【車/経営】マツダ 経営立て直しのための資金調達、総額2100億円余に [03/05]

1 ：12/03/05 〜 最終レス ：12/04/03

経営の立て直しに向けて多額の資金調達の計画を明らかにしていた自動車メーカー
「マツダ」は、５日、資金調達の額は最大で２１００億円余りに上ると発表しました。
マツダは、今回調達する資金で海外生産の拡大や環境技術の開発を進めることにしています。
歴史的な円高の影響などで厳しい経営を余儀なくされているマツダは、経営の立て直しに
向けた資金を調達するため、およそ１２億株を新たに発行することなどを先月２２日に
明らかにしました。
そしてマツダは５日、新たな株式の発行価格を１株当たり１２４円と決め、その結果、
増資による資金調達の額は、最大で１４４２億円に上ると発表しました。
マツダは、増資によって１０００億円規模の資金調達を目指していましたが、株価が高めに
推移したため、調達額は当初の目標より増えることになりました。
このほかマツダは、三井住友銀行などから、金利は高いものの返済の優先順位が低い
「劣後ローン」と呼ばれる融資を７００億円受けることにしており、これらを合わせた
資金調達の総額は、最大で２１４２億円に上るとしています。
マツダは、今回調達する資金で海外生産の拡大や環境技術の開発を進めることにしています。
●参考　http://www.mazda.co.jp/skyactiv/img/img_main01.jpg
◎マツダ(7261)　http://www.mazda.co.jp/
◎http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120305/k10013500851000.html
◎関連スレ
【車/経営】マツダの巨額増資に"疑問の声" [02/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330173170/
【自動車】マツダ、1000億円規模増資へ［12/02/21］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329794060/

2 ：

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　マツダは円高に影響されやすい体質じゃけえ苦しいのう

3 ：

スカイアクティブバカ売れで簡単に返しちゃうだろこんな金
あはははは

4 ：

これもアフラマズダ様のおかげ

5 ：

これでますますロータリーが遠ざかるのお・・

6 ：

>>3
逆にコケたら一巻の終わりだな

7 ：

結婚したらアクセラのセダンを買うんだ

8 ：

デミオ売ってロードバイク乗るようにした
自動車って金掛かってたんだな

9 ：

広島銀行が有る限り、潰れないんだろうな。
セブンやエイトの上行く、トヨタや日産が出さない様な
超スーパースポーツでも出せば良いのにな。
ポルシェパクっちゃえよ。

10 ：

次は失敗するなよ　必ず成果を上げろ

11 ：

2100億用意できるなら立て直さなくてもいいような･･･

12 ：

来年また足りなったらどうすんだろうね

13 ：

なんか失敗しそうな気がする

14 ：

マツダ乗りとは何故かうまく付き合えない。五人以上必ず喧嘩別れ

15 ：

社長は借りた金抱えて逃げ出したい気分だろうな。

16 ：

トヨタホンダ日産と張り合おうなんて無理すんな身の丈経営して地味でしょうもない会社になれ

17 ：

CX-5は馬鹿売れするだろ。
発売後一年でレーザークルコン搭載モデルで後押し、
発売後二年でnew　CX-7でだめ押し。
燃費のいいSUVを待っていた層にはたまらんだろ。
ミニバンは嫌、スポーツカーは無理な若い家族層がターゲット。

18 ：

>>7
喧嘩別れフラグ･･･
残るのはアクセラだけか･･･

19 ：

>>今更CX-5かよ
おせーんだよ、RVRにジークに、出てからどんだけ時間かけてんの。
後出しなのに開発期間が長すぎる。

20 ：

放射化した車は輸出しても門前払い

21 ：

マツダのスカイアクティブ　＝　三菱のＧＤＩ

22 ：

スカイアクティブは耐久性が落とし穴だ。
圧縮率が高いのを自負するが特に新興国で耐久性とメインテナンスができるのか！
CX-5 にはがっかりだ、ショーモデルはモールが同色で、フロントフェースもコンセプトモデルと同じだったのに、
量産モデルがでたら黒の貧乏たらしいプラスチックに置き換わってた。
デビューしたモーターショーで出ていた外装の色も、カタログにないので、買うのを辞めました。
客をバカにしているのか！

