【自動車】日産5位転落…復活の鍵はHV　軽で出遅れ、稼ぎ頭のマーチ失速［13/01/31］

1 ：2013/01/31 〜 最終レス ：2013/02/01

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n3.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n4.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130130/bsa1301302244006-n5.htm
[1/2]
２０１２年の国内新車（登録車＋軽自動車）販売シェアで、２位以下が大きく変動した。
特に日産自動車が１２．３％と、前年から１．７ポイント下げ、２位から５位に落ちたのが
目立った。
その要因は、新車市場の４割近くを占めるようになった軽自動車シフトの潮流に乗り遅れたほか、
主力小型車の販売低迷も重なったためだ。同社が掲げる「国内販売２位」に復活するには、
軽の強化に加え、出遅れているハイブリッド車（ＨＶ）の早期拡充が求められている。
■「軽」の波に乗れず
「昨年は国内市場全体が軽にシフトしていったが、当社はついていけなかった」。
日産の片桐隆夫副社長は、シェア低下の理由をこう釈明する。
同社の昨年の国内新車販売台数は前年比１１．６％増の６５万９７５６台と、２桁の伸びだ。
エコカー補助金の効果が大きかったが、それ以上にトヨタ自動車やホンダはＨＶや軽自動車の
ヒット車種で、いずれも４割以上の伸びを示した。
トヨタはシェアを３１．５％に伸ばし、ホンダも１１年の５位から２位に躍進した。
日産は、軽を得意とするダイハツ工業、スズキの後塵（こうじん）も拝した。
軽の販売では「ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達先のスズキが思うように
供給してくれなかった」との恨み節も漏れるが、日産が頭を悩ませるのは、既存の登録車も
低迷していることだ。
その例は販売第一線にも表れている。
都内のある販売店には稼ぎ頭だった小型車「マーチ」の試乗車はおろか、展示車すらない状況。
女性販売員は「前のモデルは女性寄りのデザインで男性の受けが悪く、２年前の全面改良で
デザインを大幅に変更した。それでも前モデルの方が売れた」とため息をつく。
マーチは１０年からタイ生産を始めた４代目モデルが振るわず、昨年８月以降は
月間４０００台を大きく下回る状態が続く。
自動車アナリストは「マーチは日本だけでなく、海外でも売れていない。次期モデルでは
プラットホーム（車台）を変える可能性がある」と指摘。前モデルの全面改良は
約８年ぶりだったが、次期モデルの全面改良時期が早まる可能性が高い。
-続きます-

