とも提携するのでスズキがそのまま入ると三社も抱えることになり提携はまず困難でしょう。
そこでスズキはダイハツと合併して、軽自動車のつくりがうまいダイハツと普通車のつくりがうまい
スズキがそれぞれ力を出せばますますトヨタ最強になると思います。みなさんのご意見どうぞ。
毎日ご苦労だなwww
寡占化が進むと不利益を被るのは消費者だぜ？(例：鉄鋼)
ムーヴはワゴンＲに統一しスズキ車を残す。
アルトはミラに統一しダイハツ車を残す。
パレットはタントに統一しダイハツ車を残す。
パッソはスイフトに統合しスズキ車を残す。
スズキの軽自動車エンジンは古いのでダイハツエンジンを乗せて、普通車はスズキの
つくりがいいのでスズキとお互いのいいところを集めれば良いと思う。
それにトヨタもスズキも東海の織機が発祥だし、スズキの車はデンソークーラーやアイシンの部品が
使われていて日産系のカルソニックは使われていない。
。
ただでさえスバル軽撤退で泣いた俺をまだ泣かす気か！
どうせ合併云々になるならスズキの軽、スバルの普通車の方が無駄が無い。
そしてスズキ・アルトラパン４ＷＤで４気筒ＳＣとか作れば俺が喜ぶ。
ついでにスバルは富士重二輪を復活させ、ラビット125/125Gをスズキ・アドレスのエンジンで出せば俺が買う。
最後に>>1よ、ヤマハと組むスズキなんて見たくないだろ？
マクロな視野で見たまえ。
安全運転の為にもな。
■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html
（株）豊田自動織機 Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株） Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト JTEKT Corporation
トヨタ車体（株） Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株） Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株） Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株） TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株） Towa Real Estate Co.,Ltd. 1953.8
（株）豊田中央研究所 Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株） Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株） Toyoda Gosei Co.,Ltd.
■トヨタ傘下 （子会社）
日野自動車（株） Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株） Daihatsu Motor Co.,Ltd.
型番がK6Aってだけで、全然別物だよ。
それが今のムーブ＋ワゴンRの台数ほど売れると思う？
特するのはホンダとか他の軽メーカーだよ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97
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・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。
* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）－ 企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。1930年にオート三輪で
自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)
* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）－ いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。
自動車メーカー多すぎ、發も鱸もいらん！！！
そう簡単には、、、
スズキがあるから、競争があって、それぞれがいい車を出していけるんじゃないかね
だいぶ再編も進んだし、もうしばらくはこのままなんじゃないか?
鈴木 ＋ 大発 ＝ 鈴発
スズキ ダイハツ スズハツ
少なくとも買収されない限りはな
ダイハツはトヨタに吸収合併しろ
トヨタの店で軽自動車売れや
以前にニュースサイトで見た覚えが
なぜ自銘柄のダイハツにしないんだよ
トヨタのダイハツ株式の持株比率51.2% ('08.3月末現在) を70％超にして完全支配しろ
インドは好調だが、小型車需要の低い北米はボロボロだし。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/
自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200908040064a.nwc
ダイハツ工業が３日発表した２００９年４～６月期連結決算は、国内販売の落ち込みや欧州向け完成車の輸出が低迷したことで、
売上高が前年同期比２０．２％減の３５５７億円、営業利益が７３．０％減の４９億円、最終利益が６９．４％減の３５億円と減収減益だった。
国内販売台数は９．０％減の１４万台。また、欧州で在庫調整を進め、輸出を抑制したことから、輸出台数は６４．１％減の１万４０００台と
大きく減少した。トヨタ自動車などからの受託生産についても２２．２％減の５万５０００台と大きく落ち込んだ。
ただ、エコカー減税の一部対象車の販売が堅調に推移していることから、９月中間決算見通しを上方修正。期初予想に対し、
売上高が１．５％増の６６００億円、最終利益が４倍の４０億円になる見込み。
一方、スズキの４～６月期連結決算は、インドでの販売が好調に推移したものの、円高に加え国内や欧州などで販売が落ち込んだことで、
売上高が３６．６％減の５７７１億円、営業利益が７９．７％減の６８億円、最終利益が９１．８％減の２１億円と業績が大きく悪化した。
販売台数は国内が１２．６％減の１４万１０００台、海外が１２．４％減の４０万台。新車を投入したインドで販売台数が１割増となった
ことから、アジア地域の営業利益は３３．４％増の１１２億円に拡大。その他の地域は売上高、営業利益とも前年実績を下回った。
タタグループと現代グループを買収すればいい。
買うな！
近づくな！
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三菱は企業価値があるうちに売却が一番。ロシアあたりが買うんじゃね。
スズキは100%トヨタグループにはならんだろうね。新生GMあたりと状況をみて
再提携あたりはあるかも。マツダとの提携はすでにやってるじゃん。
■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html
（株）豊田自動織機 Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株） Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト JTEKT Corporation
トヨタ車体（株） Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株） Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株） Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株） TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株） Towa Real Estate Co.,Ltd. 1953.8
（株）豊田中央研究所 Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株） Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株） Toyoda Gosei Co.,Ltd.
