あの時代はもう巡ってこないのか？
では？
松戸から長町まで乗ったよ。ナハ10だった。
常磐線経由の上野発仙台行…。
>あの時代はもう巡ってこないのか？
こういう長距離の各停（普通列車）は、営利企業が鉄道を
運行してる限り復活は困難なんだろう…。
第一、現在いわき以北は特急だってろくにない。
ダイヤ"改悪"の度に短距離ぶつ切りが増えてるね。東海道東京口でＥ仕立ての静岡行きが廃止になった時が一番衝撃的だったが、いずれ房総でも木更津、君津、茂原、上総一ノ宮、佐倉、成田で217須賀と糞ワンマンに分断になるのはビギナー鉄でも予想がつくな。
仮にＪＲ甲信越が実在していたら境界は大月だったと思う。せっかく205系を富士急にやるんならパンタだけ小断面トンネル用にしてＪＲ―ＦＱ相互直通可能にしないとね。すれ違いゴメンズウォーカーだが
水戸でED75に機関車交換したのもいい想い出です。
夕方の平行きは、松戸や我孫子まで乗ってプチ旧客の旅を楽しみました。
駅前の食堂で時間つぶししていたら高校生の男子が数名入って来た。
野球部だと言っていた。
みんなどうしているんだろう。駅で切符売っていたおじさんも元気かなあ・・・
今は、それをやるには特急料金を余計に払わされる時代…。
E531系で上野から仙台まで乗るって…。
まあ、「束」の幹部にさせてみたい気がするけど。
「あんたらはこうやって、客を客とも思わん仕打ちしてるんだ」って言いたくもあるから…。
「旅」の定義って、客車、長距離、鈍行の３つでOK？
異論もあるとは思われるが、個人的にはそれらが重要なアイテムとという気がする…。
別な考え方があっても、それはそれで尊重すべきではあるけど…。
夜ノ森か〜
今、どうなってるんだろうなぁ・・・
死にたい
躊躇わず早くR！！！
今年もつつじは咲くでしょう。誰も見ないつつじが。
夜ノ森のつつじは植物が放射能の影響をどのように受けるかについて重要なサンプルになる。毎年咲いたつつじの花について線量を測定し記録を残す学問的価値はあるな。もしも異常な大きさや奇異な色彩の花が咲いていたら学会に報告する義務がある。
花は昆虫によって受粉し種子を形成するから昆虫の行動範囲いかんでは警戒区域外に高線量地帯が拡大する危険性がある。生物学者は植物に限らず、交尾期はあらゆる浜通りの生物についてアンテナを張り巡らす必要がある。
上っ面だけの「お客様」なんて台詞が飛び交うのと裏腹に「乗車券だけで乗るようなのは客じゃねえ」
って扱いが以後蔓延してくようになった印象…。
と思います。友人と２人でしたが、車内で地元のおばちゃんから、パンや
みかんなどもらいました。高１の冬かな。よい時代でした。
禿同！
隣のホームにいたのを見た覚えがある。
うちの親は冷房のないポンコツ客車で仙台まで行くのは大変だなと言っていた。
一日三本あった客レ、これに乗って松戸まで、旅行気分
松戸で降りて切符を買いなおして今度は上りホームに行くと、なんと上野行きの客車が来る
帰りも同じく旅行気分
しかも最後尾は運が良ければ特等展望車
上野から松戸往復で、こんなに楽しめたこともありました
上野発常磐経由のドン行も載っていたな
かなり長い編成だったと思う。
平行き客レは、古いながらもきれいに塗装され、手入れされていたのが
印象に残ります。
RJのS82.5月号だね。223列車のルポがのってたね。
あの頃までのRJは読みごたえがあったのにね…
「1982年5月号」ってこと？それとも「S52年…」？
まあ、「特集」になったってことは、長距離鈍行が稀少価値化してきたってこと
だろうから、とすれば「1982年」なんだろうと推測したけど…。
27です。間違えたよ。s57.5月号が正解。
乗車ルポは、常磐線223列車と磐越西線の郡山発新潟行き229列車。北陸線米原発長岡行き523列車。
根室線釧路発根室行き混441列車。筑肥・松浦線博多発佐世保行き1647D。京浜東北線大宮発大船行き。
それと山陰線の旧型客車の大型運用の詳細な記事。
連載記事では、車両系列シリーズで153系電車の特集。特定地方交通線シリーズで深名線。
今読んでも面白いよ。
他の列車の変わりのないオンボロだったと思う。
>>5
東北本線よりも後まで残ったのはきっと
水戸鉄道管理局の最北部範囲が亘理までだったでしょう。
ここまでおれっちの範囲だって、示したかったんじゃないの。
実際、水戸発仙台行きの急行とかもあったし。
【画像】
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【動画】
http://www.youtube.com/watch?v=FY8gU6r-XKw
