【鉄道】3セク『青い森鉄道』、線路使用料支払い困難に--7年連続か 震災や大雪で収益減(青森) [03/13]

1 ：12/03/13 〜 最終レス ：12/04/02

第３セクターの青い森鉄道（本社・青森市）の今年度の事業収益が東日本大震災
などの影響で想定を下回る見込みとなり、県に線路使用料の支払いは困難と伝えて
いたことが１２日、わかった。県が同日の県議会で明らかにした。支払われない
場合は７年連続となり、抜本的な経営改革が求められそうだ。
青い森鉄道は２００２年１２月、東北新幹線八戸駅開業に合わせて並行在来線として
目時―八戸駅間（約２６キロ）の運行を開始。１０年１２月に目時―青森駅間
（約１２２キロ）の全線が開業した。同社は決算状況に応じて線路を保有・管理
する県に毎年、線路使用料を払うことになっている。
県は開業時の０２〜０４年度は使用料６億３８８１万９０００円のうち
６億２５１８万７０００円を減免。その後も同社の経営状態は上向かず、
０５〜１０年度は６期連続の赤字だったため使用量全額の２１億４５８４万
３０００円を免除した。
同社の事業計画では今年度、全線開業効果による増収を見込み、約２億円の使用料を
払う予定だったが、震災による利用客減少や大雪での運休が響き、「旅客収入などの
事業収益が計画を下回る見込み」と県に報告した。
同社は社員の約半数を占める給与の高いＪＲ東日本からの出向者を減らすことを
検討しており、６月までに策定する中期経営計画で経費削減策を示す。
●グラフ
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120312-565706-1-L.jpg
◎青い森鉄道　http://aoimorirailway.com/
◎http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20120312-OYT8T01095.htm
◎関連スレ
【鉄道】3セクの北近畿タンゴ鉄道(KTR)、過去最悪の赤字に--京都府、補てん分として7億9500万円の補正予算 [03/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1331042120/

2 ：

３セク（）

3 ：

もう廃止でいいだろ

4 ：

三陸鉄道も採算取れないから高千穂鉄道みたいに廃止でいいよ。

5 ：

ここが通れないと関東〜北海道の貨物輸送が日本海岸回りになってしまうから、国の施策で支援できないのかね。

6 ：

廃止でいいよ
でも五能線は残してくれ

7 ：

ホントに雪国には降雪対策として地方交付税を割増して欲しいよ
豪雪の年は貧しい自治体がより一層貧しくなる

8 ：

北海道と本州を繋ぐ大動脈だぞ
遠い将来には、ロンドン発シベリア鉄道経由東京行きの列車が走る路線だ。
青森県ごときが保有してるのがおかしい。国営にしろや
重要インフラを国営で支えるのは当然
赤字の福岡空港や伊丹空港も国営やろが

9 ：

廃線厨乙
これだけ貨物需要があるのに廃止できるわけ無いだろう。
もっと良く考えてからものを言えよ

10 ：

新幹線を通したんだから、赤字は覚悟の上でしょう
県民の税金で払えばいいじゃん、新幹線効果で税収が増えたんでしょう！

11 ：

タダにしてやれよ
ケースは違うけど、長崎の路面電車なんて無料で使っているらしいよ

12 ：

経営体力のあるはずのJR東が支えるのが本来のスジだと思うがな

13 ：

貨物輸送の観点からも、これは県ではなく国のバックアップがあってもいい筈
つーか最初から立ち行かないの解り切っててやらせるかね？

14 ：

建設根拠となった資料を見てみたいｗ

15 ：

もう冬季休業にすれば？
ここって貨物通ってるんだっけ？

16 ：

>>14
明治時代の資料になるが、おまえは読めるか？w

17 ：

国に集る東北人ｗ

18 ：

新幹線と引き替えにお荷物を受け入れたんだから諦めろやｗ

19 ：

>>14
路線図くらいみてから発言しろよ
青い森鉄道は、旧東北本線だぞ
今現在も年中、北海道への貨物列車がはしり、上野からもカシオペアや北斗星が通っている経路だ

20 ：

儲からないから分離しますという路線で成り立っている会社が
使用料を払えると思う方がおかしい訳で。
北陸本線も同じ問題抱えそうだけどどうするのか？
後、出向者を減らすと言ってもその代わりの人材はすぐ確保できるの？

