【二輪車】ホンダ NC700X を24日に発売…ニューミッドコンセプト第1弾 価格69万9300円から[12/02/17]

1 ：

ホンダは2月17日、燃費性能に優れた新設計の水冷4ストローク/OHC/直列2気筒700ccエンジンを搭載した大型モデル『NC700X』を2月24日から発売する。
NC700Xは「ニューミッドコンセプト」シリーズとして開発した3モデルのうちの最初のモデル。
開発では、ニューミッドコンセプトの「市街地走行やツーリングなどの常用域で扱いやすい」や、
「快適で味わい深く燃費性能に優れたミドルクラスのモーターサイクルを低価格で提供したい」との思想を反映したとしている。
エンジンは、低・中回転域での力強い出力特性に加え、燃焼効率の追求で低燃費化、
理想的な燃焼室形状や低フリクション技術などの採用で燃費41.0km/リットル（60km/h定地走行テスト値）を達成した。
車体は、しなやかで剛性にも優れたダイヤモンドフレームに高い路面追従性を発揮する前・後サスペンションを採用した。
また、燃費性能を高めたことにより、燃料タンクを小型化しシート下に配置した。
従来の燃料タンク部には、フルフェイスヘルメットも収納可能な容量21リットルのラゲッジスペースを装備することで使い勝手を高めた。
スタイリングは、ホンダのモーターサイクルづくりの新たなコンセプト「クロスオーバーコンセプト」の思想に基づき、
躍動感にあふれ力強く洗練されたデザインを目指した。アップライトなライディングポジションによって、
市街地走行やツーリングなど幅広いシチュエーションで楽しく快適な走行を楽しむことができることを目指している。
国内の販売目標は年間3500台。価格はABS装備モデルが69万9300円。
http://response.jp/article/2012/02/17/170160.html
http://response.jp/imgs/zoom/412317.jpg
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日経プレスリリース　ホンダ、操る楽しさと優れた燃費性能を両立した大型モデル「ＮＣ７００Ｘ」を発売
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=303294&lindID=4

