西武狭山線沿線は近年の急速な宅地化により、居住者が増加しています。
西武ドームや遊園地、狭山湖など観光路線のように思われ勝ちですが、
通勤客は確実に増えております。
2010年３月６日のダイヤ改正より、念願の池袋行き直通電車の運転が
定期化されました（ただし、昼時間帯のみ）。
今後は直通電車のラッシュ時の運行、始発電車と最終電車の時間の
繰上げと繰り下げが課題でしょうか。
そんな西武狭山線と山口線についてあれこれ語ろりましょう。
【前スレ】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1234204008/
平日：準急・池袋行き（２本/１時間） 最終直通
西武 準急 準急 準急
球場前 10:27 10:57 11：27 17：27
下山口 10:30 11:00 11：30 以後、このパターン 17：30
西所沢 10:33 11:03 11：33 の繰り返し 17：33
↓ ↓ ↓ ↓
池 袋 11:12 11:42 12：12 池 袋 18：12
下り
平日：準急・西武球場前行き（２本/１時間）
各停 準急 準急 最終直通
池 袋 09：24 10：03 10：33 池 袋 16：33
↓ ↓ ↓ ↓
所 沢 10：06 10：36 11：06 以後、このパターン 17：06
西所沢 10：10 10：40 11：10 の繰り返し 17：10
10：12 10：42 11：12 西所沢 17：12
下山口 10：15 10：45 11：15 下山口 17：15
西武 10：18 10：48 11：18 西武 17：18
球場前 球場前
順位 駅 名 乗降人員数
１ 池 袋 487,603 ←ついに50万人の大台を大きく割り込む（前年比 97%）
２ 高田馬場 299,736 ←こちらも30万の大台を割り込む
３ 西武新宿 179,766
４ 国 分 寺 115,005 ←毎度中央線に客を吸い取られているｗ
５ 練 馬 100,760 ←大江戸線に奪われている？？急行停車も時間の問題
６ 所 沢 96,156 ←何とか現状維持
７ 小竹向原 91,536 ←副都心効果！！前年比 118%の大幅up!
８ 大泉学園 84,089
９ 秋 津 77,111 ←DQN地主の思う壺にｗ
10 田 無 76,188
11 清 瀬 70,518
12 石神井公園 70,043 ←７万人台回復！駅舎完成時に期待が膨らむ
13 ひばりヶ丘 68,663
14 新 所 沢 57,821
15 保 谷 56,041 ←駅舎完成時に期待
92 正 丸 319 ←今回も最下位
その他の注目株（前年比の大幅増の駅）
68 西武球場前 8,565 前年比 107%のアップ！ライオンズの人気の上昇が鍵！
76 新 桜 台 6,376 前年比 108%のアップ
78 白 糸 台 5,371 前年比 105%のアップ！京王から客を奪え！
82 新小金井 3,756 前年比 106%のアップ！多摩川線は軒並み好調！
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/index.html
2009年度
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2010/05/19/21joukou.pdf
http://chizuz.com/map/map50129.html
多摩モノレールの終点・上北台より所沢方面に延伸し、所沢モノレールとして
所沢市内の交通をサポートする。
なお、終点の東所沢には将来都営大江戸線の延伸予定がある。
==主な停車駅==
上北台
芋窪
多摩湖
西武球場前（西武佐山線、西武ドーム）
高橋
椿峰入口
北野天神
小手指ヶ原
小手指（西武池袋線）
榎町
新所沢（西武新宿線）
防衛医大前
航空公園（西武新宿線）
所沢市役所前
こぶし町
松郷
東所沢（武蔵野線、大江戸線（予定）
http://www.tama-monorail.co.jp/monorail/people.html
多摩センター 17,292
松が谷 1,378
大塚・帝京大学 3,609
中央大学・明星大学 15,242
多摩動物公園 1,219
程久保 880
高幡不動 12,919
万願寺 3,402
甲州街道 3,265
柴崎体育館 1,899
立川南 14,356
立川北 18,395
高松 3,119
立飛 1,335
泉体育館 2,672
砂川七番 2,196
玉川上水 10,006
桜街道 3,435
上北台 5,977
http://chizuz.com/map/map42905.html
┌──┐ （統合）
小手指 金山町 │ │秋津・新秋津
