【車/暮らし】新エコカー選び : トヨタ『アクア』と日産『ノート』の差額は約30万円、価格差回収には15年近く必要 [01/29]

1 ：2013/01/29 〜 最終レス ：2013/02/01

2012年12月期の自動車のブランド別新車乗用車販売台数ランキングによると、1位がアクア
（トヨタ）、2位にプリウス（トヨタ）、3位ノート（日産）、4位フィット（ホンダ）、
5位インプレッサ（スバル）とある。この順位を見ると、依然、コンパクトカーと呼ばれる
ブランドの人気が高いことが分かる。（社団法人日本自動車販売協会連合会調べ）
人気トップ5にランクインしているアクア（トヨタ）、ノート（日産）、フィット（ホンダ）の
3ブランドは、買い物や家族の送り迎えなど日常の足としての便利さや、駐車スペースがコン
パクトであること、いずれも新エコカー減税が適用されることなど共通点も多く、比較検討
されることが多い。
世界一の低燃費を誇るハイブリッド車のアクア　グレードS（トヨタ）、フィットブランドの
特徴である室内空間の広さが特徴的なフィット　ハイブリッド（ホンダ）。そして、2013年
RJCカーオブザイヤーを受賞し、国内自動車メーカーで初めて女性が開発責任者であることも
話題になり、昨年9月にリニューアルして以来ガソリン登録者売り上げ1位を続けている
ノートX-DIGS（日産）の3種類について、購入するとしたら、それぞれどんな違いあるのか
比較してみよう。
3つのコンパクトカーの本体価格をみると、ノートX-DIGSが149万9，400円（税込み）、
アクアが179万円（税込み）、フィットが159万円（税込み）と価格に大きな違いがある。
ノート-DIGSとアクアにいたっては、差額が29万600円と開いている。
では、3車種の維持費用に違いはあるのか。
一般的に、日本人の自動車平均走行距離は1万キロ／年と考えられているので、1万キロ走る場合、
1年にガソリン代がいくらかかるのかを3車種で試算してみた。ガソリンの価格は148.8円／L
（2013年１月7日付　資源エネルギー庁調べ）としている。
【1年間にかかるガソリン代金】　※148.8円／Lで1万キロ走った場合
●日産　ノートX　燃費24km／L　→6万2000円
●トヨタ　アクア　グレードS　燃費35.4km／L　→4万2034円
●ホンダ　フィット　ハイブリッド　燃費26.4km／L　→5万6364円
比較するとアクアの燃費の良さが際立つが、この違いに惑わされてはいけないと、家計改善
プログラム「家計ブートキャンプ」などを実践しているファイナンシャルプランナーの豊田
眞弓さんは言う。
「燃費だけで判断はできません。この3車種を比べた場合、イニシャルコスト（導入費用）の
差額が大きいですよね。もっとも高いアクアとノートX-DIGSでは30万円近く違う。差額を
ランニングコストで取り戻そうとすると、どのくらいかかるのか考えてみましょう」
上で計算した一年間にかかるガソリン代で、ノートX-DIGSとの本体価格の差額を割ってみた。
すると、びっくりするほど長い年月をかけないと、ガソリン代で差額は回収できないとわかった。
【本体価格の差額を燃費で回収する場合】
本体価格差額／ガソリン代の差額／差額を回収できる期間
●トヨタ　アクア
29万600円／1万9966円／14.6年
●ホンダフィット
9万600円／5636円／16.1年
※続く
●参考/日産『ノートX』、トヨタ『アクア』、ホンダ『フィット ハイブリッド』(左から)
http://alp.jpn.org/up/s/12996.jpg
◎http://news.mynavi.jp/news/2013/01/29/050/index.html

2 ：

>>1の続き
「車検や税金、保険など色々とありますが、わかりやすく考えるためにシンプルに比較して
みました。10万円単位で違うと、取り戻すのは大変ですね。自動車はおよそ10万キロ乗れば
耐久年数を迎えると言われています。1年に1万キロ走るなら、乗り続けるのは10年。エコカー
減税の適用割合も3車種とも同じですし、ランニングコストで差額を回収するのは難しいですね。
家やマンションの購入と同じように、自動車という大きな買い物には価格だけではなく
“満足”という側面もあるので、コストだけでは決められない面もあります。それでも、
住宅の場合は35年ローンを支払い終えても価値がゼロになっていることはあまりないですが、
自動車の場合は長期にわたって乗り続けると価値がほとんどなくなります。消費税が上がり
そうだからと慌てず、落ち着いて検討してください」（豊田さん）
ブランド別新車乗用車販売台数ランキングの上位にはハイブリッド車の名が並んでいる。
比較したなかで唯一のガソリン車、ノートX-DIGSは走行場面にあわせてエンジンのパワーを
切り替えることで、力強い走りと低燃費の双方を実現するエコ　スーパーチャージャー機能
を搭載している。
売れているからという流れに安易に身を任せるのではなく、自分の自動車の乗り方と費用に
ついて落ち着いて考え、満足がいく買い物をしたい。

