E233系 Vol.33

1 ：2013/05/04 〜 最終レス ：2013/06/13

中央線、青梅線・五日市線・八高線(一部列車)、京浜東北･根岸線、
東海道線、京葉線、常磐緩行・メトロ千代田線、高崎線・両毛線(一部)、
宇都宮線で活躍する E233系一般型電車について語るスレです。
＜前スレ＞
E233系 Vol.32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358504069/

2 ：

＜過去スレ＞
01 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155341674/
02 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158390046/
03 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159367990/
04 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161545014/
05 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164269276/
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20 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208525452/

3 ：

＜過去スレ＞
21 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209641528/
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23 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226077599/
24 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238281391/
25 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252843713/
26 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271777194/
27 ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289379544/
28 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313379228/
29 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324137438/
30 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335446107/
31 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350685554/
32 ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358504069/

4 ：

〜現状〜
・東海道線・高崎線向けE233系3000番台の製造完了。
→埼京線向けE233系7000番台が現在製造中。編成番号はハエ101〜。
　現在ハエ103まで落成。2013年夏から営業運転開始の予定。
○横浜線向けE233系の製造が確定番台は未定。　2014年春から運転予定。
【凡例】
・　：完了
→　：現在進行中
○　：予定

5 ：

即死回避

6 ：

7000番台1編成が大宮に疎開しているのか？
遠くてホームから確認できなかったが

7 ：

大宮機関区跡地に疎開してるな
E233-7000

8 ：

茅ヶ崎も…？

9 ：

>>7
大宮運転区の訓練だろ。

10 ：

置く場所がないからついでに訓練

11 ：

山手と総武と総武快速にも導入して統一してくれ。
んで、そのお下がりを他線に回してほしい。

12 ：

>>10
来週からはさらに…おっとそろそろ幽かな彼女始まる

13 ：

>>12を匂わせるということは
りんかいのE233のハンドル やるとかいうクチか？
E233が3本もあればやるだろ。

14 ：

>>13
そろそろ4本目が来るんじゃね？

15 ：

4本目どころか･･･

16 ：

ところで0番台のROM変更って青編成でも行われてるの？
快速用はいつの間にか中野云々のテプラが剥がされてる

17 ：

されてるよ

18 ：

>>17
サンクス

19 ：

ところで
試 9300Kと試 9401Kのスジわかる椰子いる？

20 ：

>>19
知ってる

21 ：

東海道と高崎線の車両の台車は欠陥でもあるのか？タイヤフラットがひどい。
停車駅が少ないから本来はフラットが少ないはずなのに、これは埼京線はいかがなものか

22 ：

フラットって駅に停車するだけじゃ出来ないんじゃないの？
急ブレーキ・非常ブレーキで発生するものだと思ってたよ。

23 ：

空気ブレーキ作用時の滑走で発生するから、>>22の通り非常かけたとき（特に雨天時）なんかは発生し易いんじゃない？

24 ：

>>21
貨物扱いの名残で、15両超のホームがある。
しかも、ホーム手前、中間、先端、駅で停目がバラバラ。
停目寸前で常用最大とか非常で止めた運転士も何度か見たことがある。
日中の回生失効で滑ったりしてる。
あと、退避駅を忘れてて、ポイント手前でパターン引っかけてフラットとか。
よくダイヤが寝てるって言われるけど、あんなのでキツいダイヤやったら、大事故間違いない。

25 ：

埼京はCの常用最大あてるからフラットはできやすいかもね

26 ：

>>19
新宿に14時頃だ。

27 ：

フラットの原因だけど中央や京浜のは発生しないんだよな。
この２線区はブレーキもかなり突っ込んでるのに。
東海道のは滑走検知の性能が悪いのか、それとも回生失効しやすかったりするのか

28 ：

各駅の停車目標暗記してないとかこええよ
まさか毎日仕事で走ってんだから知らない訳ないでしょ

29 ：

同じ駅でも番線ごとに停目位置が違うし、さらに車両形式や編成両数でも違うから全暗記なんて出来たもんじゃないのでは?

