【通過待ちの長〜い駅……】

1 ：

阪和線の駅。(鶴ヶ丘、杉本町、上野芝、鳳、和泉府中、東岸和田駅)
名鉄の本笠寺・鳴海・前後・豊明駅
東武伊勢崎線のせんげん台・北春日部駅など

2 ：

あと、JR北海道の北広島やJR九州の南福岡・赤間・二日市・原田。
北陸本線の小松・粟津・越中大門・糸魚川駅。
近鉄奈良線八戸ノ里・東花園駅、南海高野線住吉東など。

3 ：

市長の部屋
http://www.city.osaka.lg.jp/shisei_top/category/1341-0-0-0-0.html
平松邦夫−ひらまつくにお　公式ホームページ
http://www.hiramatsu-osaka.com/index.html
平松邦夫　twitter
http://twitter.com/hiramatsu_osaka
平松氏は何が言いたいのかさっぱりわからない。
http://www.youtube.com/watch?v=GK07zSr_-Qc&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=Agn5bjXqMR8&hd=1

満足度一番って何？

生活保護をもらってる人にとっては、誰でも支給してくれる大阪市­は満足度一番やろう。

そういうことを言ってるのか。さっぱりわからん。ここまで抽象的­やと、何とでもとれる。

一方の橋下氏はさすがというしかしない。

しゃべりのうまさ、論理的思考、ディベートの上手さだけじゃなく­、天性の政治家かもしれない。

こんな人が首長になってくれた大阪は恵まれてる。

次は市長になって改革をしてくれるというのだから、橋下氏に投票­する以外選択しはない。
http://www.youtube.com/watch?v=JDJ8g-Ur6c0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=R660QYEtY2s&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=4pQixxABLS8&feature=related

4 ：

三鷹、国分寺、相模湖、大月

5 ：

高浜

6 ：

新百合ヶ丘、夕方の連続待ち合わせにはうんざり

7 ：

米原

8 ：

>>6
夕ラッシュ時の下り各停なんて梅ヶ丘でバカ停するからなw

9 ：

>>3
平松さんは政治家よりも穏やかな雰囲気を生かして牧師になる方が合ってると思う

10 ：

成田湯川
列車によってまちまちで、直ぐ出るのもあれば長い待ち合わせするのまで。
平均3〜5分だが、成田空港側が単線なので、交換待ち合わせばかりか
スカイライナーの通過待ちとダブルでからむと7分は当たり前。

11 ：

新根古屋も長いよな。

12 ：

下諏訪
この付近は中央東線唯一の単線区間だが、周辺の複線区間より列車本数が多く、10分程度の馬鹿停がざらに発生する。

13 ：

京王線のつつじヶ丘

14 ：

京葉線の全駅

15 ：

音威子府。１時間以上のバカ停もある

16 ：

八高線の高麗川
>>15
まじで？

17 ：

身延
何で富士行きなのに特急の待ち合わせなんて名ばかりで17分待ちなんてのがある。
とうとう甲府から富士まで行くのに身延で列車番号そのものが変わる分断したのまで。

18 ：

ちょっと前なら紀伊長島が有名だったな。
夜行でもないのに1時間半以上止まると言うやつが。

19 ：

通過待ちが存在しない仙台支社の在来線

20 ：

>>19
開通待ちが長〜い路線
はあるけどね

21 ：

>>12
って言うか中央東線の普通列車で長野県側に入ったら上諏訪と下諏訪に
茅野と手前の青柳を加えて必ずどこかでバカ停のジョーカーを引くシステムに
なっているしな。さらに塩尻もそうだし。

22 ：

鮫洲、平和島

23 ：

三島

24 ：

>>19
矢吹でカシオペア待避するのがあるだろ

25 ：

駅ですらない東庶路信号場で15分も通過待ち・・・

26 ：

今はもうないが、南福岡で3本連続特急通過待ちで10分停車とかあったな
10分はこのスレではたいしたレベルじゃないかもしれないが
3分間隔で3本通過待ちするのはのどかなのかせわしないのか…
スレ的には関係ないが、一時期博多で普通が10数分停車するのが標準の
ダイヤが組まれたことがあった
普通を降りて改札を出てラーメンなんか食って戻ってくると
降りた電車がまだいた

