【鉄道】鉄道格差縮まるのか　進まない多摩モノレールの武蔵村山市への延伸 [13/06/23]

1 ：2013/06/23 〜 最終レス ：2013/06/28

　都議選のたびに、多摩地区の候補者の多くが課題としてあげるのが「多摩格差」。社会
基盤（インフラ）の整備が区部と比べて遅れているとされ、その象徴としてあげられるのが
、進まない多摩モノレールの延伸だ。
　「これを見てください」。武蔵村山市の小田中光・都市整備部長は、都がかつて２０１６年
の五輪招致に向けて作成した立候補ファイルにある地図を指で示した。都心の大半が、
鉄道駅から徒歩１０分（半径８００メートル）圏内に収まることが見て取れる。「なのに、
武蔵村山市内には駅が一つもない。『格差』ですよ」
　多摩モノレールは、００年に上北台―多摩センター間（約１６キロ）で全線開通した。
その先の上北台―箱根ヶ崎間（約７キロ）には延伸構想があり、国の答申では、「１５年
までの整備着手が適当な路線」と位置づけられている。特に「都内で唯一鉄道駅のない市」
とされる同市では、市民の足の確保にと整備を望む声は大きいが、残り２年を迎えた今も、
具体的な動きはない。
　モノレール実現に向けた市民団体の事務局を務める市商工会の高橋茂明・事務局長は
「バスでは時間が読めない。通勤、通学で市民は不便に感じている」と話す。区部では
足立区に新交通システム「日暮里・舎人ライナー」と、池袋、新宿、渋谷を結ぶ地下鉄・
東京メトロ副都心線が０８年に次々と開通した。格差は広がるばかりだ。
　「将来の輸送需要の動向などを見据えながら、国などとともに検討していく」――。延伸
について、都議会の一般質問の答弁などで都側はそう繰り返してきた。今年３月、多摩地区
の展望や課題をまとめた「新たな多摩のビジョン」にも同様の記述がある。都の担当者は
「現時点ではこれがすべて。やるともやらないとも言いにくい」と歯切れが悪い。二の足を
踏むのは、約５００億円の借入金（１２年３月期）が運営会社の「多摩都市モノレール」
（本社・立川市）に残っており、今後も老朽化する設備や車両の更新が控えるからだ。一方
で、ベテラン都議は「３セクの経営で、単年度の収支で評価する今の枠組みで延伸は困難。
実現には別のアプローチを考えないと」と語る。
　果たして、実現に向けた「別のアプローチ」はあるのか。ある市民の男性は、「多摩地区
の住民だって一都民。『できない、難しい』ではなく、できる方策を考えるのが都や政治家
の役割ではないか」とぼやいている。
ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20130623-OYT8T00040.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130623-052676-1-L.jpg

2 ：

市域内そのものには駅がなくても
境界線から一歩出たようなところにあるからいいじゃん
名目ではなく実質を見ようよ

3 ：

計画変更。
多摩湖を越えて、所沢に繋げよう。

4 ：

村山団地まで1駅伸ばすってのはアリなんじゃないかね。

5 ：

町田の方が先

6 ：

中央線複々線化を先にやれ。

7 ：

なんだかんだいって西武線の駅とか近いじゃん
八王子北部なんか駅まで路線バスで４０分とか掛かるんだぞ

8 ：

モノレールはのろい。のろすぎる。既存路線の高速化を考えろ。

9 ：

モノレールと普通の電車、どちらが費用がかかるの?