23 ：

サンバーだけ売っていれば、ここまで落ちぶれる事は
なかったろうに...。

24 ：

>>21　先進的なエンジンは耐久性に問題出る可能性大だよね。
５年経ったないと信用出来ない。

25 ：

早く円刷れよ日銀おせえよks

26 ：

なんで始めてのフルスカイアクティブがよりによってSUVなんだろ…
スカイアクティブも中途半端なのだし過ぎたせいかブランドついてないし
スカイアクセラとインプの燃費変わらんしもうちょっとマツダはブランドを考えるべき

27 ：

ミツオカみたいに少量生産の会社にしたら？
他社からエンジンとかミッションを買ってさ
もう国民は大メーカーとしては見てないよ。

28 ：

サンバー作ればいいのにね。

29 ：

お前ら応援してやれよ。トヨタのほうがいいのか？
おれはマツダが良い。

30 ：

沖縄じゃ５台に１台、デミオ走ってる。。レンタだけど。

31 ：

ｽｶｲﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、ﾃﾞﾐｵに乗せられるほど小型化しないとﾀﾞﾒだね
国内向けでSUVで勝負とかｱﾌｫ杉
足回りもﾎﾟﾛと互角に戦えるｽｲﾌﾄ並にしないといけないし大変だ

32 ：

>>31
3気筒1.5リッターにすればどう？

33 ：

スカイアクティブが優れた技術なら元親のフォードはもちろんその他自動車メーカからも
提携話とかいっぱいありそうなもんだがな。

34 ：

ファンとしては、中国企業に買収されない事を祈るばかりだ。

35 ：

マツダ：提携は守秘義務契約を結んで交渉をしている−山内社長(2) 更新日時: 2012/02/16 12:15 JST
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LZGRC16S972801.html
マツダ １０００億円規模増資へ　2月21日 12時0分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120221/k10013172381000.html
本日の一部報道について　2012年2月21日
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120120221086173.pdf
マツダ：最大1628億円を調達−公募増資などで 更新日時: 2012/02/22 15:20 JST
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LZS6XE6JTSE801.html
http://www.morningstar.co.jp/msnews/news;jsessionid=3B9DCC29FEAF9B84D4850381E6B0CFFD?rncNo=640465&newsType=stock 2012/02/22 17:15
>公募増資とオーバーアロットメントによる売り出しが全株行われた場合、
>１月３１日現在の発行済み株式数１７億８０３７万７３９９株に対し６８．５％増加する見込み。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120305/bsa1203051812005-n1.htm
計画を発表した２月２２日よりも株価が下がったため、最大調達資金は、当初案よりも１８６億円目減りする。

36 ：

>>29
はいトヨタのほうが良いです

37 ：

124円の公募で引き受け先はあるのか？

38 ：

>>36
ディーラーに行くとトヨタのよさが分かるよね…

39 ：

VERISAも買いました。こんど、SKY-デミオ買います。
次は・・・・・フルｓｋｙかディーゼルになったアクセラが欲しいな。
CX-5はデザインが好きくない。
値段の割に、上質、静か、そこそこ走る。sky-2000cc並みのverisa求む。

40 ：

ホンダと合体してほしい。

41 ：

買う人はいるのかよ

42 ：

>>13
財務内容分らないから何ともいえないけど、遅すぎると思うね

43 ：

12億株って、おいおい

44 ：

>>32
無理だろうけどそれいいなあ・・・。

45 ：

12億株

46 ：

デミオ失速でもう売れる車がないだろう。
ロードスターにロータリー積めば受ける気もするがねぇ。
ヨーロッパでは走行性能である程度評価されてるがとにかく安っぽい。

47 ：

過去に大規模増資をした企業を見ると・・・

48 ：

ブラジル新工場でエタノールエンジンで成長目指せや

49 ：

>>9 マツダブランドじゃポルシェみたいな高い値段で売れないよ。

50 ：

去年オーストラリアで最も売れた車はマツダアクセラ　10年以上首位だった現地メーカーホールデンを破る
オーストラリアの２０１１年の自動車販売で、マツダの小型車アクセラが最も売れた
モデルだったことが５日、同国の自動車産業連邦協議会（ＦＣＡＩ）のまとめで分かった。
マツダ車がオーストラリアで販売台数トップになるのは初めて。
ＦＣＡＩや現地販売会社のマツダオーストラリアなどによると、アクセラは過去最高の
４万１４２９台を販売。 低燃費エンジン搭載車が販売を伸ばし、４位だった前年より
２４２６台（６・２％）増えた。１０年以上首位を守った現地メーカーホールデンの
乗用車を８１２台上回った。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201060174.html