3 ：

でも、大人の事情でトヨタ車を選ばなければならない人が圧倒的に多いよ。

4 ：

＞5位インプレッサ（スバル）とある
マジか？

5 ：

「くまモン ネットイジメ」で検索しちゃダメだよ！ゼッタイにダメだからね！

6 ：

知ってた
だから俺の車は4400cc

7 ：

何故元を取り返すという前提でしか物を語れないんだろうな

8 ：

どっちも糞クルマ

9 ：

ハイブリッドはブランド
コストは関係ない

10 ：

ノート・・・3気筒だろw
アクアと比較するのなら、デミオかフィット

11 ：

故障したら差額なんて吹っ飛ぶけどな

12 ：

３０万円の差額回収に１５年って、最初から軽自動車かってたほうがいいレベルｗ
気が遠くなるわｗ

13 ：

>>4
アイサイト、ハイブリッド
日本人は家電好きだよ

14 ：

ガソリンの使用量を減らすのが目的なんだから、
コストに話しを持って行く無いよｗ

15 ：

まさかカタログ燃費まんまで計算するとは・・・

16 ：

15年以上乗るし、ガソリンスタンド面倒

17 ：

今の車は50万kmは乗れるよwww
買い替えは
当人が飽きるのが一番の理由だしwww

18 ：

イニシャルコスト気にするやつは軽か中古車でも買ってろ

19 ：

このスレみて車買おうと思った奴、今はまだ買うな時期が悪い！
消費税増税でも取得税廃止が控えている。
+3%≦取得税なら考えるまでもない。

20 ：

でもさ、買い替え下取りに出した時の査定とか顧客ディーラー満足度、故障率とかの統計とか
トータルで考えたらどうなんだぜ？

21 ：

>>12
ホンダ N-BOXカスタム 185万
ホンダ フィット1.3 123万円

22 ：

残念ながら軽は実燃費が悪いし車両も安くはない

23 ：

>>21
フィットそんなに安いの

24 ：

>>7
エコカーなんてコストで選ぶものだからな
それ以外の魅力で選ぶんだったら他の車に行くだろう

25 ：

マジに最近の軽メチャ高いよな…
ビッツフィットクラスの方が安いことも多いしw

26 ：

そもそも個人が車という贅沢品を持つ時、
差額を回収するような意識を持つのか？
そんな必要がどこにある。
価格の高さ＝所持する満足の高さでしょ？
こんなの家計じゃなくて事業収支の考え方じゃないか。
デフレ推進して個人消費を下げたいの？

27 ：

実燃費なら軽のほうがいいよ
ハイブリットは除くが

28 ：

ノートなんか5年経ったら買取り査定付かんだろ

29 ：

数十万の小さな中古車が一番経済的だろ

30 ：

アクア（笑）

31 ：

>>23
いや、逆に軽が高い
デミオ1.3　115万

32 ：

>>27
ブッブー
早く免許とれよwww

33 ：

車に乗らないのが一番

34 ：

>>21
何で一番上のグレードと下のグレードで比較してんだ。馬鹿なのか。
まぁそこを百歩譲っても、その価格だとNBOXは4WDでフィットは2WDだろ。そこはせめて合わせろ。

35 ：

素人でも適当にできる程度の計算だな
>「車検や税金、保険など色々とありますが、わかりやすく考えるためにシンプルに比較して
>みました。
アホ
こっちの方が高いだろうが
せっかくFPまで起用したんなら、こういうめんどくさいのも計算しろよ

36 ：

>>34
軽の一番上のグレードよりも、コンパクトカーの一番下のグレードのほうが乗っていて快適だって事だよ。

37 ：

>>32
どんな行程を想定すると軽のほうが下になるの？
山道や高速道路を頻繁に使う人なんてそうそういないんだぞ

38 ：

軽は買い取りも高いんだよな。乗り潰すなら、フィット

39 ：

快適性が段違いだよ
モーターだけの無音走行で深夜の帰宅でも近隣に迷惑かけない
アイドリングストップ中でもエアコンガンガン利く

40 ：

と日産自動車の広報が言ってました。

41 ：

そもそもこの燃費ウソです

42 ：

糞フィットじゃデミオ・スイフトの走りにはかなわんわ
加速と居住性と知名度如きでいきがるHONGDA

43 ：

まあ、実際はハイブリッド車を買う人間は、いろいろ理由をつけて買うけど
本音は、ギミック好きの日本人の血が騒ぐ　って言う理由だけだろw

44 ：

俺もそう思うんだよな。
車なんか楽する為に乗るんだから、ちょっとの差だったら
快適な方がいい。
ガソリンHVの快適さは昨今の燃費競争でエンジンが苦しそうにうなってる
ガソリンオンリーに比べて段違いだからな。