http://www.youtube.com/watch?v=8geJ3JNB7pg
死にたい…
ただ、行けたのか、だけじゃ誰も答えようがないと思う。
その日のうちに、とか、青春18切符だけで、とか、そういうこと？
でも面白いもんでいけない時代のあといけた時代があったってことだな
上野発仙台行 原ノ町発青森行き 青函連絡船 函館発札幌行き又は旭川行
昭和42年ごろまでなら、ズバリ上野発青森行普通列車。そして青函連絡船。
函館からは稚内行なんて普通列車があったのではないかな。
スレタイがスレタイだから、それは或る意味不可避だろう。
常磐線に限らずだけど、今の、何処まで行っても「国電区間（車両の形態に関する限り）」
的な状況を嘆く向きが必然的に集まってくる。
この写真は何？http://pub.ne.jp/WarkingRyu/?entry_id=3834854
http://www.japan-hobby-tool.com/column_camera/mazken016/
http://www.beroncho.com/train/20100419_205649/image/20120515_204245.jpg
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
石原都知事も都庁記者会見で女性専用車両を問題指摘
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D
のべ35万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM
そのメトロ6000も引退の時期が近付きつつある。
最近の列車に限っても
モハ73・103・203・401・415・451・481・501・583・キハ56・キハ58
キハ82・12系、14系、20系の各客車・C62・EF80・EF81・EF65・EF15・DD51
DD13・DE11・営団5000 あたりが思いつく
つい最近のような気がするけどねえ・・・
水戸線経由の小山行きの旧型客車とすれ違うシーンがありました。
昭和５４年くらいだったかな。。。
当時は、
中央本線の臨時の急行アルプスも旧型客車で運転されてましたね。
余談ですが当時の１６５系・急行アルプスのビュッフェで、
カツカレーを食べたのも、良い思い出です。
黒磯〜仙台間は、昭和６０年代に入っても旧客天国だった気がします。
ただ、「急行まつしま」とかが廃止になって、急行用の電車に移行していきましたね。
常磐線の上野口旧客撤退後も水戸線の旧客は残ってくれたので、乗りに行ったな。
よく写真等でデッキのステップに腰掛けているのを見てたので、走行中にデッキに
行ったけど、走行中の扉開けっ放しのデッキは、怖くて、とても真似は無理だと
思ったなぁ。
当時は、列車が止まる前に飛び降りるのが、カッコ良いと思ってましたｗｗ
高崎線の旧客も常磐線と同様に57−11まで
早朝に1本だけ残ってたよ。最後の1〜2カ月は
12系で運転されてたけど。
改正を前に旧客の検査期限が切れたらしいが。
斉藤由貴ちゃんの「情熱」の歌詞ですな…
「常総線は古いディーゼルカーばかりで、冷房がなくオイル臭いから嫌」と母にだだをこねて
水戸線−友部乗り換え−常磐線で行きました。水戸線は冷房付４１５赤電だったのでご機嫌でしたが
常磐線がこの旧客鈍行なのでがっかりした記憶があります
今となっては旧客鈍行も、関鉄のごった煮DCも、もっと味わえばよかったと後悔してます
ある程度距離走る定期列車はどうだったか・・
特にトラスのない水戸線鬼怒川橋梁とか。
(;つД｀)
【画像】
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自分で撮影してきた画像でもないのに、得意げにベタベタ貼ってんじゃねーよカス。
みちのく
ひたち
スーパーひたち
十和田
もりおか
ときわ
ひたち
上野⇔仙台旧客鈍行
これらの名だたる列車が走った幹線も、今や立派な廃線跡ｗｗｗｗｗ
「そうま」が抜けている。たしかDC急行だったな。
そして、折り返し、最終列車水戸行。
上野発着にしては６両という中途半端な短編成。
地味だが、けなげさに思い出すたび涙が出る。
ＤＣから電車のときわになっても同じパターン。勝田まで延びたが。
Ｓひたちになっても、１８:１５分仙台発で２２:３０分過ぎ、上野着。
上野を最終のＦひたちになって、勝田行。
原町に住んでいおり母と仙台へ行く際にはもっぱら急行そうまを利用していました。
思い出深い列車ですね。
下りが原ノ町8：59発で上り仙台発は17：10だったかな？
上りは原ノ町で下り「みちのく」と交換だったので1番線・2番線両方で弁当売りの声が響いてました。