10 ：

多摩モノレールは横田基地の軍民共同利用が実現しないと無理でしょう？

11 ：

>>3
＞計画変更。
＞多摩湖を越えて、所沢に繋げよう。
これをやらないのが本当にアホ。
埼玉の議員と組んでやればいいのに。

12 ：

上北台で分かれて
所沢まで繋いでほしいな
南は小田急の本線まで繋いでほしい
そして快速運転もやってくれ

13 ：

所沢方面だと西武球場までだろうからせいぜい2駅ってところか。
でも多摩湖の堤防がネックになりそう。
道路もめっちゃ狭くて混むのにまったく改善されないからね。

14 ：

町田はバス頼みの市内交通を改善するためにも積極的に誘致を進めても良いと思う。

15 ：

>>13
所沢駅に繋いでほしい
まあ西武球場までだろうけど

16 ：

もう過疎化・高齢化が進んでる終わった地域だ
そのままそっとしておくのが一番だよ

17 ：

東京モノレールと比べるとトロいよな〜
モノレール下の道路は信号のオンパレードだし

18 ：

武蔵村山市と東村山市が合併すれば、「鉄道のない市」を返上。
解決。

19 ：

広い道路を造っておけば公園にするなりモノレールを通すなり
後から何とでもなったのに。
にもかかわらず東京西部には全く道路がない。

20 ：

>>18
その2市は名前は似てるけど隣接してないから。

21 ：

町田延伸が先だよなぁ。
小田急が止まった時のバックアップにも使えるし。

22 ：

>>21
すでに結構な部分の軌道用地は確保されてるしね。

23 ：

どっちが先とかじゃなくて、造れる方からさっさと造れよ。
首都高なんて最初の数年で100km以上造ったんだぜ。

24 ：

>>21
確かに、京王線と小田急線の間に広大な電車のない区間が広がってるな。
線路ひけば、かなりの需要がありそうだ。ただし、都心方向に線路をひけばだが。

25 ：

西武の西武秩父から軽井沢までの延伸もはよ！

26 ：

そんなこと言いだしたら奥多摩なんてどうなるんだよ

27 ：

玉川上水ってあれ武蔵村山じゃないんだ

28 ：

>>16
武蔵村山で過疎高齢化が進んでるなんつったら
地方の現状見たら腰抜かすんじゃねえのお前

29 ：

湘南モノレールの江ノ島延伸を早く

30 ：

ムサムラ市民だがモノレールなんかより普通の鉄道がいいよ
新青梅街道の下を都営地下鉄が走るって話だったのにどうなったんだ？

31 ：

北九州モノレールの北九州空港延伸は何時？

32 ：

TBSラジオの「たまむすび」でも聞いて自分をなぐさめるんだ

33 ：

立川か瑞穂と合併すれば良いと思うよ

34 ：

何かで読んだけど。このモノレールの構築・維持費は、相当に都の財政を
圧迫しているんだと。

35 ：

武蔵村山が建設費の大半を負担するとかすればいいだろ

36 ：

町田側の方が距離は長くてもよっぽど早く着手出来そうだしよっぽど需要も有るだろうな
村山は諦めろよ
今でも十分駅には近いじゃん

37 ：

>>31
あそこはソニックを持って行った方が良いじゃん

38 ：

しかし、なんでどいつもこいつも鉄道の類欲しがるかね。
バス運行した方がよっぽどいいだろ。増便減便も楽だし。
モノレール利用すんならモノレールに合わせたダイヤ組めば済む話。

39 ：

>>38
バスがスムーズに通れる道すらないのだろう。
広い道路があればバス専用通行帯を設けることが出来るが、広い道路がなくてはそれも無理だ。

40 ：

町田延伸を先にやれよ、道路がウンコなんだから
国が金だしてやればすぐに完成するだろ
国土強靱化で1000億ぐらいポンっと出してやれ

41 ：

多摩の銘酒
たまじまん

42 ：

>>38
朝夕は渋滞が酷いから
自転車の方が車より早い
バスだと定時性と速達性に難が大有り
それと輸送力がかなり違う

43 ：

青梅まで延長してくれないかな（ＪＲ青梅線の駅と接続）。

44 ：

沖縄市民が↓

45 ：

>>3 >>11 >>13 >>15
西武線使えよｗ
乗換えで西武立川駅にいけるよｗ

46 ：

他力本願じゃだめだろ
予算なんか1円でも付けばこっちのものなのにな
地元民も政治家もやる気があるのか？

47 ：

>>44
昔リアル沖縄市民でつたｗ
今になってモノレールとか流石は揺すり集りの名人は違いますねｗ

48 ：

>>10
まぁ、実のところ石原前都知事は
それが狙いで瑞穂（ＪＲ箱根ヶ崎駅）までモノレールを伸ばそうとしたんだね。
でも、在日米軍側は軍民共有に「ふざけるな」とキレて突っぱねまつたｗ
周辺住民も騒音の関係で嫌がってまつｗ
>>26
What?!
>>28
日産の工場が残ってたら状況は変わっていたかも。
後に跡地を某宗教法人が宗教施設建設に向けて購入したらしいよｗ
まぁ、それについては色々と別件の噂が絶えないけどｗ

49 ：

しかし空港問題は横田空域の問題から逃げ回って埋め立て増強をしても本質的な解決は不可能だしなあ。

50 ：

>>47
言葉の意味はわからんが賢いようだ。

51 ：

>>49
あまり知られてないけど
横田区域の一部は数年前に日本に返還して
往来の自由度が高くなりまつたｗ

それよりも調布空港を拡張した方が早いと思ふｗ
周囲は公共施設だらけだから立ち退き問題も少ないよ？

52 ：

鉄道駅が無いくらいでなんだ、神奈川の綾瀬市なんか、新幹線が通ってるのに鉄道駅が無い、
東名高速が通ってるのにインターチェンジどころか国道も通ってない、空港があるのに乗り降り
できないんだぞ。

53 ：

>>47
豊中と姉妹都市。

54 ：

>>52
町外れの麦畑に 建設中だった 高速道路
A freeway under construction in a wheat field outside of town...
その建設が決まったとき 町長が得意げに演説したことを覚えている
When they started construction, I remember how the mayor bragged about it,
ただ 町の横を素通りする だけの道であったのに
even though it would completely bypass our town.