30 ：

>>28
最近は乗車目標に番号がふってあるでしょ？
停止寸前に急制動だと、番号とドアが1両分ほどずれてたり。
ずれてても直さないから、停目にこだわりはないし、ダイヤも寝てて何で急ブレーキで止めるのかも謎。
ただ、あの急制動でフラット作ってるのは間違いない。

31 ：

東海道は沼津や伊東行きの10両運用がよく緊急停止で止まったりしてる。だが肝心のE233系は10両運用がない。その緊急停止が多いコツE231-1000はフラットが少ない。
しかし余談だが、ヤマ車E231はフラットが多い。

32 ：

>>31
そーすると、落ち葉の影響なのかな。
踏むと浮いたように流れるっていうし。

33 ：

最近ー１０００はブレーキを引きずっているような音がする

34 ：

制輪子でも変えたのか？

35 ：

スレ内で出てないようなので
ｻﾊE233-1209の床下に線路モニタリング装置が設置されているね

36 ：

>>31
倒壊の拒否反応半端ないからな
酉の車両は渋々受け入れるのに
>>35
109編成に付いたか

37 ：

>>15
104は先週配給されたみたい
今週以降のスケジュール誰かわかりますか

38 ：

その ハエ104が試 9354Kでシテンあったらしいな

39 ：

>>38
シテンじゃなくて八潮疎開(臨界貸出)

40 ：

>>37
わかります。

41 ：

俺も知ってる

42 ：

俺だって知ってる

43 ：

俺も知ってる。

44 ：

俺は・・・・・ないしょ。

45 ：

俺も

46 ：

ハエ105は5/20に配給予定

47 ：

ハエ106 6/3
ハエ107 6/12
ハエ108 6/26

48 ：

6月下旬には8本か
1ヶ月2〜3編成とすれば12月までに確実に20編成を超える勢いだな

49 ：

埼京線は、新津車両制作所で23本で、総合車両制作所で8本製造予定。
横浜線は知らんな。

50 ：

なるほど
それで、1月までに205系を駆使できるということか。

51 ：

駆使？

52 ：

J-TREC製の第１号はいつだろうか

53 ：

駆使って、意味全然違ってた〜
>>51 指摘ありがとう

54 ：

>>52
J-TRECでE233の車体って、もう出来てるんじゃないの?
試作かもしれないけど

55 ：

>>47サンクス
もうそろそろ営業開始して、205を追い出さなきゃな

56 ：

>>49
急ピッチで置き換えるようだけど、さすがに川重の出番は無いか。

57 ：

6ﾀﾞｧ､ｲﾗﾈ!
T車3連続って…｡

58 ：

りんかい線用のE233作るって噂あるけど、本当?

59 ：

横浜線用のは｢sustina｣だといいなあ。

60 ：

>>59
「sustina」だと、新車入れる意味がない気が･･･

61 ：

>>60
・・・意味が分からんが？

62 ：

>>61
E233の導入って、拡幅車体で混雑緩和が目的だろ
だから、「sastina」みたいな次世代的だが、平べったいやつだと、あんまり目的が果たされてない気がするんだが･･･
横浜線ユーザーの俺からするとそのままの仕様がいいな。

63 ：

>>62
sastinaじゃないぞｗ
最初の3文字はステンレスを意味するSUSなのでsustinaだ
で、sustinaは拡幅車体も対応なので心配無用

64 ：

>>62
なるほど、知らなかった。
sustinaね･･･

65 ：

>>64
間違えた･･･
>>63だな

66 ：

=59 です。
思っていたことは、ご議論のとおり。
メリットは、
�@雨樋の出っ張り分、車体を微妙に上に向かってすぼめる必要がなくなる。
�Aビードが完全になくなり、水の侵入口が減る。
�B内装ロールバー構造で、建て付けが良くなると同時に、
　出入口付近のつかまる場所が増える。
その他ありましたら、ご助言ください。