■トヨタ傘下 （子会社）
日野自動車（株） Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株） Daihatsu Motor Co.,Ltd.
妄想もこのレベルまでくればタダの馬鹿
経済の勉強してこいやボケ
トヨタがスズキを発売する店を持つというのは昔からの愛知県を除き初めてのことです。
実際、トヨタの人に聞いても半分くらいの人はダイハツよりスズキのほうがいいと思ってるそうです。
部品も愛知と静岡の関係から、デンソーやアイシンの部品使ってるみたいだし。
ただ、ダイハツってトヨタの連結子会社だろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。要するにスネてるわけ。
自分は関係ないから言えるけど、ある意味ダイハツは成功してるんだよね。
女性にＣＭでアピールしたり、金のかからないモデルチェンジしたり。
そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。
パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからないユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。
自動車は製造と販売は別だからな！
別会社ならそんなに問題ないのでは？
スズキとダイハツの看板あげてる販売店なんていくらでもあるだろ。
バカか？
販社はそれぞれ、適当に車を買って売ってるだけだ。
持ち株会社が、トヨペットやらスズキやホンダやらを売る店を持つのは全国的には結構ある。
それらがリストラ進行させただけだろが。
してもらうことはあるかもな。
奇遇だな、ウチの近くのもそうだ。隣にはヤマハのバイク屋がある。
スズキってぶっちゃけトヨタよりも全然いい会社だし、普通車のラインナップ
増えれば10年後とか絶対化ける。
スイフト乗れば多分いいたいことがわかる。
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スイフトはヒットしたが、それ以前は というと、、
これからどうなるかは確かにわからんけどね
マツダ軽→スズキから供給（従来どおり）
スバル軽→スズキから供給（STI仕様の自主開発はあり）
ラビット復活（パワーユニットはスズキ供給）
普通車は相互供給。スイフトとデミオ、
エスクードとCX-7、フォレスターはセグメント同じだが
キャラ違うので相互供給でも補完しあえるでしょ。
本社は東京新宿スバルビル。
生産拠点は広島、浜松、大田と分散しているが震災時には有利かと。
ひとつだけ問題が在るのは、
オサムちゃんがドラゴンズファンなんで、
カープスポンサーをどうするかｗ
・デザインスタジオは広島で一括
そうすりゃ地味ダサ・変態デザインは解消されるはず。
・自衛隊にＡＨ-６４Ｄの付け合せにDR等のオフ車も供給出来るかと。
本社は東京新宿スバルビルこそ不要そのものなのにw
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スズキ祭りｗ
スズキはマツダと合併。アクセラが消えて次期スイフトに。スプラッシュが消えて現行デミオに。
三菱は日産の子会社に。アイミーブ+として『リーフ』を三菱でも発売。