━●━━┯━━━━●━━━━━●━━┷━━●━━
└─┐ ┃ │所沢
┏┿━━┛ │
┃└┬○──────┘
┠─┘旧西所沢 旧線
┃
┃
━━━●━┛
下山口
西武池袋線の所沢駅は付近はS字カーブで速度が制限され、
乗り心地も良く無い。
そこで、所沢付近の池袋線を地下化してS字カーブを解消し、
直線的に小手指方面に結び大幅なスピーとアップが可能になる。
狭山湖建設の時に羽村からの軽便鉄道の路線跡（現・自転車道）もあるけど、
それを利用しなくても多摩湖を越えて東大和方面に行くのは十分可能。
ただ モノレールなら>>5案の多摩湖の中築堤の下の遊歩道上に橋脚を立てて
通過するのが妥当だが、狭山線を延伸という立場で見ると、狭山湖と多摩湖の
間の55号線沿いに延伸のするのが良いのだろう。
西武立川線（西武球場前ー立川間新設）
http://chizuz.com/map/map36667.html
西武立川線（所沢ー立川）
急行
所沢 ●
西所沢 ●
下山口 ┃
西武球場前 ●
狭山湖 ┃
武蔵村山市 ●
イオンモール前 ●
武蔵砂川 ●
昭和記念公園前┃
西立川 ┃
立川 ●
西武山口線（おとぎ電車）さよなら運転（１９８４年５月１３日廃止）
ttp://homepage3.nifty.com/nakatetsu/sub3.html
西武山口線
ttp://www.geocities.jp/rail_m_eg/yamaguchiC1/yamaguchi_1.htm
萌え萌え！！
ttp://www.geocities.jp/rail_m_eg/yamaguchiC1/YC_09.jpg
ttp://www.geocities.jp/rail_m_eg/yamaguchiC1/YC_25.jpg
ttp://www.geocities.jp/rail_m_eg/yamaguchiC1/YC_23.jpg
今でもあったら猛烈に鉄ヲタを呼べただろうなあ・・・
http://imepita.jp/20101112/668230
西武鉄道新宿線、国分寺線及び西武園線(東村山駅付近)の連続立体交差化計画と、関連する道路計画等について
国分寺線は新青梅街道の架道橋付近～東村山駅の約0.8km
西武園線は東村山駅～東村山第5号踏切?(新宿線から分岐するカーブが終わる辺り)までの約1.4kmが対象とのこと
・東村山で新宿線と国分寺線が対面乗り換えできるようにすべきだな
あとは、西武園線を西武遊園地を通り西武球場前まで延伸させること。
そうすれば、西武球場前から西武新宿行きや国分寺行き直通を出せる！
（東村山駅立体交差化）
西武園↑ 所沢
┃ ↑↓
┃ ┃┃
┣━━━┫┃
┃ ┣┫
┏━━┫┏━━┫┣━━┓
┃┌┐┃┃┌┐┃┃┌┐┃
┃①②┃┃③④┃┃⑤⑥┃
┃││┃┃││┃┃││┃
┃││┃┃││┃┃││┃
┃││┃┃││┃┃││┃
┃││┃┃││┃┃││┃
┃└┘┃┃└┘┃┃└┘┃
┗━━┻┫ ┃┣━━┫
┣━━┫┃ ┃
┃ ┣┫ ┃
┃ ┃┃ ┃
┣━━━━━━┛
┃ ┃┃
┃ ↑↓
↓ 西武新宿
国分寺
. 1, 2番線 西武園線
３番線 国分寺線下り（新宿線退避）
４番線 新宿線下り
５番線 新宿線上り
６番線 国分寺線上り（新宿線退避）
http://chizuz.com/map/map37144.html
西武山口線レオライナー（新交通システム）から鉄道に改良し、
多摩湖線西武遊園地と西武園線西武園から西武球場前まで鉄道で延伸する。
（ゴルフ場は地下化する）
これにより、西武新宿や国分寺からの西武ドームへのアクセスが格段と向上し、
通勤路線としても十分機能できる。
ナビゲーション距離3.835km
1 西武園
2 西武遊園地
3 遊園地西（分岐駅）
4 中峰信号所（地下・交換）
5 西武球場前
概念図
┃
●航空公園
┃
小手指 西所沢 ┃
━━●━━━━●━━━━●━━━━━●━━
┃ ┃所沢 秋津
西武 ┃ ┃
球場前 ●━━●下山口 ┃
┃ ┃
┗●─●─●━━●東村山
上北台 西武┃ 西武園 ┣━━━━━●久米川
● 遊園地┃ ┃ ┃
┃ ●武蔵大和┃ 萩山 ┃
●桜街道 ┗━━━━●━┳●━━●━━
┃ 八坂┃ ┃┃ 小平
┃ 東大和市 （統合）┃ ┃┃
━●━━━━━●━━━━●━┛●青梅街道
┃玉川上水 小川┃ ┃
https://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/seikatukankyo/doro/toshikeidoroseibi/murayamasennkaituu/index.html
https://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/seikatukankyo/doro/toshikeidoroseibi/murayamasennkaituu/images/101111.jpg.han001_5_1i
