E1系/E4系　Max を語る夕べ　Vol.2

1 ：2012/10/21 〜 最終レス ：2013/07/08

ＪＲ東日本の新幹線車両として初めてVVVFインバーター制御を採用し、またトンネル微気圧波を考慮した初の新幹線車両であるE1系。
そして、ポスト200系を担う車両としてE1系を更に改良し、16連では高速鉄道としては世界最大の輸送力を持つE4系。
新幹線の更なる高速化と都心回帰の流れに圧され、活躍の場を狭めつつあるMaxですが、2階席からの展望は100系や200系に組み込まれた
ダブルデッカー車が無くなった今となってはMaxだけのもの。そんなE1系やE4系について語っていきましょう。
※E1系は平成24年9月28日をもって定期運用から離脱しました。
前スレ
E1系/E4系　Max を語る夕べ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284015816/

2 ：

[車両紹介]
E1系　起動加速度1.6km/h/s　最高速度240km/h　編成両数12両　定員1235名　鋼製車体　1994年営業運転開始
初代Max　開発当初は600系と呼称され、イメージイラストは400系に準じたシルバーだった。
車内販売を行なうことを想定しておらず駅弁の自動販売機も設置されたが、結果的には車内販売員が
乗車することになり、駅弁の自動販売機は飲料の自動販売機に先んじて廃止された。
現在はリニューアルされ、塗装も一新されている。
E4系　起動加速度1.65km/h/s 最高速度240km/h　編成両数8両　定員817名　アルミ車体　1997年営業運転開始
2代目Max　東北新幹線の速達列車へのE2系への投入が一段落した為、引き続き200系を置き換える為に投入された。
当時のＪＲ東日本はこれ以上のスピードアップは集客効果が薄いだろうという判断から、着席定員を増やすべく2階建て
車両であるE4系が投入された。E1系ではトンネル微気圧波への対策が不十分だったことから、E4系では更に複雑な
先頭形状になっている。またE1系とは異なり、車内販売の為にワゴン用のエレベーターを設置している。
長野新幹線への急勾配に対応し軽井沢まで乗り入れができる編成や、更に異電源に対応して長野までの乗り入れを
可能とした編成も存在する。

3 ：

○関連スレッド
275km/hの疾風！　E2系・E3系　Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344225580/
峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347781800/
【新潟】　上越新幹線　part36　【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345812315/
【さようなら】東北新幹線スレ８３【Maxやまびこ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346957478/

4 ：

E4系も東北での定期運用を終えたね。

5 ：

E4系東北新幹線撤退のこと忘れてたｗ
考えてみると、9月29日ダイヤ改正で上越新幹線はE4系で形式統一されたんだ。

6 ：

200系ってのも細々と走ってる。

7 ：

>>5
上越には200系が残っている。

8 ：

まさか、200系が400系どころか、E1(600系)も見送る側になるとは…

9 ：

東北新幹線からE2系1000番台が上越新幹線に転属してきたら、E4系は全廃？

10 ：

>>8
下手すると、200系は、初期型E2系やE3系も見送る側になる。

11 ：

>>10
初期型のE2系による最後のご奉公で200系を置き換える可能性もあるのでは・・・。

12 ：

E4系のグリーン車は何気に立派でお薦め。

13 ：

Maxはモーターの出力的にかなり無理してた感がするよな
車体重量が重いのにMT比半々にしてしかも遅れ込め制御でT車の渦電流ブレーキを省略していた
歯車比も国鉄在来線特急型よりすこし大き目の3.63（E4系は3.615）だし

