【自動車】軽の絶好調を喜べない、ホンダのアキレス腱　ドル箱「フィット」が補助金切れで一気に失速［13/01/09］

1 ：2013/01/09 〜 最終レス ：2013/01/31

ソースは東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/12426
http://toyokeizai.net/articles/-/12426?page=2
2012年（暦年）の新車販売台数で、乗用車（登録車＋軽）のシェアで15．6％と
トヨタ自動車に次ぐ2位に躍り出たホンダ。
前年比では約1．5倍弱と、全体の1．3倍の伸びを大きく上回った。2011年末に
投入した新型軽ワゴン「N BOX」が大ヒット。
さらに12年秋に放った軽ハッチバック「N ONE」も好調なスタートを切ったことが
大いに貢献した。
しかし、軽自動車（エンジン排気量660cc未満）の好調の裏返しで、
登録車（同660cc以上）は冴えない。
登録車だけで見るとホンダの年間シェアは14．1％、日産の14．5％に及ばず、
前年比伸び率も12％にとどまった。
■9月以降の登録車は4割減
昨年8月まではエコカー補助金効果もあり好調に推移したものの、実質的に補助金が
切れた9月以降は月次で前年同月比約4割のマイナスを続けるなどまったく振るわない。
主力のコンパクトカー「フィット」が、補助金切れで一気に失速したためだ。
トヨタが昨年2月に新型コンパクトハイブリッド「アクア」を投入して販売攻勢を
掛け、横綱相撲を見せたのに対して、もともとモデル末期のフィットだけに補助金が
終わるとまるで歯が立たなくなってしまった。
そのうえ、自らの軽自動車が想定以上に大ヒット、販売環境が厳しくなった秋以降は、
販売店も売りやすい軽の販売に一段と傾き、フィットの落ち込みに輪を掛けてしまった
というわけだ。ホンダ自身、12年は“軽”で勝負を掛ける年との位置づけていた
とはいえ、その戦略が効き過ぎたといえそう。
もっとも今年は秋にフィットのフルモデルチェンジを予定しており、これには
新開発のハイブリッドエンジンを搭載し、アクア以上のカタログ燃費を目論んでいる。
現状、トヨタに大きく見劣りするハイブリッドエンジンで追い上げを図る。
「今年は新型フィットの投入で軽と登録車のバランスが取れてくる」と伊東孝紳社長は
言う。
■新型フィット登場までは苦戦続くか
ただ、逆に言えば新型フィットが登場する秋までは、登録車の販売が大きく盛り返す
材料には乏しい。
日本市場では今後も軽のウエイトが高まると予想されるとはいうものの、登録車での
存在感が薄れれば、クルマメーカーとしてのブランドイメージの低下にも
つながりかねない。リーマンショック以降、戦線縮小中の大型車・高級車を含めて
登録車の頑張りも求められるところだ。
-以上です-
関連スレは
【自動車】ホンダ社長「軽は不可欠な存在」　2013年も販売比率4割に［12/12/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1355960784/l50
【自動車】ホンダ16.2%、3位に浮上　スズキ30%割れ　2012年の国内軽自動車［13/01/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357600909/l50

2 ：

フィットのハイブリッドって意味あるの？

3 ：

あんな高い軽が売れるんだから、販売店ウハウハだよ。

4 ：

フィットにアイドルストップ何年も付けへんもんな。
燃費でハイブリッド越えちゃうもん。
ダメハイブリ作ったのは自分らのくせに。

5 ：

>>3
この前NBOXターボで見積したらよ
200万円オーバーだよ
参ったわ

6 ：

地デジ不況みたい

7 ：

フィットにターボモデルがあれば買うのに

8 ：

>>5
oh…
買える層っているのかねぇ

9 ：

麻生にエコカー補助金
もう一回やってもらえ。



。

10 ：

>>2
FitのHVの燃費は知らないけど、
俺のcr-zは、生涯燃費21km/lで満足してるよ。

11 ：

もしかして次期フィットは3気筒エンジンとか？

12 ：

>>8
税金が安い。その一点だけだよ。
だから200万でも許されてしまう。

13 ：

農協もメーカーも
この国には補助金ジャンキーしかいないのかよ

14 ：

>>12
維持費が安いって言っても小型車クラスだと100万程度であるだろ？
200万の軽で元をとるには乗り潰すしかないんだけどなぁ

15 ：

車税の差が酷すぎる６６０以上１０００未満との差を是正せよ、もはや、モータリィーゼーションを支援する必要はなくなった、排気量・車重と税は比例させるべきだ

16 ：

てぇことはフィットは大幅値引きが期待できるのかな!?

