★原二★CBX125F/C/250S その16★最強★ 常時age
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323525129/
★DOHC★CBX125F/C/250S その15★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280717064/
★DOHC★CBX125F/C/250S その14★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230736053/
★DOHC★CBX125F/C/250S その13★RFVC★ 常時age
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210119998/
★DOHC★CBX125F/C/250S その12★RFVC★ 常時age
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184655093/
★DOHC★CBX125F/C/250S その11★RFVC★ 常時age
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★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★ 常時age （10）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161515669/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★ 常時ﾓｻﾓｻ （9）
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★DOHC★CBX125F/C/250S その8★RFVC★ 常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152471810/
★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
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★DOHC★CBX125F/C その6★RFVC★ 常時age
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★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★ 常時age
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★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/
~小排気量CBX@wiki~
http://www16.atwiki.jp/cbx125/
いまさらCBR1000FとCBX125F
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/
Honda CB125T 16ps 空冷並列二気筒SOHC2バルブ
KTM DUKE125 15.35ps 水冷単気筒DOHC4バルブ
YAMAHA WR125R 15ps 水冷単気筒SOHC4バルブ
YAMAHA YZF-R125 15ps 水冷単気筒SOHC4バルブ
Honda XL125V VARADERO 15ps 水冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda SHADOW125 15ps 水冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda CBX125CUSTOM 15ps 空冷単気筒RFVC DOHC4バルブ
aprilia RS4-125 14.95ps 水冷単気筒DOHC4バルブ
Husqvarna SMS4 14.95ps 水冷単気筒SOHC4バルブ
SUZUKI GS125E 14ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
SUZUKI DJEBEL125 14ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
Honda CBR125RR 13.8ps 水冷単気筒DOHC4バルブ
Honda CBR125R 13.31ps 水冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA Dragstar XVS125 12.8ps 空冷V型二気筒SOHC2バルブ
SUZUKI EN125 12.5ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA XTZ125 12.5ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
Honda CD125 12.5ps 空冷並列二気筒SOHC2バルブ
