暖気運転って必要なのか？

1 ：2012/10/26 〜 最終レス ：2013/02/06

長持ちさせるとかほざいてるけども
冬はまだしも夏とかは本当にいるのか？

2 ：

冬も夏もいらない
自己満足
ただの近所迷惑をごまかしてるだけ
走行暖気で十分

3 ：

テスト

4 ：

徐行させるだけで暖気になるからそう手間じゃない
アイドル状態でしばらく置いてるやつはマヌケ

5 ：

>>1
誘導。質問は質問スレでどうぞ。
バイクの質問に全力で答えるスレ34
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350887379/
舞茸親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part343
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350637790/

6 ：

このスレって必要なのか？

7 ：

車　暖気　値
大笑いmanが同乗

8 ：

バイクには必要ないと思うが、オレ自身に必要　＠４２歳

9 ：

ショップで3分はやってくれって言われるなー

10 ：

×暖気
○暖機

11 ：

きんきんに冷え込んだ冬の朝は、
インジェンクターでも暖気必要だった。

12 ：

古いバイクなら必要だけど、そうでもないのは必要ないと思う
知り合いのBSAは暖機しないと落ちるし

13 ：

バイクを暖気に使うのはいくらなんでも非効率的だろｗ

14 ：

>>4
そのマヌケな餓鬼が隣に住んでるんだよ(ノ△Ｔ)

15 ：

>>4が正解

16 ：

2010年式だけど暖機しないとクラッチ繋いだときにシャフト？が滑ってガクガクしちゃう

17 ：

2stだと軽く暖機してやんないとかぶって発進できない。
だから１、２分だけどアイドルで暖機ってか各種装備のチェックや異音なんかを診たりする。
みんなはそういう出発の儀はしないのかい？

18 ：

エンジンかけてメット被ってサングラスかけてグラブ付けて、で
一分位立ってると思う。その後ちょっとおとなしめに走って水温が
上がったらGoって感じ。

19 ：

関係ないけど嫁がオーバークールのスレと間違えてて、
>>16みてガクブルだったw

20 ：

インジェクション仕様ならほとんど暖気必要ないでしょうが
キャブ仕様のバイクは車種や時期にもよるが数分は暖気しないとまともに動かないからなぁ。
最近はバイクもインジェクション車が増えてバイク知らない人から見たら
「なんであの人無駄にエンジンかけてんの？」って近所から思われてるような気がして
キャブ車乗ってるライダーには肩身が狭い世の中になってきたよなぁ･･･。

21 ：

走行暖機も、自宅周りの交通条件によっては危険だったりするからな。
俺は1分半ほど暖機してあとは走行暖機。

22 ：

カブのキャブ車の最終型は恐ろしいバイクだった。
きっちり暖機運転しないとまともに走ることもできない。
キャブで排ガス規制無理矢理通そうとしたためカブ史上最低の出来だな。
夏場でもエンジンかけてギアを入れた瞬間にエンジン停止するほど。
遠心クラッチをつないで走れるようになるまで3分はかかるな。
ずっと走り続ける新聞配達にはいいかもしれないけど近くへ行くなら自転車のほうが速いほど。
今のインジェクション車と比べると天と地ほど違う。

23 ：

キャブ交換した俺のもそうだｗ
ただ、ずっとアイドリングでいる必要はなくて
エンジン始動後１分くらいでエンジン停止
そのまま全体が暖まるまで待てばいい

24 ：

夕方暗くなるのが早くなった今日この頃…
会社出る時には既にまっくら。駐車場（屋外）で車のやつがエンジンかけると同時にソッコーで
発進するのを見ながら数分間暖気せにゃあきまへん。
暖気半端で出てったら最初の信号でエンスト確実だし…これから寒くなったらしんどいわ。

25 ：

>>17
島厨の駐車場でNSRが暖気してたなぁ　
良いSoundを聞かせてもらってテンションUPしたがｗ

26 ：

FIで朝に
カヒュルルルブボ
ってなった瞬間発進しようとしたら音も衝撃もなく止まったわ
それから30秒くらい暖機してる

27 ：

>>20
＞キャブ仕様のバイクは車種や時期にもよるが数分は暖気しないとまともに動かないからなぁ。
それ、どこかおかしい。
俺はキャブ仕様の20年前のバイクで、しかもカワサキの大型でもそんなことはなかった。
カワサキはホンダに比べて明らかに始動性悪くて暖気が必要ではあったが、チョーク引いてエンジンかけて
メット被ってグローブつけて、で、出発すれば大体OKだった。
氷点下の時は確かに最初の信号とかアクセル全閉にするとエンジンストールすることがあったが。