1 開通日時: 平成22年11月25日（木曜）午後1時30分頃
2 開通区間：所沢駅西口入口交差点から稲荷林西富線交差点
延長510メートル 幅員20メートル
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/16/20101116Lions.pdf
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/02/20101101_101-lastrun.pdf
もう終わったorz
聞いてないよ！！
http://chizuz.com/map/map79694.html
1 西武球場前
2 遊園地西
3 西武園
4 松ヶ丘
5 東村山
一般的な鉄道規格で地下線。最大10両編成。現行の山口線は廃止。
経路の大半は西武グループの土地なので用地取得費用は大幅に抑えられる。
遊園地西～松ヶ丘を複線で建設。(両端の駅構内も複線)
最小運行間隔1本/7.5分を想定し、7.5分間隔の場合は遊園地西と松ヶ丘で行き違い、10分間隔の場合は西武園付近で行き違いを行うことで、柔軟な対応が可能。
中間駅3駅を交換可能駅とした上で全線単線という手段もあるが、駅間が短い為、西武園を交換駅とするよりもこの区間は複線としたほうが手っ取り早い。
平日日中は20分に1本、新宿線からの直通列車を運行し、東村山で国分寺－本川越の系統(20分に1本)と接続させる。
地下化により現行計画における東村山北部での新宿線下りと西武園線の平面交差は解消。
西武遊園地～遊園地西の延伸区間も単線で建設。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101221-00000518-sanspo-base
西武は２１日、栗山巧外野手（２７）が兵庫県出身の上田深咲さん（３０）と１４日に
婚姻届を提出したと発表した。栗山は球団を通じ、
「より一層野球に集中し、皆さんに愛される選手になれるよう頑張っていきます」
とコメントした。
栗山は今季、自身初の１４４試合フルイニング出場を果たし、打率も２年ぶりに３割に到達。
１７２安打、７４打点、出塁率・４００も自己最高をマークし、２度目のベストナインと
初のゴールデングラブ賞に選ばれた。８日に行われた球団との契約交渉では、
初の大台突破となる１億３５００万円プラス出来高で更改し、来季もチームの中心選手
としての活躍が期待されている。
> 山口線・西武園線 改良計画
> http://chizuz.com/map/map79694.html
妄想ならもっと広げて・・・
狭山線と合流して、そのまま西進
・かたくりの湯
・峰・岸・宿のどれかひとつ
・瑞穂町役場付近
・箱根ヶ崎
箱根ヶ崎から
「快速元町中華街行き」
「快速新木場行き」
「急行西武新宿行」
が交互に出発とかなんとか・・・なんねぇな。
・連続立体交差化予定区間の延長 約4.5km
・構造 高架式及び地表式
・駅施設 ホーム延長 約210m
ホーム幅員 約4～9m
配線 2面4線
・立体化により除却される踏切 5ヶ所
(内訳:新宿線久米川2号、3号、東村山1号、2号、西武園線東村山3号)
・立体化区間
新宿線 栄町陸橋(新青梅街道)～東村山第5号踏切手前
国分寺線 新青梅街道の交差部北方～東村山駅
西武園線 東村山駅～東村山第3号踏切手前～今後の流れ～
平成24年度目標 都市計画決定
(以降、目標年度)
平成25年度 工事着手
平成37年度 工事完成
―配線に関して―
・2面4線化
内訳:外側2線…新宿線
内側2線…新宿線・国分寺線・西武園線
・東村山駅南方で新宿線下りが国分寺線を乗り越える。よって、新宿線下りは久米川駅を出ると、栄町陸橋を越えた先から国分寺線を乗り越す箇所まで上り勾配になる。
・西武園線は東村山駅北方で平面交差の予定。
・東村山駅部の工事は現駅を使用しながら直上で工事をする予定。
※質問等はここでは割愛
長文失礼。
とりあえず、議論の材料になりうるものを羅列してみた。
もし何か分からないこと等があればレス下さい。
今朝方とIDが違うかもですが、携帯の電源を切ったりしたためなんでご注意を。
さて今日も東村山駅付近の連続立体交差化に伴う都市計画素案説明会に行ってまいりまして、幾つか質問してきましたのでご報告致します。
1.立体化の事業区間に新宿線西武園線ともに東村山第5号踏切が入ってないのは何故ですか?(事業区間決定の経緯について)
→都が定める重点踏切の対象外のため(都担当者)
2.東村山駅2面4線化とのことですが運行計画についてどのように考えているか?
