を見ると、西陵から広木駅付近までの山道があるので、
行こうと思えば行けるのでは？
　竜ヶ水にも吉野への道があるようですし。

66 ：

１日当たり乗降客数（想定比）
昨年4月〜12月
鹿児島中央　14,150(+2,500)
川内　　　　　　 2,900(+　350)
出水　　　　　　 2,100(+　100)

昨年10〜12月
鹿児島中央　14,650(+3,000)
川内　　　　　　 3,000(+　450)
出水　　　　　　 2,150(+　150)

67 ：

>>66は新幹線の乗降客数。

68 ：

>>65
＞竜ヶ水にも吉野への道があるようですし。
俺登ったことあるけどありゃ通勤で使うには相当な脚力を要するぞ
むか〜し吉野から竜ヶ水の小学校まで通ってた子もかなりいたらしいがな

69 ：

港駅までの延伸、単線のようだけど単純に何駅作れそ？
交換駅は作らんでも港までサクッと片面ホームオンリーで作る気じゃなかろ？　

70 ：

需要予測を踏まえて、本数をどのくらい設定するか次第だな。

71 ：

どこで分岐するかで変わると思う。鹿児島市役所あたりなら距離は短くてすむけど、いづろあたりなら距離は長いし、停留所の数も多くなるだろうね。

72 ：

番号は3系統にするんかな？
鹿児島駅前から204を左折、海ッ端・桟橋通りを走行させーの泉町交差点を右折、
朝日通で合流させる　コ　の字形路線を妄想。

73 ：

頓挫する予感

74 ：

頓挫かもな。
新系統を新設するより、まずは谷山駅と県庁に既存系統の延伸をしたほうが安全だろう。
県庁周りの真砂・鴨池新町は住宅街だし、県庁しかないわけではないよ。

75 ：

県庁へは唐湊線を郡元から直進させる形になるんだろうけど、
電停の位置は真砂側、中郡側どっちが交通の支障にならないか。

76 ：

ニューズナウで市電のことやってたけど、鹿児島本港へのルートだけで候補が５つもあるんだな。鹿児島市役所やいづろだけじゃなく、鹿児島駅前から分岐するのもあったな。
路線は単線でルートによるけど１．２〜２．４キロと短め。

77 ：

>76
＞鹿児島駅前から分岐・・・
>72　でオラが書いたやつ？

78 ：

先月末に阿久根市で起きた釣竿が高圧線に触れ大やけどした中学生が
本日お亡くなりになりました。ご冥福をお祈り申し致します

79 ：

単線つーと、電停で交換？一方通行？

80 ：

>>79一方通行は厳しいからどこかの電停か交換所ですれ違いかな。距離は短いから電停での交換が可能性高いね。

81 ：

交換ってことは、ダイヤ通りじゃないとダメだよな？
他の路線みたいに適当ダイヤで前の電車に追いついたりとか、客乗せたら即発車とかじゃなくなるんだな。

82 ：

専用の車両が要るって話だったから完全な別路線なのかな

83 ：

平面ケーブルカー

84 ：

鹿児島中央駅前⇔新港区のピストン運行でよくね？

85 ：

ごめんやっぱ
鹿児島中央駅前⇔天文館⇔新港区各電停
のほうがいいか

86 ：

今度のダイヤ改正で在来線の鹿児島中央発終電が、
川内行、国分行、五位野行いずれも2分早くなるな。

87 ：

新ダイヤってどこに出てるの

88 ：

>>86
鹿児島中央着最終みずほが新やっちろの速度UPで2分早着になるからな。

89 ：

鹿児島中央駅→新港区駅 新幹線延長。車両はリレーつばめ
運賃は普通扱い

90 ：

新幹線車両の路面電車ってのも見てみたい

91 ：

京津線車両サイズなら入れるべ。
曲がりきらんカーブ無かろ？

92 ：

鹿児島中央駅〜天文館〜ウォーターフロントエリアの都心軸を直結できないとな。

93 ：

鹿児島人って薩摩時間って言うわりに、交通網は最短ルートじゃないと済まないよな。
新屋敷→中央駅→高見馬場の遠回りには正直イラッとする。
てなわけで、マイアミ通り経由の直結でお願いします。

94 ：

昨日から桜島の爆発＆噴火のペースが上がってきたね。鹿児島の路線には影響はいまのところないけど、こうも多いとね……

95 ：

芝生化すごい頑張ってんな
中洲通から郡元までって残り全線工事じゃねえか

96 ：

犬のうんことか大丈夫なのか?

97 ：

心配するのはそこじゃないと思われw

98 ：

県下一周駅伝終わったけど、今年の大会は面白かったな、最終日まで総合優勝争いはもつれたし。
話は変わるけど、肥薩線にキハ200系は入れないのか？吉都線もだけど。

99 ：

新時刻表の吉都線…あり得ん

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