小田急ってそんなに客を乗せたくないの？

1 ：2012/03/28 〜 最終レス ：2013/06/13

電車はすぐ詰まるし遅れるし、
安全確認とか駅でのお説教は苛立つし、
新しい通勤車両はみんな幅狭車だし。
そんなに客を乗せたくないなら鉄道会社やってんじゃねーよアホ

2 ：

猥褻行為もするしな

3 ：

東急小田原線
京急小田原線
京王小田原線
西武小田原線
伊豆箱根鉄道小田原線
どれに買収されるべきか

4 ：

>>3
國鐵小田原線
國鐵藤澤線
國鐵多摩線

5 ：

そうだよ

6 ：

>>2
ロマンスだよ

7 ：

新宿〜藤沢・小田原間⇒小田急は快速急行もノロノロ運転で湘南新宿ラインに完敗
新宿・都心〜多摩ニュータウン間⇒小田急は千代田線直通少なすぎで京王に完敗

8 ：

お客様はＪＫのみで十分です。
From小田急

9 ：

>>3
ソフトオンデマンド小田原線

10 ：

小田急は、客を乗せたくないというか、正確には、乗せるべき人を間違っている。
区間準急を梅ヶ丘に停車させ、
梅ＤＱＮを新宿にスピーディーに運ぶという大サービスをやってのける。
高架・複々線化の際にあの辺の住民にひどい目にあわされた過去を思うと、
むしろ各駅停車も通過でいいのに。

11 ：

>>7
京急小田原･江ノ島･多摩線
京成小田原･江ノ島･多摩線
阪急小田原･江ノ島･多摩線
JR西日本さがみ北･江ノ島･JR相模原線
どれに買収されるべきか

12 ：

>>3>>11
相鉄ホールディングスが下剋上を起こして
相鉄新宿線・江の島線・多摩線になる、に1000はまりん。

13 ：

普通停車駅利用者に人権がない京急よりまし

14 ：

>>10
>区間準急を梅ヶ丘に停車させ、
>梅ＤＱＮを新宿にスピーディーに運ぶという大サービスをやってのける。
実際は千代直接続待ちで各駅停車よりのろいくらいだけどね。

15 ：

雨が降ったら電車が遅れるのはやめてほしい

16 ：

各停は予定通りに運転しろ、そうすりゃ詰まらないから
2分も3分も普通に遅れてんじゃねーよ

17 ：

>>11
■京急に買収
　ロマンスカーは廃止。運賃は全体的にやや上がる。
　快特9本(湯本行、小田原行、藤沢行)、特急6本、普通6本といったところか。
　分割併合復活。新百合で前8大野行(大野から普通本厚木)、後4唐木田行の特急とか。
　快特は転換クロスシート。特急以下はロング。
■京成に買収
　登戸から多摩センター経由で海老名へ行く別線を建設。運賃は相当上がる。
　ロマンスカーは別線経由で町田は経由しない。さがみ号のみ町田経由。
　ロマカ3本(別線湯本2本、さがみ1本)、快特6本(小田原行、藤沢行)、
　特急6本(小田原行、大野から普通。別線経由海老名)、普通6本。ロマカ以外ロング。
■阪急に買収
　競合相手が強力な新宿から30km、50km付近の運賃を割安に設定して、それ以外は割高に設定。
　ロマンスカーは存続させるでしょ。京とれいんみたいなの走らせてるし。ただ、停車駅は固定にして観光目的に特化。
　阪急は枝線に優等を頻繁に乗り入れさせていないので分からないが、分かりやすさ重視と競争力を持たせるために
　小田原・藤沢・唐木田方面へは1種類の優等のみとして千鳥型停車を導入させるかも。
■JR西に買収
　運賃は値上げ。競合区間は特例運賃。
　ロマンスカーは存続。観光目的に特化。各停は新宿〜相武台前のみ8本だが、それ以外では4本が基本。足柄区間は2本。
　新快速4本、湘南快速4本、快速4本(唐木田行)。新快速は鶴巻温泉と渋沢は通過。効率よく緩急連絡するからと
　湘南快速は急行から経堂と遊園を除いた停車駅。もちろん120km/h走行。本厚木〜小田原間の区間各停は103系を使用。

