当社は1998年9月より日本の新しい翼として出発しました。以来、安全運航に努め、現在では30機を運航し年間440万人のお客さまを運んでおります。
現在、北は北海道から南は沖縄まで毎日25路線を運航し、適正な運賃を皆様に提供しております。
また、機種を統一することで業務を単純化し、安全と低コストを両立させるべく励んでおります。
スカイマークは新しい会社です。今までにない工夫を凝らしさらにリーズナブルな運賃を提供し、新しいマーケットを開拓してまいります。
代表取締役社長 西久保 愼一
2013年6月1日現在
会社設立 平成8年（1996年）11月12日
社名 スカイマーク株式会社 （英訳名 Skymark Airlines Inc.）
代表者 代表取締役社長西久保 愼一
本社 東京都大田区羽田空港3-5-7
発行済株式数 91,292,000株
事業内容 定期航空運送事業他
資本金 141億7,848万3,854円
社員数 2,293名（派遣社員・受入出向者を除く）
会計監査人 東陽監査法人
株主名簿管理人 東京都千代田区丸の内一丁目4番1号 三井住友信託銀行株式会社
役員
代表取締役会長 井手 隆司
代表取締役社長 西久保 愼一
常務取締役 有森 正和
取締役執行役員 坂木 公禎
取締役執行役員 加藤 正三
常勤監査役 柳田 圭三郎
監査役 大野 尚 鳥羽 史郎 中本 伸一
前スレ
【9204】スカイマーク【ﾋﾟｰﾁにのまれた株主の苦悩】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1364780959/
過去スレ
【9204】スカイマーク【マザーズ卒業ﾏﾀﾞｰ？】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1357872385/
【9204】スカイマーク【買い下がりでダイエット】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1344483617/
【9204】スカイマーク【粋なサービスコンセプト】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1338368253/
【9204】スカイマーク 増資懸念で低迷中【Д330】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1331510850/
【9204】スカイマーク【株価も格安航空】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1319881402/
【9204】スカイマーク【Д380】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1289292806/
【9204】スカイマーク【ライバル出現？】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1284082251/
【9204】スカイマーク【Д380で株価は( ﾟДﾟ)330】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1361362452/
ロイター
http://jp.reuters.com/investing/quotes/quote?symbol=9204.T
日経
http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9204
レーティング
http://mstgv.com/rating/9204
大量保有報告DB
http://stpedia-ma.com/taiho/index.php?cmd=search&cpname=9204
ファンド組み入れ状況
http://www.morningstar.co.jp/StockInfo/info/fund/9204
有価証券報告書一覧
http://toushi.kankei.me/c/1177/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE
（__／ / ＞ `'′ ￣＼
・ |＿ヽヽ / ノ ,ｨ,ﾙl ヽ
・ 二|-‐ / < ／l/ u |ﾊ、 ヽ
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・ ー―┐ヽヽ ＼ |ヽ ｡>_ ／｡ ﾉ | ,へ |
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・ ／ / |/＿_,ヽ＿＿u |!_ン |＼