14 ：

E4系東北撤退後、朝の上りで宇都宮で座れないなんてことないよな？

15 ：

>>13
400kWオーバーだからなぁ。
320km/hで走るE5系ですら300kWなのに。

16 ：

気がつけばE1系の走行も今日の団体列車が最後になります。18年間ありがとう！

17 ：

E1は華々しいデビューを飾ったのに引退はひっそりとしたもんだな

18 ：

E1系の乗車記念品のダイキャストモデルのロゴが登場当時のロゴが再現されていました。まさかここまでやるとは。それにしても東京は撮影者がたくさんいました。

19 ：

なんにせよE1お疲れさま

20 ：

3+3列シートは全車指定席列車では「エコノミー指定席」として通常の100円引きで販売してもいいのに

21 ：

>>18
まさかMaxじゃなくてDDSのロゴ？

22 ：

>>21
うん、DDSロゴ

23 ：

200系は来年度で引退かな？

24 ：

E2系1000番台が転属してきて200系を置き換えるみたいだね。
速達列車はE4系からE2系1000番台に変更だろうなぁ。

25 ：

Ｅ１系ラストランの日は罵声あったのかな。

26 ：

E4系Maxの売店営業終了したらしいけどそんな公式発表あったっけ？

27 ：

E4系のエレベーターは、シンドラー射精ですか？
詳しい方教えてくださいm(_ _)m

28 ：

>>26
売店の営業終了は初耳・・・。
Ｍａｘは構造上、なかなか車内販売が来なくて売店までコーヒーを買いに行ったのも、
今となっては良い思い出。
買いに行った後、車内販売が来たのには苦笑いするしかなかったけど・・・。

29 ：

2階席だと防音壁も邪魔にならないから、新幹線とは思えない見晴らしの良さがE4系の魅力。
なんだけど、やはりリクライニングしない自由席のシートは座り心地も今ひとつ。
廃車するE1系のリクライニングシートに換装してくれないものかねぇ。

30 ：

快適なグリーン車をご利用ください

31 ：

トクだ値出来てから自由席とか殆ど使ってねえわ。
無くてもえきねっとなら実質精々+\210だし。

32 ：

E4系のグリーン車は確かに快適。

33 ：

34 ：

「のぼうの城」を見に行ったら、最後に現在の行田市の映像を流してたんだけど、
その中でE1系が走ってた。映画が公開延期になってる間に引退しちゃった
んだよな。

35 ：

E1系って最後まで印象が薄かったなぁ。

36 ：

印象が薄すぎて、保存車両を残すのを忘れて全車解体しちゃったりして

37 ：

現状ノンストップとき位しか使ってない長岡駅の通過線にでも飾っとけよもう。

38 ：

Maxは詰め込み電車だった感がするよな
ドアが急行型並に広く作られていたし
東海道新幹線では車いす対応のために11号車だけドアが大きい

39 ：

ドアが広いのは１階と２階の客が合流するからだろ。
だいたい詰め込みっていうけど、みんな座れて快適に過ごせるようにしてるわけだからいいのではないか？
牛牛詰めに立ってるよりはるかにマシというか、そっちの方が詰め込みって言うだろ。

40 ：

>>38
元々、通勤用の新幹線車両だからね。

41 ：

E1系には駅弁の自販機がかつてあり、E4系には車販ワゴン用のエレベーターがある。
どちらも新幹線としては唯一の装備だよね？

42 ：

電源をとる窓側のコンセントがほしかった

43 ：

>>35
登場した当時は、2階建て新幹線ということで人気を博したような気が・・・。

44 ：

E1系は1両残らず解体されてしまいそうだな…

45 ：

E4系の末永い活躍を期待したいところ。

46 ：

>>42
コンセントを用意し始めたのはJR東海/西日本のN700系からだからね。
E4系と同世代の700系でも、まだコンセントは用意されていなかった。

47 ：

>>46
700系もRSのオフィスシートが好評だから、後期分は車端の座席にコンセントが有ったよ

48 ：

上越に転属したE4系だけど、確か2015年ごろには引退するんだっけ？

49 ：

E5系を予定通り59本造るかどうか&E4系亡き後の輸送力維持の目処による。
ただでさえ無計画な車両転配に定評のあるJR東日本だし震災もあったし現時点ではなんとも。

50 ：

E4系はE7系で置き換えられることが決まったみたいだね。

51 ：

もともと2015年度末には引退が予定されていたしね。

52 ：

E4系は引退してから惜しまれるんだろうなぁ。2階からの展望が良かったとか言われて。

53 ：

E1系は独特の雰囲気があって好きだったな。
ガラスの妻扉なんかも開放感があって良かったし。

54 ：

E1系の廃車発生品を使って、2F自由席のシートを2+3のリクライニングにして貰えないものかね。

55 ：

E1全車解体になっちゃうの？
せめて1両くらい鉄博か利府に保存して欲しいが・・・

56 ：

座席1列分くらいの輪切り断面で展示すると面白いかもだ。
隣にTGV-Duplexとか2階建てグリーンとかも同様に並べて。

57 ：

新幹線の営業形式では初だな…＞全車解体

58 ：

400系だって1両残ってるのに残念だ

59 ：

E1系はＪＲ東日本の新幹線車両としては初のVVVFインバーター車で、トンネル微気圧波対策が成された
歴史的な車両なのにな。

60 ：

上越新幹線トラブル 漏電が原因か
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20121218/k10014255351000.html