光岡が独自路線でオリナジルビュートを開発する。もちエンジンも自社製。知名度が大手メーカー並に広がり、オロチや新型オリジナルカーの量産ラインを付けた工場を建設。これにより生産コストが下がり、オロチが600万を切る。バカ売れする。
そういう意味では、関東自動車（50％）やトヨタ車体（56％）と同じだ。 日野自動車は50.1％。
トヨタの軽、小型車部門のブランド名が「ダイハツ」と思えばいいだけなんじゃないの？
情報操作で成り上がり、情報操作で沈むｗ
ttp://kaisha-mechanic.com/4-group/toyota01.htm
カルタス。動かした感じが軽くてあれはまあまあだったぞ。
此のスレ終了だろうｗｗｗスズキはＷＶと合併したんだから！
ＶＷのスズキの「持ち株比率」が19.9％で傘下でもグループもない。
ちなみに、いすゞ、スバルのトヨタの「持ち株比率」は、ＶＷのスズキの「持ち株比率」よりも低い。
トヨタの子会社（傘下）は、トヨタの「持ち株比率」が過半数の日野とダイハツ。
今後ダイハツはアクセル踏んでないのに加速して
ブレーキ踏んでも減速しないような車を出しかねない
「欠陥知りながら販売」米郡検事局がトヨタ提訴
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100313-OYT1T00335.htm
【ロサンゼルス＝飯田達人】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・
無償修理）問題で、米カリフォルニア州オレンジ郡検事局は１２日、
日本のトヨタ自動車本体と米国トヨタ自動車販売などを相手取り、
「欠陥を知りながら車の販売を続け、州民を危険にさらした」など
として、制裁金などを求める民事訴訟を起こした。
同検事局によると、トヨタは２００２年から１０年までに、意図
しない急加速などを起こす不具合などを認識しながら情報を隠し、
事故の犠牲者を出したり、トヨタ車の価値下落で保有者に経済的損失
を負わせた、などと主張している。
制裁金の請求額は「違法な事業行為１件あたり２５００ドル（
約２２万５０００円）」としている。ただ、訴状は、この違法事業
行為１件が、車１台を指すのかには触れていない。
トヨタ自動車販売は「訴訟については一切コメントできない」と
している。
カリフォルニア州には、消費者保護のため、検察官が民事訴訟を
起こせる不正事業取締法があり、今回の提訴は同法に基づくもの。
（2010年3月13日12時03分 読売新聞）
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14401620100318
2010年 03月 18日 11:16 JST
［デトロイト １７日 ロイター］トヨタ自動車(7203.T: 株価,
ニュース, レポート)は１７日、「カローラ」「マトリックス」
のエンスト問題について対応を検討していることを、米道路交通
安全局（ＮＨＴＳＡ）に報告したと明らかにした。対象となる
のは約１２０万台。
トヨタによると、エンジン制御モデュールのはんだが割れたり、
ショートが起きたりして、エンストを引き起こす可能性がある。
トヨタは、この問題が車の安全性に対するリスクを引き起こす
とは考えていない、としている。
同社はこの問題への対応について協議するため、ＮＨＴＳＡと
会合を持つ意向。
(c) Thomson Reuters 2010 All rights reserved.