・ ー―┐ 〈 |『┴┴┴┴')） |＼ | ト､
・ ├'′ ＼. ヾ========'／ V ｜ ,＞ ､
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・ ／ / ／ヽ ┌─―┘| ｜
産まれる将棋よりスピードやろこの野郎働けよぉこのバカこの
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1371086077/
ttp://www.aviationwire.jp/archives/21966
エアアジアと全日空との合弁解消NEWSより読まれてるとは、グリーンシート期待されてるな。
なんですかアンタ！？
彩は専スレにスッコンロ！
ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0ET21F20130617
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/130617_press.pdf
これも全席プレミアムクラスにするのか？
株主総会、今週の木曜日ですよ・・・
普通に考えたら現行の2クラスなんだろうけど、国内LCCの参入とA330投入によりLF低くなりそうだからグリーンシートのモノクラスも有り得る。
現況のLFでも黒字だから、価格競争は国内LCCに任せて上級クラスへシフトを計るのかもしれない。
スターフライヤーの客層を狙い撃ちするのだろう。
6/20の株主総会で何か言及が有ると思う。
大和証券では１７日付で、投資判断「２」（アウトパフォーム）を継続、目標株価は４００円に設定している。
新規ＬＣＣや既存航空会社との競合、為替インパクトを含めた採算悪化は、相当程度株価に織り込まれていると考えているとコメント。
「コスト面での競争優位性は維持されており、路線・価格戦略の見直しも機動的な対応が図られよう」とし、
１３年度以降の羽田発着枠拡大、１４年度以降の新機材投入による路線ポートフォリオ拡充により、業容拡大が見込めるのではないだろうかと指摘している。
同証券では単体営業利益について、１４年３月期４２億円（前期比１０．１％減、会社側計画は５８億円）、１５年３月期６４億円と試算している。
2017年に初号機受領、8年で全737フリートをMAXへ
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2013/0618.htm
>スカイマークによると、導入はリース形態となる見込み（中略）2017年に最初の737MAX8を受領し、8年かけて現有の737-800型を全て737MAX8に更新
労組「稼ぐだけのアホのくせしやがってこのバカどもがこの野郎～」
西久保「産まれる将棋よりスピードやろこの野郎働けよぉこのバカこの」
株主「はたらけ！バカこの」
（第三者割当増資）
澤田「あったりめぇだくせぇよバカこの」
株主「なんですかアンタ！？」
①会場に入った時
総会ではのっけからみんな喧嘩腰だ。
進行役は君の事を『雑魚』だと思ってるぞ。
君も負けてられないから威勢のいい言葉で他の人間達をけん制してやろう。
例： 「揃いも揃ってくせえんだよガキ雑魚共ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
「楽勝かもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
「仲間もいっしょに皆殺しだカスどもがｗｗｗｗ」など
②質疑応答中
ｺｰﾋｰが有料だったとき…「雑魚ｗｗｗ」、「弱い＾＾；」、「口だけの奴多すぎｗｗ」
総会屋がパンチパーマでソリぶっこんでたとき…「ラグきついw」、「升うぜぇ＾＾；」
幼児が暴れだしたとき…「えーと、邪魔＾＾；」、「良くみろやカスｗｗｗｗｗ」 、「爆風に向かってくんなボケｗｗ」
苦情にタメ口で返されたとき…「はぁ？」、「頭大丈夫？」、「お前次Rから＾＾；」(次邪魔しよう)
③第三者割当増資が発表されたら
「ちょっと狩らせてもらうよ＾＾」といってフレンドリーに接するか、
「ここ雑魚しかいねーじゃんｗｗ」といってライバル心を煽ろう。
むかつく奴は名前を調べて追跡しよう。 もし君が証券取引等監視委員会ならむかついた奴をＫＩＣＫしてしまおう。
投票中は「消えろやカスがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」、「チキンはいらない＾＾；」などと言って盛り上げよう。
あと、澤田や西久保と思われる奴を追い続けたり…いかに活躍するかは君しだい。可能性は無限大だ！
ﾜﾛﾀ