2 ：

>>1
本田技研工業株式会社　NC700X
http://www.honda.co.jp/NC700X/

3 ：

中型免許しか無いのですが・・

4 ：

戦略価格だな
これまでの大型が高すぎたとはいえ、なかなか思い切ったな

5 ：

BMWよりカッコ悪いってどういうことだ

6 ：

>>5
hondaはこのいもっぽさがいいんだろ

7 ：

並列、ってなんで言わないの？

8 ：

こんなスタイリングしてんだから
もっとオフよりにしてくれれば購入は考えた、マジで
残念だ

9 ：

40万以下なら通勤用に買い替え考えるわ

10 ：

1日10台ってかなり控えめな販売目標だね
東南アジアが主戦場か

11 ：

(´-`).｡ｏＯ（前傾の並列二気筒のこれくらいの排気量って昔のヤマハっぽいね…）

12 ：

ダサイけど長距離ツーリングには調子良さそうだな

13 ：

>>10
欧州の旅親父じゃないの？
BMWなんかは買えないし、高い維持費は出せないけど、
バイク旅が趣味という親父向けかと。

14 ：

>>13
税金も保険も一緒だし、整備でも金額はたいした差はないから
維持費はそこまでこだわる必要はないかと。

15 ：

ニューカブでつか？

16 ：

映像がＵＰ出来ない、スクウター？。
メットＩＮなら、普通スクウターだろ。

17 ：

TDM900に似てるな
ポジションは楽かも知れないけど
直列2気筒一定の速度で走る場合と
か扱い辛いかも

18 ：

いいなぁ、４００で出してくれないかなぁ

19 ：

安っぽいなと思ったら、ほんとに安かったw

20 ：

>>8
これはタンク位置にヘルメットが収容できるスペースを造ったバイクだから

21 ：

BMWのパクリ・・・

22 ：

フルパワーNSF２５０を出してくれ。
車検なしでいじり倒せるおもちゃがほしい。

23 ：

こんなゴミに70マン出せるかよ
ハンドル周りとか何時の時代バイクなんだと　50がいいとこ

24 ：

高級感がないな・・・
この値段じゃ仕方ないか

25 ：

ぬわんだ この スネオみたいなデザインは！？ CB1100Rを作ればいいのに…
下顎プチカウルはカタナが30年も前にやっているじゃまいか
ホンダ終わったな

26 ：

ホンダなんて真似ばかりで
オリジナルは昔からない。

27 ：

値段は相当がんばってるなぁ、400並じゃん。
でも売れないだろうな。日本じゃもう50〜250スクーター以外はもう無理だ。

28 ：

日産のジュークみたいなデザインだな

29 ：

鈴菌DR-Sのパクリ？

30 ：

>>28
ジュークはズンクリムックリで愛くるしいだろ
これは昆虫みたい

31 ：

スズキDR800Sのパクリ

32 ：

>13
今年から始まる欧州統一A2免許(中型免許。出力35kW制限)対応車種。だから免許とりたて向け。
これまでの600ccは馬力ありすぎてA免許(大型)が必要になる。CB400も39kWでA免許。

33 ：

見た目は置いといて、
メーター類のデザイン酷いな・・・
昭和のデジタル感満載で、味があるくらいだわ

34 ：

つまらんバイクだな

35 ：

こんなん出すぐらいならアフリカツイン再販しろ

36 ：

>>21
BMWの650もスズキDR-Zのパクリだからな
DR-Zの市販車がDR800S

37 ：

相当走りは良さそうだよな
軽いし、７００あるし、ザッパーみたいな立ち居地だろうか？
まあ、俺はスズキがまたカタナの１１００再販するのを待ってるワケだが

38 ：

燃費いいなあ

39 ：

レーサータイプの1000CCなんて危なくて
街中で乗れないもんな
普通に乗れる大型バイクを俺は待ってたよ
とりあえずショップに見に行くかな

40 ：

あの顎は必要なのか？

41 ：

大きなVTR250だな
足に使うのはこういうのがいい

42 ：

ルックス云々は置いといて、リッター41kmってーのは凄いねw
俺が昔乗ってたケッチはマフラーエンドカラカラになる位(2ストなので)の走り方だとリッター6km位だったぞw

43 ：

燃料タンクが14L。無補給で東京、大阪は無理か。

44 ：

>>42
ZXR250も回さなきゃリッター30余裕だったぜ
今乗ってるZZ-R600は20いかないけど……
つかメットインは面白い、アクロスを思い出す

45 ：

俺、ＴＰＰで被害うける農家だけど日本メーカーのものは買わないようにしてる。
サムソン、ハイアール、ヒュンダイと安くてそこそこの質のものだしてきてるから。
ブランドもの欲しいなら、欧米の買えばいい。
経団連メーカーはさっさと潰れるといいニダ。

46 ：

>>44
おお、最近のバイクは燃費良いんですねえ。最早タイムスリップ状態ですw
教えてくれてありがとー。

47 ：

>>46
いや、すまんがZXRもZZRも前世紀のバイクだw
真面目な話平成以降のバイクはどれも燃費良いよ
ツーリングでトコトコ走る分には何に乗ってもスクーター並みの燃費で済むぜ
ていうかケッチって確か燃費が悪いバイクの代名詞だったようなw
俺の記憶が確かならマッハの後継だよね？

48 ：

同クラスの逆輸入バイクより10万近く安いっていうのは魅力的だね。
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/11_xj6-s/index.php
ttp://www.motomap.net/lineup/2011/mdl_sfv650_s.html
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/index.html
でも、他社と比べて10万円削る余地がどこにあったんだろう。
細部がｼｮﾎﾞｲのか、ホンダの生産技術がよほど優れていたのか、
台数が捌ける事を前提に、こんな価格設定なのか…

49 ：

最近は日本のバイクメーカーが元気無くなって淋しい限り
実力は今でも世界ＮＯ１なんだから
このバイクも沢山売れて
世の中がなんか明るい雰囲気になる一助になるといい
行こうぜ日本