51 ：

マツダも潰れちゃったら世界首都岡山と併合しかないなあ。。。

52 ：

つまり調子に乗ったということか株主も足元見られたな。
まぁ１００円割るゴミ株になるだろう。

53 ：

マツダに2100億も工面してくれる人がいることに驚きだ

54 ：

どんだけ傾いてたんだよ…

55 ：

自動車評論家Ｋ氏HPより抜粋
大半のマツダファンは良識ある普通の人だと思うけれど、
突出して過激な、というかトンJンな、というか世間知らずが混ざっている。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

56 ：

広島ベンツ、広島ポルシェと言われていたことがなつかしい

57 ：

ロータリーに長くこだわり過ぎた。
買いもしないのに、ああだこうだ言う連中が増えると会社は傾く。
スカイラインを切った日産は復活した。

58 ：

>>54
今頃気づくなよ　たくさん事故(自己)紹介してただろうに

59 ：

マツダエルピーダなんて車を出したら売れるんじゃない？

60 ：

民主が与党の今、ヒュンダイに吸収とかありそうだが

61 ：

>>39
>SKY-デミオ
高圧縮といいいながらアトキンソンで逃げてんじゃん

62 ：

他社のを徹底的にパクってそれより安い値段で売れば売れるよ。

63 ：

落ちぶれジャップメーカー

64 ：

>>53
中国企業なら

65 ：

>>61
可変圧縮否定してんの？

66 ：

2chらーを中心に売り上げを死ぬほど上げて
空前の好景気だったのに、車は全然良くならないし
一体、どこに金飛ばしたのかね？

67 ：

>>62
トヨタ商法に触れちゃいかん

68 ：

>>63
小さい会社に評価で勝てないことが
そんなに悔しいかい朝鮮ヒトモドキくん

69 ：

さっそく落ちぶれジャップが反応したわw

70 ：

マツダの増資は多方面からも理解されてるね
増資で得た資金でスカイアクティブの製造設備投資や次世代技術の研究開発に投入するらしい
順次、スカイアクティブや新技術を現行車や新型車に採用していく事によって
国際競争力を高める結果になるだろう

71 ：

無理だろ
過去数十年間、作れる車のバリエーションが減り続けてるメーカーなんだし。
もうすぐＦＲの車もつくれなくなるだろう。

72 ：

マツダはガソリン仕様のSKYACTIV-Gの他にもディーゼル仕様のSKYACTIV-Dエンジンもある
このエンジンの利点はディーゼル車専用の生産ラインを新設せずにガソリン車と同じラインで生産できるのが強み
この結果、製造コストの大幅な軽減をもたらしたのは大きい

73 ：

>>71
ビアンテが出てるし、ビアンテが消えない間にＣＸ−５が出てるじゃん。
どこがバリエーションが減り続けてるの？
はい、根拠なくなりましたｗ

74 ：

為替で泣きそう

75 ：

スズキの修ちゃんに譲渡したら？

76 ：

もともとディーゼルとガソリンってエンジンの形一緒だよ〜…。
車種が増えたのは、あれじゃないかな？
今までマツダって8個くらいプラットフォーム持ってて
ホンダなんか2つのFFプラットフォームであれだけ車作ってるのに
一車種一個のプラットフォームの勢いなら、量産効果効かないで
コスト圧縮が効かないんじゃないかな？
で、スカイなんとかもあんまり実力がぱっとしないけど、
これからエンジン使い回しますよって事だと思う。
けど、あんなでかいタコ足、使い回しできるんかね？

