S2000 チューニングスレ part4

1 ：2012/07/29 〜 最終レス ：2013/02/06

ホンダ・S2000のｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂやｻｰｷｯﾄ走行などの純正品や通常走行の範疇外の情報交換を目的としたﾌﾟﾛじゃないけど、割とｶﾞﾁなR向けのｽﾚです｡
基本何でも有りですが、熱くなりすぎて喧嘩しない様にお互い紳士としての節度を持ってｽﾚを進行しましょう。
・走行動画(違法はﾀﾞﾒよ)やパーツ､取付作業の写真大歓迎。
・○○するとＸＸの効果が・・何て主張する時には個人の体感や推測だけでなく、皆が納得するデータもなるべく出しましょう。
・いじる事が最善最良では有りません。ダメ出しされてもスネちゃイヤン。また、俺様ｽｹﾞｰな上から目線の発言は控えましょう。
参考情報サイト
◇みんカラS2000パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/partsreview/
◇みんカラS2000整備手帳
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/note/
☆S2KI(海外S2000フォーラム)
http://www.s2ki.com/home/
☆Honda-Tech S2000(海外S2000フォーラム)
http://honda-tech.com/forumdisplay.php?f=5
■S2000 パーツメーカー・チューニングショップのリンク集まとめ等お役立ちWiki
http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/pages/20.html
■前ｽﾚ S2000 チューニングスレ part3
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325260500/

2 ：

6 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/01/05(木) 11:08:30.51 ID:pnRvzETG0 [1/4]
【Vol.1】HKS S2000 TUNING PROJECT／マフラーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=_XBcQL2Y3y4&feature=relmfu
【Vol.2】HKS S2000 TUNING PROJECT／排気チューニング STEP2
http://www.youtube.com/watch?v=LByURN9XpVc&feature=relmfu
【Vol.3】HKS S2000 TUNING PROJECT／コンピューターチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=KP0J1azncMc
【Vol.4】HKS S2000 TUNING PROJECT／スーパーチャージャーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=T-jl5kSFVPY&feature=relmfu

3 ：

>>1乙
>>2
このスーパーチャージャー凄く気になってる
ポン付けならトラストのターボとどっちがコスパ高いかな〜

4 ：

>>2
何度みても吸気の位置が気になる。
インタークーラーがあるからおkなのか？

5 ：

ただでさえエンジン寿命が短い車なのにSCなんかつけてどうするよ

6 ：

アミューズのタナベさんって何で亡くなったの？？

7 ：

え…この車エンジン寿命短いのか…

8 ：

>>7
高回転までガンガン回して使うの前提だからねー...
丁寧に使ったら延びるんじゃないの？

9 ：

>>7
B型と比べてサーキットでのライフはどっこいだと思う
街乗りオンリーでたまにハイカム使う程度なら10万km以上もつんじゃない？

10 ：

>>7
普通に乗ってれば普通に持つよ。
AP1でも平気で１０万キロ走るし、AP2なら割と頻繁にサーキット走っても
ヤレることなく、もう１２万キロに突入したよ。ただし、ノーマルが前提だけどね。
相対的に燃調が変わってると、どれくらいリスクが大きくなるかは分からない。
少なくとも、F20Cは、B型やK20Aほど融通は利かないハズ。

11 ：

PF01SS買ってみました。
タイヤは255/40R17
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3255268.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3255270.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3255271.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3255272.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3255273.jpg
フロントはかなり落としてキャンバーつけないと無理ですね
235タイヤならもう少しの車高ダウンで行けそうですが。