67 ：

sustina車体の本格導入はまだまだ先
第1号車両が営業運転開始して半年も経たない内に、横浜線向けE233トップナンバーはもう出来てるわけだよ

68 ：

>>67
じゃあ、E235以降の世代に採用されるかもな

69 ：

>>67
そんなに早く横浜線に投入するんですか・・・
２０１４年度から・・・と書いてあったから、
もっと年度後ろのことだと思ってました。
何と言っても、スペックが公開されていないし・・・

70 ：

>>69
横浜線向けE233系は2014年春に運転開始と報道されたのはもう2ヶ月も前だったり
http://news.kRoco.jp/localnews/article/1303210035/

71 ：

>>69
当初予定を前倒し、2013年度末(来年3月改正)から運用開始。
逆算すると、年内には1本目が出場するぞ。

72 ：

=69 です。
お騒がせしました。
2012年4月10日の大本営発表から動いていないものと思ってました…

73 ：

>>71
前倒しはされたが、さすがにダイヤ改正からは無いだろ。
乗務員訓練や疎開も含めると、今の埼京線を見る限り、無理だと思う。

74 ：

埼京線向けの編成は、1月に入るまでに全て営業運転に就く
となれば12月には埼京線向けは全て出場していて、
横浜線向けは遅くても年末には試運転に入るだろうから、
営業運転開始のタイミングは来年4月〜5月(1日？)といったところだろう

75 ：

>>73
必要なら埼京線用の合間に一本だけ先に出場させる手もある。

76 ：

埼京線にE233入れるの早すぎるだろ
せめて、新幹線上野〜大宮間130キロに引き上げてからにしろよ
沿線住民が調子に乗るじゃん…

77 ：

あまり早く作って留置線とかに放置してると落書きされそう…
ニューヨーク地下鉄みたいに落書きできない素材の車両とか導入しないのかな？
そこまで深刻じゃないか？。

78 ：

>>76
大本営発表では、最高速度は従前通りなのだから、
採用スペックもそれなりに、しっかりダウンしてくれるはず。

79 ：

>>77
そういう心配はないと思う。
海外の鉄道設備だと、車庫がスラム近傍だとか、柵らしい柵がなかったり。
ホームの高さが道床と大体同じで、イタズラがしやすい。

80 ：

>>75
浦和か豊田のE233系を8両にして、横浜線に貸し出しっていうのは?

81 ：

横浜線の担当は運転士も車掌も東神奈川。
どちらも既に京浜東北線でE233系に乗務していて、必要最低限の習熟訓練のみで運用開始に持ち込める。

82 ：

>>75
横浜線は新津じゃないから、出場のタイミングを気にする必要無いよ。

83 ：

それ以外の八王子側の乗務員は?

84 ：

>>82
全部がJ-TRECって訳じゃない、多少新津で造るだろ。
もちろんJ-TRECの方が多いだろうが･･･

85 ：

>>83
八王子運輸区は横浜線から撤退して、八高線と川越線の八王子〜川越、中央線の東京〜甲府が守備範囲。

86 ：

>>82
言ってる意味がわからん

87 ：

>>86
横浜線は八景で製造するから、新津で、わざわざ埼京線向けを製造する合間に1本だけ仕様が異なる？横浜線向け出すことないという意味。

88 ：

>>87
何語？

89 ：

いつから横浜線向け編成が全てJ-TRECで製造されると錯覚していた

90 ：

そのJ-TREC内で7000番代の目撃報告が出た

91 ：

>>90
ついにでたか。
番号は、ハエ124からか?(新津で23本、J-TRECで8本製造予定)

92 ：

やっぱ新津だけでは間に合わないからか

93 ：

そこまでして急ぐ理由は、ATACSをさっさと導入したいからか？
海外に標準規格として採用されたいから実績ほしいのか？

94 ：

山手線のホームドア整備が前倒しになったから、その関連

95 ：

どゆこと？

96 ：

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120814.pdf

97 ：

埼京線と山手線ホームドアとなんの関係が？
京浜東北と違って同一ホームないっしょ

98 ：

>>97
その以前に209擬と湘新が…
209擬はあと10年走らせるから…

99 ：

東北貨物線
団臨9552M
L15編成でした。
編成向きが逆。

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