18 ：

>>3
伊豆箱根鉄道小田原線ってそれはそれで見てみたいわw
ロングシート版7000系が大活躍してたりすんのかな

19 ：

ドア閉後の異様に長い安全確認のため列車遅延が常態化

20 ：

小田鈍

21 ：

>>1
お前が乗るからだ。

22 ：

女子高生は歓迎します！！

23 ：

新宿 代々木上原 下北沢 緑ヶ丘 祖師ヶ谷 成城 登戸 向ヶ丘新百合 柿生 町田 大野 小田相模 海老名 本厚木

24 ：

ＪＫのお客様は大歓迎でございます。当社男性車掌一同、ご乗車お待ち申し上げております。

25 ：

もう東武小田原線で良いよｗ

26 ：

>>11
■JR東に買収
ロマンスカーははこね系統およびあさぎりは湘新ライン経由となる一方、小田急経由の伊豆急下田行きを数本新設。
快速急行は乗客の流れに応じた設定となり、藤沢系統中心から小田原系統中心となる。
混雑緩和に逆行する今の狭幅車化を180度転換し、広幅車に戻すことにより混雑緩和。
ドア閉め後、車掌のブザーによる発車を止め、頻発している列車遅延は減少、スピードアップを達成。

27 ：

>>17
■近鉄に買収
　相模大野は5面6線で大和方面〜海老名方面乗換は平面移動で済む
　多摩線は別線で都心と直通するため新百合ヶ丘に関所設置
　特急料金40kmまで500円、80kmまで870円、140kmまで1280円(30分以内なら乗り換えても通し)
　運賃も高くなる
　注意65km/h、減速95km/hになるから驛入線が速くなる

28 ：

女子高生一人に限定　イケメン車掌からの
サービスが受けれます　新宿ー経堂間限定　

29 ：

経堂？新百合ヶ丘じゃないの？

30 ：

田都に比べれば何万倍もまし

31 ：

雨が降らなくても電車が遅れるのはやめてほしい

32 ：

早く西武・京急・京成の傘下に入らないと東部方面線開業で潰れるぞ小田急

33 ：

ＪＲ埼京線、横浜線は車幅の狭い２０５系から車幅の広いＥ２３３系に
置き換えて混雑緩和を図る計画なのに、
何で小田急は、それらの路線よりも平均乗車距離が長く、
混雑も酷くて乗客が苦しんでいるのに、
車幅の狭い新型車両に置き換え続けているの？

34 ：

>>33
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120420-00000030-kana-l14

35 ：

また昨日も電車が遅れてたな。ダイヤ通り運行させる気などないだろ？

36 ：

>>33
3000を導入する時期間違ったよな 複々線が完成するまでは
2000を増備するべきだった

37 ：

>>36
>2000を増備するべきだった
新造用の部品の供給を断られたんじゃないかな？

38 ：

それって、本厚木〜伊勢原間の「意地悪回送」のことかよ
混雑が激しくネットでも某ライターにさんざん叩かれて、
平日のみ朝５本、夜間７本の計12本が客扱いするようになったが

39 ：

偽急行　相模大野ー小田原　廃止

40 ：

>>17
■JR九州に買収
ロマンスカーは大増発、快速急行･多摩急行もロマンスカーに格上げ
1000系と103系をトレード、3000系と4000系もボッシュートされ
3000系と4000系は交流化されて鹿児島本線へ、1000系は筑肥線へ
無料種別(快速･準快速)には415系を使用
■JR四国に買収
ロマンスカーは現状維持
江ノ島線快速には5000系導入
本厚木〜小田原間の区間各停に7000系導入
3000系・4000系は高松へボッシュート、代わりに113系と6000系が入ってくる
ロマンスカーは全車アンパンマン塗装だが、東京都屋外広告物条例に抵触するため本家ほど派手ではない

41 ：

>>33
幅広車体はコストが若干高め。それに日車のブロック工法では幅広車体は無理だろ？

42 ：

若干のコストさえケチって乗客に苦痛を強い続ける小田急
そんな小田急を見ると、あのＪＲ東日本が神に見えてくる

43 ：

形式的安全確認のためドアを閉めてから発車まで平均１０秒もかけているため、
日常的にダイヤ乱れを引き起こし、利用者が多大な迷惑を蒙っている中で、
たまに５〜６秒程度（東京メトロ並み）で発車させる車掌がいると、応援してあげたくなる。