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010031700070
【ニューヨーク時事】米ラスムセン社が１６日公表した世論調査による
と、米国民の４４％が新たに車を買い替える際にトヨタ自動車の車を
購入する可能性が低いと回答した。最近の相次ぐ大規模リコール（回収
・無償修理）が理由で、次回もトヨタ車を購入する可能性が高いとの
答えは９％にすぎなかった。同社のリコール問題は購入判断に影響を
与えないは３６％だった。
調査は電話による聞き取りで米国民１０００人を対象に１４、１５の
両日実施した。（2010/03/17-06:16）
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010032002000231.html
2010年3月20日 夕刊
【ニューヨーク＝阿部伸哉】トヨタ自動車が２００７年、ロビー活動に
より米国でのリコール（無料の回収・修理）関連費用を「１億ドル（約
９０億円）節約した」とする内部文書をつくっていた問題で、文書づくり
にかかわったトヨタのロビイスト２人の電子メールの内容が１９日、米
下院で明らかになった。
米当局がこの時点で「重大な懸念」を持っていたにもかかわらず、
トヨタ側が「当局には証拠も調査時間もない」とみて、交渉を押し
切った経緯が浮き彫りになっている。
米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は０７年春、急加速の苦情が
目立った「レクサスＥＳ３５０」の調査を開始。これに対し、
ＮＨＴＳＡに勤務経験のあるトヨタのロビイスト２人が、ＮＨＴＳＡ
との「交渉」に当たった。
米メディアの報道では、２人は当局が床マットだけでなく「アクセル
ペダルと床の設計に問題があるとみている」とメールで報告し合って
いた。さらに「プリウスやカムリなどもマットに引っ掛かりやすいと
みているようだ」とし、問題の広がりを懸念していた。
だが、トヨタ側はその後、当局に十分な証拠はないなどとみて「床
マットの誤使用が原因」と主張。結果的に「レクサス」「カムリ」５
万５０００台分の床マットリコールにとどめた。
電子メール公表を受け、ＮＨＴＳＡはコメントを出し「トヨタ側は
床マットリコールにも抵抗した」と主張。当局の対応が不十分だった
との見方には「プリウスなどには苦情件数が圧倒的に少なく、欠陥を
示す証拠もなかった」と弁明した。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14407020100318
2010年 03月 18日 14:37 JST
［ロサンゼルス １７日 ロイター］ 米国の消費者がトヨタ自動車
(7203.T: 株価, ニュース, レポート)のリコール対象車の中古価格
下落に対する損害賠償を求めた集団訴訟で、原告の弁護団は、トヨタ
の行為が「威力脅迫および腐敗組織に関する連邦法」（ＲＩＣＯ法）
に抵触しているとの新たな主張を加え、トヨタにより大きな賠償責任
を負わせることを狙っている。
原告側は、組織犯罪などを対象としたＲＩＣＯ法に基づき提訴する
ことで、不正行為によって損害を与えた企業に対し３倍の賠償責任を
負わせることができる。
トヨタに対する集団訴訟の約半数を担当する法律事務所グループ
の主任弁護士、ティム・ハワード氏は、当初、トヨタ車オーナーへの
総額２０億ドル超の損害賠償を求めていたが、ＲＩＣＯ法への抵触が
認められば、最終的な賠償請求額は総額１００億ドルを超える可能性
がある、と語った。
１７日時点で、トヨタの広報担当者からのコメントは得られて
いない。同社は係争中の訴訟についてはこれまでコメントを控えて
いる。
新たな申し立てでは、トヨタが意図しない急加速の問題を数年前
から認識していたことの立証に、数多くの関連文書やトヨタ幹部に
よる議会証言を用いる。
消費者側は訴訟で、トヨタが車両の欠陥を隠していたと主張。その
一方で安全性をうたう広告を出すことは詐欺罪となり、ＲＩＣＯ法
が適用される違法行為による金儲けに相当すると訴えている。
トヨタの消費者集団訴訟は、少なくとも国内４０州、８０件以上
にのぼる。これらの訴訟は今後数カ月以内に、一つの集団訴訟に
まとめられる見通し。
(c) Thomson Reuters 2010 All rights reserved.