27 ：

>>24
今は新白河だった
>>26
食うのはえーな

28 ：

中央東線の高尾〜甲府もまちまちで、臨時特急が来る場合はいきなり相模湖で
12分も待たされるジョーカーを引く普通列車もある。
甲府行きなのに手前の酒折で待たされる最悪のまで。

29 ：

>>28
中央東線つーと個人的には下りは甲斐大和　上りは高尾から
京王に乗りたいのに手前の相模湖で馬鹿停ってイメージ

30 ：

退避と交換待ちやけど、西鉄柳川
のんびりした雰囲気がいい

31 ：

>>30
そこそこ発展してる地域の駅で、普通が20分待ちとか。
初めて柳川駅使った時は衝撃的だった。

32 ：

>>29
ただ全般的にバカ停が少なくなったような気がする。前は8分10分当たり前だが
最近四方津で4分とかもある。中央特快だと大月から高尾を逃げ切るのもある。
松本発の普通高尾行きで甲斐大和で待ち合わせた後は何と高尾まで抜かれずに
逃げ切ってしまうのまであった。

33 ：

下り北斗星の落部のバカ停
上りトワイライトの青森信のバカ停

34 ：

>>15
ソバ食う時間が必要だろ
それにしても1時間は長いか

35 ：

>>16
名寄発稚内行の4331D→4335Dが15時09分着で16時31分発
稚内発名寄行の4326D→4328Dが8時40分着で9時53分発
ただ列車番号が変わってるし旅客だけで考えれば次の交換駅まで余裕で進めるダイヤだから意図的に止めてると思うが。

36 ：

近鉄大阪線の弥刀・高安・名張
小田急線の新百合ケ丘・町田・海老名など

37 ：

二昔まえの阪急六甲

38 ：

>>35
いま土砂崩壊で運休してるが、身延線の甲府から出る富士行きはほとんど
偽りの全線走破。
身延の20分以上待たす間に特急を先に通すばかりかちゃっかり列車番号も
変わってる事実上の分断列車。
そう言えば飯田線の豊橋から全線ぶっ通し普通列車は早朝はそのまま行けるが、
昼のやつは強制乗り換えのトラップをクリアしないと岡谷に行かれない。
只見線も昼の会津若松から全線ぶっ通しはなくて只見で強制乗り換えでしかも40分待ちだ。
冬に乗ったら寒いは雪はガンガン降ってくるは雷はドカンドカン数分おきに
落っこちるは駅に逃げ込んでたな。

39 ：

>>19
長くは無いが終点手前という事もあり
やられると長く感じそうな常磐線267M南仙台
本ダイヤは待避相手とともに
再開見込み不明になってしまったが
暫定ダイヤでも「空」待ちは健在
あと貨モレ待避は探せばありそう

40 ：

大手は、京急と阪神が突出して多いのか？
複々線ないしな。
阪急は種別がシンプルだからか。
西武は2面4線が多いのか。
少ないイメージの路線もあるな。

41 ：

南太田・子安・生麦・鮫洲

42 ：

上に書いてあるが、松本発高尾行きで、下諏訪で対向待ち8分くらい、上諏訪で特急待ち合わせで11分待ちとかあった気がする。

43 ：

鶴岡駅のちょっと村上側、駅じゃない場所で通過待ちがかつてあったらしいが、
行ったことないので、知っている人は詳細きぼん。

44 ：

JR四国　単線で特急を高速運転するため、普通は特急の邪魔にならないように長時間の通過待ち、対抗待ちが多数。25分程度の停車もある。

45 ：

意外と短いのは近鉄東青山
特急が高速で通過していき、その後ろ姿を見送ってから車内に戻ろうとするとドアを閉められた
特急はすぐに閉塞区間を通過して、待避線が黄色信号に変わり、通過後20秒くらいで出発しようとした。

46 ：

>>43
西鶴岡信号場？

47 ：

>>45
近鉄は特急のあとすぐ発車するよな
スレとはずれるが、近鉄名古屋でも特急の1分後に急行とかあって
特急のVVVFサウンドが駅に響き渡ってる音をバックに急行の発車アナウンスが流れる
ちなみに急行は黄色信号のときに動き出して、
信号が緑に変わったと思った2〜3秒後には急行が信号を踏んでまた赤に変わる
>>43
駅じゃないところで通過待ちは鹿児島本線でもあったよな
在来線特急が減ったので今はやってないかも