総会後に格納庫とA330フライトシュミレーターの見学会が有った。
いい話あった？
サプライズは無し
A380導入に当たっての株主試乗は5,000株以上で1名のみ（今期末の株主名簿の名義人）
ニュースにも取り上げられてるが、マイレージ導入（詳細は発表出来ないとの事）
レポは後でまとめるよ。
どうなるか。
やっちまったな
風説の流布で通報しといた
>風説の流布で通報しといた
何処が風説の流布なんだかW
西久保社長の株式移動は相続税対策だった。
二人の子息に株を一部譲渡したが、二人共にスカイマークに勤務していない。
後継者については社内の然るべき人に任せたいとの事。
おつかれー
またお願い
A380試乗の権利が5,000株というのはA380試乗には定員があり、希望株主全てを招待出来ないと言う理由から。
試乗目的の5,000株の株式保有者が多数となった場合、試乗権利はもっとハードルが高くなる可能性があると自分は感じた。
①
質：自社養成パイロット50名の募集について
答：外国人パイロット55%、他社退職パイロット40%以上の比率となっているが、外国人パイロットは将来ヨーロッパの景気回復により帰国の可能性がある。
自社養成機長は現在8人居るがこの人数では高齢パイロットの退職もあり不足となる。
現在50人の募集に対し200人応募が有る。最終的には400～500人の応募を見込んでいる。これから5年位かけて毎年50人募集する予定。
質：A330搭乗率の見込みについて
答：現在70%の搭乗率をA330導入後は80%を目標にしたい。
幹線にA330運行させる事によりB737は地方空港便に使用する。福岡2便千歳1便減便し長崎は直行便にする。
他社との競合について「スカイマークサービスコンセプト」の発表によりLFが低下と報道されているが、そういった事は無い。
荷物の上げ下ろし等以前よりか会社方針としていたが、CAの私語等にクレームを頂く事が有り明文化した。
スカイマークはJRのグリーン車程度のサービス提供を行う。
成田路線の搭乗率が低迷しているが、成田便は成田発着枠拡大時に押さえたものであり、需要が多く無い事は承知している。
成田枠は将来国際便に転用可と成田空港側に確認済み。
成田空港は首都圏空港と言うよりは、地方空港の一つと考えたい。地方空港は便数より路線数の拡充が必要と考えている。
地方空港には固定客が少なからずおり、平均単価を上げ20%の収益を改善したい。
燃油のヘッジは行わない。結果的にではあるが¥/$が83円の時に交換した$により30億の利益の押上げ効果が有った。
質：訴訟について
答：日本空港ビルデングに空港施設利用料7億余り支払っている。裁判所によると空港ビルデング側に徴収する権利が有るとの事。
利息分については法定利息の半分程度に負けてもらった。
退職パイロットに2,000万の賠償金を支払っている。
質：A380導入に当たってアライアンス加盟について
答：アライアンス加盟のメリット 乗り継ぎ客・コードシェアが上げられる。
アライアンス加盟のデメリット システム開発費用の負担
ニューヨーク路線は北米側に乗り継ぎ客が少なく（日本から乗り継ぎ客が最も少ないのはパリ）、コードシェアにより価格競争も行いづらい。
SKYは「より良い物をより安く」の方針により価格競争を行いたい。
メリット・デメリットを勘案しアライアンス加盟はしない。ただし単独会社との提携は否定しない。
マイレージの導入はA330就航時（2014/1/20）迄に当社独自のマイレージを導入する。
詳細は発表出来ないが、大手他社の様な普通運賃半額は無い。半額優待を行った場合、普通運賃を高く設定する必要が有るのでデメリットが大きい。
A380の試乗優待は5,000株以上の株主（2014/3月末）を招待する。10,000株2口と言う様な比例的な招待は考えていない。
質：株価低迷について
答；LCCとの競合によりLFが低迷と思われているが、LCCは長く続かない。
大手他社が収益としているビジネスクラスとエコノミークラスとの価格差を詰める事により収益を上げたい。
A330の座席数変更は、A330導入により座席提供数が増えLFが下が事を避けるため直前迄伏せてあった。（他社の対抗策に対応）
A330は低価格で購入している。
質：システム更新について
答：随時サーバーの増設を行っている。10年で乗客数100万人/年から800万人/年に増加した中、システム更新に3～3.5億/年かけている。
他社より少ないが「ゼロ」時代の社員が自社開発しているので安く開発出来ている。
タブレット端末・スマートフォンの普及により、勝手サイトに予約状況を表示させる等システム負荷が上がっているが、一種の宣伝費と考えている。
関空は撤退したが時期がくれば再々就航も考えたい。
質：広告費の増大について