2 ：

-続きです-
[2/2]
■三菱自と共同開発
マーチのほかにも、小型車「ノート」、主力ミニバン「セレナ」は健闘したものの、
年間の車種別ランキングのトップ１０に１車種もランクインできず、「ヒット車種が出なかった」
（同社幹部）。
シェア挽回として日産が期待をかけるのが、三菱自動車と共同開発して６月にも発売する
軽の新型車だ。折半出資の新会社「ＮＭＫＶ」が手がける第１弾の軽は、日産の「オッティ」、
三菱自の「ｅＫワゴン」の後継車で、エンジンや車台を新開発し、デザインを変えて両社が
販売する。これまでＯＥＭ調達に頼ってきた日産にとって自社の設計陣が加わったモデルと
なることもあり、「乗り心地や内装が充実した」（関係者）と自信を示す。
日産の強みは、全国約２２００店舗の強力な販売網だ。
メリルリンチ日本証券の中西孝樹リサーチアナリストは「軽がうまく回れば登録車にも
いい効果が出る」と分析する。
■激戦エコカー市場、早期投入が不可欠
ただ、日産が「日本で２番目に大きなメーカーとしてやっていく」（カルロス・ゴーン社長）ことを
実現させる最大の鍵は、ＨＶといえそうだ。
同社はこれまで、次世代エコカーは電気自動車（ＥＶ）と位置づけていたが、昨年１２月には
「（特定分野に特化しない）ゼネラリスト」（ゴーン社長）として、ＨＶも拡充する方針を固めた。
ＨＶで快走するトヨタをよそに、日産のＨＶは２モデルにとどまっていた。
それを２０１６年までに一気に１５モデルを投入する計画を打ち出した。ＥＶ重視のあまり、
ＨＶで出遅れたことの反省ともみられる。
そのＥＶでは、４月から「リーフ」全３モデルを一律２８万円値下げする。
ＥＶのインフラといえる急速充電器では、経済産業省が早ければ１４年度までに全国の
ガソリンスタンド数に匹敵する約３万６０００基を導入する計画など追い風も吹く。
片桐副社長も「本気で拡販する」と意気込むが、ＨＶ並みに普及するには車種が少なく、
時間がかかるとの見方は多い。
いきおい、ＨＶがシェア変動の鍵となるが、今年はホンダがトヨタの燃費性能を上回る
「フィットＨＶ」を９月に発売するほか、富士重工業、マツダも販売予定で、競争激化は必至。
これに対し、日産の新ＨＶ投入時期は未定だ。
導入が遅れれば、昨年、エコカー補助金で需要がピークにあったにもかかわらず供給できなかった
軽自動車の二の舞いになりかねない。国内２位復活の実現には、早期のＨＶ投入が不可欠といえる。
-以上です-
日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7201
関連スレは
【車/経営】仏ルノー、世界販売6.3%:減→仏生産力再建相「ルノーの仏工場で日産車生産を」→ゴーンCEO「同意」 [01/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358514066/l50
【自動車】仏自動車メーカーで労使対立激化　ルノーでは人員削減反対デモ［13/01/30］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359510840/l50

3 ：

ぐろ〜ばる馬鹿ゴーンの末路

4 ：

マーチは安っぽすぎるしノートはデザインが変。
日本人好みのデザインにしてよ。

5 ：

ターボのマーチが出たら買うのになあ

6 ：

あのエンブレム何とかしてくれ

7 ：

軽が少ないのは東京ぐらいだからなあ。

8 ：

Mr. ビーン でＣＭを

9 ：

日産車＝コストカット
このイメージが強すぎる。

10 ：

すべての車種がブサイクすぎる

11 ：

ラティオとかシルフィ、新しいティアナなんて日本人が買う車ではないデザインだな。売る気ないと思う。

12 ：

>>4
ノートはなんで３気筒にしたんだろうね。
わけわかんね。

13 ：

ラティオ、ノート、シルフィー、マーチ
殆ど企業エゴで出された車たち
安物やる気のなさ丸出しで
マーケッティング不在の異常事態

14 ：

軽よりチープな登録車が売れるとは思えない

15 ：

先代マーチは個性的で渋谷系ぢょしもニツコリ恋とマスンガンたったのになすて自分で自分の首絞めるっけもね
ゴーンのくびを絞めなさいぃゃ斬りなさい。

16 ：

軽よりチープでもええんやけど
マーチのあの値段はないわ。
すべての部品が安物でタイで作ってるんなら５０万ぐらいで売ってくれないとｗ

17 ：

国内の雇用を切り海外で生産してれば国民に嫌われ
ますます売れなくなるよ
現状維持もできなくなる
日産のどこ産？って負のイメージは
国産でなければ永遠に消せない。。