12 ：

AP1にゃもったいない．ちゃんとトルクレンチで締めたか？12瓩だぞ．

13 ：

フロントとリアのバランスが崩れるだけだと思うがｗ
やっすい太いのを履くより良いタイヤを履けよ。

14 ：

今回はリア用の二本だけの購入ですんで、前用の二本買ったらz2いれますよ
前はrpf１の7.5j＋４８で２２５
リアは２４５か２５５かな

15 ：

懐かしいな
俺も事故った時フェンダーからタイヤ飛び出して裏側まで見えたわ

16 ：

アミューズのタナベさん何で亡くなったか聞いてんだよこのクソ豚ども。しばくぞ

17 ：

サンイチ
>>16
そう言うのはチューニングショップスレで聞け

18 ：

>>16
掘られた事による肛門裂傷らしい

19 ：

というのは嘘で、公式発表は神経の癌だそうだ。
まあ、多分脳腫瘍だな。

20 ：

>>8-10
俺のAP1は現在12万キロ
DC2Rは20万キロ楽勝だった
普通に乗ってりゃ問題視する必要なさそうだね

21 ：

MCRのウイングかっこいいわ

22 ：

>>20
というかアンタが鈍いだけかと。

23 ：

寿命ってのは、老朽化等によってエンジンが機械的に動作不能になる事だよね
俺のは動いてたぜ

24 ：

動くだけなら15万キロでもそりゃ動くだろうさ。
でもそんだけ走るとパワーはガタ落ちになるんだわ。
以前、8万キロ走った個体と2万キロの個体を乗り比べてみたことがあるが
8万キロの方はパワーがガタ落ちなのがはっきりと体感できた。
これは回転でパワーを稼ぐエンジンの宿命だから仕方がない部分だ。
喧嘩腰になるな、そんな暇があるならOHしろ馬鹿。

25 ：

俺の10万キロ11年落ちも実測210PSしか無いわ
昔は245は出たのに

26 ：

ウチのAP2は、１２万キロ走ったが、ヤレの気配もない。
新車時よりタイヤはグレードダウンしてるのに、サーキットタイムは良くなったし。
…って認識してるから、それで幸せ。
計測して正確な事実を確認しちゃうから気になるんだろｗ

27 ：

>>24
喧嘩腰じゃないよ
要は旬を過ぎてるって事だね
それなら同意
長く乗るつもりで買ったのに寿命が短いとか聞いたから驚いてさw
OHは視野に入れてるけど極端な話、10万キロごとにお亡くなりになられるのは流石に嫌だなと…

28 ：

この車燃料フィルターってどこに付いていますか？

29 ：

燃料ポンプのとこ

30 ：

端から見てどう考えても喧嘩腰はあんたしか居ないんだがｗ＞ID:LpBFOZJC0
自分の発言読めないの？ちょっと可哀想
あ、自分の発言に対して自己レスしてるのか、それならしゃーないな

31 ：

燃料タンクで思い出したんだが、
タンク辺りからポン、ポン、ポンと音がする
原因分かる？

32 ：

中で清水アキラが村田英雄の物マネしてんだよ

33 ：

VOLTEX、S2000のWTACエアロ作ってるけど、アレ一応キットとして商品化する予定ポシャってなかったんだな
去年三重大学で市販用ワイドボディーキットの風洞やってたけど、市販用の話はそれっきりだったから開発停止になったのかと思ってたわ
WTAC用のやつを市販用としてキット化も予定してる〜みたいな事が今月のopt2に書いてあった
見た目が個人的には微妙なんだけど、見た目だけのエアロよりマシだな
>>24
あくまで体感な上にデータもヘッタクレも無し、あくまで2台乗り比べたけど違いがわかる俺！　になってるよ
可能性としての話で語るなら同意できるけど、データも無しでその最後の一行じゃ全て台無しだよｗ
エンジンだけの話なら当たりのエンジンもあれば外れのエンジンもあるし
(今は不要なんて言われてるけど)ナラシも大事
アタリが出てくるのがいつになるのかなんて不明
同じコンディションで全く同じエンジンなんて無いと思うんだけどなぁ
そりゃ流石に20万kmなんて事は無いだろうけど、その他の8万kmのエンジンが100%悪いコンディションかどうかなんてわからんよ？
経験は大事だけど、自分が数台乗った程度でそれが全てだと思い込まない(言い切らない)方が賢いと思うよ

