複々線化すべき区間を語ろう

1 ：2012/10/08 〜 最終レス ：2013/06/04

とりあえず　小倉-鳥栖　間は複々線化してくれ。
特急通過待ちがうざい。

2 ：

2ｹﾞﾄズサー

3 ：

>>2
どこ沿線に住んでるの？

4 ：

でんと

5 ：

旭川〜稚内

6 ：

>>1
小倉〜折尾間は複々線だな
貨客別だが
小倉〜西小倉間は日豊本線も加わった3複線

7 ：

品川〜京急蒲田
笹塚〜調布
三鷹〜立川

8 ：

>>4
でんとは朝すごいからねぇ。
>>5
複線化はしてるの？
>>6
貨客別だからね。せめて特急だけでも通せないものだろうか。
>>7
東側は千葉まで複々線だけど中央線は短すぎるね、複々線が。
KQも複々線化したら羽田急行増便できるね。

9 ：

東海道新幹線東京〜名古屋

10 ：

江ノ電と湘南モノレール

11 ：

アイドリングが、あちらこちらで目立ちます。
市での条例などの取り組みはありますか。
もし、なければ、制定の要望をしたいと思います。
また、あるのであれば、実施の強化をお願いします。

12 ：

函館⇔五稜郭

13 ：

阪急十三〜茨木市

14 ：

池袋―成増（＋池袋駅に1線以上の線増）
速達種別が全線中一番のろくてしょうがない

15 ：

日暮里〜青砥
スカイライナーはもっと速くできる

16 ：

名鉄名古屋本線 金山〜枇杷島分岐点

17 ：

西鉄福岡（天神）〜　西鉄二日市
　

18 ：

大阪→西九条→天王寺

19 ：

新幹線東京〜大宮

20 ：

理由も書いてくれ！！

21 ：

いくつかのレスについて、勝手に理由を加えてみる。
>>7　笹塚-調布　について
一複線でスムーズに走れるキャパシティをオーバー。本数を減らすわけにもいかない。
>>16
本数増発：ラッシュ時に金山止まりがあるなど名鉄名古屋に入れない列車があり、それを解消。
金山-枇杷島の高速化。
>>18
新大阪方面からの特急の高速化。
ちなみに、中央線は中野-三鷹を方向別複々線に転換することを含めた、
中野-立川の方向別複々線が望ましいかと。もちろんキャパ不足に対処。
緩行線と快速線との本数差（緩行＜快速）があって、効率よく配分できてない。

22 ：

快速と緩行の乗り継ぎを便利にしちゃうとそれはそれで拙いよ

23 ：

>>21
お、ありがとう。
>>18は京橋発大和路もあるしね。
>>19は東北‥上越新幹線の増便・高速化かな
>>22
なんで？総武線・錦糸町〜千葉も対応して欲しいよ。

24 ：

山陽本線：西広島〜岩国
岩徳線と錦川鉄道の全列車広島直通化のため

25 ：

>>23
総武快速線錦糸町-千葉は全線快速運転、かつ中央線快速に比べれば本数少ないから、
方向別のメリットは、乗り継ぎにあるものと思われる。
一方、中央線快速は中野-立川が平日「各駅停車」（通快以上を除く）
だし、本数も立川以東が異常だからたまったもんじゃない。
一部快速列車を緩行線で走らせてほしいなぁ、と。
>>22の懸念していることは、緩行線の混雑化・運休の巻き添えが大変、といったところ？

26 ：

阪和線・天王寺〜鳳
クオリティ回復重視で列車別複々線(天王寺手前〜鳳手前)
緩急接続は鳳で、現状の駅設備に列車線を追設、堺市、三国ヶ丘に列車線ホームを新設、鳳手前で列車線下りが電車線をオーバークロス
なお現実的には南田辺以北、我孫子町以南は無理ゲー過ぎる模様

27 ：

列車別複々線って一般的な言葉？

28 ：

>>13
梅田までがんばれ

29 ：

阪神尼崎〜甲子園。
野球開催日の観客輸送の改善は長年の課題。まずは上記の区間だけでも複々線化を。

30 ：

岩泉線

31 ：

武蔵野線　西船橋-府中本町
貨物との併用に伴う、深刻な旅客列車の供給不足に対処。
余裕があれば旅客列車の速達種別の設定も考えられる
（外側線：貨物＋快速、内側線：各駅停車、といった具合）。

32 ：

東急東横線全線(渋谷〜横浜)
東横ノンストップ特急の設定

33 ：

宇野線

34 ：

津軽海峡線の地上区間

35 ：

↑ いやむしろ海底区間ジャマイカ？
新幹線用、貨物列車用で
１８キッパーというコジキは２軸無蓋車で運べばヨシ

36 ：

>>35
それはそれでご褒美じゃねーか

37 ：

>>35
是非！
突放も耐えます、ホッパー車で目的地に着いた瞬間に転がり出されても文句は言いません

38 ：

>>19
実は、国鉄時代から上越新幹線大宮から新宿までの
建設計画があります。
それは、大宮から荒川まで新幹線の両側にある空き地が続いていますが、
これこそ新幹線の建設用地として確保しています。
今後、北陸新幹線や北海道新幹線ができて、
増発ができなくなった場合、新宿まで建設するかも
しれませんね。

