スカイマークＢＣ45便

1 ：2013/06/15 〜 最終レス ：2013/07/08

<公式HP>
http://www.skymark.co.jp/
<スカイパックツアーズ>
http://www.skypaktours.co.jp/
<前スレ>
【宮古復活！】スカイマークBC44便【石垣就航か？】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365231002/
【羽田増便】スカイマークBC43便【那覇など】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361012181/
【福岡札幌】スカイマークBC42便【2月1日より】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357890725/
【いよいよ】スカイマークBC40便【国際線へ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352690931/←実質41
【フリー1万】スカイマークBC40便【新春全路線】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352506480/

2 ：

前スレ埋まってから使用しろ。

3 ：

○B737-800、◎A330-300、☆A380-800
航空機予約登録状況での納入予定。
及び就航路線表明予定

※７月１日、羽田ー旭川１往復就航、羽田ー新千歳１往復減便。
※７月１０日、新石垣ー那覇４往復、新石垣ー神戸１往復、新石垣ー成田１往復就航
※神戸ー新千歳１往復、茨城ー新千歳１往復、成田ー新千歳２往復、成田ー福岡１往復を減便
○JA73NU 201306,３１機
▲JA737H 201310リースバック
○JA73NX 201310,３１機
▲JA737K 201311リースバック
○JA73NY 201311,３１機
※７３７増備終了
※７３７型機２クラス化改修発表。
※2014年〜
◎A330-300増備開始
※全席PY(グリーンシート)仕様271席
◎JA330A,201401,３２機
◎JA330B,201402,３３機
▲JA737L,201406,リースバック
◎JA330D,201407,３３機
※☆国際線用A380-800納入開始
☆JA380A,201408,３４機
◎JA330E,201409,３５機
◎JA330F,201411,３６機
☆JA380B,201412,３７機
▲JA737M,201412,リースバック
◎JA330G,201503,３７機
◎JA330K,201503,３８機
◎JA330L,201506,３９機
◎JA330M,201505,４０機
▲JA737N,201508,リースバック
◎JA330N,201509,４０機
☆JA380C,201512,４１機
▲JA737P,201601,リースバック
※201601時点総合計４０機
※B737-800合計２７機
※A330-300合計１０機
※A380-800合計３機

4 ：

　×　日本の翼ーーー日本航空　←スカイマークに吸収合併の予感
　○　日本の翼ーーースカイマーク

5 ：

　○　　日本の（新）翼　ーーー　スカイマーク・ジャパン

6 ：

>>1
乙
だが、ちょっとはスレタイ考えたら？

7 ：

スカイマークは神戸/仙台をピーチと競合するからやらないのだろうと思っていたけど、
神戸/石垣を就航させたからピーチが理由ではないみたいだ
札幌便を減便して石垣に飛ばしたほうが儲かると読んだのだろう
神戸の発着枠制限が無ければ、仙台にも飛ばしていたのかも知れない

8 ：

>>2 硬いこと言うなよ

9 ：

BCってのがやる気ないな
SMにすべきだった

10 ：

神戸ってそんな枠ないの？
スカスカなイメージなんだけど

11 ：

神戸空港は１日30便が(規制上の)限界

12 ：

http://www.kobe-trial.gr.jp/press/page024.html
「平成12年９月１６日号・週刊ダイヤモンド」記事
都市経済特集
「神戸を蝕む巨大利権の構図」

13 ：

伊丹空港を完全に廃止して、関空と神戸の2つだけにするなら採算は取れるんだろうけどな
首都圏でさえ、羽田、成田があるのに、横浜に空港つくって採算がとれるわけがないだろ？

14 ：

スカイマークのA330上級シートが1位 先週の注目記事13年6月9日−15日
http://www.aviationwire.jp/archives/21966

15 ：

>>13
むしろ今だと神戸が要らん子だからなぁ…。
せめて夜運用できれば伊丹との差別化もできるが、完全にアクセス性で負けてる。

16 ：

関西三空港ネタはスレ違いだからやめとけ

17 ：

考えてみたら関東三空港と関西三空港全てに就航実績のあるスカイマークって偉大なんだな。

18 ：

>>15
神戸はやりたがっているのにならしてもらえないだけ。
それすら知らないのか。

19 ：

>完全にアクセス性で負けてる。
アホ丸出しやなw

20 ：

A330どうなるかね
オール上級だけど普通運賃変わらないなら案外何とかなるもんなのか

21 ：

>>15
伊丹を廃止して神戸の発着枠を増やせばリムジンバスも就航する。
そもそも神戸・阪神間なら伊丹より神戸の方が便利だし、

22 ：

>>12
面白いな
当時のバッシングや悲観論の割りには現状はそこまでひどくないってことか？

23 ：

>>18
震災利権(被災者にとっては悪い言葉だけど)で無理やり立てたのがそもそもの間違い
だが、もう建ててしまったからには投入した税金を少しでも有効に活用したほうが良いのも確か
そもそもの空域の空きスペースが足りないのも確か
空域に余裕がある閑散時間帯だけ本数を増やすのが一番良いかな

