【交通/航空】大阪国際空港(伊丹空港)、プロペラ機発着枠を低騒音ジェット機枠へ転換…国の規制緩和を受け[12/12/04]

1 ：2012/12/05 〜 最終レス ：2013/01/03

関西国際空港と大阪（伊丹）空港を運営する新関空会社は3日、伊丹空港のプロペラ機向け発着枠（1日140回）を
来春以降、約3分の1ずつ3段階に分けて低騒音のジェット機に振り替える計画を周辺自治体に示した。
国の空港運用規制の緩和を受けた対応で、2015年2月にジェット機枠は約2倍になる。
周辺自治体で作る「大阪国際空港周辺都市対策協議会」との会合で示した。
計画では13年3月末にまず50回の発着枠を振り替える。14年3月末にさらに50回、15年2月に残り40回を変更する。
小型ジェット機枠として使っている30回と合わせ、ジェット機枠は1日370回になる。
新関空会社は、航空会社に対し、より多くの客を運べて収益性が高いジェット機による増便を働きかける。
プロペラ機枠は騒音対策のために設けられている。
今回の振り替えは、現行プロペラ機以下の騒音のジェット機であれば容認することになっている。
さらに、現在5往復未満にとどめている、1000キロ超の長距離便の離着陸制限も緩和、
北海道や沖縄への便も増やせるよう環境を整える。
▼ソース
≪YOMIURI ONLINE≫ http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20121204-OYO1T00529.htm
▼関連サイト
≪大阪国際空港≫ http://osaka-airport.co.jp/
≪新関西国際空港株式会社≫ http://www.nkiac.co.jp/

2 ：

｢自分さえ良ければ｣のムラ興し願望で満ち満ちたお国自慢脳丸出し関空厨が阿鼻叫喚w
↓↓↓

3 ：

ターボプロップのびーんと言う音の方が五月蠅い。

4 ：

>>1
これは神戸空港涙目だな。

5 ：

>>1
ついでに関空の国内線も伊丹と神戸に全シフトしてよ

6 ：

>>1
神戸の発着枠規制も解除すれば更に神対応だったのに。

7 ：

>>5
というより、関空はLCC専用でよくね？

8 ：

つーか、伊丹に子供連れて飛行機を見せに行ったけど、
騒音って大した事ないじゃん。

9 ：

っちゅか、とっとと廃港にしてソーラー発電所にしようぜ

10 ：

>>9
関空をな。

11 ：

これ以上拡張できない伊丹は、オワコンだからな。
本当なら近隣の住宅立ち退きさせて、拡張工事するのが一番いいんだがなあ。

12 ：

維新の公約に伊丹廃港はないのか

13 ：

伊丹廃校にしたら、補助金ハゲタカが生きていけないからなｗ

14 ：

>>12
橋下が府知事時代からそう主張してるけど、そのおかげで今の橋下の支持の低さが出ている。

15 ：

ま〜たうるさくなるのか
一番うるさいのは離陸直前の滑走路手前で待っているやつね

16 ：

昼間はいいけど朝方と夜の離陸時のエンジン音は恐怖を感じるときがある

17 ：

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, as Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.
16 ：名刺は切らしておりまして：2012/11/30(金) 07:02:46.15 ID:t5HE7EsR
751 ：京都市地元民：2012/11/21(水) 14:13:01.38 ID:kuTjpMQd
中央リニアは東名阪専用
東名阪の都合だけひたすら優先の直線ルートで別に構わないから
山陽新幹線の伊丹空港経由新駅と伊丹再国際化だけ、全力で絶対やってくれ。
そっちのほうが地元は断トツ嬉しい。だって、そうなりゃ
京都駅から国際ハブ空港までら電車でドアｔｏドア３０分掛からないんだよ。素晴らしい。
兵庫県ともウインウイン共闘できるし。大阪だって摂津河内はそっちが本音だし。
南大阪の一部キチガイは知らん。捨て置け。

18 ：

767 ：名刺は切らしておりまして：2012/11/22(木) 08:27:30.32 ID:16Y7MXBY
≫751
同意　一日本人として。てか
山陽新幹線伊丹空港駅と飛行機でどこをどう競合するんだ？
増して、伊丹から国際線飛ぶなら最高に補完関係としか見えないが。
新千歳空港とＪＲ北海道のデカイ版てだけじゃん。
775 ：名刺は切らしておりまして：2012/11/22(木) 12:16:52.18 ID:zXPRJ2P1
＞最高に補完関係
ＥＵ辺りの、モーダルシフト真面目にやってる国なら
ごく当たり前に出て来て、とっくに実現してる発想だよね。
　国内中距離移動は超高速鉄道に政策的誘導。飛行機は海外長距離専門に政策的誘導。
　超高速鉄道の『空港駅』で飛行機と有機的にリンク。

