◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。」
Accelerate（加速する、前へ進む）
Accelerator（アクセル）
Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）を語源とした造語。
運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。
◆荒らし/煽り/粘着はスルーで大人の対応を。
【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.11【AXELA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372454429/
※前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.12【AXELA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372729861/
http://www.youtube.com/watch?v=Ha46ZTpsb-g
http://www.youtube.com/watch?v=agiIMwMseGs
http://www.youtube.com/watch?v=wz95kOw3QQ0
http://www.youtube.com/watch?v=bOpEhBIGhk0
http://www.youtube.com/watch?v=S0ULuWUrwEU
http://www.youtube.com/watch?v=TdNFQf2MiRE
http://www.youtube.com/watch?v=MK9WEfR2GrA
◆メディア
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2013/201306/130627a.html
http://www.autocar.jp/news/2013/06/27/40325/
http://www.netcarshow.com/mazda/2014-3/
http://www.slashgear.com/2014-mazda3-eyes-on-skyactiv-gets-a-third-outing-26288042/
http://www.worldcarfans.com/113062659308/breaking-2014-mazda3-fully-leaked/highphotos
Q：5ナンバーじゃなきゃ買わないよ？
A：http://toyota.jp/spade/ ←
Q：幅が大きすぎ
A：http://toyota.jp/spade/ ←
Q：乗り降りしにくそう
A：http://toyota.jp/spade/ ←
Q：マツダの車はイヤ
A：http://toyota.jp/spade/ ←
Q：室内が狭そう
A：http://toyota.jp/spade/ ←
Q：車中泊出来るの？
A：http://toyota.jp/spade/ ←
Q：取り回し悪そう
A：http://toyota.jp/spade/ ←
やたら文句の多い貴方のために→http://toyota.jp/spade/
│
├ 1．仕様に対して2chで文句を言う
│
│ ［まちがい］
│ 決定された仕様に対して文句を言っても意味がありませんhttp://toyota.jp/spade/
│ 誰も興味が無い自論を展開するより別のクルマhttp://toyota.jp/spade/を探しませんか？
│ クルマhttp://toyota.jp/spade/選びの基準を変えるとなんとかなるかも？http://toyota.jp/spade/
│ ↑
│ ココhttp://toyota.jp/spade/がポイント！
│
└ 2．spadeを買う →http://toyota.jp/spade/
[せいかい]
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/safety/
◆販売店検索、試乗車検索、カタログ請求はマツダ公式HPからどうぞ
http://www.mazda.co.jp/
◆専ブラNG機能の使い方はこちら（Jane用）
[ツール]→[設定]→[機能]→[あぼーん]→[NGEx]を開く
ウィンドウ下のほうの入力欄に、あぼーん名を入れて、「追加」をクリック。※「末尾P&O&iあぼーん」などご自由に
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フランスで行われたJapan Expo 2013に大挙して押し掛け、
PSYの「江南スタイル」を爆音で鳴らして踊る韓国人たち。
■Japan Expo(ジャパン・エキスポ)とは
漫画･アニメ･ゲーム･音楽などの大衆文化と書道･武道
茶道･折り紙などの伝統文化を含む「日本の文化」をテーマ
として2000年からフランス･パリ郊外で開催されている
総合的な「日本文化」の博覧会である。
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次スレでは画像厳選したいね
>>3-4とかのテンプレは必要なのか？ｗ とも思うけどそういうお約束なのかな
車板なんてあんまり見ないから勝手がよく分からない
乙
「FOR PASSENGER」と「FOR MINIVAN」に区別されていてワロタｗ
ミニバンの乗客はPASSENGERじゃないのかｗ貨物扱いかｗｗｗ
限界なのかもしれないけど。無理してセダンっぽくしないで4ドアクーペ
みたいにしたらよかったのに、俺的に
Mを超えてやんよ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4318463.jpg