28 ：

暖気しないとクラッチ切れないんだもん。

29 ：

>27
キャブによる。おまえのカワサキCVじゃね？
あのキャブは始動性優秀だから。
あと、住んでる地域によって冬の寒さが違うことも考慮にいれろよ

30 ：

FI全盛の今時にキャブ車だっておｗｗｗっｗｗ


俺はキャブ車の機械感が堪らなく好きで空冷キャブ車にしたぜ。
チョーク引いてエンジン掛けたり燃料コックが付いてたり、もうまんま機械の塊のバイクは最高だな。
面倒と言われるその手間が俺は好きだｗ

31 ：

>>29
> あと、住んでる地域によって冬の寒さが違うことも考慮にいれろよ
いや、それは考慮してるって。
ただ、
>車種や時期にもよるが数分は暖気しないとまともに動かない
っていう表現から普通に考えてごく温暖な時期以外まともに動かないと読み取っただけ。
どう見ても真冬限定には読み取れないだろ？

32 ：

>>28
原付で一速でクラッチ握って始動したら、セルのパワーで進んでワロタ

33 ：

サイドスタンドで暖機長過ぎると、
カムかじりが心配になると。
どっかで聞いたな。

34 ：

>>32
それってマグナ50のことじゃね？
普通のギア車はクラッチレバー握ってればニュートラルと
同じ感じでセル回るのになんでだろうね？
昔乗ってたけどそれが不思議だった。

35 ：

ST250のキャブ車は、チョーク引けば始動性は良かったけど
暖気しないと始動後のエンジン回転がかなり不安定だった。
やっぱり近年のキャブ車はもともと燃料薄めの調整になってるとかあるのかな。

36 ：

俺も暖機は走行暖機派。駐車状態でアクセル煽ってんのとかアホかと思うの。
だが冬場の2stキャブスクーター、てめーは駄目だ。

37 ：

取扱い説明書に、走行前に暖気運転をして下さい
ってかいてあるんだけど・・・

38 ：

Fi全盛のバイクでも暖機は必要で大きく分けて2段階ある
まず停止状態でエンジン暖機、これは油温と金属の熱膨張、いずれも設計値を満たすまで暖める
一般的に油温50度前後でオイル粘度はオイルポンプの設計流動値を満たすし熱膨張による
シリンダ・ピストンのクリアランスも適正に収まる為、ここからなら走行負荷をかけても大丈夫
空冷エンジンはもう少し高めの油温がいい
次はゆっくりと走りながらのいわゆる走行暖機を行う
ミッションやサスやタイヤなど、車体が走り出さなければ熱を帯びないパーツを暖める
どこで聞きかじったか知らんがエンジン始動していきなり走り出すバカの真似はしなくていい

39 ：

ついでに、Fiのセンサーのお陰で始動即走行が可能になっているのは事実だが
冷えたエンジンが停まりそうになるのをFi側で補正してガスを濃くしているから
走れるのであって、やっていることはチョークを引きながら走っているようなもの
1〜2年でヘッド周りがカーボンでベチャベチャのRエンジンの出来上がりだ

40 ：

>>38
で、君は走り出すまでどれだけ暖気してるんだ？
空冷のアイドリングだけで油温50度って30分近く掛かるぞ
長々とアイドリングしてる間にカーボンがたまって、Rエンジンの出来上がりだなｗ
ヘッドまでオイルが回ればそれで十分、アイドリングで1分弱

41 ：

外気温度によって暖機時間は変わるから一概に何分とは決められない
また空冷エンジンにも設計思想によって肉厚も違うしクリアランスも違う
ドライサンプかウエットなのかオイルシャワーなのかでも違うのであえて
一般的に50度という目安をだしたまでのこと
その末節にしか噛み付いて来れない
そんなことも分からないのだから何もかもが俺と議論するレベルに達してない
口を慎め
バカが

42 ：

>>41
ttp://eco.nikkeibp.co.jp/style/eco/column/komoda/080311_start/index2.html
欧州車のO/Mにはアイドリングで暖気しろとは書いてないらしいけどｗ
むしろ長々とアイドリングするのは、冷えた状態が長く続くので悪影響があるとか何とかｗ
車とバイクは違うとか妄言は駄目だよ
どっちも同じFIだからなｗ
参考までに、
キャブのモンスターだと気温10度以下の場合、5分アイドリングしろと書いてある
常温の場合は各部にオイルが行き渡ってチョークを戻せるようになればOKと書いてある
油温50度なんて届かないだろうｗ