19 ：

伊丹空港は、これ以上発着数を拡大できないのが痛いよな
せめて空港の敷地面積を3倍にして２４時間運行が出来れば
立派なハブ空港になるのに(´・ω・｀)

20 ：

約束通りとっとと廃止しろよ

21 ：

大赤字の関空を廃止したほうが国のためにも国民のためにもなる。

22 ：

政府「伊丹を廃港にします」
　→プロ市民「雇用を守れ、廃港反対」
　→プロ市民「営業補償しろ、補助金出せ」
政府「伊丹を存続します」
　→プロ市民「騒音見舞金を毎月払え、廃港しろ」
　→プロ市民「うるさくて窓を開けられないからエアコン無償設置しろ」

23 ：

伊丹は墜落事故でも起きないと廃港されない気がしてきた

24 ：

いくら大阪人が伊丹に関する捏造やネガキャンをしても
世間の客やエアラインの需要の前には勝てないって事だよ。

25 ：

SFJやSNA、FDA、SKYにとって大チャンスだな。
これを逃すと半永久的に伊丹の発着枠を手に入れる事はできない。
関空なんかよりよっぽど収益が見込めるからね。

26 ：

低騒音ジェットって具体的にはどういう機材なの？
B-787みたいな中型新鋭機？
エンブラエル170みたいなリージョナルジェット？
おむすび型エンジンのB-737-800あたりも入るの？
まさかMRJが就航するための特別枠で現存機なし？

27 ：

>>26
>まさかMRJが就航するための特別枠で現存機なし？
かなりそれだったりして。。？

28 ：

>>27
>かなりそれだったりして。。？
補足：プロペラ機は座席少ない。プロペラ機路線を
無くし、大型機を別都市と言うのは自治体も国交省も
反対する。
プロペラ機と座席数があまり変わらないジェット=MRJ
あるいはその対抗機種(ボンバルディアやエンブラエル)。

29 ：

>>26-27
今のところ可能と判断されたのがＢ737-700と800、Ａ320。
B787は騒音データの集積・分析の後に可否を判断。
未完成のMRJについては論外という状況。

30 ：

まさか777まで低騒音枠に入らないよな?
B787かE170かP1辺り以下じゃないと駄目だろ
>>29
737NGと320シリーズか
まあ妥当だね
どうせならロンドンシティーみたいに
急角度進入もやりゃ良いのに

31 ：

調べてみたら、JAL・ANA以外でこれらの機材を持ってるのは
スカイマーク、スターフライヤー、ソラシドエア、ピーチ、ジェットスター、エアアジア。
後三者はまず就航しないだろうが、前三者は検討するんじゃないかと。