45 ：

>アクア　燃費35.4km／L　→4万2034円
ちょっとこの燃費　無理じゃね？
実燃費25km／Lだな

46 ：

ノートの実燃費だって14-17km/Lくらいだろ？
街乗りとか高速で100km/h超えるとがーんと落ちる。

47 ：

軽を普通車感覚で高速道路ばかり走ってたらターボが壊れた

48 ：

アクアとノートはレベルが違うだろ。

49 ：

>>13
インプレッサは、車自体が良くできているってのが一番だと思う。
買えば、長くつきあえる車になると思う。
しかしアイサイトが欲しければ、2Lにしか選択肢はないので、ちょっと高くつくな。

50 ：

日産はリセールスバリューが悪い。

51 ：

ノートってESC標準じゃないんだよな。
ESC義務化の前に出して安くするってせこいよなｗ
ESCオプションで選ぶと63,000円するんですけど。

52 ：

ノートはタイ製
アクアは東北製

53 ：

>>51
ゴーンのカタログマジックを使った商売上手も本来の車同士の
技術力比較の前には通用しないよな。

54 ：

>>4
事故は避けられるに越したことないしな。
インプレッサ自体いい車だけどアイサイトの安心感が好まれてるんだろう。

55 ：

軽自動車中古の高値は異常w

56 ：

プリウスとか乗る連中は
価格差なんてどうでもいいんだわ
金持ってるで
貧乏なら軽自動車のってるよ

57 ：

アクアの実燃費てどのくらい？23くらい？

58 ：

てかノートMTって1.6Lか…、こりゃ実燃費リッター17km/Lいかないな…。

59 ：

>>42
今年モデルチェンジするDCDのフィットと、フルスカイアクティブの次期デミオには
ちょっと期待している

60 ：

デミオでいいじゃん

61 ：

>>57
15〜17ｋｍ/ｌくらいだよ、提灯メディア発表の７掛け、カタログモード燃費の半分
いまやどこのメーカーのクルマでも、お約束みたいになってる
全部実燃費書けばいいと思うけどね

62 ：

日産車って時点で購入対象から外れてるわ

63 ：

>>60
だな。

64 ：

ノートは先代の方がましなような気がするなあ
見てくれは新型の方がいいけど、いろいろ気になった

65 ：

ノートは遅いからストレスが溜まる。
踏み込んで3000回転以上回さないと加速しない。
しかし、スーパーチャージャーを使うと燃費が落ちるので、1200ccのエンジンと変わらない。
その割に燃費はスカイアクティブのデミオ（1300cc）とほぼ同じレベルか若干劣る。

66 ：

4輪はバイパー欲しい。
2輪はボスホスで(・∀・)ｲｲ!!よ
マツダの新型ディーゼルエンジンがほしい、バイクに搭載したら物凄いエコじゃねーの？
>>61
「〇〇すぎる」みたいな表現だよな。　限りなく詐欺に近い。

67 ：

今やセレナ以外の日産車はゴミ。いやノアヴォクがモデルチェンジしたらセレナすらゴミになる可能性がある。
新車で日産車を買うなんて金をドブに捨ててるようなもんだ。

68 ：

軽は、事故ったら即死
&高速で快適じゃない
&大人四人で動かなくなる
論外
利点は自動車税が安いくらい

69 ：

メーカーは売りたいならメリハリ。メリハリだよ。
今、ほとんどの人が貧乏な訳だろ？
だったらクソ安い車しか基本売れないわけだ。
そういう層に売る、
安い二人乗りぐらいの軽。パワーウインドもエアコンもいらん。
動けば良い。
そういう小さくて燃費が良くて、軽自動車。
で、今度はそこそこ金持ってる層には
ハイブリッドとか今流行のエコなかんじで売る。
環境意識してますよ、って感覚をくすぐるわけだ。

70 ：

スイフトのレンジエクステンダーがどうなるか楽しみだな。
発電走行時の燃費と価格は同クラスHVと同レベルのようだが、
30kmくらいはプラグ充電でEV走行が出来るから、
生活圏での使用なら、滅多に給油に行かずに済みそうだ。