18 ：

マーチは外国産のわりに感激するほど安くは無いからな。

19 ：

日産なんて恥ずかしくて乗ってられねえよ
昔乗ってた事が心底恥ずかしいわ
さっさとルノーを買収しろ

20 ：

EVでやれると思った経営陣の無能がお笑いだな
日産車を買った金がゴーンへ行く10億円の報酬の一部になると思うとバカらしくなるな

21 ：

いっそのことエアコンとかオーディオとか、何も付いてないベースモデルを格安で
設定して置いて、付けるか否かは消費者の選択に任せるのも手じゃ無いかと思うな

22 ：

あああれでそ
ＥＶコミューターのデザインはのびのびしててホンダよりええよ。丸眼なのがすんげえ未来。

23 ：

いまからHV作るのか。前途多難だな。エンジン付きリーフ作ったほうが早いんじゃないか？

24 ：

昔はいいブランドだったのにな。
コストカットのしわ寄せが
顕在化しているな。

25 ：

マーチ質感落としすぎで選びにくい
外見はいいと思うけど

26 ：

しかし日産の技術開発がここまで貧弱だったなんて予想外だよな
ゴーンがレッドパージしたせいなのでゴーンのくびを絞めなさいぃゃ斬りなさい。

27 ：

セレナのＨＶはリッターあたり12か3ってホント？

28 ：

デザインに拘ってる内は二流だよ。
しかも技術技術と言いながら速くする事しか脳が無かったなんて知られた日にゃ。

29 ：

マーチ逆輸入のあれはかなりイメージが悪かったな
逆輸入車はどこのメーカーもあるけど売れ筋の車にはいれなかったし

30 ：

マーチの中身は韓国製やタイ製部品だらけだから
質感落ちるのはしょうがないと思う

31 ：

日本市場を見下すように東南アジアや中国の”お下がり”ばっか立て続けに投入してりゃ
そりゃ客も離れるわな

32 ：

コストカッターとは、今を生き伸びるために、未来を切り売りする商売なんだから、
ある意味当然だ。ずっとコストカッターをＣＥＯにしといて、売り上げが伸びる訳
がない。

33 ：

カルロス・ゴーン社長の高額報酬に見合う実勢が問われている現状
見守り隊として、動向や傾向を見ているだけだｗｗｗ
さーどうするのだろうか？

34 ：

国内重視してないんだから、当然の結果。海外含めたら依然２位

35 ：

日産の車で価値があるのはGTRとリーフだけだろ
他の車種はわざわざ日産を選ぶ理由がない

36 ：

なんやかんやでBｾｸﾞとCｾｸﾞは大事。日本では下がり目でも競争のレベルは
高いし、ここで勝てる商品持ってれば欧米でも新興国でも通用する。

37 ：

日産の存在意義
GTR、エルグランド、FUGA ...

高級路線に絞るってのはどうカナ？？？

38 ：

ここの車はユーザーに負担を押し付け過ぎなんだよな。排気量による税金にせよ、メンテナンス費用にせよ然り。言い訳ばかり上手でさw

39 ：

>>34
まあそうだな。
日本人の求めてるものと世界の求めてるものは違う。
結果的に儲けていればOK。

40 ：

>>37
俺もそう思う　国内は低価格は切り捨てるべき
GT-Rとか、うまく展開すれば世界で唯一ポルシェに対抗できる
ブランドになると思うんだがなー

41 ：

まあ去年の日産が不甲斐なかったのは事実だが、でも軽の売れっぷりで順位が変わるってのもなあ・・・特にホンダ

42 ：

GT-Rもアメリカで1000台とかたいして売れてなくて次期モデルが危ぶまれてたろ。

43 ：

>>39
んな事やっているから倒産するんだよ

44 ：

新型ノートは酷い
横滑り防止装置が義務化直前なのにオプション扱い
売りのスーパーチャージャーもモード燃費計測時には全く働いていないという

45 ：

国産からタイ産に代わった時に部品のデザインやクオリティが10年戻った気が

46 ：

ゴーン貰いすぎ、意地でも日本語喋ろうとしないあの姿勢が嫌い

47 ：

3.7リットルの半端さを何とかしろよ
いっそ2.5〜3リットルツインチャージャーとかにすればいいのに

48 ：

なんか日産て存在理由があるのかね、トヨタの格下、ホンダと思想が逆、スバル、マツダの様な個性が無い
スズキ、ダイハツのように互いが競い合、商品の質を高めていく環境が無い。
現代あたりと引っ付けば世界一になれるぞw　品質も同じレベルだし韓国製部品をどっさり
使っているしね

