ターボ派もNA派も情報交換をしながら、みんなで楽しく語り合いましょう。
◆荒らし、アンチの類はスルーでお願いします。
N BOX公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
N BOX 取扱説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=nbox&y=2012
N BOX FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/
N BOX よくある質問
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/nbox/
関連スレッド
【ホンダ】 HONDA N BOX PLUS vol.4 【プラス】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1355651863/
ターボの方はこちらもどうぞ
【HONDA】 ホンダ Nシリーズ ターボ専用【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354970973/
※前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1369749676/
N BOX、N BOX Custom、N BOX +、N BOX + Custom、N ONEのリコール （平成25年6月13日届出）
http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173.html
対応が早い！さすが世界のホンダ。
平均燃費 19.36 km/L
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/429275/car/1097385/fuel.aspx
（余談だがうちのNBOXプラスもこの人とほぼ同じ感じ。）
平均燃費 17.77 km/L
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1480354/car/1085663/fuel.aspx
平均燃費 16.98 km/L
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1688469/car/1253743/fuel.aspx
平均燃費 18.61 km/L
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1550674/car/1147937/fuel.aspx
エヌボックス ターボの一般的な燃費
平均10km/L前後 →ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1590368/car/1180587/fuel.aspx
平均12km/L前後 →ttp://minkara.carview.co.jp/userid/178144/car/1207972/fuel.aspx
平均13km/L前後 →ttp://minkara.carview.co.jp/userid/255182/car/1129543/fuel.aspx
平均11km/L前後 →ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1239044/car/1186429/fuel.aspx
平均09km/L前後 →ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1441437/car/1054114/fuel.aspx
平均12km/L前後 →ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1698948/car/1260858/fuel.aspx
軽四輪車通称名別新車販売台数によると、
ホンダの『N BOX』が1万9354台で2か月連続
でトップとなった。
1位：N BOX 19354台
2位：ミラ 17476台（265.8％増）
3位：タント 13571台（46.4％増）
4位：ワゴンR 12674台（13.3％増）
5位：ムーヴ 12620台（34.2％増）
6位：アルト 10334台（98.6％増）
7位：パレット 5540台（69.6％増）
8位：MRワゴン 5445台（145.0％増）
9位：ルークス 4991台（58.5％増）
10位：モコ 3956台（4.1％減）
激動の2012年5月だな。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1365161740/
プラススレきちんと貼り直さんかいカス
すまん！
タントも普通に電子キーのRュスタートだぞ。
キーフリーシステムってのがそれだ。
微香の置いたら混ざってはきそうになる
無臭の置けばいいかな
サンバイザーのところ
新車のにおい大好きなんだけどｗｗ
でも最近においしなくなった(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
本革シートとかにするとたまにすげー臭いのがある
いいよちゅっちゅ
スペーシアの開口部はバンパーの何センチ上なんだよww
NBOXは更に下に大きくえぐったバンパーのすぐ上からの巨大開口部だよ
スペーシアの積み降ろしは、高く持ち上げる必要があるから腰をヤラれるかもな！！