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アテンザ・アクセラがここまで統一された意思があると、デミオのデザインも大体決まったようなもの。
いまのデミオのデザインの完成度って高いなぇ。リアタイヤ周りが若干貧弱に見えるのがアレだけど
なおさら区別がつきにくいんだよな
逆に自分より安い値段で買っている輩を見ると、「何でその輩よりも高い値段を出さなきゃならんのだ」と不快に思う。
あるある？
逆に自分より安い値段で買っている輩を見ると、「何でその輩よりも高い値段を出さなきゃならんのだ」と不快に思う。
あるある？
アテンザでか過ぎっていう層には受けるだろうな
CX-5が出た時にはどう応用するのかイメージわかなかったけど、アクセラ見てデミオもこの感じでいけると思った
そういや前に魂動をコンパクトに応用したイメージ映像でてたけど、今みるとうねり方がややアクセラっぽいな
ttp://response.jp/article/2010/09/10/145010.html
ttp://response.jp/imgs/zoom/280586.jpg
ＢＭやアウデも似たようなもんでしょ。
そういうデザインの方向性ならおのずとそうなるだけのこと。
乗っている人が楽しければそれでよし。
カローラ乗ってても本人が楽しければそれでいいんじゃない？
後ろに着かれたら車幅で判断するしかないな
横からのスタイルは逆立ちしてもアテンザには勝てねえ
この映像のころに比べると、Aピラーの角度を立てるようになったのでオレ的にはほっとした。
特にアクセラでは後席ルーフをやや膨らませたおかげでキャビンに厚みが加わり、
これでクルマ全体に温かみをもたらすことに成功したようだ
このアクセラは売れる、寿命も長いと思う。
(´･ω･`)ﾉ
1.5だか1.6で最低限な装備で200万以上とかになるんなら売れないんじゃないか
たしかに後席ルーフをやや膨らませ気味にするのはアストンの特徴の一つに思える。
こうすることで、動物に触れた時の温かみのようなものを感じさせるようだ。
チーターをモチーフにするならなおさらであろう、、、、
http://www.astonmartin-atlanticcars.co.jp/img/03/car03/car03_img07.jpg
キャビアみたいなチョウチンアンコウの卵 って言ってんのと同じだろ。
内装は明らかに安っぽくて女の子ウケねらおうとしちゃうのかな
m9(^Д^) ﾌﾟｷﾞｬｰしたい
君の言う高級ブランドってぼった栗ってやつかな。
アクセラマジかっこいい！
あと50㎜ホイールベースとトランクが長けりゃ横のシルエット最高なんだけどな
早く実物見てみたいぜ
ISみたいだな
アテンザは異様にデカいからな
よく2.2D入ったなって感じるんだけど
何か装備減ってるんだっけ？
アテンザはそれほどいいデザインとは思えないのだが
昔だったらこんなに腰高にならずこのサイズで最高だったんだろうねぇ
動画
http://www.youtube.com/watch?v=MK9WEfR2GrA
http://www.youtube.com/watch?v=agiIMwMseGs
http://www.youtube.com/watch?v=wz95kOw3QQ0
http://www.youtube.com/watch?v=r2aUWK13F7Q
http://www.youtube.com/watch?v=r6hl2YSKaGY
http://www.youtube.com/watch?v=8CI9qK4OzpA
http://www.youtube.com/watch?v=E7Igv9wW3gY
公式画像・資料、発表会画像
http://www.netcarshow.com/mazda/2014-3/
http://www.slashgear.com/2014-mazda3-eyes-on-skyactiv-gets-a-third-outing-26288042/
ハッチ画像
http://www.stern.de/auto/news/kleiner-mischling-2033053.html
セダン画像
http://www.carscoops.com/2013/07/2014-mazda3-sedan-new-gallery-with-37.html
>>1と>>5とこれでよろしく。
ホイールベースや全長を変えなくても、キャビン全体を100mm前に持ってきてれば
トランク長が稼げてバランスもまあまあ取れた格好になったんじゃないかね
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4318890.jpg
けどそんなことをしたら一気に普通のセダンになっちゃうよ。
魂動も何も関係ないことになってしまう。そこでデザインに
走ったからこそこれだけカッコいいんだと思うけど。
居住性を犠牲にしてでももう少し全高を低くしてほしかった
ほんのちょっとのことで、ずいぶんかっこよさが違うと思う
３シリーズと並べると全くの別物 ＊因みに３と５は、あまり区別が出来ない
http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/bmw/1series/CU1510381273/?page=6#mnc
FFでも前後オーバーハングを切り詰めることによってスポーティーになる
エッジの効いた”塊感”は中々のもの
ショルダーラインのカーブに注目 ＊アクセラとは正反対
http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/mercedes-benz/a-class/CU1997940338/?page=2#mnc
なんかどっちつかずの感じがするのよ
海外で売れればいいと強気な価格設定な気がする。