44 ：

今年は未だに遅延しなかった日がないwww

45 ：

本当かよ。小田急最低

46 ：

日本一トロい小田急

47 ：

>>12
2両ばかりボックス車両が入りそうだな

48 ：

165 ：名無しでGO!：2012/05/02(水) 14:31:54.41 ID:s1QjSDm00
白いロマンスカーの発射時の電子ホーン（？）うるせえんだよ
166 ：名無しでGO!：2012/05/27(日) 20:22:56.48 ID:aWQW45Fs0
>>165
騒音防止のため一旦は廃止したくせに
時代に逆行して補助警報を復活させた小田急
しかもＪＲや名鉄と違って本来の補助警報の役割は全く無く
発車時に鳴らすだけという意味のなさ
早く補助警報装置撤去しろよ
本当むかつくんだよ
167 ：名無しでGO!：2012/05/28(月) 17:27:10.39 ID:7kLYzN330
白いロマンスカー以外は鳴らさないくせに、近隣住民の迷惑を考慮しない
小田急は最低

49 ：

黄色い線の内側に下がってください。電車が発車できません。

50 ：

ホームドア設置すればいいだろ。何考えてるんだこの会社は。

51 ：

女子高生乗せてんだべ
http://wanderer0000005.blog52.fc2.com/blog-entry-106.html

52 ：

早ちゃん

53 ：

大和市 だんべ

54 ：

>>17
■JR東海に買収
列車種別は普通と特急の二種類だけ
お急ぎのお客様は特急、もしくは新幹線をご利用くださいと案内

55 ：

GOGO

56 ：

台風　海老名ー新松田　運転見合わせ　昨夜

57 ：

58 ：

感じ悪いね〜？

59 ：

電車が遅れているのにドア閉めてからなかなか発車しないことが多いけど、
一体何やってるの？
多分小田急だけっぽいけど。

60 ：

61 ：

>>59
>19
>43

62 ：

63 ：

>>59
乗降時の事故が発生したときのアリバイ作り（責任回避）のため
わざと時間をかけているものと思われ

64 ：

65 ：

良スレ

66 ：

67 ：

関根フリーパス

68 ：

鉄道会社なんてドコも同じかと・・

69 ：

小田急のように電車の運行の何から何までノロノロやってる鉄道会社も珍しい

70 ：

>>69
安全第一だからだよ、事故が多い東武よりは良いだろ？

71 ：

安全と定時運行を両立することが本来の姿なのに、チンタラやって何の努力・工夫もない某鉄道会社
・大学・企業を積極的に誘致して沿線開発・乗客増には熱心だった反面、
本業への投資をおろそかにして事業着手から50年も要している複々線化事業。
・急行の本数を増やさず、ロマンスカー重視の経営を新聞に批判されるや、
当時の社長が「バランスの問題」と開き直り、更なる批判を浴びる結果に。
・挙句の果てに「ちゃんと理由があるじゃない！」で有名な企業責任放棄のポスターを
全駅に貼りまくり、乗客目線とは１８０度異なる企業姿勢であることを露呈
・電車の本数・両数への投資をケチった結果なのに、かつて「経営が優秀」と評価され鼻高々
・複々線化がいまだに完成しておらず、電車本数が増えていない段階なのに、
広幅車体だった従来車を狭幅車体の安物車両にどんどん置き換え、コスト削減を最優先し、
さらなる混雑を招く。他社より割合が多い長距離通勤客にとっては正に地獄。
・「安全第一」を免罪符に、安全確保上意味の無いジェスチャー重視の「安全確認」実施により、
「定時運行」という使命を放棄。結果毎日のように運行遅延が発生し、乗客に迷惑かけまくり
・それでいて金のかかるホームドアの設置はせず、狭く混雑しているホームで
右往左往する乗客に「黄色い線の内側に下がれ」と説教。
［自分たちの会社は乗客の忍耐によって成り立っているという意識が欠如］

このように、自社の都合を優先し、乗客に負担を押し付け、乗客の忍耐によって
成り立っているのに未だに乗客目線に立てない

72 ：

>>71
全く逆。
小田急は乗客を増やすのに不熱心で、江ノ島線乗客を田園都市線や東海道線に押し付けていた悪徳会社。
小田原線など全く無駄の投資の数々を行った。江ノ島線の複々線が最優先課題なのに。
ライバルの京浜東北線より混雑率が低いなど、社員は怠け者の集まり。
小田原線の各停をラッシュ時はバス転換し、藤沢からの快速急行は二分おきに運転すべき。