77 ：

タコ足が採用されたCX-5でも車内が狭くなったわけじゃないし大丈夫じゃね？

78 ：

>>76
何を言っているのか、さっぱりわからない・・・。
俺って文盲？

79 ：

>>78
この記事って生産効率が悪いのを改める為に
資金調達します、って事じゃないの？
部品共通化するのに、使い回しの効きそうなエンジン作って
汎用性もたせたFFプラットフォームを作って使い回したい、って読める。

80 ：

マツダ地獄などと安値で叩き売りしたのが敗因
ブランド価値を修復不能まで落とした

81 ：

>>73
どっちも中身はアクセラかアテンザでしょ。　結局同じプラットフォームのドンガラだけ多少入れ替えるって事しか出来ない。
オート三輪→終了
軽自動車→エンジンを三菱から売ってもらったり、スズキからプラットフォームの供給を受けてたが
結局自社生産は不可能に、　完全自社生産は初代(キャロル３６０cc)で終了
FR中上級車→センティアで終了
トラック→２トンから４トンのトラックは、エンジンやシャーシをいすゞから供給受けたりして作ってたが、
完全にエルフのＯＥＭになって終了
１，５トンのトラックも去年くらいに生産中止、
キャブオーバーバンは８０年代のフルモデルチェンジから大きなチェンジ無し
今残ってるのはＦＦ大衆車の大と小、　走るシーラカンスの小型商用車、　ＦＲ小型オープンカー
こんだけ。

82 ：

>>79
ありがとうございます。
いきなり、「ＤとＧの形は同じだ」ってあったもので・・・。
詳しくはわからないんですけども、
治具を使う種類や回数を減らしてＤとＧを同じラインで？（工作機械で？）作れますよ、
ってだけで、形が同じなわけがないと思うのですが・・・。

83 ：

>>81
あんた、俺なみに頭が悪いなｗ
元々「数十年間」って書いてるから、何十年間さかのぼって傾向を抽出するつもりなの？ｗ
って思ったわけ。センスねーやつだなっ、ってね。
それをあんたは真に受けて、「数十年間」の傾向を今後も続くものとして抽出してるわけさ。
そんな面倒クサイ文章を書く前に気が付かない？
つまり、昔と今じゃあ傾向が違うんじゃないか？って言ってるの。
もう面倒だから１００レス付いてから戻ってくるよ＾＾；

84 ：

81が爺さんというのは
解った。

85 ：

>>82
え？マジでいってんの、それ？

86 ：

まずあの気持ち悪いワンボックスをなんとかしろ。

87 ：

スズキと合併すれば相乗効果出るな。

88 ：

>>76はプラットフォーム多すぎと叩き
>>81はプラットフォーム少なすぎと叩く
面白いですなぁ

89 ：

マツダはデザイン優先であとはとにかく安く堅実な車作ったらいいんじゃないの
これはヒュンダイと近い戦略となるが、日本メーカーからの技術支援を期待できるマツダの方が有利になる

90 ：

ロードスター復活祈願カキコ。

91 ：

マツダは日産あたりに引き取ってもらえ

92 ：

>>91
日産がルノーに引き取ってもらった立場なんだが。
つーかロータリーが見捨てられている現在、俺的には
マツダにデザイン力以外に何も見出せない。

93 ：

次期ロードスターは900kg切るボディに1.4Lターボが載るんだぜ
わくわくするじゃねーかｗｗｗｗ

94 ：

>>92
エンジンは知らんけど、デザインは最悪だろ、
もう他社はキモい爬虫類コンセプトから卒業してるよ。

95 ：

マツダとホンダがくっつけばいいのに
ホンダのデザイン力も上がるだろうし

96 ：

ホンダのほうがデザインいいし・・・

97 ：

この円高を乗り切ればマツダの時代がきそう
それまで耐えてくれ

98 ：

>>96
ガンダム内装だけは勘弁してください

99 ：

>>97
円高はマツダだけ影響を受ける訳じゃない
もっと売れてるメーカーの方が影響が大きいだろ
それでも他のメーカーは様々な努力をして
ちゃんと黒字にしているんだから
マツダの駄目さが問題になっているんだろ。

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