【インフラ整備】沖縄県、"本島縦貫鉄道"の検討結果を公表--公設型の上下分離方式を適用すれば、単年度の黒字化が可能 [06/09]

1 ：2013/06/09 〜 最終レス ：2013/07/01

沖縄県はこのほど、沖縄本島を縦貫する鉄道構想について2012年度の検討結果をまとめ、
報告書を公表した。
報告書によると、想定ルートは那覇空港〜名護間の約69km。那覇空港と那覇（県庁前）、
新都心、浦添、普天間、瑞慶覧、沖縄、うるま具志川、うるま石川、恩納前兼久、恩納谷茶、
恩納、名護の13拠点を結ぶ。各構造物の比率はシールドトンネル51％、山岳トンネル19％、
高架橋16％、土工10％、駅部2％で、全線の7割がトンネル。那覇空港からうるま市にかけては、
普天間駅付近を除きほぼ地下線となる。
導入機種は「トンネル断面を最も小さくすることができ建設費縮減の効果が高い」などとして、
福岡市地下鉄七隈線や都営地下鉄大江戸線などで採用されている小型リニア鉄道を想定した。
最高速度は100km/hを目指し、4両編成（1両あたり12m）の列車が那覇空港〜沖縄間を約24分、
那覇空港〜名護間を約58分で結ぶ。最急勾配は駅部が10パーミル、それ以外が60パーミルで、
最小曲線半径は100mとした。建設費は概算で5600億円としている。
1時間あたりの運行本数は、那覇空港〜沖縄間がピーク時12本、オフピーク時5本で、沖縄
〜名護間はピーク時4本、オフピーク時3本とした。運賃水準は20kmまで沖縄都市モノレール
（ゆいレール）、20km以上はJR九州に合わせ、県庁前〜沖縄間は360円、県庁前〜名護間は
1250円としている。これらの想定に基づき試算した結果、1日あたりの輸送人員は3万2000人
から4万3000人になるとした。
採算性については、国や地方公共団体が地上施設と車両を整備、保有し、運行事業者は運行のみ
を行う公設型上下分離方式の適用を前提に検討。輸送人員が1日3万2000人の場合は毎年約8億
7000万円の赤字、4万3000人では約9億8000万円の黒字になるとした。また、4万3000人で
運行事業者が車両を保有した場合は11年目に黒字転換し、14年目には累積収支も黒字になるとした。
内閣府が2011年度に実施した調査では、第三セクターの上下一体方式による運営を想定した場合、
開業40年後の累積損益が通常の鉄道で6000〜7000億円台、トラムトラインで2000〜4000億円台
の赤字という厳しい結果が示された。今回の沖縄県の調査では、鉄道の早期導入を図るための
「実現化戦略」を検討。公設型の上下分離方式を適用すれば、単年度の黒字化が可能としている。
●2012年の検討報告書による沖縄本島縦貫鉄道の想定ルート。那覇空港〜名護間の約69kmを結ぶ
http://response.jp/imgs/zoom/568781.jpg
◎http://response.jp/article/2013/06/09/199699.html
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2 ：