→国分寺線西武園線ともに現状の本数を維持する予定。詳しいことは(平成24年度予定の)工事説明会にて(西武担当者)
3.東村山駅2面4線化とのことだが、非常時のことを考慮してるのか?3面6線のまま高架にするという選択肢はなかったのか?
→詳しい配線等については(平成24年度予定)工事説明会にてお知らせしたいと思います。(西武担当者)
1.の質問に関してはやはりお役所なんだなと…
そして3.の質問の“3面6線のまま高架にするという選択肢はなかったのか?”ははぐらかされた感じになってしまったが…
あと追加事項としては
・久米川駅付近の立体化は、既に新宿線と新青梅街道が立体交差してる為高架化が難しく、立体化以外の方法で対策を考えていく方針
・(黄色の電車の騒音が気になるという住民からの質問の回答より)新宿線の車両の更新が終わってから国分寺線西武園線の車両の更新となる。そのためもうしばらくは黄色の電車で対応する。
・東村山駅部は現在線の直上で工事をするため、駅両サイドの高架に地上線が外に出れるような切り吹きが出来る
とりあえずこんな感じです。
http://www.minpou.jp/politics/4783/
新スレのお知らせ
西武池袋線Part64
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/9256/1284052551/
Q.私は所沢市下山口駅の近く椿峰ニュータウンに住んでいますが、
近くに『南打越』地区と言う、地名でもない、場所の一つを耳にします。
『南打越』とは？
名前の由来？
知っている事があったら教えてください。
A.
それは「字（あざ）」だと思います。現在は使われていませんが、れっきとした地名です。
あのあたりが所沢市大字山口になる前は、入間郡山口村だったと思いますが、村の中に、さらに細かい地名である「字」がたくさんあったのです。
「字」は数百メートル四方程度の本当に小さいエリアを指す地名です。地名が増えすぎて不便なため、現在ではほとんど使われていません。所沢のように新住民が多い町だと、ほとんど忘れ去られた存在になっているでしょう。
現在でも、バス停や公園、公民館などの名前に、字が残っていることがあります。
南打越の由来は分かりません。「打越」は全国あちこちにある地名です。おそらく、何らかの地形を表したものだと思います。
詳細をご存知の方は教えてください。
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2011/01/24/20110124daiyakaisei.pdf
踏切渡るのがメンドクセｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E9%A7%85
駅付近は主に住宅地であるが、少し外れると畑や丘陵が広がっている。
歴史 [編集]
1929年（昭和4年）5月1日 - 開業。
1944年（昭和19年）2月28日 - 営業休止。
1954年（昭和29年）10月10日 - 営業廃止。
1976年（昭和51年）6月4日[1] - 営業再開。
1981年（昭和56年）3月6日[2] - 西武ライオンズ球場での野球観戦輸送の実施に合わせて単式ホーム1面1線から島式ホーム1面2線に変更。
上山口と称する地名はあるが、「下山口」と称する行政地名は存在しない。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ekimap/shimo-yamaguchi/index.html
駅構内マップ
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ekimap/shimo-yamaguchi/__icsFiles/afieldfile/2009/10/29/kn_1323.gif
運賃表
http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/unchin/shimo-yamaguchi/__icsFiles/afieldfile/2009/11/24/uc_1323.pdf
店舗案内
http://omise.seibupros.jp/shop/station/shimo-yamaguchi/
観光スポット
http://www.seibu-group.co.jp/railways/enjoy/kanko-spot/shimo-yamaguchi/index.html
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1297083037/-100
http://twitter.com/shimadad19/status/7239859903139840
３ドア時代が懐かしい…
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2011/02/17/20110217syakujii-kudarikouka.pdf