34 ：

慣らしが必要、って意見だけは、どうしても理屈で納得がいかないｗ
（潜在的に）エンジン等に精度不足がある心配があって、
ちょうど良くコナれてくる（磨耗して当たりが出る）までは、
降伏点を超えないように負荷を掛けないようにする、ってんならまだ分かるんだけど。

35 ：

ホンダと言えば、これ思い出す
ttp://viploda.net/src/viploda.net12782.jpg

36 ：

>>33
エアロなんて見た目だけで十分だと思うけどな
空力考えるなら純正バンパーにでかいリップとカナードで十分な気がする

37 ：

>>35
おいやめろ

38 ：

嫁と子供の笑顔プライスレス！

39 ：

>>38
笑顔ねーよ！笑顔なんて無いから！！迫真(

40 ：

>>36
アンダーカバーもろくにないクルマで空力を語っても仕方がない。

41 ：

>>40
何言ってんだ？
無いなら付ければいいじゃんｗ
ここはチューニングスレだぞ

42 ：

来年辺りS2000買おうと思ってここに行き着いたが、にわかには用語がわけわからん。買うの辞めたほうがいいのか

43 ：

どこらへんがわかんないの？

44 ：

>>41
熱が篭って不調になりそう

45 ：

峠走る俺には　アンダーカバーは不安定になる要素だから要らない

46 ：

馬鹿が現れましたｗ

47 ：

>>42
まずはチューニングスレでは無く、ノーマルスレで勉強するなりしたほうがいいと思う
勉強になるかどうかは微妙だが・・・
ドリンクホルダーつけただけでチューニングスレ行けって言う所だからなw

48 ：

>>42
こんな掃き溜めで飛び交ってる用語が解からんから車買えないとか意味不明だぞ(；´Д｀)
買って何をどうするつもりなんだね？
最低限の要件としてMT免許あれば買って公道で乗ることは出来ると言うのに

49 ：

たまに無性に磨き上げたくなる程度には良い車だと思うけど…ってチューニングスレで分からんとかこっちがぽかーｎだな。
サーキットでタイム削るのでなければ、腕さえあれば椅子とブレーキ替えるだけで十分じゃね？とか思うけどね。欲しければあるうちに乗っておけとしか

50 ：

一度コクピット乗ってみろ
2chがどーのとか関係無くなるから
要は買う気があるのか、無いのかだろ

51 ：

>>44
当然廃熱も考えてパネル作るよ
どこかの海外製でフロア全部覆うやつがあったけど
ああいう物はまともに走れないほど熱が篭るだろうねｗ

52 ：

何してもFD2より遅いんだから弄らないのが正しい

53 ：

>>50
コクピットって言い方がオタクサイw
ドライバーシートに座るだけでは感動はない
実際にドライブしてこそS2000の良さがわかる

54 ：

>>42
好きな車に乗るって素敵な事だよ
弄るのが全てじゃないし自信持ちなよ
とりあえず弄るのに関係無い話ならここじゃスレ違いになるから一般スレへ

55 ：

コックピット...

56 ：

HKSTVだか何だかの影響か

57 ：

S2000って脱出コクピット純正装備だもんな

58 ：

ステアリングコラム吊ってるこのボルトねじ切ってしまったんだが
どうしたもんか……

59 ：

チルト付に改造するとはなかなかのやり手

60 ：

ちなみにこれ。
このボルト外れないよなあhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYnMH0Bgw.jpg

61 ：

あのボルトをねじ切るとは中々の怪力(；´Д｀)

62 ：

>>60
一か八か思いっきり叩いてみるしかねーなｗ

63 ：

>>60
サンダーで切り落としてドリルで行くしかないんじゃないでしょうか。

64 ：

>>63
残っているボルトに横からドリルで穴あけて適当な堅い棒を突っ込んで回すとかは？

65 ：

サンダードリルーボルト打ち替え〜防振と防錆処理はしっかりな

66 ：

3センチローダウンで8j+50って入りますか？

67 ：

フロントです

68 ：

>>67
入るけど車検は微妙

69 ：

サーキット走るならブレーキホース交換必須何ですかね？

70 ：

>>69
必須
程度の違いはあるけど高確率ですっぽ抜ける

71 ：

堂々と大ウソ書き込むヤツって何なの？
素人整備でブレーキに手入れでもしない限り、滅多な事では抜けたりしない。
抜けると思ってる、ではなく、吊しで（誰がイジるでもなく）走ってたら
実際に抜けた、ってヤツがどんだけ居るんだよ。