39 ：

新幹線　京都〜新大阪間

40 ：

>>39
北陸新幹線延伸に向けて米原〜新大阪頑張りたいとこだな

41 ：

京王線笹塚〜調布
中央線三鷹〜立川
京急本線品川〜京急蒲田

42 ：

京急本線は羽田急行と横浜方面の完全分離か緩急分離かが悩ましいところ。

43 ：

小田急線
向ヶ丘遊園一新百合ヶ丘
町田一相模大野

44 ：

小田急は新宿＝＝＝成城学園を速攻で複々線化すべき。
いや、代々木上原＝＝新宿間をすべきだね。
んで、新宿近くでチンタラしてる電車をなくすべき。

45 ：

>>44
代々木八幡か参宮橋に中線を設けるのが精いっぱいでしょう…

46 ：

品川-平和島間を複々線化
平和島から大鳥居付近まで産業道路下を掘り進みショートカット
京急蒲田-大鳥居間は完全に横浜方面の路線とする
高架化が完成しても蒲田付近の単線並列状態は解消できないんだし
ダイヤ上ネックになることは明らかだから

47 ：

蒲田飛ばしw

48 ：

庭瀬ー東岡山
事故が発生すると、完全に運行停止になってしまうので、複々線化して欲しい

49 ：

埼京線複々線化、川越線複線化！！

50 ：

札沼線の北海道医療大学新十津川間
輸送が逼迫しているのでパンクしてしまう

51 ：

ＪＲ京葉線の「南船橋〜支線分岐点」と「市川塩浜〜支線分岐点」。
複線になっているせいで糞ダイヤになる。
複々線にしてくれれば、
「市川塩浜で東京方面の京葉各停と武蔵野快速が同時到着。
乗り換え客を相互に乗り換えさせて快速が先に発車。」といった
離れ業的なダイヤが組めるのに。

52 ：

デントどうにかしろよ
複々線でも新線でも良いからよ

53 ：

田園都市線の二子玉＝渋谷ノンストップ新線を作って欲しい。

54 ：

書き込みテスト

55 ：

>>53
銀座線をそのままもって来るか？

56 ：

>>55
面白いｗ
もし銀座線の延長が二子玉川-渋谷ノンストップで、渋谷以東ﾉﾛﾉﾛとしたら滑稽だが。
銀座線の延長を東急管轄として二子玉川-渋谷各駅停車、
従来の田都半直をニコタマ以東ノンストップなら理想的。

57 ：

↑のようにすれば朝ラッシュ時に神奈川県からの人が早く渋谷以東に行けるし（これがミソ）、
旧新玉各駅の人も乗換なしで銀座線経由で都心へ行ける。
溝の口方面からの人もニコタマで乗り換えて銀座線方面へ行くのもおｋ
溝の口方面へ行く少数の各駅の客には乗換1回でちょっと不便かもしれないが。
と適当なことを妄想してみる。

58 ：

渋谷〜ニコタマに銀座線を併設するのであれば……。
梅田〜難波は、現在の御堂筋線と四つ橋線の間に挟まる格好で
阪急三線と南海二線を延長。
ＪＲ大和路線も延長してしまおうか。
複線8個分の線路が並行した巨大鉄道ゾーンを形成したらオモロイなー。

59 ：

>>58
壮大な御堂筋線混雑解消策だなｗｗｗｗｗｗ
１線増設でも（中央区の景観が損なわれるが）高架線か、地下線が必要になりそうだが

60 ：

備後落合〜長瀬間

61 ：

メトロ東西線は、複々線にしてほしいですね。
複々線といかなくても、有楽町線豊洲から分岐して、
東西線と並行して建設できれば、少なからず東西線の
混雑緩和できるかもしれない。

62 ：

>>61
有楽町線が新木場止まりというのは残念だね。
豊洲の西側手前で分岐させて東西線に合流させて東陽町-西船を複々線、
新木場-市川塩浜を複々線、でそれぞれ東陽町・新木場から有楽町線に乗り入れて
有楽町線も豊洲-有楽町を複々線で有楽町どまりの列車を設定すれば、
かなりの輸送力を発揮できるもの、と妄想してみる。

63 ：

>>53
副都心線を一部いただく訳にはいかないだろうか。
銀座線は列車がちっこいしwニコタマ以西の長距離運搬はキツイと思うw

64 ：

>>63は>>66だった。
>>60　気持ちはわかるがww

65 ：

>>53
名称は新玉川線でいいんでない
三軒茶屋だけ通過すれば田都急行で事足りるんだけど

66 ：

>>53
終点の駅名は
新線渋谷（New Line Shibuya)
ですね

67 ：

もともとは新玉川線は銀座線延長線になるはずだった
乗り入れできないから半蔵門線が設定されたわけだが、仮に新玉川線が銀座線規格だったらどうなったんだろ

68 ：

東北本線全線
東北緩行線つくれーや

69 ：

>>44
小田急の新宿〜代々木上原複々線は用地買収が困難
向ヶ丘遊園駅に緩行線折り返し設備もうけて、向ヶ丘遊園〜代々木上原の複々線完成させて
現状の千代田線直通多摩急行２本/hに加え向ヶ丘遊園から千代田線直通各駅停車4本/hで
京王相模原線ユーザーや登戸乗り換えで南武線沿線ユーザーが使ってくれそうだ？