１ヶ月でいいから休業してくれないか？
最近は全国チェーン店には大卒の社員が幹部候補として数多くいる、と聞いている。
自分の会社が社会に出来ることを考えて欲しい。
金を出せ、と言ってるのではない。休んでくれるだけでいい。
結局、客が押し寄せるから開けるのだろう
客が誰も行かなければ開店休業で店は閉めるはず。
パチンコ屋よりもそこに行く低脳な客共も悪いな
所沢の航空管制塔からも離れているし、特に重要なものは無いのに。
強いて言えば狭山湖のダムか
でも小手指付近はいつも停電しているというからなあ。
比較的新しい住宅街は停電の対象になりやすいのだろう…
（小手指駅の開業は1970年と西武鉄道の駅では比較的新しい部類）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/shakujii-koen/change/index.html#after_20100207
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/shakujii-koen/change/detail/point_new4.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/tokorozawa_kairyo/index.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/tokorozawa_kairyo/change/index.html
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/moshimo/bohanbosai/bosai/earthquakehazardmap/index.html
地域の危険度マップ
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/moshimo/bohanbosai/bosai/earthquakehazardmap/files/earthquakehazardmap.pdf
狭山線沿線が結構危険なんだが…
http://sportsnavi.yahoo.co.jp/baseball/npb/lions/text/201104190007-spnavi.html
http://sportsnavi.yahoo.co.jp/baseball/npb/lions/text/201104190007-spnavi_2.html
それはいいとして、西武球場から池袋行を常時運行してもらいたいな。
西所沢で乗り換えるのが面倒くさいんだよ、ホーム渡らんといかんし。
拝島から西武新宿が出ているように、こっちもどうにかしてもらいてぇｗ
“伝説”再び！鳥谷、新井貴、ブラゼル３連発！…阪神
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110503-00000263-sph-base
「伝説」彷彿 虎３連発 鳥谷、新井貴、ブラ 圧巻クリーンアップ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110504-00000071-san-base
阪神 ３連発に真弓監督「あの日思い出した」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110503-00000039-maip-base
ぎゃくてーーん！ 甲子園はお祭りです！
http://www.youtube.com/watch?v=MbjQoPcwxvc
伝説が甦える！
http://www.youtube.com/watch?v=Tx-Cm5CgWL4
2001 真田裕貴（投）姫路工 ←誰？
2002自 木佐貫洋（投）亜大 ⇒ オリックスで復活！
2002自 久保裕也（投）東海大 ←いつの間にか中継ぎに降格ｗ
2003自 内海哲也（投）東京ガス ←自称エースｗｗｗ
2004自 野間口貴彦（投）ｼﾀﾞｯｸｽ ：ノムさんの指導で花開くも讀賣で潰されたｗ
2004自 三木均 （投）八戸大 ←誰？
2005希 福田聡志（投）東北福大 ←誰？
2005高 辻内崇伸（投）大阪桐蔭 ：村田透２世？ 解雇に怯える日々
2006希 金刃憲人（投）立命大 ←最初の活躍はもう影を潜めて敗戦処理ｗ
2006高 坂本勇人（内）光星学院 ：この10年で唯一のまともな選手（ただし野手）
2007大 村田透 （投）大体大 ⇒もう解雇ｗ
2007高 藤村大介（内）熊本工 ：知らんがな
2008 大田泰示（内）東海大相模
2009 長野久義 (内) ホンダ ：インチキドラフト
2010 沢村拓一（投）中大 ：インチキ裏金ドラフト
結論：讀賣のドラフト１位投手は大成どころか、１軍定着も覚束ない
国に頼んで東村山みたいにしてもらいな｡
西所沢は確かに不便!!