43 ：

俺のバイクは３分〜５分暖気しないとアイドリング落ちになる。
古いからしょうがないけど。

44 ：

走行暖機に一票♪
走り始めの3分位は回転あげないで暖機運転で十分

45 ：

てかそんなの温度とかでちがわね？
走行暖気で「十分」ってなら、じゃあエンジンかけた次の瞬間に
レッドゾーンじゃ駄目な理由は何？いや、俺もそんなもんだけどさ。
アイドリングでずっと暖気しろなんて人いないじゃん。
あ、Ducatiのマニュアルが５分しろっていってるの？w
５分もアイドリングで暖気したことないわw　お前らあるのか？

46 ：

マニュアル人間乙

47 ：

ドカなんて何もしなくても壊れるんだから、
暖機ぐらい気をつけてやれよ

48 ：

人間も運動をする前には体を解すから、機械も一緒だと思って暖機してる
例として、走る事でも100ｍ走とマラソンでは体の解し方が違うから、
バイクの性に合わせてやるだけ
過去に空冷キャブのドカに乗っていたことがあるけど、
しっかり暖機を行わないと低回転時はギクシャクするし、
回そうとするとミスファイヤを起こし、ものすごい音がするよ（体験しました汗）

49 ：

そもそも暖気しないと走れない

50 ：

浮気なら得意だじょ

51 ：

エンジン以外の暖気も大切だろ
俺は３〜４分暖気して走行暖気

52 ：

旧車は５分とか普通だけどね
とりあえずバカがオーナーだった中古車だけは掴まされたくない

53 ：

真冬でもエンジン掛けるや否や全開で走りだす奴がいた
案の定エンジンブロー
それが原因かどうかはわからんが

54 ：

>>53
>エンジン掛けるや否や全開
暖気不要、っていう人でも誰一人それは肯定してないけどね。
要するにこのスレには全く無関係の話ってこと。

55 ：

関係無い！関係無いんだ！絶対関係無いんだぁー！！
ｗ

56 ：

ID:RGXMC5Zcどこ行ったの？

57 ：

寒くなるとエンジンかけてしばらく放置しないとアクセル開けた途端エンジン止まってしまう

58 ：

キャブだと暖気しないと走れない

59 ：

サイドスタンドで暖機はダメよ。

60 ：

単気筒やで

61 ：

>>59
なぜ？？

62 ：

オイルを各部にゆき渡らせるという意味では、
傾きは小さい方が好ましいから。

63 ：

斜めのままカムシャフト等が回り続けると、
偏摩耗するからだろ

64 ：

近所の看板背負ってるおバカさんはニンジャ乗り、早朝サイドスタンドのまま
５分くらい暖機するのやめてほしい。うるさいんだよ！素人がｗ
て言うかはやく壊れろ！

65 ：

>>64
もしかしてご近所かもｗ
某漫画で有名な看板背負った黒のニンジャじゃない？

66 ：

だからそれに馬鹿と言ったって無駄な事
車持って家持ったって一人になりたい時はある

67 ：

もしかしたら　問題が起こるかもしれない
ってあいまいなことにたいして　神経質になってるような気がしなくもない

68 ：

まぁ、どうせ問題が起こる前に飽きて買い替えるのだし、売っちゃた後の中古をつかまされた俺みたいな貧乏人が
困るだけだから、いちいち神経質になることもあるまいｗ

69 ：

キャブ車は確かにちゃんと暖機しないと動けないな。
動けても慢性的カブり気味とか、後々問題がでちゃうな。
NSRだと、排気音が「ももももも」から「ばばばばば」に変わると、
走ってオッケーだったっけなー。
「ばばば」音に変わる前に動き出すとマトモに走らなくて、
もしエンストしようモノなら始動困難に陥ったな。
今乗ってるセンダボだったら掛かった瞬間動いてオッケーだな。
近所迷惑だしさっさと走り去ればいい感じ。
とりあえず俺が知ってるFI車は総じてアイドリング不要だよな。
マシンによって色々アルサー。

70 ：

インジェクションは暖機いらんのか。
いいなー。

71 ：

>>63
お前は、コーナーでバイクを傾けないの？

72 ：

>>71
コーナーでは遠心力が働くから、
大丈夫。

73 ：

少しエンジン暖めないと普通に走行できないんなら停止したまま暖気すればいい。
エンジン始動後即走れるんなら走りながら暖気すればいい。
国産車ならすぐ走りだしても壊れないように造ってあるだろう