49 ：

日産と三菱の車には乗らない事にしてる。

50 ：

先代ノートやティーダ、プレサージュやステージア辺りの頃は良い車多かったんだがな。
モデルチェンジがことごとく失敗してる。

51 ：

例のモノの説明の際に、「倒産した日産の元技術者立会いのもとで確認した」でした
見守り隊として、動向や傾向を監視しているだけ
他メーカーに問う、各国趣味、色彩などが個々に異なる為、日産と同様に行っていると自滅します

52 ：

http://nicoviewer.net/sm16401605
ＧＴＲよりかっけー！

53 ：

ノート、Z、GT-Rのボンネット周辺の形状が嫌い・・・
モッサリしてて鈍臭くてトロそうな形状すぎる。
アウディーのTTもそうだったけど膨らませた感じのボディーは好きになれんね。

54 ：

今の日産車に魅力は一切無い

55 ：

新型シルフィはスバルのインプレッサG4に勝ってるところが何もない
クリーンディーゼルのエクストレイルもマツダのCX-5にボロ負け
マーチはタイ産でチープなのに大して安くない
新開発だった直噴1.6lターボエンジンは圧縮比たったの9.5で2000回転まで回さないとトルクが出ない残念仕様

56 ：

非上場のフランス企業だし、どうでもいいよ

57 ：

マーチは前のが良かった

58 ：

オッサンです

59 ：

ゴーンの報酬きいたら
買う気なくなるだろ

60 ：

ノートをインビテーションのデザインのまま出さなかった時点でオワットル
これが
http://response.jp/article/img/2012/02/07/169625/409362.html
↓
どうしてこうなった、、、
http://response.jp/article/img/2012/08/28/180331/468754.html

61 ：

マーチって国内生産してるの？

62 ：

現行マーチがタイ生産の為のあの劣化デザイン
一方でTVCMでムラーノをモック職人を用いて演出する
同じ企業でもデザインなどに拘りがない
メカニズムもエコ減税に目的のノートのスーチャ搭載
もう、ラインナップが国内向けじゃないし相手してないんだよな
国内販売はどんどん下がるんじゃないかな
5ナンバーミニバンでも技術搭載がワンスパン遅れているのもセレナだし

63 ：

>>56
親中企業だし

64 ：

日産マーチじゃなくてタイ産マーチはいらないでしょう。

65 ：

セレナのHVはバッテリーをちょっと強化しただけのなんちゃってHVで燃費は殆ど変わらない

66 ：

社長一人が儲けてる会社が成長するわけないじゃん

67 ：

>>12
3気筒　→　コストダウンｗ

68 ：

ずっと日産とお付き合いしてきてるんだけど
ホント魅力ある車がなくなっちゃったよ
ルノーとやってるから？　デザインもっさいしｗ
営業マンには悪いんだけどもう他社にするわｗ

69 ：

車作りのオピニオンリーダーともいえる日本での車作りをないがしろにして、
コストカットで目先の利益を追求したツケが出始めている。
もう日産はすでに暗黒面に落ちているよ。
そろそろムラーノを買い替える予定だけど、日産だけは絶対に買わない。

70 ：

逆輸入車なんか欲しくねえよw

71 ：

>>61
タイ産だよ。

72 ：

ゴーンの嫁は日本でレストランやって儲けてるからいいじゃん。
夫婦そろってカネカネキンコだなｗ

73 ：

>>17
昨日の朝日朝刊によると日産は国内生産台数は三位でホンダよりも上、少なくとも雇用に関しては国に貢献してる。

74 ：

日本人の首を切りまくってゴーンの年俸は8億だっけ？
日産は反日企業だわな

75 ：

パリに行ったときちっちゃな電気自動車がいっぱい走ってたけど、スマートみたいな奴、日本ではああいうの無理だろうなと思った

76 ：

ルノーの軍門に下ってから更に落ちぶれたって感じかｗ

77 ：

ルノーに吸血されながら立っていられるのは凄い

78 ：

>>73
いや、日産の主工場は九州にあるけど、部品の大半を韓国や中国から輸入
して、九州工場はただの組立工場となりつつある。
地場産業と一体になって車作りを進めているマツダの方がよほど貢献している