17 ：

ガラパゴス日本市場では軽を売り、海外市場ではまともな車を売るホンダ

18 ：

フィットはフルモデルチェンジ待ちの人が多いんじゃね？
現行フィット買うならノートの方が新しくていいわな。

19 ：

リッターカーより高い軽自動車って

20 ：

ホンダっていっつも共食いするよね

21 ：

フィット売るためにシビックを日本で葬った会社さんですか

22 ：

CR-Zで生涯燃費て・・これからが勝負やないの(´・ω・｀)

23 ：

>>12
エコ乞食は数字に弱いね。。

24 ：

普通車と価格が変わらない軽が売れる唯一の理由は税金が安いからだろ
普通車も軽並みにすれば売れるようになる

25 ：

>>10
知人の二代目プリウスですら街乗りリッター21なんだけど
出来損ないハイブリッドでその燃費ってどんな運転してんの？

26 ：

>>24
そうしたら軽が売れなくなるだろ。
黄色ナンバーとか、軽自動車に乗る羞恥心に耐えるメリット（＝税金が安い）がなくなる。

27 ：

>>24
逆だろ
全般に渡って売れなくなるだけ
貨物・軽トラだけは売れ続けるかもしれんけど

28 ：

現行フィットでも
アイドリングストップ付けたの出せば
売上戻るんじゃないの？

29 ：

軽の増税の話は無くなった？

30 ：

>>13
医療・医薬品業界も仲間に入れてください

31 ：

>>28
エコ乞食は、お得感がないと買わない。
（頭が悪いので、実際には損をしていても気がつかないので問題はないけど）
アイドリングストップでは、環境に優しいだけで、お得感がない。
つまりお得感がなく、エコ乞食は興味を示さない。

32 ：

税金だけじゃねぇヨｗ
自賠責＆任意保険、高速通行料金などにも差があるし
駐車場の広さ（特に複数台所有世帯）や自宅付近の道路事情などもネ

33 ：

>>25
エコモードとやらを使ってないんじゃないか？
てかそれ使うと後ろ数珠つなぎになってるよ糞プリウス

34 ：

＞アイドリングストップ
試乗したが狭い路地で歩行者がいて徐行したらエンジンストップ！
かわして加速するのにエンジン始動ｗ
タイムラグがあって乗りにくかったｗｗ
あんなのいらねぇｗｗｗ

35 ：

アイドリングストップのお陰でセルモーターとバッテリーが悲鳴を上げて逝きそうで手を出しづらい

36 ：

まず新車買う金がないわ

37 ：

http://response.jp/article/2013/01/09/188383.html
「N BOXの利益はワンサイズ上のフィットを上回り、低価格車でも利益が出る態勢が整った」