74 ：

キャブ車は本当に暖機しないと動かない
暖気無しで走り出そうとするとエンストする

75 ：

>>74
俺が今まで乗ってきたキャブ車はそんな事なかったぞ。
車種、個体差、整備状況に左右されるから、
一概にキャブ車は走れない、とは言えない

76 ：

キャブの場合、だんだんチョークを戻して行くから、暖機した方が良いと思う。

77 ：

市街地に住んでると街乗り暖気の時間が充分にあるだろ

78 ：

市街地住んでると家出ればすぐに信号なので、
冷寒時のエンストリスクが高すぎる。
暖機も暖機運転も必要。

79 ：

市街地に住んでると特に早朝出勤の時なんか暖気の音に気を使う。
しょーもないんで、近所の公園か図書館の駐車場まで押してって暖気してる。
夏はまだいいけど、冬は時間かかるからやだな。寒いし。

80 ：

>>74>>75
高年式のカブのキャブ車、あるいはカブ系のエンジン車だと思う。
暖まった状態で走り続ける新聞配達にはいいんだけどね。

81 ：

タコメーターのほうが必要ない。
デッカイ時計に変えてくれ。

82 ：

タコメーターは必要だよ
慣らしするときはほしい
あと単純にあると嬉しいから
そういや慣らしも必要・不必要とひとによって別れるな

83 ：

オイルが回るまで30秒まて(・∀・)

84 ：

ドイツ人に聞いたら「暖機しぇん」だと

85 ：

　 　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´） >>84

86 ：

っていうか、四輪はなんで暖気必要ないの？
古い車だろうとなんだろうとエンジンかけて速攻走り出すのが普通だけど、大丈夫なの？

87 ：

キャブの車は暖気するよ。
それに元々高回転型のエンジンでも無いし、
設計に余裕がある。

88 ：

昔の車のキャブ車はチョーク有った
チョイ昔のディーゼル車は熱線マークが有って
寒い日は、消えてからエンジンをかけてた

89 ：

>>84
マジレスするのもなんだけど、ドイツでは環境問題からアイドリングが禁止されてるから
最近のBMWのマニュアルにはエンジンかけたら暖機運転せずにすぐ走り出せって書いてある
日本だと慣れない内はそれでエンストしてコケる人も結構いるらしい
>>86
四輪の場合は40年ぐらい前から排ガス規制が始まって順次強化されてきたから
インジェクションの普及が二輪よりもずっと早かった
君の知ってる古い車もだいたいはインジェクションか、キャブでもオートチョークは
装備されてるんじゃないかな
インジェクションは気温に合わせて燃調(ガソリンと空気の混合比率)を最適に
調整してくれるからキャブよりも始動性が良いんだよ
それにインジェクション車でも、始動直後はアイドリングの回転数を自動で上げてる
機械が調整してくれるから判りにくいけど何もしてない訳ではないんだ
キャブのバイクだとそのへんを乗り手が手動でやってあげる必要があるんだよ

90 ：

インジェクションでもアイドルアップしてるときは走りにくいしな。危ないと感じる時もある。

91 ：

アイドリングって言っても、空吹かしも必要だからね。

92 ：

KTMのデラで、アイドリングしない人のエレメントはひしゃげてるって言ってた。
ちなみに紙のエレメント、なんつーか、紙のビラビラのやつ。

93 ：

>チョイ昔のディーゼル車は熱線マークが有って
>寒い日は、消えてからエンジンをかけてた
それ暖機とちゃう。
着火(初爆)しやすいようにグローで燃焼室だけ一時的に加熱するだけ。
豆だが
グローの設定電圧は通常車に積んであるバッテリーの
12Vもしくは24Vより低く設定されている。
設定電圧より高い電圧を掛けて一気に加熱するため。
その為タイマー設定されてるし、
取説にも連続して何度もキーをON・OFFを繰り返すなと書いてある、、ハズ。

94 ：

俺も、テラノに乗ってたから、
よくわかる。

95 ：

暖機と言うよりオイル循環完了待ち
毎日走ってるならほぼ必要ないが一週開きだと摺動部の油膜を回復させなきゃならん

96 ：

暖機と言っても、4stは吹かすの良くないみたいだね
2stだと、ある程度暖まったらオイルを飛ばす為にパワーバンドで吹かすけど
でも、2stにしても4stにしても朝一の匂い最高♪特に古いバイク
暖機は、最初は3500rpm〜4500rpm位でで回転を維持しつつ、水温計が上がったら走り出す感じかな
バイクを愛してるなら暖機は必要な儀式ww エンジンに触れて、暖まるのを確認し発進!!

97 ：

一速に入れる時に朝一だとショックが大きいんですが
クラッチをにぎにぎするとオイルが分散してショックが少なくなるのは本当?

98 ：

びっくり暖気ー

99 ：

暖機代わりに走り出しは低速でトロトロ２分くらいは
アクセル開けずにゆっくり走るで良いだろ

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