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032201000278.html
【ニューヨーク共同】トヨタ自動車の大規模リコール（無料の回収
・修理）問題で同社の株価が下落し損害を受けたとして、米国の
株主らがトヨタに対し、損害賠償を求める集団訴訟を少なくとも
３件起こしたことが２１日、分かった。ＡＰ通信が報じた。
３件とも、米販売子会社があるカリフォルニア州の連邦裁判所に
提訴。裁判所が正式に集団訴訟と認定してトヨタの責任を認めれば、
賠償額は数十億ドル（数千億円）に膨らむ可能性があるという。
株主らは、トヨタ経営陣はアクセルの電子制御システムの欠陥が
急加速を引き起こす恐れがあることを知りながら隠していたと指摘。
急加速は単純なフロアマットの不具合が原因だとの誤った情報を
株主らに与えたなどとしている。
大規模リコールが発表された１月下旬から現在までに、米国市場
でのトヨタの株式時価総額は１３％下落したという。
トヨタは電子制御システムの欠陥を否定している。
2010/03/22 15:37 【共同通信】
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100326-OYT1T00333.htm
【ロサンゼルス＝飯田達人】トヨタ自動車の大規模リコール（回収
・無償修理）問題で、車の市場価値が下がったとして差額の支払い
を求める全米各地の集団代表訴訟を併合するための審理が２５日、
カリフォルニア州サンディエゴの連邦地裁で行われた。
ＡＰ通信などが報じた。
トヨタ車の所有者がトヨタ自動車や米国トヨタ自動車販売（ＴＭＳ）
などを相手取った集団代表訴訟はこれまで１３８件起きている。急加速
事故の被害者や遺族による損害賠償訴訟も９７件に達しており、トヨタ
側の弁護士は、ＴＭＳ本社があるロサンゼルス郡の連邦地裁で一括審理
するよう求めた。審理方法は約２週間後に決まる見通し。
原告側は２４日、法廷戦術などを話し合う集会をサンディエゴ市内
で開き、全米から約１５０人の弁護士が出席した。
（2010年3月26日11時01分 読売新聞）
25日から26日の新聞・テレビ報道を見て、スズキの鈴木修会長兼社長は「ウチはいつからVW（フォルクスワーゲン）の
子会社になったんだ？」と笑ったのではないだろうか。
2009年の世界販売でVWとスズキを合算するとトヨタ自動車を抜いて「首位」になったと一斉に報じられたからだ。
筆者も25日夜のNHKニューズを見て、でんぐり返る想いだった。
世界再編がうねり始めた自動車産業でVWとスズキの提携がいかに巨大であるかを読者に伝えたいのだろうが、
その時の状況によってカウントを変えるご都合報道は、かえって読者を惑わすだけだ。
自動車企業や企業グループの世界販売実績は、連結決算の範囲で集計したり、比較したりするのが1990年代半ばから慣例となってきた。
合弁会社が基本の中国では持分法適用会社の販売実績を加えるという例外はあるが、
要は連結業績に影響を与える企業群の販売ボリュームを見るところに意味がある。
◆スズキがVWのブランドになったわけでない
VWはすでにスズキに19.9％を出資する筆頭株主となり、両社の業務提携は幅広いものとなっていくだろう。
だが、昨年12月の提携発表会見で鈴木会長が「みなさん勘違いされているのではないか。
（提携でスズキが）ＶＷの12番目のブランドになったわけではない」と述べたように、両社は提携メリットを追求しながらも、
独立した事業体としてやっていくのだ。
かつて、スズキに2割強を出資していた米GM（ゼネラルモーターズ）の世界販売に、スズキ分が合算されて報道されることはなかった。
仮に資本と業務の両面で提携があるのを「連合」とするなら、
トヨタの実績にはダイハツ工業と日野自動車のほかに、富士重工業といすゞ自動車も加えて比較しなければならない。
以下略
【池原照雄の単眼複眼】VWスズキ「世界販売首位」報道の？？？
ttp://response.jp/article/2010/01/27/135453.html
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E1E3E297978DE1E3E2E1E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL
2010/4/1 1:48
【北京＝多部田俊輔】トヨタ自動車の中国法人は31日、中国で２月末
からリコール（回収・無償修理）を実施している多目的スポーツ車
「ＲR４」約７万5000台について、４月15日から車両の安全チェック
などの無料サービスを全国で提供することを決めた。中国浙江省から
トヨタのリコール対応に不満が出ており、トヨタは無料サービスで当局
や顧客の理解を求める。
トヨタがＲR４のリコールを発表したは１月下旬。「告知から実施
まで時間がかかり顧客に迷惑をかけた」（広報）として、特別に無料
サービスの提供を決めた。具体的には車両の電子制御系の作動チェック、
エアコン点検、タイヤの入れ替えのうち１つを無料サービスする。
浙江省はトヨタに対し、顧客がリコールで被った損失の補てんを求めて
いる。トヨタは「現金ではなく、無料サービスの提供で浙江省からも