答：駅・車内に予約変更可能なサービスのポスター広告をした為。デザインが今ひとつだったのは承知しているが、周知の為と割り切った。
A330導入時にはTVCM行わないが、A380導入前に4媒体を使った広告を行う。
質：ビジネスジェットについて
答：サイテーション・マスタング(Model 510 Citation Mustang)を保有しているが、A380就航時に海外よりの乗客の要請が有れば行う。
乗客数が多ければB737を利用したチャーター便も考えている。
B737MAX8はB737-800が生産中止となる為、後継機種となる。発表はBoeing側の要請。
質：増資につて
答：今の株価では行わない。またA380導入によっての増資が必要な訳でもない。
成田便の赤字30億は半分以下にしたい。A380就航一年後も低迷が続く様であれば成田国内線撤退も有り得る。
行き過ぎた円安も戻りつつ有り、¥/$レートが100円/ドル以内なら問題は無い。
質：離島便について
答：離島便は赤字ではあるが、日本のリゾート地として重要と考えている。
石垣・宮古は11月までリゾート需要が見込めるので、A330導入後のB737チャーター便の利用を考えている。
国内第３位エアラインとしては日本の端から端まで結ぶ事が必要。
質：上場市場替えについて
答：昨年より基準を満たしていたが、システム状の問題点（月単位の逐次報告）が有り上場市場替えを行わなかった。
今年の2月よりシステムは対応済みとなっている。
補足・訂正宜しく頼む
>¥/$
>>52
>¥/$
ドル/円に修正しといて。
>ドル/円
円/ドルだorz
問題は成田だけだな
やっぱデルタと組むのかな
宮古と同じことが国際線で起こるだけ。
収益源に虫食いされてＡＮＡＪＡＬが指くわえて見てる訳ない。
肉を切らせても骨を断ちに来る。
ＬＣＣ前も全く問題ないと鼻で笑ってたスカイは結局散々痛めつけられた。
経営不振で大幅下方修正でも誰も責任は問われないから彼らは学習しない。
実るほどに頭を垂れる意味の分かる人間に経営を譲るのが先決。
昨日配当通知ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
何か異様に儲かった気分。
>国際線が始まったらＡＮＡＪＡＬが露骨なダンピングキャンペーン価格にくる。
織り込み済みだよ。
自分の庭を荒らす者を排除しようとするのは当たり前の話。
既得権益が何時までも守られていると考える方がおかしい。
20年前よりパイが大きくなってるのだから、大きくなっただけ競争が激しくなる。
競争が無ければ発展も無いし、損をするのは利用者。
一般的に既得権益を守りたければ、新規参入出来ない様に価格を予め下げておく必要が有る。
国交省が大手航空会社の努力が足りないと判断したから、SKY始め新規航空会社の参入を認めた。
その後新規航空会社の努力が足りないと判断したから、内外の圧力も有っただろうけど国内LCCも参入してきた。
>経営不振で大幅下方修正でも誰も責任は問われない
筆頭株主が社長の内は責任問えないのは、多数主義を前提とすれば問題無し。
筆頭株主が社長の場合ワンマン経営に陥るリスクは有るが、二背反律として経営スピードが良いと言うメリットも有る。
何れにしろ責任が問えるようになるのは、社長が退任した後の話だよ。
不満が有るのなら、西久保社長の持ち分30.5%まで下がったから、プロキシファイトやれば。
ttp://www.aviationwire.jp/archives/22357
これは下に行くな。
専スレへ帰れ
専スレへ帰れ!!
なんですかアンタ！？
350円の安心感とは何だったのか(´・ω・｀)
ttp://diamond.jp/articles/-/38102
LCCはさほど安くないというケースも
ttp://diamond.jp/articles/-/38102?page=2
他社がサービスを追随してくる可能性は低い
ttp://diamond.jp/articles/-/38102?page=3
援護射撃来た
と社長さんは考えてるみたいだけど
それってそのうち株価が上がるっていう前提の考えだよね。
参院選終わったら円安が暴走はじめてもう二桁に戻らなくなるかもよ。
国際線もレガシーのダンピングで散々なのは十分想像できるし。
上がる要素がまったく見えないけど。むしろ今のうちに鞍替えしといた方が
一部まとめ買いファンドとかにも助けられるからいいんじゃないの？
レガシーが収益源食い荒らされても黙って見てるシナリオがあるなら
教えてくれ。
スカイの息の根が止まるまでやってくる。
ここでスカイにＮＹを成功させたら調子に乗って他にも来かねないからね。
長い目で見ればここで潰しておくためには多少深刻な減益になっても