支線の運命。諦めろ。
やはり>>7のように地下化が必要だな
そうすれば西所沢駅の踏み切りの渋滞も解消されるし、
線型改良されればスピードアップにも繋がる。
金山町も栄えるし
震災後の住宅選びは「地盤」 液状化ない「武蔵野」に人気
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110515-00000001-jct-bus_all
東日本大震災後の影響で液状化現象を起こした東京湾岸エリアに代わって、
武蔵野にあたる東京・立川市や国立市、国分寺市、埼玉県新座市などの
東京・多摩地域周辺の住宅地が注目を集めはじめた。
ロケーションがよいといわれた海沿いは埋立地なので、そこよりも地盤が
しっかりした地域を選びたいということらしい。
所沢ですら、やらないのだから無理じゃね？
自治体がやる気がない。
昔は西所沢の踏み切りの立体化とか西所沢駅南口の建設とか色々と話があったんだけどね…
>>45
昼間はあるけど、肝心の朝夕のラッシュ時に出してもらいたいね。
所沢発を西武球場前発にすれば良いと思うけど
平面交差解消しない限り無理。
立川まで近くなる。近くなるといっても多摩都市モノレールは
各駅停車だから時間はかかるが。
距離は西武球場から立川までそんなに遠くはないんだよな、
道が空いていれば車でも30分足らずでいける。
基本的に鉄道は東京まで伸びる横の線はあるけど下り同士の
線てあまりないからな。
バブルの頃は所沢まで延伸する計画も市議会で持ち上がったんだけどね～
ただ東京都の計画の中で立川から直接武蔵村山方面に行く案有力になり、
慌てた東大和市義会が所沢延伸計画を支持した背景もある。
結果的に、ルートは東大和市内に建設され、西武球場方面への延伸の道を残した形になっている。
そして、武蔵村山は依然鉄道空白自治体のまま…
現在の計画では上北台から新青梅街道を通り箱根ヶ崎へ至る案が決定しているが、
新青梅街道の拡張工事が行われないと出来ない状況にあるが、財政的にみて無理。
今回の震災で、耐震設備の見直しなど緊急案件も沢山でたしね
多摩モノレールの延伸は構わないと言っていたけど、埼玉県はもっと金が無いんだよね～
せめてもの救いは、狭山湖と多摩湖の堤防の耐震工事が終わったことか…
中日 0 1 0 0 1 1 0 0 1 4
西武 0 0 5 5 0 2 0 1 X 13
[ 中日 ] 和田 3号(6回表ソロ) 、ブランコ 6号(9回表ソロ)
[ 西武 ] 中島 5号(3回裏満塁) 、中島 6号(4回裏2ラン) 、フェルナンデス 5号(4回裏2ラン) 、中村 8号(6回裏2ラン) 、中村 9号(8回裏ソロ)
最短距離で建設できるような土地あったっけ？
いずれにしろ莫大な金がかかるからな、厳しいんじゃねーの？
技術的には可能だろうけど、法的に無理だろうね。
軌道法とか言う法律があって、モノレールは基本的に大きな道路に沿って建設しなくてはならない。
もちろん、例外は沢山あるけど。
それに、東京都の水道局も反対するだろうしね
多摩湖の中を通る道路の拡張工事と合わせれば可能かもしれないが、その場合は金が問題
後は、多摩湖と狭山湖の間の道路、ないし旧・羽村軽便鉄道の跡地などを使った経路かな？
確か大阪の地下鉄が軌道法で作られているから、御堂筋線とか中央線とか道路の
中央分離帯に平行して走らせることが出来るんだよな
あれはあれで非常に便利だと思うけど、軌道法の法律そのものはもう改定されるべきだろう
法律のせいで安価な公共交通が出来なくなってしまう
軌道法（きどうほう、大正10年4月14日法律第76号）は、一般公衆（公共）の
運輸事業を目的とする道路に敷設される鉄道に適用される日本の法律である。
1921年（大正10年）4月14日公布、1924年（大正13年）1月1日施行。
軌道条例に代わって制定された。一般公衆用ではなく道路に敷設される鉄道は
すべて国土交通省令による（第1条第2項）。元来は主として路面電車を対象としてきたが、
近年ではモノレール、新交通システム等に適用例がある。
また大阪市営地下鉄の大半と、近鉄けいはんな線の大阪府側の大半も軌道法が適用されている。
なお2011年現在、2006年5月31日改正が直近の改正となっている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%B3%95
インフラストラクチャ部分の資金調達をどうするかで軌道と鉄道の申請の区分がなされることが多い。
例えば1970年代以降のいわゆる都市モノレール・新交通システム(AGT)の建設に際して
道路整備とセットで事業を実施することにより、潤沢な道路関係の補助金を利用して
鉄道のインフラストラクチャ部分を整備することが行われている。
この場合、当然のことだが道路計画に含まれない区間は鉄道として建設される。
これがモノレールや新交通で鉄道と軌道がコマ切れに存在する理由となっている。