50 ：

>>47
そうそう後継ですw 史上最悪な燃費のマッハ系w

51 ：

バイク乗りたいけどとめる場所がないんだよな。
あといたずらや盗難も怖い。

52 ：

初代ＲＺ２５０に乗ってた頃に
マッハ�Vと一緒になったことがあったな
信号待ちで発進するたび
あたり一面白い煙がもうもうとなった
話には聞いてたけどあれ程とは思ってなくて驚いたわ
家の近くのタイムトンネルというバイク屋に
緑のケッチと赤いマッハ�V
ハカイダーの愛車だったマッハ�Tも確か置いてある

53 ：

>>51
そうそう。いいバイク欲しくても盗難やいたずらのリスク考えると買えない
自分は買って2週間で盗まれた

54 ：

売れるからとビクスクの値段吊り上げておきながら、売り上げが落ち込んだ途端原点回帰ですか。

55 ：

>>52
確かに友達はみんな俺の後ろは嫌がってたw 煙いしボルトが外れて飛んでくるからw
昔は言い出すとおっさん臭いけど、日本は折角4つも世界トップクラスのバイクメーカーがあるからもう少し色々頑張って盛り上げて欲しいなあと思いますね。
盛り上がったら是非こっそり愛すべきお馬鹿系のラインナップもw 無理かな？w
4大メーカーさんにはとにかく色々面白いのをお願いしたいな。

56 ：

安くておっと思う機能、デザインだけど、足が短い人には縁の無いスタイルだった…
本当はSSに乗りたいのに、信号停止が辛くてスクーターくらいしか乗れないよ(泣)

57 ：

だんだん昔に戻っていくなあ。
乾燥重量を200kg程度に抑えてほしかったな。
音はHawk�Uみたいなんかな…。

58 ：

>>55
厚木辺りの２４６で
マッハからの煙が風に流されて
３車線全部に行き渡った光景が目に焼きついていますｗ
公害とか気になったけど、なんかほんとカッコ良かったｗ

59 ：

>>54
バイクが全体的に売れないんだから
そのくらいの調整ができないようじゃ
会社がつぶれてしまうよｗ
商売ってそういうもんだよ

60 ：

この125版を出してくれたまえ。
カブやビクスクは嫌なんじゃ。

61 ：

>>10
1000台以下の車種も多い
3500台ならかなり大きく出た数字
>>57
スポーツカーやレーシングカーかクラシックカーだけを売っていた
これまでが異常だった
久々にでたバイクの「実用車」だな
音は昔のより全然マイルドだろ
排気量上げて馬力下げて排ガスや騒音に対応してるわけだし
このクラスの下は250になるだろう。中免オヤジは免許取るしかない

62 ：

バイク便御用達か

63 ：

形は９２ＮＳＲで作り直してくれ。

64 ：

これは売れんだろ

65 ：

デザインは BMWの朴李だな。デザイナーは恥ずかしくないのか。

66 ：

でも安いぜ、新車だと中型入れても低価格なレベル

67 ：

これでツインマフラーならカッコイイんだが。

68 ：

都内じゃ出先に置き場所ないし駐禁取られるしｗ
峠も今じゃ路面凹凸凹凸凹。
わざわざ年に数回のツーリングのために買う気はなし。

69 ：

Nシリーズはホンダの救世主だね
N BOXにN C700X
まだ夏にも秋にも新型が出てくるらしい

70 ：

最近のバイクはメーターがデジタルなのかー。
もしかしてABSとかトラクションコントロールも付いているのか？

71 ：

>>67
残念ながらエキパイは一ヶ所からしか出てないので
1-2は無駄だから厳しい
ツインマフラーの様でも4-1-2(気持ち出口だけ)って構図も多い(GSR400)