32 ：

＞プロペラ機発着枠を低騒音ジェット機枠へ転換
これでも、けっこうなカネが動いたんだろうな。

33 ：

立ち退きやら24時間ジャンボ機運用やらって話でもなし、そんなんでカネが動くかよ。

34 ：

関西に３つも空港はいらない。
伊丹空港は廃港しろ。

35 ：

国際便飛ばさないのだから「国際空港」って名前はやめようよ

36 ：

豊中に実家があってほぼ着陸コースの真下だが、
天気のいい日は明らかにプロペラの風きり音の方がうるさい。
小型ジェットに交換してくれた方がうれしい。

37 ：

ツポレフTuｰ95とアントノフAnｰ22の低音騒音を実際に聞いてみたい

38 ：

ＪＲ西日本とＪＲ九州、ＪＲ東海が結束して新関空会社を購入して 伊丹を売却すれば新幹線は安泰なんだけどさｗｗ

39 ：

伊丹乞食がたくさん湧いてるｗｗ
あ、沸いてるのかｗｗｗ

40 ：

さっさと伊丹なんか潰せや
伊丹乞食どもは福島原発に強制労働に行かせろ
さっさと伊丹潰せや

41 ：

とっとと、伊丹を24時間化＆横風用滑走路4000x2をつくれや
で、国際線復活。
これをするだけで、大阪が羽田・成田をぶち抜ける。

42 ：

>>41
バカですか？
大阪くんだりが東京に勝てるわけない
頭おかしいだろ

43 ：

>>42
くんだりってなに？
勝てるわけがない、っていう素人の見込みはどうでもいい。

44 ：

>>34
神戸がイランだろ。

45 ：

>>36
ジェット独特の「キュイーン」という高周波音が問題なのかと思ってたのだが違うの？

46 ：

>>44
大阪市内の高さ制限の原因である伊丹をなくした方が関西のためになる

47 ：

毎回のように田舎路線便の旋回待機をどうにか出来ないのか？
プロペラ機枠なら別の滑走路に同時に着陸するとか出来ないのか？

48 ：

>>34
関空が一番のゴミですから。
関空を廃止したうえで関空島に原発と最終処分場を建設。

49 ：

なんだ、また補助金目当ての伊丹コジキが頑張ってるのか。
伊丹と福岡は廃港でいいよ。

50 ：

3空港問題なら神戸が一番不要だわな。
但馬があるのにね　ローカル空港ならね・・・　公共事業をやりたいだけの無駄ですわ

51 ：

>>49
おっと、毎年100億円前後もの税金で補填してもらってる関空の悪口はそこまでだ。

52 ：

神戸空港　2012年度（単年）
地方交付税546億円
県補助金255億円
合計801億円　　も税金が入れられていますが？
ttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/121023shushi.pdf

53 ：

>>7
伊丹はＬＣＣ専用空港！に同意する。
国内外ＬＣＣ専用にしたら面白いだろうが、関空が落ち込んでｇｄｇｄになるだろうね。
プロペラ機はいいよ。おれは大好きだ。
経済性だけから廃止すんな！

54 ：

>>21
伊丹を廃止する覚悟がなかったのに関空作ったのが悪かったんだろ

55 ：

そもそもほとんどの空港が赤字じゃねーか

56 ：

スカイマークは伊丹出入り禁だろ？

57 ：

関空も苦しんでるが、神戸ほど酷くは無いな
ttp://www.nkiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H24_chukan_info.pdf

58 ：

>>45
晴れた日には、スピードも遅くみえるし
ふわりと降りる感じなので、あんまり気にならないな。
雨の日は、エンジンを吹かしながらどかんと降ろす感じなので
うるさく感じるときもある。
離陸コースの真下だとかなりうるさいと思うが
伊丹の場合、風向きが安定しているせいか、うちの実家はほぼ着陸コースで固定されている。

59 ：

>>57
関空は伊丹と連結決算になったんじゃなかったか？
その結果が反映された報告書なんだろうか？

60 ：

大阪の糞企業、糞市民、のおかげで関西全体が馬鹿だと思われているなw

61 ：

てことはボンバルディアが減っていくのかな？
いまはあれより静かなジェット機があるんだね。　たいしたもんだ
伊丹は路線増やすよりも、セキュリティ・チェックインを工夫して
幹線路線だけの超絶シャトル空港にすりゃいいのに。　10分前に着いて乗れるぐらいの
おっかなくて誰も使わないか…

62 ：

>>59
伊丹と関空の合算ですね。
補助金240億円を含んで、損益88億円だから、新規のターミナルの支出を
考えれば、頑張ってると言えるかも。
伊丹の貢献を具体的な数値としては、小さく見せている感じもしないわけでは無いけど
もしかすると、痛みは薄利なのかも・・　よくわからん

63 ：

伊丹のおかげで梅田界隈の再開発が岡山レベルになっている不幸

64 ：

>>59
再度、　一緒にしても良くないな　財務ＣＦ　▲637億円ですわ。
まだまだやね。　

65 ：

沖縄の基地反対運動も伊丹空港周辺の住民と同じ。

66 ：

天皇陛下は本来のお住まいである京都御所にお戻りいただき。
伊丹空港は廃港し、跡地に遷都をすればいい。
今後100年の震災リスク等を考えれば、東京一極集中はやはり
有事、震災時に致命的なリスクが大きすぎると思う。

67 ：

>>65
激しく同感します。
大阪市内側から50年以上見ていますが、関空が開港すれば
伊丹空港は閉鎖で公害がなくなると中学生の頃から聞かされていた。
あの約束はどうなったのでしょうか？
公害の補償は今も続いているのでしょうか？

68 ：

騒音酷くなったからもっと金寄越せ、とか地元自治体やアレな団体が暴れる悪寒。
>>24
伊丹は関空並みに旅客激減してるんだが。
今年度は関空にかなり差を付けられると思われる。
>>62
伊丹は売り上げそのものがかなり少ない。
国有地だから土地は非課税だけど、関空みたいに固定資産税払うとなれば大赤字。
環境対策費も税金で払ってるから、伊丹は維持するだけで税金垂れ流しな状態。

69 ：

>>45
太古の昔から旅客機のエンジンはプロペラ機もジェットエンジンですよ。
単に推進力をプロペラ回して100％の得ているかカウル内のファンで8割ジェット推進で残り2割を得ているかの違いです。
プロペラの風切音を問題視しているでしょうがリバーサ時の通称ジェットエンジンは轟音だから同じじゃないのでしょうか？