48 ：

京王線新宿じゃ複線なのに特急と各停が同時発車するぜ

49 ：

>>43
>>46
羽越線で村上から酒田行きの普通列車に乗って特急の乗り換え案内が
あつみ温泉だと鶴岡手前のこの信号場で待ち合わせをられるパターンだ。
ばばを引くと5〜7分やられる。
(ただしこの信号場でやられるばかりでなく、あつみ温泉の手前の駅とかの場合もある)

50 ：

陸羽西線150D、交換設備が整理されたおかげで対向列車2本交換待ち
昔は私鉄でも鹿児島交通なんかでそんな対向2本待ちなんてダイヤあったけど

51 ：

北千住

52 ：

市川

53 ：

津田沼で下り快速の特急通過待ち合わせってあったっけ？。

54 ：

下り北斗星が松島で小牛田行きの普通を抜かすんだけど、あれってバカ停じゃなかったけ？

55 ：

寝台列車で思い出した
過去の話になるが、さくら・はやぶさ(上り)が鳥栖で40分ほどバカ停して
快速や普通に道を譲ってたのもいまは思い出
別に深夜時間帯でもなく19時ごろの話
併結に複雑な機回しがあり本線横断が必要で
3〜4分間隔で通る列車の合間を縫って作業してるから時間がかかったのだと思う

56 ：

名鉄常滑線の大江駅。
普通が時間帯によるが、河和ｏｒ内海行き特急、中部国際空港行準急とミュースカイ
又は河和・内海行き急行と中部国際空港行特急の通過待ちで十分近く止まる。

57 ：

むかしむかしの話だが、上野を13時位に出る長岡行きの鈍行があった。これで湯沢、石打あたりにスキーに行っていた。
時代を追って、高崎、沼田、土樽とバカ停駅が変遷した。
高崎、沼田はまぁ降りてふらふらできるが、土樽のバカ停はどうしようもなかった。
吹雪くことが多いし、何より駅をでても何もない。
因みにその時はいなほに抜かされた。