55 ：

>>34
沿線3大学と動物園で持ちこたえてるイメージだわ

56 ：

鉄道開通が良いことをもたらすとは限らないぞ
むしろ鉄道が無いなんてそれもまたいいじゃないか。
放置自転車も汚いスーパーも駅前のヤンキーもいないんだぞ
バス路線の設備拡張程度に留めておけば変に赤字を出すことも無いし自然なまま
を残せるんだからうれしいことはないだろう
大体特別区とそんな聞いたことないような「市」を比べるのがおかしいんじゃないか
名前には村とか山とか入ってるしｗｗｗｗｗ

57 ：

「東京都」であるという理由で、都心と同じ便利さを求める権利があるんか。
しかも地価は23区とは比較にならないぐらい安いのに、東京都のブランドイメージと行政サービスは
今までも十分受けてきたはず。税金は自治体規模で決まるから、他県と比べて高いということはなく、
国民健保に至っては国内でも有数の安さであるはずだ。
それを承知で移り住んできた人ばかりではないのか。
交通の不便が嫌なら、都心に住めよ。今だって生活するには十分便利なはずだろうが。

58 ：

都内での交通格差をなくせと言うなら、
八丈島や小笠原まで新幹線を敷設させろ。
それこそ最優先で施工すべき。村山なんて、どーでもいい。

59 ：

多摩は23区並の何かは求めてない。
横浜の田舎を通ってる横浜市営地下鉄より不便なもので良いから欲しいといってるんだろうと思う。
鉄道網的には町田延伸の方がもうかるだろ。ただ、丘を越えなきゃいけないので建設費がかかりそう。
>>55　の言うとおり、大学で持ちこたえてる印象があるので、一番のリスクは、大学の撤退だと思う。特に中大。

60 ：

越境して所沢に行ったほうが採算取れるよ

61 ：

所沢は県境越えてるから実現可能性的になあ。

62 ：

駅間ごとに運賃を定義するならいいんじゃないの？
世の中受益者負担だから
まあ、過疎地は一駅五百円とか千円になるだろうけど仕方ないよね

63 ：

そもそも都心部と武蔵村山市じゃ人口密度が全く違うだろ
何が鉄道格差だよ
同列に語ること自体が非常識

64 ：

舎人ライナーもだけど、変な所が終点だと乗り換えが不便すぎる
両端を鉄道の駅と接続してほしい
それと、羽田、多摩、舎人、上野動物園のモノレール同士も接続させたほうが
絶対に面白い

65 ：

まず、立川駅が二つあるのが異常
>>61
大江戸線の新座延伸がなかなか進まない理由は、
埼玉県内の建設費を誰が負担するかで揉めてるっていうのもあるしな。
所沢延伸は、所沢市が負担するかで決まる。

66 ：

>>65
本当そうだよね
中国じゃあるまいし何の利権だよあれ

67 ：

あと、周辺自治体の、0.66%負担ってなんだよ
コジキじゃねえのか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/多摩都市モノレール

68 ：

箱根ヶ崎ってどのあたりなんだろうと思ったら八高線かよ
とりあえず、八王子〜高崎を移動するとき八高線を使うのが最短になるようにしてくれ
>>41
あそこの酒買うと、社長の道楽に貢いでるような気分になるのが嫌
豊島屋酒造と田村酒造が気に入ってる

69 ：

>>3
それでいい。西武狭山線に乗り換えられるようにしてくれ

70 ：

>>68
埼玉県唯一のディーゼル路線を馬鹿にするなよ！

71 ：

多摩を南北に貫通する路線は、武蔵野線よりも東側にこそ必要なのに、
なんで西側に造ったんだよバカ
(ちなみに西武の2路線は国分寺止まりなので除外)