Honda XLR125R 12ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI Eliminator XV125 11.8ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA Virago125s 11.4ps 空冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda CBF125 11ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI KLX125 10.2ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI D-TRACKER125 10.2ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA YBR125 10ps 空冷単気筒SOHC2バルブ
大体いつの間にスレタイに原二最強とか入れてんだよ
4stの中ではってだけだし中二病じゃねえんだからやめろや
一杯の熱い小便が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆〜_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
んなこまけ〜事どうでもいいじゃん。
とは言え４st原二ではちびＸが最強だと思っているぞ！
ちなみに大型も所有している、以前はいまさら氏と色違いのSC21であった。
>>6 珈琲ではなく小便とはw
>>6
IDが6馬力にみえたｗ
実際最強なの？
ちょっと疑問
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1346912203/
部品番号 51412-340-000だ、２個ある
たぶん排気バルブ用
なんか使い道ねえか？
そういうのは気長に出してればいいのではないのだろうか
俺は入札・・・
すまん、予備エンジンをさがしてるんだ。
ただのバネだし
ホッピングでも作るか
CBX125Cのエンジンはタフですか？
が、
ウチの前機エンジンは、17万キロ走りました。
最後は圧縮抜けでチーン
CBX125Cはパーツ供給大丈夫ですか？CM125と迷ってます
他の部品で代用出来たりしたらいいなぁ……
Fに限らずCにおいても、パーツ供給はかなり絶望的です。
フォークのシール類は出るものの、ピストンリングやテンショナーなどエンジンパーツは欠品の嵐ですので、
程度のよい中古エンジンに乗せかえるほうが安くすみます。
中古での購入かと思いますが、何年で乗りつぶす、くらいに考えていたほうがいいかもしれません。
>>21
回答ありがとうございます。
オクで綺麗なCBXか125ネイキッドをと思ってます
１２５ネイキッドなら、初期トラブルもあらかた出切ったKTM Dukeとかオヌヌメです。
KTM 125 DUKE 日本販売価格発表！
メーカー希望小売価格（税込み） 449,400円
DUKEとかシャレにならない位不具合出てるしな
CB400ボルに魅かれて衝動買いしてしまった事のあるごくごく平均的なバイク乗りですが
KTM125を40万越えで買うなら、オクで程度の良いVTR250にガード類を付けて乗り回そうと思います
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>>11
遠目だけど結構でかくみえた
だったらスレタイには入っているが実質ガン無視、爪弾きの250Sはどうなのさ？
そりゃーCBXシリーズ唯一のOHCだけれども
近々PJキャブに換装予定 うまくセッティングが出るといいなと思ってる
手に入れないでそんなこと書くのは愚だぞ。
車体番号が１３０１０００番台の車体が来週納入なんだけど
これって後期（93年〜）？
夜バイク屋で暗がりの中見たから仕様確認できなんだ
あとタンク内がサビサビ
初心者かな？
引火すると危険なので、まずオーバーフロー直しましょう。
パッキンは半年前にはあったので、まだ手に入るかな？
燃料フィルターをつけて、ごまかして置いて、勉強の後に錆び取りやりましょう。
燃調の調整も勉強してからやりましょう。
Ｗｅｂ検索するといろいろあります。
やはりフューエルコックについているフィルターぐらいじゃ駄目ですかね…
恐ろしいぐらいバタバタ鳴っているので、とりあえずタペット調整を頑張ってみます。
さっきバイク屋から直取り、一年２ヶ月ぶりのMT（教習以来）はちょっと怖かった
取り扱い説明書なかったのが痛い ヤフオクは高いし数がないから自力でなんとかしないと・・・
キャブＯＨするとホント感心するぞ
直接以外電源取る方法模索中
悲しいな
２週間足らずで走行６００Km〜のハイペースだったがもう寒くなるから
遠出は控えよう
俺的には気温１０℃が境界線だな
試した人いたら付いたか教えてくり
ちなみにリヤのホイールとスプロケはＮＳ−１のを付けてます。
やっぱ旧車はメンテが致命的だなぁ
うーん迷う
試したとこだとTZMは要加工みたいだけどハマることはハマるみたいです。
ヤマハのスプロケはサークリップ留なんでサークリップと場所決めのワッシャーを同時に買っておく。
CBR150(？)の420conが無難な線？
上にも書いたけどLIFAN125は要検証、スプロケの方の山の内18/外20mmで探したらYAで見つかったモノです。
ＮＳ−１に付く４２８用スプロケがあればいいけど厳しそうなので・・・
ＣＢＲ１５０は４２０なんですね、１５Ｔ辺りがあればいいのですが
付くかどうかが不安ですが試してみます。
最近、ニュートラルポジションセンサーの調子が悪い・・・
N時にランプが灯ったり消えたり。
始動時に消えると最悪だよ、セル回らん・・・。
もう直ぐ年末、綺麗に掃除してあげないとな。
出だしは、思ったより回転数を上げなくても発進できましたね。
ライトも街中走る分には十分かと思いました。
高回転は、自分的にはちょっと残念かな？
２０ｋｍぐらいしか走ってないけど、乗りやすいバイクです。
連休中にちょっと乗り回してみます。
ちびXさんは、いろいろ部品が出ないので、大事にのってあげてください。
オイラのは車体後期、エンジン前期（中期というかII型）なのですが、