38 ：

フィット高いんだもん。古いし。

39 ：

フィットみたいな安い車でドル箱って、どんだけ原価安いんだよwww

40 ：

キープコンセプトで3代目はさすがに無いわ

41 ：

プリウスで飛ばす馬鹿が多いｗ

42 ：

新型軽ワゴン「N BOX」
N&#8195って何だ？

43 ：

今の軽自動車広いんだもん。
３人くらいまでなら軽でオケ。維持費安いし運転しやすいし。
>>33
雪国では冬になるとプリウスがワケの分からん運転しておる。

44 ：

NBOX作って、ダイハツスズキの邪魔して自分も損したら世話ないわ。
こいつらどんだけ経営へぼいんだよ。

45 ：

オデッセイやステップワゴンは3代目でコンセプトを変えてきたから
フィットも3代目で変えればいいのに

46 ：

自社製品で食い合いか。

47 ：

新型フィット、どうなるんだろーなー。
初代フィット乗りなんだけど、そろそろ買い替えなんだよなー。

48 ：

FITはもうすぐ新型が出る。
NboxとかNoneがフィットを食うのは想定内。

49 ：

Hマークはださい。国内でしか通用しないデザインだよ

50 ：

　カーシェアリングは、入会金1000円くらいで、1時間200円とかで、レンタカーより使いやすい。
　派遣に作らせて税金で売値を下げる、凄い商売だね。
■信じられない人がいるだろうが、昔は3年で買い替える人は珍しくなかった。ところが、今や最低7年乗るのが当たり前。買い替えサイクルが長くなっている。
　人口減少や少子高齢化、若者の車離れ、買い替えサイクルの長期化で、販売は趨勢的に下落し続けている。
　現在、エコカー補助金やエコカー減税などのエコ効果で「年間販売台数500万台復活」となっているが、これとて、1990年の777万台に比べると、4割近く落ち込んでいる。
　おまけに買い替え需要中心で、エコ効果は単なる先食いなのが実態だ。
◆終盤の申請件数
　▽前回…最後の2日で16万台
　▽今回…ここ2週間で14万台（2012/09/18現在）
■まもなく「エコカー補助金」枯渇。家電と同じく、冬の時代に入る国内の自動車販売
　補助金が切れるのは9月20〜30日ごろと推測されるが、『横滑り防止装置義務化から逃れるための新型車発表ラッシュ』が続いているため、早まる可能性がある。

51 ：

>>49
ヒュンダイですね。分かります。

52 ：

ほう、やっぱり補助金制度ってぇのはセールスにかなり効くんだな。

53 ：

フィットの足周りは最低限。
後部座席は酔う。はホンダは足周りがダメになった。

54 ：

>>31
特に優しくもない。
あれはモード燃費改善の役にしか立たないよ。

55 ：

>>17
制度のせいだよ
税金もガソリンも高すぎる
狭くて速度制限もきつい日本じゃ
景気も悪いし自然な流れだ

56 ：

ホンダは３ナンバー車の売り上げだけならスバルに抜かれたからなあ
そのスバルは３ナンバー車しか作ってないがw

57 ：

>>56
5ナンのインプレッサってもうないの？

58 ：

軽のフィットを出せばいい

59 ：

世界のホンダの時代が来る〜〜
http://www.ten-colors.com/graph/category/79/0/0/28/

60 ：

Ｎｂｏｘワイドを出せば売れる
大きさはＮbox以上フリード未満でね
エンジンは1300と1500選択できるようにしてね
スズキソリオ市場を荒らせ

61 ：

いいから軽のハイブリッド出してくれ。リッター５０ｋｍくらいで頼む。
日本の道路に軽は非常に便利だ。車幅が短いので、狭い道でも安心して走れる。
耐衝撃性能さえ十分なら、普通車なんか絶対乗らない。

62 ：

>>61
スーパー蕪にでも乗ってろ

63 ：

FITよりもNボの方が利益率高いらしいし良いんじゃない？

64 ：

>>60
今のソリオはシャーシは専用設計みたいだが。
ワゴンRの頃から軽のストレッチ版作ってたスズキと違って、ホンダにそのノウハウがあるのか？
作って見たもののコストかかりすぎてお値段びっくりとかになりそうなんだが。

65 ：

N-BOXはあんな値段でよく売れるな

66 ：

>>57
先代から全部3ナンバー

67 ：

>>64
そうなんだよな
コストが　
フリードですら結構するからな
ソリオの軽以上コンパクト未満の微妙な中途半端な大きさがミソであって
軽だとちと狭いしパワーが（ターボにしてもね）
コンパクトカーだと大きさが
って層が少なからずいるんだよ　
ま、現状のＮboxのエンジンだけ1300にするっていうてもあるけど
車内空間は十分だけど、軽サイズのシャーシーに無理やりデカい車体を乗っけたような
車だと安定性がヤバいよｗ

68 ：

>>65
車中泊できる車は軽、コンパクト含めてなかったからね
だから車中泊のためだけに運転しにくい軽ワンボックスを無理やり買って
乗ってたわけよ　以前からああいう車を求められてたわけで
スキマの車だね　ソリオもそう