理解を得られたと認識している」（同）としている。
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html
2010年4月9日12時23分
【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。
米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。
トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。
また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。
1日3回ランダムにコピペすると良い事が起こります！
トヨタは落ち目だがスズキは絶好調だろｗｗ
日本の人口の１０倍いるインドでのシェア50％だぞ！
VWとの提携で環境技術という弱点を補完し、
これから自動車の小型化がくる中でよりいっそう競争力を高めるわけで・・・
ちゃんと新聞読めよ。
自動車会社 トヨタ自動車
自動車連結子会社 日野自動車、ダイハツ工業
国内製造連結子会社 トヨタ自動車九州、トヨタ自動車北海道、トヨタ車体、関東自動車工業、豊田紡織、アラコ
国内製造持分法適用会社 豊田自動織機、愛知製鋼、豊田工機、アイシン精機、デンソー、豊田合成、アイシン・エィ・ダブリュ
国内販売店 東京トヨタ自動車、東京トヨペット、大阪トヨペット、トヨタ東京カローラ、東京日野自動車、兵庫ダイハツ販売
金融会社 トヨタファイナンス、トヨタモータークレジット
トヨタグループ
ttp://khoohsan.sub.jp/infoexpress/data/theme25a.htm
* トヨタ自動車最高顧問：豊田英二
* トヨタ自動車相談役：豊田達郎- 豊田自動織機取締役兼任
* トヨタ自動車代表取締役社長：豊田章男
* 豊田自動織機取締役名誉会長：豊田芳年
* 豊田自動織機取締役社長: 豊田鐵郎
* アイシン精機取締役会長：豊田幹司郎 - アイシン・エーアイ取締役会長兼任
* トヨタ紡織取締役社長：豊田周平
* 新明工業取締役：豊田彬子
* 東和不動産監査役：豊田大吉郎
ずっと支持してる理由の１つよ
そう考えればスバルは惜しいね～ 悔しいなあ
トヨタは仲間にならないならネチネチ
いじめてくる体質ある気がするから ほん嫌いな企業だ
特に白や銀のビッツやカローラやクラウンに乗ってる人は
人間まで同じに見えるな
営業網があるから車に移動以外の興味なかったら乗ってしまうのか
ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の子会社であり、会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1930年に三輪自動車を発売する。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の連結子会社となる。
1999年、リコール隠しが発覚。運輸省より改善措置勧告書が出された。
スズキ車にはデンソーやアイシンの大物パーツが使われているってこのスレの冒頭に出てるぞ。
アイシンはともかく、デンソーはデンソー自体にトヨタグループ
って意識はないぞ。トヨタ系列の自動車メーカー以外も幅広く
顧客と認識して商売してるから、例えば自動車通勤する社員の
トヨタ車しばりみたいのもとっくにない。
だから別にスズキがデンソー製の部品使ってても不思議でもなんでもない。
もうちょい世間勉強してから知ったかぶりせい。
トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)
トヨタ自動車 ： 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html
どうしてこうも差が付いたんだろうね？
ただどちらも軽を作ってるってだけだよなｗ
ちなみにスズキはバイクも作れますが何か？
トヨタ天下りの社長が「お客様連中」発言ｗなんかうちはバカしか買わない。
貧乏人しか買わないからって連中ってはさすがにないｗ
つまようじ並みのサスでよく走ってると思う。そういえば欧州撤退だって？
人が死ぬ前に撤退して正解。
スズキ車はエアコンも全部デンソーだし、その他の電気系統もデンソーが多いよ。
なのでスズキが故障が多いというのはやはりスズキ自身に問題があるんだな。
わざなの？
アホなの？
日本の自動車メーカーの一つである。本社は大阪府池田市。
ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「大発 ・ だいはつ」から。
現在はトヨタ自動車の子会社であり、会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1930年に三輪自動車を発売する。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。
一応、本来のライバルメーカーはホンダだし
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