資金は国からの補助？

3 ：

飛行機で良いよ。

4 ：

必ず事故がおきて人が死ぬので、ダメです。
うちの子がおびえてます。

5 ：

沖縄に鉄道は無理。絶対に採算が合わない。

6 ：

どうして鉄道？
あの狭い面積で、鉄道は不可能だろう・・・・ってか、資金はどうするんだ？

7 ：

無理！

8 ：

60パーミルの勾配って碓氷峠並だけど、EF63とか連結しないで大丈夫なの？

9 ：

バス・タクシー業者が文句言いそうだな
そこそこ現状でうまく成り立ってるんだから、いじらないほうがいい

10 ：

ユスリ、タカリの名人沖縄人ｗ

11 ：

あほだろ沖縄県ｗ
高速道路すら無用に思えるのに
よほど巨額の補助金がでてるんだな

12 ：

鉄道の騒音で環境破壊が！

13 ：

オスプレイ使えばいいのに。

14 ：

戦時にすばやく兵器や兵員を移動させるために敷設しようとしているに
決まってる。
陸軍鉄道連隊がやってくるぞ。

15 ：

>>11
高速道路は必要だろ。
沖縄は車社会だし、那覇から名護は結構遠いぞ。
美ら海水族館まで遠かったのを覚えてる。

16 ：

昔は沖縄にも鉄道があったと何かで読んだ覚えがあるが、それとはまったく別のルートなのか？

17 ：

>>16
いまでもあるが？

18 ：

辺野古受け入れが条件なら　安いもんだろう。

19 ：

モノレールの方が建築費安いと思うんだが、そのあたりどうなんだろう。

20 ：

いやさすがに高速はないと困る。

21 ：

公務員の黒字計画が黒字なるのは100回に1回くらい？

22 ：

沖縄は独立するとか言っているんだから国の金を当てにせず自力でやれ。

23 ：

実際の需要は想定の半分以下だなw

24 ：

まあ以前から本島縦断鉄道を唱える一部議員はいたが、国から銭引っ張れると踏んで無駄な計画立てるもんだ。
なにかに言っても沖縄は車社会、採算取れない。それよかバイパスなどの道路整備やったほうがはるかに現実的。

25 ：

装甲列車、出番です。

26 ：

>>23
沖縄の場合そうでもない可能性が高い
人口密度が高すぎて那覇浦添宜野湾の三市が飽和状態になってるのに
南北交通が慢性的大渋滞の道路に依存してるため
他都市なら成立してる郊外化がまるで進まないのよ

27 ：

>>16
かつての県営鉄道ルートを名護に延伸したらこんな感じになったのかもね
沖縄戦で遺構どころか地形まで変わっちゃって細かいとこはよく分からんみたいだが

28 ：

標準機で新幹線のお古を走らせてくれ
>>1の写真のルートの真ん中が不自然に曲がってて引いたわ
沖縄でも我田引鉄かよ

29 ：

レンタカーは返すとき面倒だし、タクシーやバスも渋滞するとキツいんで
定時運行の鉄道があるってのは有難い。

30 ：

もううんざり。独立していいよ。日本にたからないでもらいたい。

31 ：

沖縄振興の名目で今までいくら税金注ぎ込んでると思ってるんだ？
今さら鉄道？
鉄道の利点ってのは低コスト、大量輸送、都市中心部への直接アクセスだ
沖縄には都市間交通は不要だし、物質の大量輸送なら船のが有利
そもそも物流のほぼ全てが本土から来るんだから、港湾や空港から陸揚げしたら輸送は車で十分だ
空港・港湾→駅⇒駅→消費者の→部分は全て車だ
なら、鉄道使わないほうが当然コストは低いくらい、沖縄の小学生でもわかるだろ？

32 ：

>>31
その理屈だと日本に鉄道要りませんね。

33 ：

単年で黒字なら、その見積もり出した議員等が自己資金でやれよ。
黒字なら銀行は喜んで貸してくれるぞ！w

34 ：

第三セクターでやってくださいね。

35 ：

新都心ｗ

36 ：

我々が作ってあげるｱﾙﾖ
とか言い出すやつが出ませんように・・・

37 ：

高速道路やすいしいらないんじゃねえ？・・

38 ：

那覇から美ら海水族館まで結構不便だった。
あれば地元民だけじゃなく観光客も助かる。

39 ：

片道3車線の道路でも作れば良いと思うよ。特別立法で時速160kmでの走行が出来るようにしてさ。

40 ：

独立する気あるなら
勝手にやれば〜？

41 ：

空港までつないじゃうとゆいれーる潰れるだろ
豊見城方面に伸ばした方が良いと思うが

42 ：

計画決まってから着工まで20年？30年？

43 ：

>>38
全線の7割がトンネルじゃ観光客には不評かもね
愛知のリニモみたいな超高架なら絶景が楽しめるのに

44 ：

道路網の拡張だけでいいよ。
無意味…
県独自予算でやっとくれ！

45 ：

米軍施設として作ればOK

46 ：

>>26
道路の拡張じゃなくて、新規に鉄道を作って維持・運営してくほどなのか？っていう
この手の不採算路線は一度作ったら延々と税金を吸い取られるで

47 ：

アホだな。
長期で見れば黒字になんかなるわけない。
運行も本土のようにうまくはいかないだろう。
沖縄という風土を甘く見すぎ。
しかも地下て・・・
地上が暑くて人気がないから地下街に人を呼び込もうという作戦だろうが
これも長期で見たら裏目に出るだろう。
多少金がかかっても高架モノレール延長でよかったのに。