かまわないとレガシーは思ってるだろうね。
新興参入がどんな目に遭うかといういい前例を作っておかないと
面倒なことになると。だから嫌々ながらピーチも作った訳だし。
結局宮古での顛末がＮＹで行われるだけ。
教祖夫妻の写真が飾られた壇上で挨拶する現職国会議員、統一教会との“ずぶずぶの関係”が発覚
また新たに一人、現職の衆議院議員が統一教会とずぶずぶの関係にあることが判明した。
統一教会の関連団体から後援を受け、その後援集会の壇上に於いて教祖夫妻の写真の隣で挨拶をする動画が流出したのだ。
この国会議員は、統一教会幹部から原理講義を受け、統一教会信者たちと韓国へ旅行し、後援会の“応援”のおかげで当選できたと話している。
また次期参院選の候補者も、この衆議ともども統一教会と昵懇の関係にあることが判った。
問題の政治家は自民党所属・愛媛3区選出の衆議院議員白石徹氏（57）、県議を3期務めた後、昨年の衆院選で初当選している。
その白石議員が今年4月29日、愛媛県内で開催された統一教会の関連団体【世界平和連合（FWP）】による自身の後援会【愛和会】の総会で、
壇上に立ち、統一教会教祖・文鮮明夫妻の写真の横で挨拶をしている映像がYOU TUBEにUPされている。
https://www.youtube.com/watch?v=r1YOHduNy7s
>ここでスカイにＮＹを成功させたら調子に乗って他にも来かねないからね。
A380は6機（うちオプション2機）導入予定になってるから、NY便就航後に欧州便就航は既定だと思うが。
6機全てNY便に投入とでも思ってる？
>結局宮古での顛末がＮＹで行われるだけ。
宮古での顛末は離島運賃補助が発端な訳で、NY市がレガシーに補助金出してる訳ではない。
もし米国当局が圧力掛けると言う事なら、国内レガシーのJAL ANAが先ず締め出される。
地上の楽園と称された国の様に、米国と敵対していない以上米国当局の圧力は考えられない。
そのネタ面白いと思ってんだこの野郎このバカこの…
当初のＮＹで搭乗率上がらなかったら機体に大金払うとそれこそヤバいよね。
ヨーロッパに振り向けたらなんか活路が見いだせる？
飛行機飛ばして人を運んでるだけなんだからどこいったって同じ。
スカイの独自性なんかなにもない。
補助金なんかなくても平易な価格競争でも勝機はない。
体力勝負で期間限定安売りでスカイを締め出して、出て行ったら元の値段に戻す。
宮古だろうとＮＹだろうと火星だろうと同じこと。
どちらが長く息止めていられるかだよ。株価に出てるよね。
空運なんて息止め競争なんだよ結局。
燃料ヘッジもしてなかったらすぐ息苦しくなるよね。どうするよ。
>レガシーにスーパー安売りセールやられて(絶対やってくるけど)
多分やるだろうけどその安売りで影響を受けるのはアメリカンとユナイテッドとデルタだ。
国内レガシーが大幅な安売りしたらアライアンスから弾き出されるのが落ち。
更に米国当局からダンピング提訴され、北米航路から締め出されかねない。
>スカイの独自性なんかなにもない。
A380によるBとPYのみの座席提供が今までに無い独自性だ。
>燃料ヘッジもしてなかったらすぐ息苦しくなるよね。どうするよ。
燃油ヘッジは諸刃の剣。
燃油高騰時には利益拡大出来るけど、下落時は自分の首を絞める結果となる。
長期的に見れば燃油保管手数料が掛からないだけ割安と言う事。
国内路線は少子化で利用者数の増大は望めない。
更にLCCの国内路線参入で利益の拡大も無理。
消耗戦を避け海外路線に参入せざるを得なかったのが正直な所だけどね。
一般的に会社組織は株主によって利益拡大を求められる。
現状に閉じこもれば行く末は暗い。
━┏┛ ┏━┃ ━(((; ;;:: ;:::;;⊂(｀･ω･´) ;:;;;,,))..).)━━┛ ┃┃
━┏┛ ┛ ┃ ((;;;:;;;:,,,." ヽ ⊂ ） ;:;;))):..,),)).:) ┛┛
┛ ┛ ("((;:;;;(;:: （⌒） ｜. .どどどどど・・・ ┛┛
三 `
売れる便に対抗便を当ててくるだけ。
ダンピングになるなら問題ない運賃を設定するまでのこと
スカイだけが特別に値下げできる権利がある訳じゃない。
アライアンスは自分たちの出してる路線に虫食いするスカイが邪魔なら
それこそチームで潰しに来る。
仮に価格でイーブンに立ったところでスカイは円安で燃料がきつくなる。
復配でも買われない。
シミュレーター、座席仕様、ＭＡＸ購入、
なにがあって書いたのか評論家の援護射撃、
なんの報道にも一切買われない。
なんでかって未来が暗いからだよね。
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