72 ：

部品共通で足回りも弱いのに70万円、
高い安いと思うのはあなた次第ｗ

73 ：

>>72
逆にこれより安い現行700ccクラスを教えてくれ
中古は無しで

74 ：

まあ、フレームマウントのとんがりクチバシカウルの元祖はハンスムートのカタナっしょ

75 ：

>>1
大型バイクっておもちゃだろ。
利便性だけだと、軽四かカブを買う。
おもちゃは、高くても安くても売れ方はそう変わらんと思う。
気に入ったら買う、気に入らなければ買わない、おもちゃだからな。

76 ：

オートマじゃなくマニュアルなんだよな
ビクスクっぽい雰囲気がダサすぎる

77 ：

700CCのホーク�Uか…町乗り、ツーリングが楽そうだな

78 ：

買いやすい値段の車が出たなと思ったらバイクかよ。
いらん。

79 ：

日本国内で趣味として大型を求める層には微妙だな
これまでにもホンダは、なんちゃって外車風モデル廉価版中〜大型を出してきたけど、
ことごとく失敗してるし
だいたい見えで大型乗ろうっていうおっさん層は小金持ちが多いから、
わざわざこれは選ばんだろう
海外向けがメインなのかねえ

80 ：

指で弾いたらポンッて音しそうｗ

81 ：

250で40psなら選択肢に入るな

82 ：

バイクのレジャー用品
安い方がいい

83 ：

欧州の新バイク免許制度に合わせたバイクだってばさ
向こうの普通二輪相当な免許枠の馬力制限一杯のバイク
日本で言えばＣＢ４００みたいなもんだ
むしろＣＢ４００が馬力枠にひっかかって売れない
日本だと大型二輪免許持ってれば400ｃｃに拘るのはどうでもいい話だし
ミドルバイクとして選べるバイクなのよ

84 ：

燃料タンクはタイヤの中に移動すればいいのにと
子供の頃は思っていました

85 ：

何となく、次期仮面ライダーに採用されることを狙ったような製品だな。

86 ：

欧州の中型免許に対応した排気量とスペックだからな
日本基準、自分好みであーだこーだ言ってる奴は勘違いすんなよ

87 ：

これが車なら買っちゃうとこだった

88 ：

>>85
あるかもねw
だがライダーマシンのベース車両って、予想外の物だったりもするんだよな

89 ：

ABS装着で70万円ならかなりお買い得がありますな
次のライダーのバイクはCRFじゃないかねえ
デカいバイクはかっこいいけどアクションが出来んのですな

90 ：

くるくるに使えるかな？

91 ：

TPPは反対だけど、車検制度と二輪車の排気量別免許を
無くしてくれないかな。
そうすれば大型買ってもいいのだけどね。
需要は増えると思うのだけど、どうしてメーカーさんは
ロビー活動しないのだろうかね？
個人的にはTDRにVTのエンジン積んでメットインが出来るのがほしい。
買い物にもツーリングにも重宝すること間違いなし。

92 ：

>>47
>>50
今もマッハ(750)乗ってるけど、そおぉ〜っと走ってリッター10km、普通に6〜8kmかなｗ
エコとか気にするバイクじゃないけど、音・煙・振動が堪らない。アドレナリンがドバドバ出る。

93 ：

>>91
V型は幅は抑えられるけど高さが出るから、メットインはキツイと思う

94 ：

ダサいことこの上ない

95 ：

>>91
バイクメーカーも色々とロビー活動はしてるよ
ただ、バイクや自転車にとって便利な社会というのは
相対的に四輪のパイを食ってしまう
どちらのロビーが強いかを考えるとしょうがないのもある

96 ：

>>91
大型いとも簡単に取れる時代だろ、今は

97 ：

なんでこんなかっこ悪いんだ？

98 ：

欧州規格まで中型に乗れるようにしても良いとは思う
400と600だとそんな変わらんし
それより街中のバイク用駐輪場が増えないもんかな
原付サイズ対応しかなくてマジ困る

99 ：

>>1
日本の免許制度じゃ売れんな
わざわざ大型とる奴はリッターバイクにいくだろうし

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