48 ：

しょっちゅう来る台風のことを考えれば地下鉄にしたほうがいい
当然排水処理はしっかりしないと水没だけどね

49 ：

地元民に聞きたいんだけど渋滞ひどいの？
沖縄南部は北九州市より人口密度高いとか聞いたけど

50 ：

R100・・・

51 ：

レンタカー渋滞がひどいから
観光客を運ぶだけでも価値がありそう。

52 ：

最高速度は130キロくらい出せないと鉄道の優位性がないんじゃないか？
つくばエクスプレスを参考にするべき

53 ：

軍事用ロジスティックスを兼ねているから地下メインで敷設なのか？

54 ：

黒字になると思うんなら、沖縄県で資金集めて勝手にやれば
だれも貸さないだろうが ｗ
こんな無駄金使うより、高速道路を無料化しなさい！

55 ：

まあた、こういう時だけ本土からカネむしり取る算段を立てちゃって
いつもながら卑しいんだからｗ

56 ：

>>47
モノレールで名護まで69kmはさすがに遠すぎる。
日本最長の大阪モノレールですら30kmくらい。

57 ：

ＢＲＴ（バス専用道路）にしろよ。気仙沼みたいに

58 ：

>>49
そうでもない
通勤の時間だけ

59 ：

南も摩文仁まで伸ばせば定期需要が見込めると思うんだが。
あるいは玉泉洞・・・まで行くと微妙か。

60 ：

地下は不発弾だらけじゃなかったけ？

61 ：

うーーーーんん
鉄道が欲しいねええ？
というか、そろそろ沖縄側の誠意が見たいんだけど
最近ずっと０回答でしょ。あなたたち？

交渉にもならない。
現状維持でもいいんだぞ？
何もしない方が費用がMINIMAMだ

辺野古建設許可
分かってるね？今年だぞ

62 ：

こいつら、日本からいくら引き出すつもりだ。

63 ：

嘉手納くらいまでじゃないの黒字出るのは？
そっから先はお荷物で南部の黒字吸って運営とかになりそうな

64 ：

鉄道で建設費まで含めて黒字なんてめったにないけどな。
新幹線だって税金で建設費を持って、それを格安で貸してるから黒字なだけで
建設費まで丸々持ったらほとんどの路線は赤字。

65 ：

客単価数百円程度の短距離需要だけで鉄道の経営が成り立つには
政令市並みの人口規模が必要だと思う。

66 ：

新規建設だったら、首都圏ですら採算が取れない。
今から建設費含めて自腹で成り立つのは、東海道リニアだけだと思う。

67 ：

モノレールがあるのに鉄道を作るのは二重投資

68 ：

>>65
100万人以上いるよ

69 ：

まあ沖縄本島ぐらい人口密度が高ければ黒字になるだろうな。
それプラス観光需要があるわけだし。

70 ：

>>39
混雑が激しい国道58号線は那覇〜嘉手納ですでに片側3車線だな
北谷町では片側4車線に拡幅工事中だが、多分混雑解消しないでしょ

71 ：

使えない2両のモノレール作っておきながらまた鉄道欲しいとか。
初めから鉄道引いとけよ。

72 ：

>>65
一応政令指定都市だが静岡鉄道は全線11kmしかないのに年間1200万近く利用客あるぞ。
郊外化の手本みたいな浜松も遠州鉄道が19kmで年間1000万弱。
どっちも定時に来るバスみたいなものだが。
100万前後が本島の南半分に集中してる沖縄の人口密度考えれば建設費用を考えなきゃ成り立つだろうが、
それを言い出したら多摩都市モノレールも余裕の黒字。