一応指定席とグリーン車が1両づつ連結されてましたがいつも空気輸送だったのを覚えてます。
そんな指定とグリーンですが、流石に初売りと七夕の時期はそこそこ埋まってました。
そんな時期には4時には仙台駅3番（５だっけかな？）ホームの乗車口札の下に並び始めてました。
その間、頻繁に発着する特急急行やホーム上にずらっと連なる「八甲田」や「ゆうづる」といった
未知の列車の乗車口案内の札を堪能できたのでまったく退屈はしませんでした。
しているが・・・。
特急はおろか、急行も高嶺の花だったりしたかも知れん。
逆に超長距離の特急なんかは無駄に空気輸送だったんだろうねぇ。
西鹿児島行の富士とか、大阪ー博多のまつかぜとか。
もちろん対抗相手にはやぶさとか、新幹線があったからというのが大きいだろうけど。
他にあったからでしょうね。
…ああ、でもあの距離で昼行は利用しにくいか。
一般に「出世列車」というと「あけぼの」ないしは「津軽」だけど、山口県にも存在した。
あさかぜである。
時間帯から山口県へは利用し易かったのだ。
松田優作も庵野秀明も松村邦洋もあさかぜで帰郷したらしい。
逆にあさかぜは博多へは時間帯の関係上、実は利用しにくかった。
博多への人気ブルトレはさくらであり、はやぶさである。
あけぼのはまだ誕生していない。
それは、マニアの後付けでしかないでしょう。
東北本線が羨ましかった思い出がある。
上野の方向幕を出したまま静態保存（実質放置）されている６５１系Ｋ２０２編成
http://archive.shinsai.c.yimg.jp/v1/resource/emgphoto-0483/081/72483.jpg
ーーーーーーーーーーーーーーーー
２０１１年３月１１日１０時００分、上野駅から「スーパーひたち１５号」として、
６５１系付属編成のＫ２０２編成が、原ノ町駅に向けて帰らぬ旅へ出発した。
同日１４時４６分をもって常磐線の広野−原ノ町間と相馬−亘理間の廃止が決定しており、
Ｋ２０２編成は原ノ町駅構内に静態保存することになったからだ。
また、それに対応する設備改修のため、同時刻にいわき以北の全区間も
当分の間運転を停止することになっていた。
１１時１１分、勝田駅発車。
もう戻ることのない勝田車両センターを横目に見ながら、一路北に向かって走り出した。
１２時０７分、いわき駅到着。
基本編成に永遠の別れを告げ、１２時１０分にＫ２０２編成単独でいわき駅を発車した。
１２時２７分頃、広野駅通過。
ここから先、間もなく列車が走らなくなる線路を、Ｋ２０２編成は淡々と走る。
１３時０９分、定刻通りに終点の原ノ町駅到着。
乗客を降ろして役目を終えたＫ２０２編成は、
原ノ町駅構内の留置線に移動し、静かにパンタグラフを降ろした。
2年近く野ざらしでもはや廃車同然だな。このまま朽ちていくのだろうか・・・
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D
性格が悪いからちょっとしたことで切れて
崩れた顔がさらに崩れて壊滅的になる
常磐線はどの企業にもある左遷場所なんだろうな。
ゴミ人間。
原ノ町発車時はなんと１３両で後ろ補機がついた。
仙台と盛岡で切離しがあって、青森到着時は客車４両だ。
ググったら実績は「あった」「なかった」正反対の記述が出てきて・・・
また近郊区間は電車普通が停まる駅も結構通過して、
しかもデッキつき全席ボックスシートだったので
急行未満普通以上というワンランク高い普通という印象があった。
水戸線ならあるねぇ
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e4/3a/hrydy613/folder/1064855/img_1064855_24211391_0?1218888285
どんな編成構成だったんだろう？
例えば仙台行きが水戸で機関車交換時？（EF80→ED75？）に前X両が水戸止まりでEF80と
一緒に移動して、残りの後Y両の仙台行きにED75？を連結して、みたいな感じだったのかな？
下りは朝５:５５分発が、客車１０両程度に〒１両
昼１２:２５分頃発が８両に〒１両
１５時１５分頃発平行きが客車のみ１０〜１１両
原ノ町発上野１２:３５分頃着、のちに浪江発上野着１１:３０頃着が客車のみ１０〜１１両
仙台→平・平→上野 実質仙台上野直通１６時頃着が 荷・〒・客車１０両程度、
仙台→平・平→上野 実質仙台上の直通２１時半頃着が、〒・客車１０両程度
というところか。
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