携帯電話・スマートフォンなどを充電する小型の「モバイルバッテリー」ではありません。
車のサブバッテリーとして、キャンプ他アウトドア使用に便利。
※代表的な商品※
【メルテック/大自工業】
◆SG-1000
http://www.daiji.co.jp/product/converter/SG-1000.php
◆SG-3000DX
http://www.daiji.co.jp/product/converter/SG-3000DX.php
◆SG-3500LED
SG-3000DXの後継機？自社HP情報なし
【セルスター工業】
◆PD-350
http://www.cellstar.co.jp/products/portable/pd-350.html
◆PD-650
http://www.cellstar.co.jp/products/portable/pd-650.html
【レミックス】
◆PD-730
http://www.remix-car.co.jp/html/p_1_1.html
【iFonix】
◆PG-421SP
http://www.pg-421sp.com/
◆PC-1207J
http://www.ifonix.com/eng/index.html
【メーカー名不明】
◆YSD-1154D
他、テンプレ等ありましたら、追加よろしくお願いします。
１万くらいのバッテリーが、３万とか５万とか。
ありえねーよｗ
最近は、震災特需の余剰生産品が余ってるのか、叩き売り気味だが。
ジャンプコードが付属してる機種は大丈夫なんじゃないか。
容量の小さい機種は厳しいと思う。
まあジャンプ相手の車のバッテリーが105とかも厳しそうな気がする。
電圧低下警告を無くして出来れば容量も大きくしたい
充電系統にも手を入れる必要がありそうだなー
「SG-3000DX」も「SG-3500LED」外側のメインプラケースは、
色が違うだけで同じみたい。多分、同じ金型から作ってる。
SG-3500LEDの、ＬＥＤユニット＆USB端子の部分だけ新規で
部品起こしてるけど、3000と内部構造は一緒だと思う。
それで、3000でディープサイクル化してる人が多数いるので、
ttp://blogs.yahoo.co.jp/star_genta/archive/2010/11/22
ttp://blogs.yahoo.co.jp/t_fix01/63566346.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/qjrxq595/20031794.html
3500でも多分いけるんじゃないかと思う。
ブザーの配線を切ればいいんジャマイカ？
警告音だけじゃなくて、配電もストップしてくれたら、
ディープサイクル化しなくてもいいんだけど (●´∀｀人´∀｀○)ね～
ディープサイクルバッテリーには16Vくらいかけたら効率良いんだよね？
付属のACアダプタは13.5Vらしいから時間かかっちゃいそうだねー
中身を入れ替えてディープサイクル用充電器を接続出来る様にするかな…
ACデルコのボイジャーとか
車のバッテリー上がりで応急用にも使いたいならオプティマイエローもいいと思う
バッテリーに取っ手もついてるし
充電器はCTEKあたりでいいよ ポータブルよりその方が後悔がない
ディープサイクル欲しい人が、20Ahなんて小容量のを
チョイスする意味がワカラン
>>9さんが正解じゃね
SG-1100というのも大自から出てる
繰り返し長時間使うならディープサイクルのが良いと思ってさ
あと据え置きなら大型のでも良いんだけど持ち運んで照明用とかに使ったりするし
コンパクトにまとまっているのは有難いんだぜ？
中のバッテリーは物理的に交換できるけど、
この回路そのまま使うなら、たぶん16Ｖでは充電できない。
■過電圧保護：DC15V
後に続く者のために、自分でやった実験結果も含めてまとめ。
後継機種の「SG-3500LED」も同じ結果ではないかと思われる。
取説未記載の使用法は全て自己責任で。
以下チラシの裏(ry
長文ｽﾏｿ
■【逆流について】
SG-3000DXは、充電回路にダイオードがなく、バッテリー直なので
車のシガーソケット⇔SG-3000DX本体のシガーソケットで充電したまま、