21 ：

本数減らせば良いよ

22 ：

>>18
そもそもそれがおかしいと思うんだよなぁ
美味しい所ばかり東日本がもっていくという

23 ：

新幹線と引き換えに廃止にすればよかったのになぜ3セクで残したのか

24 ：

IGRはわずかながら黒字出してるのに・・・

25 ：

>>23
青い森鉄道を廃止したら、北海道も廃止することになりますがいいんですか？

26 ：

おれんじは無事なのか？

27 ：

>>19
なんだかようわからんけど
JR東は使用料どうしてんの？
県に払ってんの？
この青い鉄道は別になくしても問題なくね？？？

28 ：

並行在来線は貨物問題がどうしてもつきまとう
新幹線で貨物輸送を行えるようにすべきだと思う
盛岡までは在来線で運び、そこからはトレインonトレインで函館まで運ぶ
函館からは再び在来線
そうすれば、盛岡〜函館の在来線は廃止可能だ

29 ：

>>23
高校生とお年寄り
貨物列車やブルトレもある

30 ：

JRもエグい事を考えたもんだよな。

31 ：

>>27
青い森鉄道が鉄道を保有して運行している
県は予算つけてるだけで経営してない
カシオペアはJR東が青い森鉄道に路線借りて運行
貨物列車はJR貨物が路線借りて運行
使用料は払っているが、JR貨物も赤字企業なのでわずかな金額のみ。
重い貨物列車が走ると線路の痛みが激しい。その修繕費程度しか払ってない

32 ：

>>30
考えたのは政府

33 ：

30年くらいかけて全区間に屋根つけろ
半屋根半外で万が一の除雪車運用もできるようにな

34 ：

>>31
線路の保有（3種事業者）は青森県、列車の運行（2種事業者）がJR貨物と青い森鉄道
青い森線内でもJR貨物の列車として運行される貨物列車に対し、
寝台列車は乗り入れて扱いで、線内では青い森鉄道の列車として運行（ただし乗務員は東が担当）じゃなかったか？

35 ：

青息吐息だな

36 ：

旅客はともかく、貨物にとっては重要路線だからなぁ
首都圏への農作物輸送なんかも担ってる

37 ：

儲からなくても公的インフラっていうのはあるんだと思う
これがそうかは知らんが

38 ：

日本人にとって鉄道は商売だからなあ。税金使って維持するという考えが無い
とりあえず非電化にして貨物にはディーゼル使ってもらうしかないな

39 ：

廃止すればいい
JR東だけ利益上げて自治体にだけ負担させるのはおかしいだろ

40 ：

もともと儲からないところを押し付けられてるんだから、もういっそ開き直っちゃっていいと思うよ
儲からないので解散します、文句は国かJR東にでも言って下さい
これでいい

41 ：

ちなみに、同じ路線についての記事でこんなものがある。
利益が出るかどうかは別にして、公共性の高いインフラは、税金投入して支えるというのが当然
1：＠＠＠ハリケーン＠＠＠φ ★ 2010/12/21(火) 23:32:09
　東北新幹線全線開業と同時に並行在来線・青い森鉄道が全線開業してから18日で2週間が
経過、駅や車内状況に変化が起きている。朝の通勤・通学時間帯には、一部区間で乗客が車内
に「すし詰め」になるなど首都圏のラッシュ並みの混雑。原因は、混雑する時間帯に4両で
運行していたJRに対し、青い森鉄道は2両で運行しているためだ。ドアの開閉の方法も変わり
、乗降時には注意が必要だ。同鉄道は乗降時のドア開閉については改善しているが、混雑に
関しては現時点で明確な対応策を示していない。車両配置や鉄道設備の制約があるとはいえ、
乗客からは改善を求める声が上がっている。

42 ：

ＪＲが儲けてるのはずるい、みたいな論調があるが、民間企業なのだから儲けに走って当然だろう
不採算部門はバッサリ切るのが当然。それが民営化ってもんじゃないのか。
国民はなんでもかんでも「民営化」の3文字に期待しすぎなんじゃないの？「民営化＝よくなる」ではないぞ。
民営化するとはこういうこと。