73 ：

>>70
東武のほうが安全、快適。
お客様混雑とかいう理由なき遅延は一切ない東武。
小田急って能無しばっかで要領悪いんだよね！
節電とかいう無意味な理由で冷房ケチってどうする？
それで体調不良のお客様対応とか馬鹿だろ
東武は標準−4度でキンキンに冷えてるから快適〜

74 ：

小田急より阪急

75 ：

76 ：

ドア閉め後の安全確認の影響で遅延し、駅での開扉時間が短くなっていて、
そのせいで駅に到着してからどっこらしょと座席から立ち上がり
下車しようとした高齢女性が閉まるドアに挟まれかけていた。
小田急が取り組んでいる「安全確認」がいかに近視眼的なものであるかを、
再認識させられた。

77 ：

たまに乗ることがあるけど、優等が止まらない駅はすごく待たされて、しかも途中駅の待ち合わせが多く、やっときた普通列車も遅れてくる不便な電車というイメージ

78 ：

電車遅延でやっとノソノソ動いたと思ったら
次の駅の手前で止まるとか日常茶飯事。
こんなどんくさい電車は小田急だけ。

79 ：

>>25
東武に失礼

80 ：

>>78
昔東中野で先行列車に後続列車が突っ込んだ事故がありましたが...
気にせず駅構内に突っ込んでもよろしいですか？

81 ：

他社のホームドア設置駅と同じくらいドアが閉まってから発車まで間があるんだよな
それと複々線区間の成城学園前でダブル退避って意味がわからん

82 ：

結局ホームドア設置後もノロノロ安全確認が継続されるってことか｡

小田急最悪｡

83 ：

>>80
そこは前の駅で止まっておこうよ。前の電車追い越せるわけじゃないんだし。
あと摩訶不思議なことに前に電車がいないのに信号が赤とかね。
あとあと車両点検しょっちゅうあるけど運転士がトイレいってんだろうな。

84 ：

僕だけなのか、小田急の急ブレーキがすごく気になります。
車両が安っぽいのか、運転技術が荒いのか、線路が詰まっているのか・・・

85 ：

ドア閉め安全確認をいつまでもダラダラとやっている結果、
車両の加減速性能をフルに使って走らせないとダイヤを回復できないから。
急な加減速で、お年寄りや体の不自由な乗客が危険にさらされています。
車内事故防止のため、ドア閉め安全確認は他社のように適確かつスムーズに
実施されますよう、小田急乗員のご理解とご協力をお願いいたします。

86 ：

だいぶ昔のことなんだけど
相模大野か町田だったかで
江ノ島線の急行に乗って停車していたんだけど、後から来た普通列車が先に
出て行ったという衝撃的な記憶がある。

87 ：

よみうりランドで接触事故？

88 ：

>>86
藤沢で急行着いたら普通が先発したぉ

89 ：

1000とか2000ってそんなに幅広くないみたいだがな。
千代田線車両限界の関係もあって。

90 ：

狭苦しい3000とか4000よりは断然いい。

91 ：

小田急で朝、70歳くらいで身長が高いホームレスが乗り込んでくるだろう？
あいつ、狛江や和泉多摩川で改札飛び越えて乗っているんだよ。何回も観たし、観た人も大勢知っている。
すげー臭くて迷惑している人が大勢いる。
で、以下のフォームで「何とかしてくれ」って連絡したら、「把握しているけど人権問題とかあるんで。連絡マジサンキュー！」とだけ云われた。
金払っている俺らの人権より、無賃乗車のコジキが大事だと。嘘だと思ったら下で質問してみ？
ttps://ssl-odakyu.jp/cgi-bin/voice_center/program/index.pl

92 ：

ほなぁ、情報公開請求やな

93 ：

１５時くらいから特急計画ウヤ　３０日日曜日

94 ：

関根彫刻の森美術館

95 ：

関根山ロープウェイ

96 ：

97 ：

土日新宿〜相模大野間のみ運行の急行があり、
江ノ島線急行が6両で線内折り返しなのが納得いかん、
一本化し新宿〜藤沢間10両で運行の急行にすべき!
ただ平日新宿〜片瀬江ノ島間の急行は片瀬江ノ島での折り返し時間が無駄に長い(今はどうか知らんが)ので、
藤沢折り返しにし快急と共通運用化するのが望ましい。

98 ：

>>97
江ノ島線とかいらねーし
全部線内折り返しの各駅停車4両でいいよ

99 ：

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