ＨＶ→300万
と予測する。
まぁ半年後には30万～50万引きの適性価格になるわな。
http://www.youtube.com/watch?v=MK9WEfR2GrA
この動画かっこいいよな。
音楽がいいし、セダンも登場してる。
売れない国内で安売りする必要性なんて全く無いからな。
２．０は２．０で出るから１．５は１．５。
>>64
ＨＶは３００近いかもしらんが、ディーゼルは２５０前後だろ。
ＣＸ－５もマイナーのｉ－ＥＬＯＯＰ追加で値上げするかもしらんが。
ＣＸ－５もそうだが、１年経っても値引きが渋いね。バックオーダー抱えて。
でも現行アクセラから静粛性が向上しているなら欲しい
ロングノーズ・ショートデッキが初代以来のアイデンティティだから
そういうのが好きな奴を狙ってるし、変えてもらっちゃ困る
やっぱり本心は「デカイ」だったんだね
本心を隠さないといけなかったんだね
選択肢がない状況では
後方排気のエンジンにフルスカイ化の為の４－２－１排気を搭載する為、
バルクヘッド位置５０～１００ｍｍ後退させた為、キャビンを後退させた。
スカイＤでシーケンシャルツインターボやＤＰＦを配置可能となったのも
そのおかげ。
キャビンスペースをある程度削って、走行性能向上を図った。
別段、デザインの為のデザインでは無い。
この顔になって
アクセラ同様、格好良くなると思うと胸熱～
エンジン単体で売ってるわけじゃなくクルマとして売るんだから、デザインやパッケージングは販売上重要な要素
切り離して考えるなんて普通ありえない
数名のパセンジャーがくつろぐに十分なキャビンの容量、
これらのボリュウム感を主張するデザインは極めて重要な要素だ、クルマから温かみが湧きでてくる。
その点、三代目アクセラセダンはすばらしいの一言。
アクセラは別デザインにすれば良かったのに。
こんな怖い顔じゃ日本じゃ売れないでしょ。
それ命の他メーカーに任せればいい。
それに安心安全設計には、ある程度の空間が必要だから。
重量比べるとアクセラはアテンザより90kgぐらいしか軽くないんだよなぁ・・・
あと、MTのスタンダードバージョンはATとの差が30～35kgだけど
ラージバージョンは10～15kgしかない。1.5Gもスタンダードバージョンか？
スモールバージョンか？とりあえずスタンダードバージョンとして
日本仕様も欧州仕様みたいだとこんな感じになる。
1.5GMT 1290kg
1.5GAT 1320kg
2.0GMT 1310kg
2.0GAT 1340kg
2.2DMT 1400kg
2.2DAT 1420kg
1.5Gは現行よりかなり重くなる。2.0Gも軽いとはいえない。
こんな感じだとすべてのグレードが免税になりそう。4WDでも免税かもしれない
http://www.mlit.go.jp/common/000205324.pdf
おまえがカッコイイと思うデザインを書いて画像うｐしてみて？
追加、全てi-Eloop付き
あれ、重くなるの？
現行よりら110kg軽量化したけど装備で40kg追加、結果70kg軽量化って見た気が
国によって重量の出し方違ったりするから、資料が少ない段階だと比較しにくい…
これを見るとアテンザでどうしてもこれだけ幅が必要だった
って言ってた意味がわかる気がする
2.2Dの4WDが発売されたら
2.2DAT+4WD 1420kg＋70=1490
1.5ｔ以下になる
http://i.imgur.com/AKTNGcc.jpg
ん、これでしょ？
ＣＸ－５・ＸＤは４駆化で１００ｋｇ重くなってるから
１．５ｔちょっと超えそうだね。
ディーゼルで出力高い分、駆動系はガソリンに比べ強度上げてんだろうね。
それとアテンザの欧州仕様の広報資料比べた。
比べると90kgしか違わない。だから日本仕様は>>77
みたいな感じだと思う。
オプション重量などは無し。
ただＸＤ－Ｌの場合、ＦＦと４駆でスペック上９０ｋｇ差だから
ディーゼル４駆駆動系重量実測は約９５ｋｇくらいなんだろうね。
マツダのポカーンと口を開いた顔、いい加減にやめたら？と思う
あっちは『w/o AC』って書いてあるんだよね
聞いた話だと、エアコンを除く、みたいな意味らしい
だから今回のヤツと条件が同じではなさそう
しかし向こうの表記のspecは比べにくいね、、、
なんかおかしくないか？
セダン2.2D 6速MT ベースグレードで比較した場合、（）内は75kgのドライバー込み
MAZDA3…1320kg（1395kg）
アテンザ…1490kg
MAZDA6(UK仕様)…1478kg（1553kg）
だから150kg以上差が出るはずなんだが
残念だが。
アテンザの広報資料では欧州仕様2.2DMTのi-Eloop付がドライバー(75kg)除くで1405kg。
ドイツ仕様の2,2DMTがドライバー(75kg)込みで1480kg～。標準装備を見たらエアコンあり。
w/o ACの意味はよーわからん。
without AC
エアコン無しじゃ
それ資料の見方か単位が違ってるぞ
http://www.mazda.de/modelle/mazda6-4tuerer/daten-preise/だと
Leergewicht einschl. Fahrer (75 kg)：1.480-1.553 kg
ちなみにchromeでそのままドイツ語→日本語翻訳すると「1375-1447 kg」って表記されるから、ローカルな単位があるんだと思うが
てことは>>92が正しいのかな。それだとすごいな！
>>83のドライバーなしの重量ぐらいになるのか。
おお、ありがとう。アテンザより150kgぐらい軽そうだね。
2013年秋に発売される新型アクセラは、SKYACTIV-DRIVEとSKYACTIV-MTの両方を採用する予定である。
本当ですかね…期待する人が増えますよ！
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