車のキーをオフ＝エンジンを切っても、SG-3000DX⇒車体への通電が残る。
よって、車のキーがオフでも、ACC回路上にあるもの（カーナビ・カーステ・
シガーライターに繋いでる電装品など）が点きっ放しになる。
一部の車種では、キーがオフでも、車のメーターがキーをＡＣＣにした状態
（インジケーター類が点灯するなど）になったり、キーを抜いてもエンジンが
止まらない現象も見られた。車体のシガーソケットを抜くと、上記の現象は
全て止まる。
■【逆流を止める方法】
変圧回路にダイオードがある、インバーター、コンバーター、ＡＣアダプターを
を間に挟んで充電すれば、SG-3000DX⇒車体への逆流現象は止まる。
《例》
①車のシガーソケット(12V)⇒AC/DCインバーター(100V)⇒付属ACアダプター(13.5V)⇒SG-3000DXのDCジャック
②車のシガーソケット(12V)⇒DC/DCコンバーター(12～14Vに設定)⇒SG-3000DXのシガージャック
※②については過去ログ参照
ttp://mimizun.com/log/2ch/car/1277107123/39-50
車のシガーソケット⇒SG-3000DX本体のシガーソケットで、走行充電する方法では、
電圧の関係で、完全に満充電にはならないらしい。
100Vコンセント⇒付属ACアダプターを経由した充電方法は、満充電になるので、
上記の①の方法で充電すれば満充電に。逆流防止にもなる。
12vより少し高い電圧で充電すれば満充電になるので、②のように電圧を少し上げて、
充電する。危険防止のためにもソコソコにし要注意！ただし本体に過電圧防止回路が
あるので、仕様書上では15～16.5v以上の電圧はブロックするらしい。
ちなみに、付属の純正ACアダプターの電圧は13.5Ｖ。
本体「バッテリーチェエク ボタン」を押すと点灯する４つのLED（使用不可⇒要充電⇒使用可能⇒使用可能）
の上にある
「充電表示ランプ」
●オレンジ点灯：充電中
●ミドリ点灯：充電完了
は、『ACアダプター使用時のみ点灯』する。
よって、上記①の充電方法では点灯するが、②の方法では点灯しない。
ACアダプター使用で満充電になった場合、ＬＥＤがオレンジ⇒ミドリ点灯と共に
リレーが効いて、充電回路遮断で過充電防止。
ACアダプターだと、使用不可の状態からマン充電まで12時間以上かかったりするよね。
シガーソケット直結でそこそこ充電⇒そこそこ使用⇒そこそこ充電
というサイクルだとダメなの？
底幅があるから立てた状態で車載安定しそうで興味あるんだけど、カタログ上の容量が
3000より小さいので、いざ交換したいときに社外品でサイズがないとか
ネットで開腹情報ないか探したけど見つからないです
いや、正直、完全な100％満充電は要らないと思う。
シガーで使用可能まで充電して、7～9割あれば大丈夫。
ただ貯金額と一緒で、「多くあればあるほど安心」程度の心理的なもの。
ディープサイクルで「空になるまで使いたい」もよくわからん。
完全に充電⇒完全に放電 まで、目いっぱい使いたいくらいなら、
２ランク上の容量のを買って、８割充電⇔３割まで使用位 でもいいかと。
実験的にしただけで、今後続けるかは不明。
ただ、逆流防止法としては、かなり有効だった。
安定化電源か専用バッテリーチャージャーが必要だと思ってた
あの安定感いいよね
値段の安さからして、専用設計のバッテリーとは考えにくいから、
コストカットで何かしら汎用品の流用だと思う。
ホムセンで７ｋで見たから、予備にもう一台買って、バッテリー以外の部品
（外装プラ、ジャンプコード、ACアダプター他）を奥で保守新品部品で売る。
多分合計３ｋ位で売れると思うから、それでバッテリー単体を４ｋでゲットするっていうのはどう？
ソーラーパネルにつないでる奴いる？
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1330641886/695
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/09/25(火) 06:16:46.55 ID:Lpao6SpN0
うちの軽で走行&アイドリング中はシガー電源デフォで14～14.3Vなんだけど・・・