71 ：

元取るのに年1万キロなら10年くらいだな
年10万キロ乗る人は、2年目以降　がっぽり儲かる
年28万円くらい w

72 ：

ノートのしょぼいエンジンスペックそのままで比較するとか、馬鹿か

73 ：

>>1の記事は、モード燃費で計算してるわけだけだけど、実際は倍のガソリン代が掛かるからね
実際は、７年もしくは７万キロくらいで元が採れる
田舎で通勤に使うと年２万キロくらいは走るから、５年で代替なら十二分に元が採れるよ

74 ：

>>73
アクアなら、カタログ通りの燃費が出るの？？

75 ：

>>74
どれもカタログ燃費の半分と思ったほうがいい

76 ：

燃費がどーの言ってるんならカブでも乗れよ( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼
>>68
バイクより排気量が少ないくらいだからな。

77 ：

年1万キロで試算ってｗ
年1万キロくらいならエコカーいらねーだろ？
トランザムでも乗っとけ

78 ：

>>52
ノートは一応国内の九州工場で組み立ててるけど、エンジンとかの基幹部品まで低品質な
韓国製部品を多用しているので信頼性が低い。
長期間乗るつもりなら日産車は買わない方が良い。

79 ：

>>77
都内とかで使えば、年１万キロ走行くらいだから、目安としては適切だと思うよ

80 ：

>>74
横からだが、燃費は乗り方とどういう道を走るかで決まる。
それに表示されている燃費は、カタログ値という言い方はあまり良くない。
あくまでも、規定された状況での実測値だ。
その試験通りにすればその値がでる。

81 ：

金がなくて黄色ナンバーは嫌なビンボー人だから、フィット、ヴィッツ、マーチ、ノート、スイフト、デミオ、パッソ、ミラージュあたりで比較してどれも一長一短だな、って迷ってるけどほんとはフィアット500かミニが気になる。
チラ裏終わり。

82 ：

>>77
下取りの査定でも、そんなもんじゃなかったっけ？
月1,000キロだか、年10,000キロだかで、
それ以上だと過走行扱いで、査定額が下がる…

83 ：

つまんない人生だな、この記者

84 ：

>>81
SmartかIQでも(・∀・)ｲｲ!!んじゃね？

85 ：

>>80
実際には、エアコン・ヒーターの負荷が大きいからね、
ＥＶがエアコンヒーター使用で航続距離が半分になるみたいに
ＨＶでも今の寒い時期には、暖気でｶﾅﾘ燃料喰われるし
暖気済みで測定されるモード燃費みたいにはいかないんだよね

86 ：

ハイブリッドカーとガソリンカーの乗り心地ってそんなに違うもんなの？
定性的に感じるパワーが違うの？

87 ：

>>81
外車のコンパクトカーは止めておけ
燃費が悪い上に、ハイオクだ。
その代わり、シートはよくできているので、延々と高速を長距離走っても、国産のセダン以上に疲れないけど。

88 ：

>>86
プリウスの後部座席は二度と乗りたくない。外からの騒音が凄い。

89 ：

カブにでも乗れ

90 ：

レンタカーでマーチ乗ったけど車重 950kg とかだってね
デザインはともかく、あの軽さに1200ccってのはいいと思った

91 ：

>>89
カブが、雨風防げてクーラーヒーター装備してあるなら乗換えてもいいよ
さらに高速も乗りたいし、一家四人でも乗りたい、対応可能なの？

92 ：

くだらねえ比較してんじゃねーよ
この日本人の好奇心が実装技術を支えているんだよ
サムスンと同じ低レベル土俵で相撲取りたいんかい？

93 ：

俺んちはベンツのSかMしか買ってない

94 ：

>>90
シェルビー・コブラ乗れよ。

95 ：

長いお付き合いになるんだから、自分に合う車買うのが一番

96 ：

この記事読んで｢燃料代で元が取れると思ってたのに騙された！｣なんて人いるのかね
それこそバカ丸出しだが

97 ：

お前らのために、実燃費で計算してやったぞ。　褒めてくれよ
【1年間にかかるガソリン代金】　※148.8円／Lで1万キロ走った場合
実燃費で計算　http://carlifenavi.com/enenpi/
●日産　ノートX　実燃費14.40km／L　→10万3333円
●トヨタ　アクア　実燃費21.32km／L　→6万9793円
●ホンダ　フィット　ハイブリッド　実燃費17.93km／L　→8万2989円

本体価格差額／ガソリン代の差額／差額を回収できる期間
●トヨタ　アクア
29万600円／3万3540円／8.7年
●ホンダフィット
9万600円／2万344円／4.5年

98 ：

DCF法を知らないバカプランナー

99 ：

>>96
そうニダね
燃費に拘るのはおかしいニダね

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