しかし、ライオンズがこれだけ好調でも首位ソフトバンクとの差は７ゲーム…
今年は厳しいなぁ…
相変わらず押さえは不安定だし
クライマックスシリーズでうっちゃるしかないな
/ つ つ < 大丈夫だって，こんな糞スレ誰も来ねえよ
(( (_(_ ﾉ ノ
し∪ ∪
Σ（ ﾟдﾟ ）ﾟдﾟ）
/ つ つ
(_(_ ﾉ ノ
し∪ ∪
（ ﾟдﾟ ）ﾟдﾟ）
/ つ つ
(( (_(_ ﾉ ノ
し∪ ∪
http://www.seibulions.jp/event/citizen/index.php
埼玉西武ライオンズでは、埼玉県および西武沿線の皆さまに感謝の意味を込め、
以下の日程で各自治体に在住、在職、在学の皆さまを対象にした感謝デーを実施いたします。
対象試合においては、入場券（前売・当日）を感謝価格でご提供いたしますので、
皆さまのご来場、ご声援をお願い致します。
雄星、阪神戦でプロ初登板初先発へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110612-00000008-dal-base
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/index.html
ついに西武球場前が下山口を上回った！！
もちろん西武球場前の人員の９割は野球関係だろうが、それでも今までは下山口に及ばなかったが、ついに逆転した。
もっとも下山口が伸びなくなったからね…
2010年度乗降人員（2009年度）
下 山 口 8,668（8,902）
西武球場前 8,723（8,565）
遊園地西 781（ 763）
http://www.plus-blog.sportsnavi.com/sportswww/article/1
小学生の時所沢に住んでいて（１５年以上前）
その時池袋から急行西武秩父行きとかあったな。
特急の前のホームの７番線から出てた。今無くなったね。
野球がある日は急行西武球場行きもあって下山口を通過してた。
上りの朝は所沢発快速池袋行きもあった。途中大泉学園だけ停車。
その反面快速急行は無かったから所沢から飯能なんて凄く遠く感じた。
この前久々乗ったらだいぶ変わったね。色も黄色じゃないのもあるし。
257 ：名無し野電車区：2011/07/15(金) 01:00:19.46 ID:mtRAYBWZ0
>>256
昭和末期の頃の話ですね。
ちなみに平日夕方の急行西武秩父行が無くなったのが所沢始発の通勤快速
池袋行が設定されたダイヤ改正。
昭和６３年の１２月だったかな。
所沢駅の古いホームの屋根もつい最近取り壊されて、実はこんなに幅が広々
していたホームなんだな、と実感しましたね。
>>257
貴重な情報ありがとう。昭和６３年１２月までわかるとは思わなかった。
所沢時代はいい思い出が一杯だったよ。自分が住んでた時に西所沢よりの
階段に登って改札口ができ、新宿線の航空公園もたしか開業がこの前後だった。
当時西武ライオンズは常勝軍団で毎年優勝すると所沢の西武デパートで
職員が鏡割りをしてその酒を通行人に配ってたよ。親父が毎年酔っ払って
帰ってきた。それをきっかけに西武球場に行くようになって今もレオファンだよ。
277 ：名無し野電車区：2011/07/16(土) 07:08:19.90 ID:Yg8/fyDW0
>>256-257>>275
その当時は池袋発、急行吾野行きもあったね。
ライオンズが来た頃の狭山線は下山口がまだ１線で４両しか止まれなかった。
ちなみに、1980年代初頭までの所沢駅の１，２番ホームの間に中線があり、現在よりもホームが１線分狭かった。
その名残として、ホーム中央部にある跨線橋の階段が３番線（池袋線）よりにズレている。
やはり地下化が必要だな
西武池袋線・所沢駅周辺の線型改良（地下化）
http://chizuz.com/map/map42905.html
┌──┐ （統合）
小手指 金山町 │ │秋津・新秋津
━●━━┯━━━━●━━━━━●━━┷━━●━━
└─┐ ┃ │所沢
┏┿━━┛ │
┃└┬○──────┘
┠─┘旧西所沢 旧線
┃
┃
━━━●━┛
下山口
西武池袋線の所沢駅は付近はS字カーブで速度が制限され、
乗り心地も良く無い。
そこで、所沢付近の池袋線を地下化してS字カーブを解消し、
直線的に小手指方面に結び大幅なスピーとアップが可能になる。
新宿線は？
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2011/__icsFiles/afieldfile/2011/08/25/20110825tetsudou-setsubitousi.pdf
１．安全対策
○ 高架橋耐震補強
高架橋の健全度・耐震性能を高めるため、補強工事を進めています。
今年度は狭山線の下山口～西武球場前間で工事を行います。
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