61 ：

改めてE1系を見ると、なかなかカッコ良かったな。
ふと、E1系の車端部には乗ったことが無かったことに気付いたが後の祭り。

62 ：

M4編成の解体状況ってどうなってる？

63 ：

>>62
東新潟まで自分で見に行きなさい！

64 ：

E1系でワゴンサービスを行っていたってホント？
エレベーターもないのに、どうやったんだろう・・・。

65 ：

E4系は275キロ運転が実現しなかったのが不思議だな
E2系よりも後に登場したのに

66 ：

>>55>>58>>59
東にメールしてみれば？
まあ空返事が返ってくるだけだろうけど

67 ：

今月の鉄道ファン誌のE4開発秘話が面白かった。
275km/h化の話もあったりして。

68 ：

E4系の話は珍しいね
新潟県のデータでもE4系はE1系と200系より静かになっている

69 ：

Ｅ４のゴリラ顔何とかならんか？

70 ：

>>66
馬鹿かお前は
偉そうに上から目線で語ってんじゃねえぞクズ

71 ：

E4系も真正面から見ると、なかなかカッコいいと思う。

72 ：

個人的には嫌いじゃない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxViJS-qUJQ

73 ：

>>65
275キロにするには6M2Tか5M3Tにする必要が有り、4M4Tでは260キロがリミットらしい
200系もリミット260キロだが、加速はE4系の方が高い

74 ：

あまり先頭車のノーズを伸ばすわけにもいかないので、240km/h対応がやはり妥当なところだったんだろうな。

75 ：

200系はリミット250キロじゃ？
でもオールMの200系を4M4TのE4系は全ての点で上ってのは技術の進歩を感じる
あの疾走ではなく突進する迫力が堪らなく好きだ

76 ：

動力性能的にもE4系で275km/h運転は無理っぽいよ。

77 ：

スピード出さない区間の後部はこんな感じで積もってしまうんですかね？
ttp://nagamochi.info/src/up124652.jpg

78 ：

どう考えても田端から出てすぐ

79 ：

ニコニコ大会議でリアル解体ショーってふざけてんだろ…

80 ：

E1系の先頭形状って、よく見るとE3系と同じなのな。
シンプルな楔形。

81 ：

E2系もシンプルなクサビ型と言えなくもない。

82 ：

N1,N21ならなw

83 ：

>>82
E2系って量産先行車も量産車も、尖り具合がちょっと違うだけで
そんなに極端な形状の差はないと思うけど。

84 ：

>>83
確かに。でも、一番の違いは、7号車の車掌用の開閉可能な窓の位置。
試作車は、低い位置にある(客室窓と同じ高さ)にため、車掌がホームに転落
しそうになったのを見かけたことがある。以後、量産車以降では適正な位置
に修正されている。
なお、N1/N21編成とE3系R1編成は、落成18年を迎えるため、今年あたりに廃
車になると思う。

85 ：

>>73
てっきり騒音問題からスピード出せないのかと思った

86 ：

6M2Tにすると便所の置き場に困るしな>E4系

87 ：

Maxは無茶な設計してたような気がする
長野新幹線もモーター熱容量の関係で下り坂になる上り列車でのみ営業運転していたし
乗客を乗せたまま上り坂を登るとモーターが焼けるとか

88 ：

>>87
1ユニットカット時の登坂に不安が出てMaxあさまは早期に止めたらしいな

89 ：

周波数的な意味でも長野新幹線に恒久的に入線させるよう設計されてないからな

90 ：

これ格好いいよ
Maxの安定感はすごいと思う
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13516900

91 ：

>>89
60Hz区間では回生ブレーキが使えなかったような
200系は回生ブレーキが無いのでMGの改造で済んだが

92 ：

動画でE4のトラブルよく見かけるけど大丈夫なん？

93 ：

>>91
200系は抵抗器の容量アップ、軽量な座席への取り替えをしていた
意外と手を掛けて改造していたが、その後200系をリニューアルするための実験台だったらしい

94 ：

長野新幹線に対応したE4系は何のために？

95 ：

出来たらいいなor一度はやってみたかった程度じゃないの？

96 ：

Maxあさま

97 ：

何年後かに金沢の基地公開でE/W7､残存E2､P81or82､フリゲ試作車､E926､次期East-iというキチガイじみた並びを実現してほしいな。

98 ：

そういや新潟に400系、E3系が来た事あったな

99 ：

朝だ。

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