SG-1000付属のACアダプタはラベルには12V800mAって書いてあるけど開放電圧は16.3Vぐらい
安物のパワーステーション＆エアー付属は15V500mA表記で開放24.7Vだったりする
http://www.kansai-event.com/kinomayoi/cyotto/cyotto_2007_04.html
ここにSG-1000の充電回路について詳しく書いてあるけど同じメーカーだしSG-3000DXとかも似たようなのではないのかな？
SG-3000DXに、50Wのソーラーパネルで充電してる事例
http://kurashimemo.sblo.jp/article/56009347.html
自分で箱に色々セットして
すげえ軽いな
明かりがつかない。そんな時、ちょうど持っていってたSG-3000DXの蛍光灯が役にたったわ
なぜか『エンジンスターター』て扱いなんだな。
ソーラーパネルにもつないでいるよ
冬場とかはあまり役に立たないが、それでもないよりはまし
チャージコントローラ買わなくていい？
ttp://blog.goo.ne.jp/fun_energy/e/78855507dd5be68d2e5ea8c93721c173
アメリカ向け仕様らしい。
過電圧・低電圧防止はSG-3000DXについてるけど、
太陽光発電してないとき、バッテリーから太陽光パネルへの逆流は防止できない。
SG-3000DXのＤＣジャックにダイオードが入ってないから。
太陽光パネルの配線にまれにダイオードが入ってるのがあり、それを使えば大丈夫かも。
ソーラーパネル、冬場とかはあまり役に立たないってのは、
単に日照時間が短いから？それとも、日本海側の晴天率が低い地域に住んでるとか？
冬場は太陽が低くて室内に直射日光が入るから。
この週末、車のダッシュボードにパネルを置いて充電してみたんだけど、イマイチ。
４時間充電して、使用不可から要充電にしかならなかった。
天気も良くなかったけど、UVカットガラスも影響するのかも。
ソーラーパネルの原理わからんけど、一番エネルギーあるUVカットしたら厳しいんじゃないかな
晴天時1日かけて、50wクラス以上のパネルを使い充電しないと、
空から満タンにはならないと思う。
天気悪い日に10～20w以下のパネルならそんなもんかと。
パネル何ｗ使ってる？
３～４時間くらいで使用不可⇒使用可能までなったんだが。
こんど晴れの日にダッシュボードで試してみるわ。
平日は乗る時間がないので週末に車動かすときしか充電できないけど、平日に自然放電した分を
週末に補っているような感じかな。
電圧計持ってないから週末だけの継ぎ足しでどんだけ充電できてるかは数値でわからないけど、
LED表示だけは充電完了に戻って週末が終わる。
もしかしてシガーから放電してる時は鳴らない仕様ですか？
紫外線カットでだいぶ効率落ちると聞いた
あと車内だとパネルもかなり熱くなるので、
熱で効率落ちるのもある
>>34
DCジャックのほうは、夜間テスタで見たけど電圧出てなかったと思う
シガーソケットのほうだと逆流してしまう
20Wパネル繋いで使ってたけど、過放電でバッテリー死んじゃって今は置物状態…
そのうちバッテリーだけ買って入れ替える予定
今、まさにその状態。
電源はポータブルバッテリー。
冬はシガソケ→タイマー付電気毛布で30分、寒けりゃ延長
これに４Ｗの蛍光灯（オーム電子のナイトライト、コンセント方式）を
１こ付けて使用してみると、満充電の状態で４時間程度しか持ちません。
あれだけ重いのに、案外持たないなあなんて感じです。
これってインバーターの消費電力（？）がものすごく大きいとか、
そういう理由があるんでしょうか？
SG-3000DXかSG-3500LEDオヌヌメ
一般鉛蓄電池の利用出来る容量は約半分程度だから42Wh
インバーターの効率が80%だとすると33.6Wh
既にバッテリーが逝かれてるとすると更に容量半分で16.8Wh
蛍光灯が4Wという事だから4で割って4.2h
4時間程度の持ちは妥当かもしれない
あくまで丼勘定の卓上計算の話しだが
>>48
あんまり重過ぎるのはキビシイですw sg-1000（３キロ）でも
ズッシリきますし。
>>49
バッテリーは・・一応緑ランプにはなるので、極端に劣化してるほどでも
無いような。ただ、購入後３年近く経つそうなので、新品からくらべると