69 ：

次のフィットは新しいハイブリッドになってるし、今買う必要ない

70 ：

俺ホンダデーラーマンだけど台数は売れるが儲からねーし。フィットとたいして変わらない。
おまけにうちの会社は普通車も売らないと給料に反映されない

71 ：

ホンダなんか買う人の気がしれん

72 ：

改良前を安く買ってのり潰す。
そっちの方がいいかも。
ノートは今のがクソ…

73 ：

現行フィットは安くていい車だと思う

74 ：

フィットとフリードは統合しちゃってもいいんじゃないの
しかしまあ5ナンバーのシビックからフィットへ買い換えたら後ろのサスが
良くないこと良くないことｗ

75 ：

5ナンバー最後の不細工なシビックはリアシートが広かったな。

76 ：

>>49
まずヒュンダイのＨマークが消えれば解決

77 ：

軽の値段のバカ高さは一体なんなのよ　
1000CCの5ナンバーなんかよりくそ高い

78 ：

>>45
初代乗りだけど、現行のはあまりにも異質すぎる
全然かわいくないし。何あの昆虫面

79 ：

Nボックスって下品すぎて絶対乗りたくない。
昔、ステップDQN乗っていた奴が乗り換えそうなイメージ。

80 ：

型落ち寸前フィットにデミオだとどっちがいいかなあ。

81 ：

車高の高い車って長距離乗ると疲れるよ。特にカーブが多いと。
アメリカみたいに一直線の道を延々と走るなら別だけど。
あと、軽みたいに幅が狭いとカーブは余計ダメだし。
初代フィットは明らかに名車だけど、現行はさっぱり。
３代目フィトは相当力入ってるから待ったほうがいいよ。

82 ：

モデル末期のフィットの台数が落ちるのは当然
記者のレベルが低すぎて逆に心配になるわ
平均月販台数で一万台売れてる車は他に何車種あるんだ？
ピークでも一万台を越えない車がほとんどだぞ
最近もマスコミが凄く売れてるって扱った車が
三千台も売れていなかったりして適当すぎる

83 ：

ホンダって軽と5ナンバーしか売れてないし、もはやスズキダイハツと同レベルのメーカー

84 ：

>>81
運転してない奴が書いてるって文章だな

85 ：

問題なのは、ホンダでまともに売れてる登録車は
フィットとフリードとステップワゴンしか無いこと。
他はすべて月販３ケタ。

86 ：

>>82
まあ、フィットとフィットHVとフィットシャトルとフィットシャトルHVを出して「フィット」って言ってるから
あんま1万というのも当てにできる数字でもないがな

87 ：

末期とはいえ、これだけモデル追加してるからね。
トヨタ日産の同クラス車とは同列に語れない。

フィットＨＶ　2010/10発売（2012/5マイナーC実施）
シャトル＆ＨＶ　2011/6発売（2012/6マイナーC実施）
フィットＨＶ・ＲＳ　2012/5発売

88 ：

>>86
一昔前ののカローラファミリーと一緒だなｗ

89 ：

>>86
普通のフィット以外は全然売れてないと思う
グリルが青いフィットはたまに見かけるけど、シャトルは全く見ないな
エアウェーブより売れてないんじゃないの?

90 ：

自動車はもういいよ・・・
他に補助金回してくれ。

91 ：

原発と除染にですかw

92 ：

>>91
原発と除染以外に回せｗ

93 ：

>>84
そう見えるか。。ちなみに所有車はこれ。
ホンダ・ロゴ→ホンダ・バモス→ホンダ・初代フィット→スバル・インプレッサ（２代目）
バモス乗ってからフィットに乗り換えたんだが本当に楽で良かった。
豪雪地帯だけど、フィットでもそんなに問題ないしな。
ミニバンやSUVは一生乗らないと思う。

94 ：

まあ、上にも有るけどこの記事書いた記者アホだ
フィットー＞軽　で苦戦　って言い切れるのかね？
軽で攻勢馬力ありすぎたって事のようだが
そんなら、クラウン　レクサス　マークXー　＞プリウス
プリウス、ヴィッツー＞アクア
こんなのはどうなるんだ？
ホンダ　フィット150万円ー＞N尻130万円
トヨタ　400万円　ー＞　250万円
こんな感じだろ？
市場は軽に更なる加速　って事だから
どっちから風吹いても対応出来ているって事になるんだが？

95 ：

ホンダじゃ無かったら最高だったんだけどなぁ…
愛車バモス

96 ：

去年嫁車買った時、現行フィットは4WDにすると減税対象外だったので、対象になるスイフトの4WDになった。

97 ：

フィットここまでよく頑張ったよ。
街中石を投げればぶつかるくらいにフィット増やせたし。
ただ･･秋にフルモデルチェンジはいいが
ホンダが大ヒットモデルの後にガラッと変えると
勢いよく壮絶にコケるというジンクスが心配だ。
今度のフィットはだいぶイメージ変えてくるようだし。

98 ：

結局『ホンダ車ユーザー』というのはあんまり増えないんだよな
N-BOXが大ヒットしても、ホンダの普通車を食うだけの事
永遠にトヨタには勝てない

99 ：

>>98
えっ既に勝ちまくってるようだけど？
トヨタに負けてるのって何が有るのか知りたい。
増えない？　ホンダなんてニッサンの
足元にも及ばないシェアだったけどな
そもそも二輪しかやってなかたし

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