70 ：

>>69
やるとしても、地下線が必要だね　＜ 新宿まで複々線化
中央線複々線延伸計画のお先を真っ暗にさせた地下線の必要性が小田急でも。

71 ：

>>70
地下化は費用がかかるんで、投資に消極的な小田急はやらないですねｗ
もし代々木上原〜新宿地下複々線するなら更に高田馬場まで延ばし、
西武新宿線と繋げ本川越〜新宿経由〜小田原や藤沢という列車を妄想したりと。。。。。。。。

72 ：

散々言われてるが相模大野〜町田に一票だな。
この他にも海老名関連であるが川島冷蔵庫になってしまうのでやめとく

73 ：

>>72
小田急町田駅ビル建て替え時にやるんじゃね?
何年後か知らんけど

74 ：

あけ

75 ：

中央(東)線 塩尻ーみどり湖ー小淵沢

76 ：

代々木上原ー新宿の複々線化、東京都や神奈川県の補助で出来ないかなぁ。
あと田園都市線の溝の口ーシブヤ間も複々線化してほしい。

77 ：

>>75
まず単線区間を解消してから、複々線化は論じるべきだろう。

78 ：

江ノ電、鎌倉―江ノ島

79 ：

15両化費用確保のためサハをサロに当分の間置き換えます、ってアナウンスすればいい。

80 ：

15両化費用確保のためサハをサロに当分の間置き換えます、ってアナウンスすればいい。

81 ：

名鉄の枇杷島(信)から神宮前
あれはアウトだろ・・・
両方向、名古屋の手前で方向別振り分け。

82 ：

>>81
JRの上に高架を敷くか、JRの土地を分捕るか、近鉄を移転させるか、地下鉄を移転させるかしないと、名鉄名古屋＋その周辺の複々線化ができない。

83 ：

>>82
理解。
あと、今思いついたが新開地と高速神戸。
金はかかるが、引き上げ線の延長でなんとかなりそう。
やるとすれば新開地3面4線か?
(1番阪神梅田方面・2番阪急折り返し・3番阪神普通折り返し・4番姫路方面)

84 ：

名鉄名古屋付近に関しては深い場所に新たな地下複線を増設するしか無いだろう。

85 ：

>>84
現在の地下ホームの下には地下鉄桜通線があるし、
もっと深いところは確か名鉄以外が何らかの用途に使うらしく、上下左右ふさがりだったりする。
地下に掘るとしたら、総武快速線東京駅レベルの深さになる。

86 ：

どちらにせよ大金がかかるが、地下に掘るよりは高架３Fの方がまだ経済的かと。

87 ：

>>86
高架で作ろうにも名鉄ﾊﾞｽｾﾝﾀｰとｾﾝﾄﾗﾙﾀﾜｰｽﾞがありますけど･･･

88 ：

>>86-87
まぁ多分あり得ないが、やるとしたらJR在来線ホームの真上か。

89 ：

関西本線全線複線電化希望！

90 ：

>>88私だ、葛西である
我が会社の主要駅の一つである名古屋駅の真上に
地方の弱小民鉄会社の線路引くなど絶対に許可しない
優秀な名古屋の民は我がＪＲ東海の誇る快適な車両３１３−５０００に乗車して 鉄道の旅を楽しんでくれたまえ

91 ：

AGETOKU

92 ：

東海道新幹線の品川―小田原、静岡―掛川、豊橋―名古屋
以上３区間を複々線にできれば「こだま」は通過待ち減少で
所要時間の大幅短縮実現。

93 ：

>>92
東海道新幹線は複々線より富士川だろー

94 ：

マジレス
東海道本線　大船＝横浜＝品川　
朝夕メチャクチャコムからこの区間だけ走る列車を混雑緩和のために走らせるべき。

95 ：

山手貨物線池袋〜新宿（埼京線分離）

96 ：

小田急 代々木上原-新宿
中央線 三鷹-立川
山手線 池袋-大崎
どれも地上の用地確保が困難＋地下線増のコストも云々と言われているが、
従来の線路の真上に線増するかたちで複々線化できないだろうか？

97 ：

訂正：小田急は新宿駅ビルに穴を開けない限り、少なくとも新宿駅手前を地下化しないと無理か。

98 ：

山手線を複々線化、一方を快速運転に。
停車駅は
東京＝秋葉原＝上野＝池袋＝新宿＝渋谷＝品川＝新橋＝東京

99 ：

>>98
田端と目黒も停まってくれ

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