43 ：

北海道までいける在来線は奥羽本線と五能線しかなくなっちゃうのか

44 ：

貨物列車と北斗星とカツオペアの通行料を大幅に上げればいいじゃない
少なくともJR貨物は泣く泣く従うよ

45 ：

>>43
そうか、青い森鉄道を廃止にしても、
上越線・信越線・奥羽本線経由で北海道までいけるのか

46 ：

>>45
日本海側の路線に頼りっきりだと冬がやばい。

47 ：

やはり在来線は上下分離して下は国持ちでいいと思うんだ。
道路と同じでさ。

48 ：

北斗星減便が痛かったのでは？

49 ：

不思議なのは整備新幹線の方の営業権を地元自治体が持とうとしない事がいつも疑問になる。
高収益の路線をJRにみすみす渡すことはないだろうと。

50 ：

ここは残すべきだが
三陸鉄道は廃線にするべき

51 ：

青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道は旧東北本線
今でも、札幌〜東京間を結ぶ貨物列車が48本／日走っている。
これは経営分離された並行在来線の中で最も多い。
http://aoimorirailway.com/aoimori/aoimori01_03.html
ここが廃線になると物流ネットワークが寸断される。
道路で言えば国道4号線が途切れるのと同じ。

52 ：

線路使用料ってのが無理あるのかねぇ・・・

53 ：

青森-目時区間は３セクに分離したけど、支線の八戸線は黒字路線だから
ＪＲ東が手放さなかったんだよね。

54 ：

>>53
八戸線は新幹線と「平行」してないから
八戸〜鮫間はもしかするともしかするかもだが、
鮫〜久慈間を含む線全体では黒字はまずありえない

55 ：

新幹線と引き換えとか
原発とかb-casとか
官僚が変な利権ルールを
妄想して押し付けて、
国が壊れていくんだね

56 ：

>>49
どうやって持つんだよ？

57 ：

>>20
新潟県の分離区間に関しては、国が780億円を30年間分割払い
さすが泉田と言うべきか

58 ：

>>31
知ったかが酷すぎる上に調子乗り杉

59 ：

>>55
パRテレビと逃げ切り老人、人口分布社会制度医療がこのままならどう考えてもアウト

60 ：

過疎化だし無くなってもいいじゃん
奥羽本線があるし
貨物は船や航空でも運べる

61 ：

>>60
それならすでに貨物列車が存在しているはずがないだろ？

62 ：

>>60
奥羽本線は単線で関西〜北海道のルートでもあるから
逼迫して余裕が無い。
燃料費高騰で船も飛行機もアウトだな。

63 ：

特急ださなきゃ永遠に利益でねえよ
はつかりカムバックマダーーーー！！！！

64 ：

今は無理にダンピングしているから赤字
これからは通行料が値上がりする
すると安い船や航空に貨物はシフトする
結局廃線にしかならない

65 ：

線路が県の保有になったんなら、「青い森鉄道」なんて腐れ会社いらないんじゃね？
JR東日本が二種事業者で運行すればいいようなものだが。

66 ：

船は所要時間がかかりすぎる
飛行機は運賃が高く輸送力が低い
よって鉄道貨物が必要である

67 ：

>>64
既にJRから分離された時に1.6倍に運賃上がったので
2人以上で移動する時は大抵車になってしまったんだが・・
家族4人で八戸から目時いくなら、タクシーのほうが早くてそれほど高くもないぞ
マジで

68 ：

線路使用料が問題になるんなら、なんで上下分離にしたんだか

69 ：

>>60
船舶、速度が遅くまた悪天候に弱い
航空、費用激高で量を運べない
奥羽本線、去年の震災の時に奥羽本線経由で
仙台に貨物列車を入れたのをもう忘れたのか
幹線にバイパスは必須　

70 ：

>>66
コンテナ輸送コストで考えたら貨物列車はトラックより割高だよ
船とトラックの組み合わせの方が安い
それにフェリー便なら大差ないから

71 ：

船なんて鈍足すぎて話にならん
トラックも本来は大量輸送向きでは無い
アメリカなんか自動車大国でありながら鉄道大国じゃないか。日本ももっと鉄道貨物の再興をすべきだろ

72 ：

>>69
震災のとき、東北線経由で使っていたタンク車は奥羽羽越経由では重すぎて使えず
車重が軽い別のタンク車を確保したと聞いた

73 ：

新幹線作って経済効果抜群なんでしょ？
パRの金はあっても給食費は払わないとか、
そんな感じ？

74 ：

まじで大赤字の空港や有料道路はバンバン国費で支えるのに、こういう貨物輸送の大幹線は県レベルの負担になるのはなぜ？

75 ：

大多数の日本人にとって鉄道とは旅客用であり貨物はおまけ、そして何より商売であり採算がとれなけらばならない
おまけに鉄道他公共交通が無くて苦労したという経験が無い。だから公的部門が動いてでも鉄道を維持しようという発想に乏しい
旅客がいなくて赤字になるところを商売第一の営利企業が運営する義理は無い、地元が使うんだから地元でやりたまえ
赤字なのは利用されないからだ。という事は必要とされていないということだ。そんな鉄道は廃止してしまえ
貨物輸送？そんなもん知らんよ。トラックでいいじゃないか
というのが現実。新幹線はぼろ儲けだから営利企業が運営する。赤字ローカル線は切り離す。赤字を埋めても有り余る利益があっても