72 ：

>>70
スッポ抜けるのは社外品の方だ

73 ：

>>71
実際抜けるからそう言ってるんだ
無知丸出しの書き込みで人を嘘つき呼ばわりすんじゃねーよｗ
>>72
粗悪な安物ホースでも買ったの？
多少高くてもちゃんとしたメーカーの買っとけ

74 ：

劣化してなければ抜けないと思うが。。

75 ：

今日みんカラ見てたらサーキットでゴムのブレーキホースが抜けてクラッシュしてた人がいてあんな根元から抜けるのね

76 ：

社外品も純正も劣化してりゃ抜ける。もっと言うと、社外品は見た目はいいけどジョイント部の信頼性でいったら純正より良いとか無い。
社外品はアルミに派手なアルマイトで色付けしてある様な留め具のもあるけど、あんなのは純正以下のゴミ。

77 ：

>>73
要するに、ヤレた中古車しか乗ったこと無いわけ？
何でもかんでも社外品を入れるんじゃなくて、ヘタった純正部品を新品に交換する
っていうメンテも知っといた方がいいぞ。別に純正がイイって言ってるわけじゃなく。

78 ：

で、何ですっぽ抜けるか抜けないかの話になってるかしりませんが、サーキット走るのにステンメッシュとかは個人的には必須ではないと思います。
タッチは確かに良くなるけど、耐久性なんかは疑問に思います。
まあステンメッシュを定期的に変えられればそれがベストかもしれませんが（笑）

79 ：

>>1にも同じ様な事書いてあるけど、車いじりを否定するにせよ肯定するにせよ
何かしら明確なソース張るか提示した方が良いよね。
俺の経験だから俺の言うことは正しい！じゃ誰も納得せんてや

80 ：

ソースっつかね、理屈で考えればオカシイって事を認識できてないのが問題
別に、間違ってる（た）こと自体が悪いんじゃない。誰でも間違えるし、それが当然。
でも、理屈を考えないでは、せっかく情報を貰っても、吟味できないでしょ、って話。

81 ：

純正だからスッポ抜けたとか本気で思ってる奴は居ないだろｗ
ステンメッシュとかに交換するのはブレーキタッチなどが熱膨張等で変化し難く
一定以上の腕の持ち主なら踏力を変えず安定したブレーキングをしたい為に取り付けるパーツ
サーキット等に行かなきゃ取り付けるだけ無駄なんだけど、行きもせずカッコだけで取り付けてる奴多数ｗｗ

82 ：

>>80
その辺はどっちだって良いが、相手否定するのも肯定するのもあんまスレが荒れんよう
双方冷静にやって下さいな

83 ：

大体、ポルシェ996だって純正はゴム製のブレーキホース。
可動部分以外は金属の配管でステアリングやサスペンションの動作に合わせて可動する部分はゴム。
耐久性はメーカーが計算し尽して、テストしているんだからバカじゃなきゃ分かるだろ。
乗りっぱなしじゃなくてタイヤを全部外してしょっちゅう点検出来るならステンレスメッシュでも
何でも好きなの付けときゃいい。