72 ：

>>71
ずっと金がかかるからじゃないのか？

73 ：

>>71
計画は有るにはあるが
地価が倍位になるからなぁ
山手線と武蔵野線の中間位に欲しいよね

74 ：

メトロセブンにエイトライナーか。
構想だけは昔からあるな。

75 ：

>>15
西武球場までつないで直通運転すればいいじゃんね？

76 ：

>>64
上野懸垂線は東京都交通局なんだからPASMO対応してほしいね。

77 ：

>>52
綾瀬は高速バス停留所にICを作る事になってなかったか？

78 ：

東京モノレールは速いよな。
スピードと引き換えに車内が凸凹だけど。

79 ：

一方、目黒区からは都バスが消えた。。。

80 ：

町田スレになってて安心した

81 ：

>>52>>77
綾瀬は東名に綾瀬スマートＩＣってのが今月の10日に国交省の認可受けていて2015年度着工2017年度供用開始予定だよ。
郵便局がこれに備えて80万人以上の大規模な郵便番号変更を行ったりしている

82 ：

>>64
それ全て方式が違うから、規格統一しないと乗り入れ出来ないなｗｗ

83 ：

>>82
言われてみれば、ぶら下がるタイプと跨ぐタイプがあるな
全部ぶら下がるタイプにして、下をガラス張りにしたら眺めが良さそう

84 ：

>>83
一見同じに見える羽田と多摩も別なんだぜ
全部方式変更なんてお金はありません
そしてぶら下がりに今から統一するのなら
上野とは別方式だろうし

85 ：

>>84
日本コザ式は失敗だと思うの。

86 ：

多摩モノレールなどで使っている、一本のコンクリートレールにまたがって
車内にタイヤの出っ張りのないタイプが、日本のモノレールの標準規格
ってことになっている。
だからといって、多摩・大阪・北九州・沖縄のモノレールの規格が全く同じで
車両を持っていってそのまま走れるのかどうかは知らない。

87 ：

隣接市の不便な地域ばかりが分離して集まってるのが
武蔵村山って印象があるんだけど・・・。

88 ：

>>15
所沢に住んでる俺には、とってもうれしい。
行動範囲が、また広げられる

89 ：

関東・東北民は、厳密には日本人では無い。
古来よりエミシと呼ばれる下等民族。
関東東北・朝鮮人が遺伝子的に頭の悪い民族という現実 　↓↓

●チョン出身(北・下朝鮮出身)ノーベル賞受賞者●
金大中 　 バカでも取れる平和賞ｗ
●エミシ出身(関東東北出身)ノーベル賞受賞者●
　　　　　　　　　０　ｗｗｗｗｗ 　　　チョン以下・・ｸｯw・・　プッッｗｗｗ

●日本出身(大和民族出身)ノーベル賞受賞者●
湯川秀樹（京都）　　利根川進（愛知）　　南部陽一郎（福井）
朝永振一郎（京都）　　大江健三郎（愛媛）　　下村脩（京都）
川端康成（大阪）　　白川英樹（岐阜）　　益川敏英（愛知）
江崎玲於奈（大阪）　　野依良治（兵庫）　　小林誠（愛知）
佐藤栄作（山口）　　田中耕一（富山）　　鈴木章（北海道）
福井謙一（大阪）　　小柴昌俊（愛知）　　根岸英一（満州）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【New!】
2012年　山中伸弥（大阪）

90 ：

今、所沢→町田だと４回乗換で１時間20分位。
一本で繋がったら本当に便利なのにね。
一時間切ったら余裕で通勤圏内。

91 ：

>>90
所沢から町田に通勤してる人いるの。

92 ：

圏央道の地下に地下鉄とか作れば良かったのに

93 ：

こういうものこそ、国体に託けて通しておけばよかったものを…
野津田とか小野路とか、ただでさえ交通不便な場所揃いの多摩でも際立って行きづらい会場だろう

94 ：

東モノみたいに80km/hの快速運転で爆走できるタイプなら良かったのにな。
多摩モノはバス並みに速度が遅すぎて乗っててイライラする。

95 ：

>>85
あれは失敗規格だね
桁太くするまでは良いけど、そこから先が駄目だ
もっと高さを低くして110�q/hは出せるようにしておきゃ良かった
最高60�q/hとかだからなぁ、遅すぎ
カーブだとすぐ45制限になるし

96 ：

東京モノレールは別格だからなぁ。
乗り心地はアレだけど、モノレールであんだけかっ飛ばせるのは凄いわ。
そもそも多摩は線形悪いからスピード出しようがないけど。

97 ：

>>96
立川以南は丘陵地をうねうね走るからカーブも坂も急だもんねえ。
中央大のところは雪で登れないことあるし。

98 ：

>>97
雪道京王の多摩動物公園駅まで滑りながら必死に30分以上かけて歩いて行ったら
京王も止まった悪夢…
あそこ、京王も坂急だし、本数少なくてレールに雪がたまってしまう…

99 ：

武蔵村山市は蚕の産地だったから鉄道を引く計画に農家が大反対したというのは有名な話。
蚕を育てるには静かな環境が必要というのが、鉄道に反対した理由らしい。

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