73 ：

大型トロリーバスを使ったBLT方式がいいんじゃないなかな。

74 ：

>>5
出生率が最強の沖縄だから、そうとも言えんかもw

75 ：

>>73
BLTってベーコンレタストマトか？

76 ：

なんか鉄道より道路作れってやついるけど
道路作るほうがよっぽど無駄遣い
那覇うみそらトンネル（たった1140メートル（笑））で建設費1240億円

77 ：

70km弱って大阪〜加古川くらいあるから新快速相当の優等列車がないとまずいんじゃないの？
当然中距離用の設備もいるし、トイレも必要だからその分定員が減るだろう。

78 ：

>>74
車が有る程度、普及してしまったからなかなか公共交通機関にシフトするのは
難しいよ。だってお店から家までドアツードアで慣れてるんだぞ。しかも何時でも
自分が望むときに買い物に行ける。

79 ：

R!

80 ：

路線の多くがトンネルとか一体どれだけ工期掛かるんだろうか
工事を開始するだけで10年近くかかるんじゃないかな

81 ：

本当に沖縄に鉄道がないのはおかしい
そのせいで郊外化が進まず狂ったような人口密度になってる
那覇市は周辺含めて事実上の100万都市であり、
仙台広島クラスの都市であること。
鉄道は公共インフラであり、水道や道路などと同じく採算とれる必要はないこと
(ランニングコストが賄えれば十分。建設費償還はできないでいい)をわかってないやつが多すぎる
建設費償還まで考えたら副都心線もつくばエクスプレスも九州新幹線もみーんな大赤字だからな

82 ：

成長性が見込めないとか、投資先として不適とか、地元住民が声だけはうるさいからとか、理由が色々あるんだろ

83 ：

ネトウヨの鉄道嫌いは異常
今回のケースは沖縄だからさらに倍掛け

84 ：

私設でやれば良いよ

85 ：

高速道路無料化してやれば？

86 ：

那覇を中心とした環状鉄道を最初に作ったらどうかな。

87 ：

那覇空港から具志川までで良い。沖縄っていうかコザまででも良いかもしれない。
そこから先は人口が少ないから今と同様バスで。

88 ：

ルートや車両イメージ的に普通鉄道というより地下鉄だな
完成したら日本最長の地下鉄路線として売り出すかもしれん

89 ：

そんな金あるなら、地下帝国つくって移住しろ。
オスプレイ怖いんだろ？

90 ：

日本人じゃないやつが仰山おるな

91 ：

そんな事よりモノレールを早く石嶺まで伸ばして下さい。

92 ：

那覇の通勤圏内である浦添や豊見城や与那原までの短距離を試験的に開通させて
名護云々はそこの営業成績を踏まえて考えた方が良いだろな。
そこらは既に道路がパンク状態だから無駄にはならないだろう。
那覇の市街地の土地不足は深刻だからターミナルをどうするか問題だが

93 ：

道路がパンクしてるってことは用地が無いってことでもある。
沖縄旅行でレンタカー借りて渋滞を味わったが、あれはどうしようもないな。

94 ：

出来たところでモノレールとの競合するだけじゃ？
モノレールだって延伸計画あるけど、二重投資になりそうだけど割に合うのかね？

95 ：

そんなにうまい話なら民間が手を出していると思うんだが

96 ：

>>95
バカじゃねえの
黒字化できると書いてるのはあくまでもランニングコストは賄えるという意味であって
建設費回収までできる路線なんて東京でも無いんだよ

97 ：

沖縄もたばこ税を払っているんだから
やっぱり沖縄にも鉄道引かないといけないよな。

98 ：

あの人口密度と面積とモノレールの輸送力不足と赤字を見れば
公設民営使って黒字は堅いだろうな

99 ：

沖縄「オスプレイは落ちるからダメ」
国民「それだと、民間機も落ちるから禁止だな」
沖縄「本島縦貫鉄道ほしいなぁ」
国民「脱線するから鉄道禁止」
沖縄「でも慢性渋滞が…」
国民「じゃあ、車も事故起こすから禁止」
沖縄「ぐぬぬ・・・」

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