発進は、ギア比のおかげで後期が楽でした。
前期は9000rpmから先の『もうひと伸び』があるんですが、後期では伸びが抑えられてる
感じがします。
後期ならCDIがエイプ用のを加工して取り付けできるので、ためしにいかがでしょうか？
上の伸びが少しよくなります。
前期はガバあけプッスン、
後期はアイドリングストン、
どちらも手を焼きますが、かわいい子なので沢山のってあげてください。
安定して乗るのなら後期型が良いかとメータ読み１Kｋｍ以下の車体を見つけ、清水から飛び降りました。
おかげさまでアイドリング１．５ｋｒｐｍでも安定しています。
タイヤ１７インチ化やCDIもネットで放浪して見つけたので
いろいろいじっていきたいかと思います。
ただ、フロント16インチの乗り味も結構いいなぁと思っているので
その辺は悩みどころです。
せっかくのDOHCでの高回転が、パンチが無くガッカリ感が半端なかったのですが
色々と参考にさせていただきます。
KTMのDuke125も所有していますが、トルクの厚さに差があるように感じます。
ちびXの場合は“まわして稼ぐ”馬力だと割り切っています。
実際、最高速ならDukeより5km/hくらい速いですｗ
16インチの乗り味いいですよね。細いおかげで、切れ込みも少ないですし、ハンドルフルロック状態での小回りも楽で、足つきして振り回せば驚くほど小回転ができますし。
ただ前後サスは昔のつくりというか昔ながらの乗り味で、特にフロントはやわらか過ぎる感じがしています。
伸び側をもう少し絞れれば（オリフィス穴加工したい・・・）バンプを拾った時の跳ねをもう少し抑えられそうなんですけどね・・・。
あと、ブレーキも弱いですよね。私はワンオフのキャリパーサポートでCB1300系のディスクをつけてます。利きは最高なんですがフォークが底ヅキします；
以前はヤフオクでも出品を見かけました。
いろいろ長文失礼しました。
イニシャルアジャスタが使えるはずだよ
一部を強力にしてしまうと、どこかがよれて来そうな感じですし。
１２５CCなりの乗り方？で対応していきながら、各部をちょっとづつに詰めていきたいと思います。
ずいぶん前のスレッドの書き込みでしたが、当たりエンジンでダイナ実測17ps出てたと
報告がありましたので、CDI社外でリ解すれば最高速130km/hくらいはいきそうです。
ただ、出力がある分、スピードが出る分、制動力やサスの弱さが表面化している
のかな〜と思っています。
これらは車体の軽さとトレードオフになるので、おっしゃってるように『もう少しだけ』
の範囲でバランスを整えていくチューンがちびXには良いみたいですね。
部品が出なくなっている分、社外品流用で上手にカスタマイズしていくしか無いんですが、
それはそれで楽しいですよね。（人柱になる可能性もありますが・・・
どんな感じなんだろうかというのは興味しんしんであっただけに
今の状態がちょっと残念なんですよね。
で、調べてみたところ前期型のメータが140km/hのスケール表示なのですが
後期型は130km/hのメモリはふってありますが、数字の表記は120km/hまで。
2馬力でそれほど違うのかどうなのかは分かりませんが、
前期型の部品を使う事で、より元気になるのかもと淡い期待を持っています。
でもまぁ、高回転まで引っ張ってレーシーな感じで走っても
スピードメータを見たらそんなに出ていなかったという、
昭和の雰囲気のスタイルとあいまって愛嬌があるなと感じてます。
でも、6速に入れることがなかなかできませんねぇ。
純正以外のキャブレターだとPE20あたりに付け替えたら、面白くなるのかな？
６速＝６０Km/hで廻してる俺は？
１速で最大４０ｋｍ/ｈ７０００〜８０００回転まで
通常３０００〜３５００多くて４０００
振動が思ったほど大きいのは中古だからと我慢してるが長距離はこの機種向かないのか
忘れた頃にぷっすん病に交差点でなって焦った
キャブ換装の話題は何度も出ているが、レポがないところを見ると
何らかの問題で頓挫したんだと推測。
もし、成功したらぜひレポよろしく！
しかし、サービスマニュアルを見てもクラッチスプリングのボルトの
締め付けトルクが書いてないようです。
これはどれくらい締めるのが良いのか経験などでも良いので
教えてください。
過去ログの内容も参考にさせていただきます。
比較的セッティングが出しやすいらしい、PC系にするか
パワーは出るがセッティングが出しずらいPD系にするか
何気に三国のVM系にチャレンジか
情報収集中です。
その時に、ちょっと見つけたクランク減圧バルブについて
とある２ストバイクのリードバルブを使用して作ってみました。
もともと、プリザーホースって大気放出してるのにはちょっとびっくりしましたが
そこへはめ込んでやっただけの簡単仕様。
結果、エンジン回転の振動がかなり小さくなった。
高回転への伸びがかなり良くなった。
コーナリングがスムースに回れるようになった。
結構お手軽チューンですよ。
長文すいません。
写真うｐ
お願いいたします。
希少パーツなのであまり削ったりはしたくない…
取り付けられた方はおられませんか？
あるいは250Sのマフラーを取り付けたって方はおられませんか？
http://blog-imgs-36-origin.fc2.com/o/o/y/ooyeh/20111023_DSC00026.jpg
アッパーカウルがないと不細工だなぁ．
ちょっとオフセットとなりますが。
私は、右側を止める部分はエンジンハンガー部のねじ部に噛ませて、
後は、タイラップ止めの仮仕様ですが。
エキパイは今のところそんなに熱くなっていないようなので
接触している部分も解ける様子はありません。
ただ、今の時期だからかもしれませんし、夏になるとどうなるかわかりませんね。
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