58 ：

>>53
あるよ
939F　1657F　1613F　1705F　2055F

59 ：

関西本線の桑名９時１分発の亀山発名古屋行き普通。
桑名で快速みえ４号を先に行かせる為１０分止まる。

60 ：

>>19
>>24
正確は、矢吹？
新白河とは、首都圏でダイヤが乱れた時？

61 ：

>>59
桑名って近鉄の急行も特急通過待ちで長時間停車しなかったっけ？

62 ：

》61
急行は分からないですけど、日中　名古屋行き普通が特急が通過した後２０分の
パターンダイヤの確保の為に１０分近く停まります。

63 ：

探せばあるな…｡名古屋で東海道本線の岐阜行き普通は快速系統と貨物の退避で１０分以上停まるし。

64 ：

土浦

65 ：

2010年だったかに復活した、熱海発 豊橋行普通
浜松で29分停車
実は、浜松で1本前の豊橋行に接続してる

66 ：

信号場で思い出した。
桑名２０時１６分発の普通　名古屋行きは白鳥信号場で南紀の通過待ちと
普通の行き違いで７分ぐらい停まる。

67 ：

篠ノ井線、松本ー篠ノ井では日常
SBに押し込まれるのまであるぞな

68 ：

>>47 そうしないと、塩浜(伊勢若松だったっけ?)まで逃げ切れないんじゃなかった？

69 ：

津山線法界院駅。
馬鹿長い訳ではないが、津山行きが3〜4分止まることがある。
岡山から一駅進んですぐ止まるくらいならそのぶん出発を遅らせれば、と思うんだが…

70 ：

音威子府
列車番号まで変わる

71 ：

予讃線にそんな場所あるよね。
１時間？待たされる

72 ：

紀勢本線 329C
三瀬谷 6分
伊勢柏崎 6分
紀伊長島 32分
熊野市 29分

73 ：

国府駅
名鉄の豊川稲荷発一宮行き急行が快速特急の通過待ちで６分程停まる。

74 ：

名鉄だったら豊明かなぁ
あと新安城も１０分以上停まってることあるね
新安城では急行に抜かされる急行が見れる

75 ：

ここまで山陽新幹線(新倉敷、新岩国、などなど)は無し。
列車によっては10分停車はザラ。

76 ：

スレチだが、常滑線で快速急行に抜かれる空港行き急行があるな。
確か榎本だった筈。

77 ：

大阪発高山行きのひだは、岐阜で名古屋発のひだと連結する為１５分停まる。

78 ：

>>77
正確には大阪寄りの電留線だけどな
本線上に名古屋発の｢ひだ｣を停めたくないからあのやり方になったらしい

79 ：

既出じゃなさそうだから一応、書いておく
京急川崎で、A快特の後ろに連結してた、羽田空港発の特急→快特→普通の新逗子行
留置線に入り、駅間で止まってA快特を先に通してから連結してた。
今はないと思うが、思うと不思議だった

80 ：

でもあれは通過待ち長くないだろ

81 ：

伊勢中川で急行が１０分近く停まって鳥羽行き特急に抜かされた。
名阪乙特急から逃げ切ったと思ったら・・・。

82 ：

京急の神奈川新町。
平日朝上りの521ﾚが同駅6:15着24発
(羽空国内行きと青砥行きの特急２本待ち)
平和島の会社に勤務していた頃は
「出勤前の格好の仮眠電車」だった。

83 ：

名鉄犬山線　岩倉でのバカ停。
４年前に日中の犬山行き普通に乗ったら岩倉で１０分近く急行に待っていた。
今は犬山まで逃げ切りになったけど、今でもラッシュ時には１０分程停まる
普通がある。

84 ：

331

85 ：

阪急の桂　近鉄の石切、大和八木　阪神の尼崎
通過待ちじゃなく接続待ちの方かもしれないが
時間帯によっては長いよね・・・

86 ：

参宮線の津も長い。
去年、亀山発の普通に乗ってたら津で最終の南紀の待避の後に行き違いで
１５分近く待たされた。

87 ：

こだま724号 三原駅で10分停車｡ のぞみ114号とひかり542号通過待ち合わせ｡
岡 山駅で19分停車｡ のぞみ116号とのぞみ 8号を待ち合わせ｡
相 生駅で 9分停車｡ さくら544号とのぞみ152号通過待ち合わせ｡
姫 路駅で 7分停車｡ のぞみ 10号通過待ち合わせ｡
西明石駅で13分停車｡ のぞみ 12号とのぞみ154号通過待ち合わせ｡

88 ：

長いわけじゃないけど、昔は小田急東北沢で急行、特急ロマンスカー、回送の3本退避があったな
回送通過待ちの退避とか小田急くらいじゃね

89 ：

回送の通過待ちは近鉄でもあるよ

90 ：

東武じゃ回送Aが回送Bを抜いて、
更に先の駅で回送Bが回送Aを抜き返すのもあった

91 ：

何がしたくてそんなスジになるんだろ

92 ：

>>88
上りだと2本待避の後千代直準急と並んで発車とかあった。

93 ：

>>88
東急と京急もあるな
京王もなかったか?

94 ：

東急あるっけ

95 ：

>>93
神奈川新町がその例だな
普通車が入る
↓
当駅止まりの急行が入り、客を降ろして引き上げ
↓
回送電車が通過
↓
回送から間髪入れずに快速特急が通過
その間約5分。
品川方面で快速特急が遅れた場合は快速特急が通過の間に次の子安に出しちゃうこともある。
さらに特急の待ち合わせがプラスされるパターンもある。

96 ：

>>94
朝ラッシュ後の下りであるよ〜
大井町線用車両の回送と急行が続行運転するのを梶が谷で退避

97 ：

長津田で回送を待って､その次の急行(=終着)の客を拾う…なんてのも｡

98 ：

快速みえ１６号は松阪に８分行き違いで停まる。
一つ先の駅で普通が鳥羽行きのみえと行き違うため松阪で行き違う。
ちなみにこの普通は津で２３分停まり、↑のみえと南紀に抜かれる。

99 ：

京急って回送まであんなに跳ばす必要あるの?
普通車に乗ってたら物凄いスピードで抜かれたし
別のケースでも相当とばしてるはずの湘南電車に乗ってたら
回送電車に抜かれたのはちょっと驚いた。

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