79 ：

だって日本企業じゃないし、、、

80 ：

パイの小さい日本市場は捨てたんじゃなかったっけ？

81 ：

以前スカイライン乗ってたけど
ルノーに買収されてからディーラーの態度がすこぶる悪くなったから切った
買う気せんわ

82 ：

>>9
俺もそうだ。
10年以上前から
車種少なくて安モンのイメージしかない。

83 ：

2000年代大虐殺の墓碑銘
サニー　1966-2004
ブルーバード　1959-2001
ローレル　1968-2002
セドリック　1960-2004
グロリア　1959-2004
シルビア　1965-2002
パルサー　1978-2000

84 ：

コアラのマーチ

85 ：

ゴーンが社長や会長の間は無理

86 ：

そりゃ、実質日本の会社じゃないし…
日本車名乗るのやめて欲しい

87 ：

「軽」の需要が急速に伸びたのは「東日本大震災の影響」が大きいだろうな。
「地方の足＝クルマ」であって、「一家に二台以上」は当たり前。多くの家庭が
軽自動車を保有していただろうし。そこで大規模な需要が生まれ、全国に波及し
中古車市場にも影響を与えた。
その他、税金の問題とか燃費とか、各社が室内ユッタリの新型を次々に登場させた
影響も大きいだろうけれど。
その波に乗れなかったのか。

88 ：

マーチの安っぽさがすごいわ
安物メーカー日産の宣伝カー

89 ：

日本を捨てたメーカーがどうなろうが
知ったこっちゃねーよ(´･ω･`)

90 ：

マーチは明らかな改悪
ただでさえ貧弱な1.0L猿人を積んだだけでも虚しいのに
強烈に女々しいくらいで丁度いいデザインを放棄した上に
東南アジア製をマスコミにバンバンRュされたことで
安臭さに磨きがかかって誰も買わなくなった
東南アジア・1.0Lの意味ではミラージュも、デザインの意味ではMRワゴンも
まさに今これとおなじ状況
デザインは女受けするくらいでちょうどいいとおもう男だけどよ

91 ：

マーチは輸入車だろ
売れるわけがない
クチコミで否定的な印象を持たれてる

92 ：

マーチは選択肢になりにくいよネ
先代はデザインが良かったけど今のやつは
いかにも東南アジア製の粗悪品です感がすごい

93 ：

リーフにエンジン積んで発電兼発熱に使えばいいのに、俺って賢い？

94 ：

でも先代のデザインで男性や社用車用途の客が逃げたのも事実

95 ：

ホンダがNシリーズ馬鹿売れだがFitと共食いアワレってアンチが湧いてたが
普通に登録車が売れてないだけだわな

96 ：

マーチは、まさに、東南アジアのバラックが立ち並ぶ未舗装の道路を
土埃に汚れて走るイメージにピッタリなんだよね

97 ：

セドグロシーマのヤンキー層を捨てたのが失敗

98 ：

マーチとスズキ・スイフト比べてみろよ。
値段同じなのに、スイフトは日本製だし。シートは立派、インテリアも質が高い、
走りは圧勝で静粛性も高い。なぜマーチが４０００台も売れてるのか意味不明だわ。
日産はこんな車４０００台も売ってくれるディーラーに土下座すべきだろ。
しかし、日本人は他社の車試乗しないのかね。

99 ：

マーチ...自動車税が34500円(毎年)
軽...8000円前後(毎年)。
車種のせいじゃないよ。まだ庶民のフトコロが寒いだけの話だよ。

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