76 ：

だらだらと赤字を垂れ流すくらいなら潔く廃止すべき

77 ：

これからはBRTの時代

78 ：

>>72
逆に言えば必要性が無いって事だ

79 ：

ここの職員は公務員と同じ給料だろ。
まず地域の平均に下げるべき。

80 ：

>>76
住民の都合や公共性を無視して、
赤字路線を片っ端から廃止して良いってことにもしなったら、
JR東日本は新幹線を残して東北地方から全路線が廃止されると思う
あ、仙台都市圏くらいは残るかも

81 ：

北海道新幹線開通後の函館〜小樽はもっと悲惨な状況になりそう

82 ：

>>81
長万部〜小樽は廃止されるかもな
貨物もないし
有珠山噴火で終わるが

83 ：

>>82
　今でも特急のように金になる列車は走っていないから、あんまりかわらんのではないか。
有珠山は前回が2000年で次ぎは20-30年後くらいだから、下手すりゃ、もろにぶつかるね。

84 ：

もういらないってことじゃないの

85 ：

>>8 福岡空港の赤字はの親玉のせいなんだけどな
空港敷地を地主から借りており、その借地料を毎年80億円近く支払っているためである。その地主の代表格は民主党の松本龍議員の一族や資産管理会社である。
ttp://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-1629.html

86 ：

>>83
今も赤字路線には変わりないが、JR北海道所属だからなんとか廃止を免れてるにすぎない
これが三セクになれば、すぐさま廃止されそう
てか、貨物輸送に重要なルートなんだから国営化すべきだろ
JR北海道は国営みたいなもんだから別にいいけど、
それを道レベルに管理させんのはおかしい

87 ：

新幹線ごときのために、幹線鉄道ネットワークを
ズタズタにするという交通政策が根本的におかしい。

88 ：

いっそ幹線鉄道路線はJR貨物に第1種事業者として保有させて
全国ネットワークとして維持させ、旅客会社は第2種事業者
として地域旅客輸送をする、というのはどうよ？

89 ：

もう新幹線だけいいじゃん
田舎の在来線は全部廃止

90 ：

アホかヴォけ
駅間隔どんだけだと思ってんじゃカス
だからトンキンはカスだって言われんだよ

91 ：

港湾や空港並みに国のカネを鉄道の幹線ネットワークにも注ぎ込むべき。

92 ：

こうなることは目に見えていた
経営能力のない公務員、赤字を押し付けたいJR東、そして両者の天下り先確保
それを税金で赤字補填…

93 ：

こうなるのは初めから分かっていたじゃないか
単にその時期が前倒しになっただけ
新幹線は運行すれば黒字は確実、その上赤字在来線を捨てられる
JR一人だけ美味しい思いをしている
要はJRが新幹線を引き受ける条件として並行分離を認めたのが間違いなんだ
地元民はそこを肝に銘じよ

94 ：

そもそも東北新幹線ができたのだから、それに対する固定資産税が
ＪＲ東日本から、線路を保有する鉄建機構経由（線路使用料に対して上乗せ）で
青森の自治体に支払われているはず
増えた固定資産税をこっちにつかえよ
>>85
それが事実だとしても福岡空港ができたのは民主党が政権を取るより
はるかに前だから自民党もそれをしって放置しているということ
民主党が政権をとって強引に払わせているというようにミスリードするな

95 ：

武蔵野南線みたく貨物専用線って訳には行かないの?

96 ：

ほかで儲かるJR東なら、維持できたのに
新幹線！と騒ぎすぎた

97 ：

>>94
固定資産税増えると、国から交付税減らされるのでムリなんですよ
地方自治体の多くは生活保護で働いたら損な状態

98 ：

つか、首都圏への食料などの物資輸送に使われてるんだし、
東京都を始め、関東地方の自治体が維持費を負担すべき。
それが嫌なら廃止して良いよ。関東で物資不足になるだけだし。

99 ：

>>88
残念だがJR貨物には自前の線路を維持する体力が無い

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