それなりに落ちてるとは思います。
ちなみに４時間というのは、赤ランプの状態から２９時間充電した
ときの結果です。もうすこし充電すると結果も違うのかな？と思って、
今充電を続けているところです。
テスターで電圧とか測ってみたら？
あとどの位の時間で満タンになるのか予測がたてやすいし、
この機器使うとあと何時間でバッテリー無くなるとか過充放電とか色々分かる
時間有るなら千円ぐらいのテスター買って色々試してみたら？
でもバッテリーとインバータとライトが一式くっついてンだよ？
SG-3500LEDならUSBケーブルだけでガジェットも充電出来る
ポータブル扇風機も回せる
USBあったかグッズも使える
車のバッテリーあがってもセルフレスキューできる
数値的には>>49の書いてる通りだけど、
7Ahのバッテリーって、ラジコンに積む位の小サイズだから、そんなもんじゃない？
12V→100Vのインバーターを間に入れないで、12Ｖ稼動の蛍光灯を直接つなぐと多少伸びるかも。
同じ大自工業の蛍光灯F-60（http://www.daiji.co.jp/product/light/F-60.php）とかは？
省電力なLEDライト LF-600あたりに変えれば、4Ｗ→1Ｗで単純に稼動時間は４倍になる。
>>51
家にあったテスターで調べてみたところ、２７時間程度の充電で
１３．８７v くらいあります。もう少し充電を続けて様子を見てるところです。
>>52
停電等でそこそこの明るさを数時間保てれば・・くらいを考えてます。
まあ、使える量が多いのは魅力ですよね。
>>54
sg-1000の場合、ＤＣ１２Ｖ（４Ｗ）で最大14時間使えるそうなので、
ＤＣ１２の蛍光灯も検討しています。
開腹するならエーモンのLEDランプを使ってバッテリ→スイッチ→LEDと引けばいいか、と思ってるんだが
思うだけでやっていないｗ
てっとり早くカー用品店でシガソケ接続のLEDランプ買って差してるが、今は白単独製品て少ないよな。
青白切り替えとかイラナイのに。
蛍光灯の交換だけで直るかな。これはどこで入手すればいいのか、価格はどれくらいか、部品の品番とかはあるものなのか。
カー用品コーナーのノーブランド品でも家電・電球コーナーのパナ品とか好きなのを。
枯れた商品なのでパナ品の三波長蛍光管でも1本500円するかしないか。
蛍光管の形をしたLEDがあって↓
ttp://www.vshopu.com/item/2096-2401/2096-2401_05.jpg
これを、蛍光管と交換するだけで、ＬＥＤ化可能なんだけど、
家庭用の20とか40Ｗサイズしか販売されてないのが残念。
４Ｗサイズ見かけたら誰か教えてくれ
蛍光管の白い部分の端のほうが黒ずんでいたら、蛍光管の劣化が原因かもしれないが、
そんなに稼動時間いってる？光がチカチカし始めたら、蛍光管の劣化の始まりと思っていいけど。
最初、工場出荷後、箱の中で蛍光灯のスイッチが勝手に入らないように、発泡スチロールの
小さい玉がスイッチのすき間に押し込んであるけど、これが脱落して勝手にONになってたり、
店頭デモ機で長時間、蛍光灯がつきっ放しになってたとかだと劣化は早い。
オレもSG-3000DXを新品で買って、箱開けたら蛍光管が黒ずんでいて、明らかに使用した跡
があったので、即日交換してもらった。箱に封印のシールが貼ってあるけど、シール破られてたし、
開封済みだったもよう。10個のうち2個くらい、封印シールが破れていたので、買う人は注意して。
こういうのは？
http://www.alibaba.co.jp/pdetail-gs/107663738.htm
あっ、本当だｗ
テヘペロ
近所のホムセンでSG-1000のほう売ってるんだけど、2つとも封が開いてた。
長期在庫になると時々充電するのかなぁと思ったけどどうなんだろ。。。
長期在庫品を特価販売してたんだと思う。
封印の切られて無いものは、多分充電されてないと思うが、
最初につかんでしまった蛍光灯の黒ずみ使用料品は、
充電レベルがまあまああったので、もしかしたら充電したかもしれない。
このブログのコメントによるとＬＥＤ化は出来そう。
ttp://www.shachuhaku.net/2012/05/sg-3000dx.html#comments
＞DCジャック、テスタで見て電圧出てない、