70 ：

>>43
見込みではなく事実を言っただけ
事実を見ず妄想でビジネスを語る大阪人とは違うのだから

71 ：

>>70
勝敗というお子様的な視点はともかく大阪と東京では大人と子供のけんかレベルであることは間違っていない。

72 ：

>>67
補償が欲しくて欲しくて仕方がないから180度裏返って廃港反対してる
約束も無かった事になって最高裁判決も無視し続けている状態
すべては金目当ての乞食のため

73 ：

北陸新幹線関空延伸でみんなHappy
伊丹は廃港でよろ

74 ：

>>69
うちはそこまで滑走路に近くないので、逆噴射の音までは聞こえない。

75 ：

>>53
>>7の平易な一行レスすらまともに読解できないの？
ったく、これだからアンチ伊丹は…

76 ：

伊丹空港跡地の再開発はどうなる？
全国的に見ても数十年に一度の大プロジェクトだろ

77 ：

神戸は論外として、関空は梅田から遠すぎ、伊丹の発着増えれば利用増える

78 ：

発着増やそうにも時間制限が厳しいし、滑走路も拡張出来ないからさっさと関空と神戸だけにして、
投資する金を一極集中した方が関西のため

79 ：

普天間以上に危険な空港だろ
着陸失敗して新大阪駅にでも墜落したら大惨事

80 ：

市川だが、最近、騒音が気にならなくなった

81 ：

>>76
廃港時期が正式決定してから考えろよ

82 ：

神戸空港廃止。費用は全てボケカス神戸＆西宮市民の持ち出し。
伊丹は、24時間化＆滑走路4000x2をつくる。
モノレールは追い越し線の設置＆地下通してJR伊丹-阪急伊丹へつなぐ。
政権公約でいえばダントツで政権とれるのに

83 ：

大阪上空から見ると八尾空港が便利そうなに見えるがプロペラ機の受け入れ先に
なればいいのに、地元にプロ市民でもいるのでつか。

84 ：

>>83
>地元にプロ市民でもいるのでつか。
奈良時代からBの本拠地。太平洋戦争中に3000mの土地を
確保すればよかったのにね。

85 ：

>>84
富嶽計画を除けばあの時代に3000m滑走路は無意味。

86 ：

>現在5往復未満にとどめている、1000キロ超の長距離便の離着陸制限も緩和、
ああ、こんな規制があったのか。伊丹から札幌に帰るのに
月一くらいで使ってたんだけど、いつからか便数が激減して伊丹便使えなくなった。

87 ：

確かに八尾空港は旅客運用ができたら便利かも。
滑走路も1490m?あるし暫定ジェット化も不可能ではない。
まわりがごちゃごちゃしてて不法建築多いし、山も近いから危険だが…。

88 ：

このビデオをYouTubeでチェック:
http://www.youtube.com/watch?v=gmURgiOuty4&feature=youtube_gdata_player
あべの 天王寺イルミナージュ

89 ：

>>86
大型機はうるさいから禁止
長距離便も燃料満載する分離陸時にうるさいから禁止
夜もうるさいから21時以降は禁止
　滑走路の運用は20:45までに終わらせろ、着陸が間に合わないなら関空へ行け
　離陸が間に合わないなら欠航しろ
　天候不良とかでも問答無用
とか、騒音対策で金貰いまくっているくせに無茶苦茶文句を言って制限がかかってる。
なら廃止しろよ、とか言われると猛烈に反対するからワケワカラン。

90 ：

21時までとか成田空港よりも時間短いからな
そんなのを近いからというだけで今後も使おうとかアホかよ

91 ：

24時間運用でも遠いうえに深夜便が少ない空港なんてｲﾗﾈ。費用対効果悪すぎ。税金のムダ。
まあ、昼間でも国内線があんな状況じゃね。

92 ：

>>91
関空無いと西日本の国際物流停止するよ？
24時間空港だから貨物機ががんがん利用できる

93 ：

>>91
伊丹は無くてもなんとかなるけど、関空が無いとどうにもならないのが現状
関空のバックアップが無ければ夜の便は更に削らないといけなくなる

94 ：

関空無いと物流で大幅な支障がでる。

95 ：

関空ができる前には関西で物流がなかったらしいw

96 ：

名神・東名高速が出来る前は
トラック物流が無かった？
東名・名神が無くなっても支障出ない？
関空は重要な物流拠点
トン数では少ないがね

97 ：

>>92
関空が24時間とか、素人にわかは黙ってろ

98 ：

確かに24時間は嘘だなAM3:00〜AM4:30の間にフライトは無い。
ま、積み込み作業など、24時間稼働は事実だが

99 ：

それより関空は展望台にバスでしかアクセス出来ないって何とかしろよ。
近ごろバス無料にしたとは聞くが。

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