けっこうな激戦になりそうでワクワクする
そんなことより
改行を覚えてくれ
読みにくいんだよ
奥行きが見やすいだけだろ
◆N-BOXはスペーシアと比べて開口部が狭くて、荷物の出し入れがやりにくくて、圧迫感もある。
スペーシア 軽とは思えない、普通車と錯覚するような広さ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1328141/051_o.jpg
N-BOX 従来の軽自動車と同じような広さで、圧迫感も感じる
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/627/819/UZ0009627819/UZ0009627819_9_001.jpg
↓
AT車の人への質問ですがタコメーターの必要性は何の為ですか？
http://research.news.livedoor.com/r/76067
そう荷物が言ってんの？バカ丸出し
水拭きしたらタオルが結構汚れる。
中国から飛んで来るんだろうが、黒の内装で汚れが目立たないとか喜んでる奴は気を付けろよ。
そうでなくても汚ならしいんだから。
ちなみに俺は明るい雰囲気のベージュ。
綺麗好きだから。
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CHINESE
NORIMONO
面白くないし、くだらない。
お前は黒の汚れしか見えないのか？
黒の内装は汚れが目立つからもっとキレイ好きになるぞ
NEXT
CHINESE
NORIMONO
NO more chinese
NO more N series
NO more defective car
それではない
キチガイ?ケーンｗｗｗ
圧迫感って、お前荷台に乗るの？
http://minkara.carview.co.jp/userid/1401677/blog/30339496/
俺もECUアップデートしてもらったけど、エンジンブレーキの効きが弱くなった。
出足がスムースになったというのは、ロックアップする回転数が上がった気がするんだが、
これで燃費は悪化しないのだろうか？
いや、友達タント乗りだっての
電子キーのRュスタート→キーフリーシステム
ドアのロックだけキーのボタン→キーレスシステム
キーフリーシステム、エンジンスタートでどこ押すのか友達に聞いて見るがよい
エンジンかかるまでボタンを押し続けるの？
PC電源ボタンのように、ちょんと押すだけで良いの？
軽くポチッと押すだけで良いよ。
ところで暑くなってきてエアコンのせいか燃費が落ちてきた。
以前はメーター読みで18だったのが16近くまで。
（実燃費は大体2㌔マイナス）
押し続ける必要はない
もっともタントのようなノブ式も、ちょっと捻ればエンジン掛かるまで自動的にセルが回り続ける
リヤシートは辛い。
N BOXスレでわざわざ他車を出さなくていいよ
ごもっとも こりゃ失礼ｗ
Rュスタートもさほど便利なことも不便なこともないって言いたかっただけ
ECONモードを解除すると
エアコンの効きよくなるよ
燃費悪くなるけど
リモコンエンジンスターターで
乗る前にエンジンかけて
適温になってから乗車してる
暑がりなもんでｗ
一定温度で風量も弱まるからそう感じるのかも。
風量固定にする方がいい気もする。
リアシートはそれなり。
これも風量を感じられないのが一因だろう。温度調整自体はしっかり効いてる。
容量大きいっても所詮軽サイズだからねぇ。
ECONをOFFするとNAでも元気モリモリになるね。
燃費悪くなるけど。
加速時だけでも自動でコンプレッサを切り離す機構があればよかったかもね
> 加速時だけでも自動でコンプレッサを切り離す機構があればよかったかもね
それ、たぶんやるのが大変
何の対策もせずにその制御入れたら
そのうちクラッチが逝かれるか、ヘタするとクランクプーリーが終わる
電動エアコンが一般化するのを待つしかないだろうな
初めてエヌボで夏を経験するんだが
エアコンONでの初燃費は20.6km/Lだった
普段より5%-7%くらい落ちてる
パワー不足というか、乗りにくさは感じる
パワーが足りないというより、CVTの制御がいまいちな気がする
冬場の暖気未完了状態と同じで
必要以上に回転上げて引っ張ろうとしてる感じ
さっさとロックアップさせたいんだが、なかなかうまくいかん
慣れで何とかなればありがたいが
>加速時だけでも自動でコンプレッサを切り離す機構
若い人は知らないと思うけど
昔（20年以上前）、「ラクール」という商品名で
カー用品店等で販売されていた
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CHINESE
NORIMONO
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CHINESE
NORIMONO
ＭＴなんか設定したらロッカーアームが飛ぶ
▲ホンダ S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf
＞『ラッシュアジャスター』
『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。
●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg
●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg
●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html
■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。
●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg
●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg
●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg
●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273
http://blog.livedoor.jp/news_keywordtoday/archives/27304668.html
自分の寿命の心配しろよ
http://peachy.xii.jp/korea/korea1.html
■韓国製キムチ
日本向け輸出キムチ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/cc/04f5b15757a0e3f523cc7f75deff4238.jpg
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CHINESE
NORIMONO
スズキ 50％
ダイハツ 50％
↓ホンダ参入で
ホンダ 33％
スズキ 33％ (17％減)
ダイハツ 33％ (17％減)
スズキとダイハツの社員は大変だね
単純計算でも２割減
そりゃぁ、ここで荒したくなるよね
可哀そう
いつの話だよ
その次によく見かけるのがTANTO。
スペーシアは運が良ければ１週間に１回見かける程度。
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CHINESE
NORIMONO
スペーシア１回だけ見たけどリアがめちゃくちゃダサくて萎えた
どこでもいいけど
スペーシアとタントは
ママチャリっぽいというか
ファミリー向けデザインが嫌だった
デザインでＮＢＯＸカスタムにした
内装も一番安っぽっくなかたし
ターボで ダーン！
このＣＭ見て余計に欲しくなくなった
ダサい
これで名実共に完全にKBOXか…
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CHINESE
NORIMONO
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CHINESE
NORIMONO
これいいね
バカが言葉を１つ覚えると、それしか使わないから、うっとうしいよね。
普通にスルーしとけば、そのうち他の言葉も覚えて「ママR」とか
言い出すよ。
あぁ、それから、もしオレが>>72なら
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CHINA（CMではNIPPONって言ってるから、その流れでいくとCHINESEではない）
NORIMONO
って書くけどね。
まぁ、言葉覚えたてだから仕方ないか・・・。
朝から貼り付いててご苦労様。こつこつお金ためてせめて軽自動車かえるようにがんばるんだよ!
デーラーでは一時間位と言っていたんだけど。
やってる状況見た人いるかね？
特に田舎
ニュースになったもんだから我先にって感じで来てるみたい
知り合い通じて優先的にやってもらったけど実際の所要時間は40分程度だよ
日曜日の朝予約して、その日の夕方やってもらった。
作業は20分程度で終わったよ
専用の器具を繋いで検査とアップデートをするだけ。
検査で引っかかると後日CVTの交換をする事になるらしい。
ECUアップデート後は確かに違いが分かるね
特に車庫入れの時の細かい切り返しはスムーズに成った。
ＣＶＴ診断、洗車、雑談こみ４０分でした。
私の前に点検した人はＣＶＴの部品が届いたら２日ほど車を預かりたいと説明されてた。
良いなー、俺のは洗車してくれなかった。
やっぱりディーラーによって違うんだね
ちなみに車内の掃除機がけもしてもらったから、こっちが恐縮してしまったさ
まぁその前の週にオイル交換と6ヵ月点検に持って行ったしそんなもんか
基準値に対してどれくらい余裕があったか聞いてみたけど、
それは分かりませんって回答だった。
エンジンとタイヤ回して回転数の出かたとかで見てんのかね、パルス測定かなんかしてんのかな？
検査じゃなくて
車に蓄積されてる
走行データをチェックする
チェックそのものは数分で済むでしょ
残りの30分以上の時間は書き換えにかかる時間で
トルクセンサーと思う。サードパーティーの診断ソフトとか出てる外車とかはそれで覗くとVWのDSGもそうだし、Fiatのデュアロジックでさえトルク値を見てたよ。
あと色んなカウンターを内部に持ってて各ギヤでどれだけ走ってるか、変速ミスの回数等がすべて残ってた。今時は本当に色んなデーターを見て、記録残してる
保証の絡みとかいろんなとこに有効なデーターが残ってるはず。エンジンだとレブに当てた回数、N BOXのNAだとスターターの作動回数も。
一定の作動回数（確か10万回？）越えるとスターター保護かなんかでアイドルストップしなくなるはず。
あ、トルクセンサーて高価そうなんでエンジンから出力トルク（計算値）を受け取ってるかもたが
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