84 ：

全般的に近年の大衆車は内部の樹脂ホースの素材が改善されてきているけれど
Sの純正ホースは内部の樹脂ホースに比較的いい物を採用しているので
タッチだけで言うと必要十分な性能は持っている
問題はカシメ部分の構造と精度だろう
サーキット走行で過負荷を掛けて劣化してくると抜けやすいと言えるし
実際に抜けるトラブル率は十分高い部類と言える
サーキット走行での負荷と耐久性は仕様外
そこまでは一般大衆車には明らかにオーバースペックで
数%以下？の用途の為にコストは中々掛けられないだろう
タッチについては一般使用でも効果があるので大分改善されるようになったが
これは別にホース以外でも当てはまるだろう
社外品と言ってもまさにピンキリなので
換える場合はこのカシメの構造が純正より良い物を選ぶことがまず重要
次にホースの内部構造と素材、これがタッチに大きく関与するのと合わせて接合部分の信頼性にも影響する
ちなみについでに言うと
ブレーキホースのステンメッシュはタッチを改善するための物ではない
なぜかと思うならステンメッシュの構造と仕組みを考えて見ればいい

85 ：

スマイレージの髪切り旋風は評価分かれるよね〜〜
まで読んだ

86 ：

理屈で考えたらテフロン製で耐熱耐圧性に優れ劣化も少ない社外ホースの方が
ゴムの純正より良いという事になるんだけどなあ
カシメ構造は純正同等以上がほとんどだし、社外の精度が低いとも思えん
メッシュは見た目と傷付き防止用じゃね？ｗ
フィーリングは大差ないし、純正を定期交換するのも否定はしないけど
やっぱりサーキットで純正を使う気にはなれんなあ
ちなみに、このスレで純正ホースでサーキット走ってる人はどのくらいいるのかな？

87 ：

純正ホースでこまめな点検と定期交換をするより
ちゃんとした社外品に変えたほうが信頼性は上だし、トータルコストも安いので最初から換えた
そもそも現実的に出来る点検で事前にスッポ抜けを高確率で回避出来るとは思えないしね
スッポ抜けた時に、ちゃんと止まれるグラベルばかりとは言えないし
何よりも他人を巻き込む可能性もありえるので、少しでも安全マージンは稼ぎたいしね

88 ：

サーキットじゃほとんど見ないな。
いつも俺一人。

89 ：

>>51
海外製のアンダーパネルに興味が・・・
出来が悪くてもいいんでどこの製品か教えてもらえないですかね？

90 ：

>>89
>>51は海外製って言ってるが、M&Mホンダの奴と勘違いしてるんじゃないか？
ttp://ameblo.jp/mandm-honda/theme-10024721124.html

91 ：

ダウンホースってなんだよ．オカルトか？

92 ：

>>90そこのアンダーパネルとんでもない値段だね・・・
フロントは自作したんだけど
作るだけでトンデモなく面倒だったんで既成品で安ければ非常に助かるんだけど。。。

93 ：

ある程度自作したんならそのまま全部作っちゃった方がいいでしょ
既成品だって安い値段でリリースすりゃとんでもない精度だろうから
それはそれで面倒でしょと思ったり

94 ：

>>86
サーキットユーザーはほとんど社外じゃないのか？
俺の周りだと社外のブレーキラインにするのは常識みたいな感じに言われるんだけどｗ
純正が良いって言ってるのは町乗りユーザーじゃない？
>>89
これかな？
一応ダクトは付いているようだがたしかに温度厳しい気がする
ttp://www.gotuning.com/product_info.php?products_id=801

95 ：

>>94
こりゃ凄い、>>90のM&Mのがショボくかつボッタクリに見えるw
まあこれも日本に入れるとなると送料と関税で無限ハードトップ並の値段になりそうだな

96 ：

>>94
ありがと！
でも95の言うとおりえらい値段になりそうだな。。。
2700ドルだったら自作も〜ちょい頑張るわ・・・

97 ：

>>94のアンダーパネルはボンネットにエアアウトレットがないと本当に熱やばそうだな
むしろあってもやばそう・・・
純正も無限のもうまいこと床下にラジエター通った　風が逃げてくように出来てるよね

98 ：

>>97
ダウンホース()稼ぐためとはいえ、>>94みたいなフルフラットにしたら
エキマニ以降の熱がこもって運転席も凄いことになりそうな気がするんだがどうだろう？

99 ：

フルカバー付けるようなレーシングカーでは車内の熱を気にしてはいけないw

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