ってことは、DCジャック経由だとダイオード入ってるのか？
だったら、なんで逆流防止用に
車のシガーソケット→ポータブルバッテリーのDCジャック
へ充電する仕様にしなかったんだろう？
SG-3000DXの蛍光灯って、外観的にF-60のユニットを使ってる気がする。
SG-3500LEDのLED部は、LF-600のユニットを使ってる気がする。
LF-600の部品流用で、SG-3000DXのLED化は出来ると思う。
今確かめてみたけどやっぱ電圧出てない。
極性逆のアダプタ繋いだ場合とか想定してるのかね、電気よくわからんけど。
DCジャックから充電するにはシガーの電圧は足りないのかな。
>>70
あのLED灯、610のほう（長いほう）持ってるけど光が直線的で広がらないのが残念。
天井とかに付けても真下ばかり照らしてくれて周りが明るくならないんだ。
【システム電源 セッション】
って書いてあった。
【セッション】ってなんだ？？？
家庭用蓄電池 TDS-1205
ttp://www.kiryu-ginza.com/shopdetail/059001000024/063/000/order/
実験してるところです。
しかしこれ、ものすごく作りが荒っぽいですねw接点部分が半分くらい
赤サビになってますwしかも蛍光管と接点が微妙に接触してない（曲がっている）
ような感じで非常に頼りないです。
蛍光灯なので光が広がるのは良いんですが、長持ちはしなさそうです。
充電器をつけたままでも黄色のままで、青になりません。
バッテリーの電圧調べたら、12.8Vくらいでした。
バッテリーチェッカーが壊れてますかね？
L EDは、放射状に光線が広がらないから
円筒形の棒とかにちりばめて貼ったものが良いよ。
蛍光灯の形状に似せた形状の商品も多い。
内蔵のバッテリーを他のちゃんと充電出来てて電圧のあるバッテリーに繋ぎ換えて見てみれば？
77の間違いデブー
DCジャックから充電するにはシガーの電圧は足りないかもしれないが、
少なくとも、車体側への逆流は防げそう。
ダイオード入れると、更に電圧下がっちゃうんだよ
車体側が13Vくらいでも、間にダイオード入れると12V位しか来なくなっちゃったり
何目的でw sg-1000使ってるの？
電灯のバッテリーとしてだけ？
３kgでも重いと感じるなら、普通のキャンプ用ＬＥＤライトの方が軽くて
そこそこ時間ももつよ。
家庭用ファンヒーターは無理だった
100v電気毛布は一晩弱～中でいけた
短形波インバータみたいだけど大丈夫なのか？
扇風機も冷蔵庫もいけた
確かに270VA50分使用可能って書いてあったから容量大きいのかな？
ファンヒーターは点火時消費大きいのね
点火かえクリアできたら使えそうなんだけど
○ 矩形波（くけいは）
「たんけいは」って何だよｗ
えらい割高だなー
ってあれ？
サイトによって内蔵バッテリー6.5Ahってなってるのと、32Ahってなってるのがある…
バッテリー二個にわけてるのかも
ソーラー充電は別売
6.5Aなら一晩電気毛布もたないと思う
電気毛布50ｗくらい食うから 120/50＝2.4時間ってところかな
インバーターの変換ロス入れたら2時間ほど 十分とは言えんな
よろしくお願いします｡
・ORION UPS機能付ポータブルバッテリー PBD1520
・日立 ポータブル電源 EH400D
・ノア(NOATEK) 家庭用充電式家電対応バッテリー100Wインバーター電源 NMP309AC
・ノア(NOATEK) 充電式家電対応バッテリー300Wインバーター電源 NMP822AC30
・セルスター(CELLSATR) ポータブル電源 PD-650
・ブリヂストン(BRIDGESTONE) リチウムイオン大容量バッテリー （LI8.1N.B）
・ソニー 家庭用蓄電池 ホームエネルギーサーバー(50Hz仕様)300Wh CP-S300E
・ポータブル独立電源 パワーコンボ PG-421SP (21Ah)
>>98
ありがとうございました。
3500を複数積むか、パワーコンボってやつがバッテリー外付けで大容量化できるみたいで
自分みたいな素人にはよさそうです。
この２つで検討してみます。
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