24 ：

>>23
いまだに君みたいに勘違いしてる人多いんだな、震災復興として新規に浮上した事業だって、、、
まぁ国が関空泉州沖案とのバーターの約束破らないように、震災復興に空港は必要って神戸市が言った言葉を意図的に歪曲する人たちがいるんだろねｗ

25 ：

>>24
計画が元々あった事くらい誰でも知ってるよ
だからこその震災利権だろ
亀井と結託した被災者がごり押しした事を利権と言ってるんだが

26 ：

神戸市民全額負担で空港作る分には他人がとやかく言う必要も無いんだけどね
勝手に破綻しろってだ

27 ：

>>25
関空開港１０年後に神戸市が国内線専用地方空港として神戸空港を整備するって８０年代の約束に９５年の震災や亀井がどれほど深く絡めるだって話が、、、君にはわかりませんか

てかアンチの人って話行き詰まるとすぐ決まり文句のように『勝手に破綻すればいい』って言うよねｗ

たしか神戸市債って地方債の中じゃトップクラスの格付けだったような

28 ：

建設本格化前の市長選で推進派の市長が当選したんだから
あれは橋下と同じで民意なんだよ
(実は反対派の左翼が内ゲバで自滅したのが原因だかw)

29 ：

今となっては神戸に関しては反対派が哀れだわ…
実績考えると地方空港のお手本だと思う

30 ：

あれだけの制約をかけられていながら、小松、長崎並みの旅客数なのはすごい

31 ：

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/130617_press.pdf
ボーイング７３７ＭＡＸ導入決定

32 ：

決定早すぎ
ワロタ

33 ：

パリ航空ショーで発表したみたいだな。
てっきりJALのエアバス来るかと思ったら斜め上の展開。ロイターによると少なくとも4機の模様。
エアバス統一かと思ったらボーイングかよw

34 ：

【English】英検凖2級クラスの美人客室乗務員を二人以上搭乗させ英語力改善、スカイマーク【TOEIC500】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1371356808/

35 ：

A３２０じゃないのか。ちょっと意外

36 ：

まぁリスク分散という意味でも真っ当な選択だよな。
良くも悪くも動きが軽いのが良い方向にいってる感じ。

37 ：

4機って少なw

38 ：

世間からの注目や社員を繋ぎとめておくのに必死なんだよ

39 ：

神戸を夜間運用させてくれれば伊丹の門限以降楽になるのになぁ。

40 ：

>>32 この感覚、何かに似ていると思ったらオールスター感謝祭マラソンで
最初だけ突っ走る安田大サーカス団長みたいな感じ。

41 ：

>>31
デリバリーされる頃まで会社が残ってるといいねw

42 ：

>>31
確か現行の737-800もスカイインテリアも、今後のA380・A330も、
SKYが「国内エアライン初」だった希ガス
会社的に「国内初」が好きなんかねぇ
いっそのこと那覇−離島路線にオスプレ…

43 ：

>>42
787は国内初じゃなくて良かったねｗ

44 ：

エアバスワイドボディを入れる事だし、737-800の後継は常識的に考えてA320NEOだろう
何故737MAX？

45 ：

Ｐに320のライセンス取らせるとＬＣＣに流れてしまうから

46 ：

>>44
NEOは基本エンジン換えただけだし機体も見直すMAXの方が燃費もいいんじゃね？
と考えてるのでは
このご時世中途半端なコンテナ載せるより1%でも燃費のいい機体選ぶだろ

47 ：

いろいろ考えた結果、７３７の方が安かった
それだけ
細かい理由なんて気にしなくてもいい
ただそれだけ

48 ：

>>43
西久保の天才的勘が冴えわたる

49 ：

A380、A330に続いて本邦初の機材導入かー。
相変わらず決定が早くていいね。

50 ：

なーんか破綻間近のピーチ厨がウジの如く湧いてるね。
関空がやばいからスカイを叩くなら神戸空港って図式が安易すぎると言うかなんと言うか。
スカイがＡ３２０なんて入れるわけないじゃん。
７３７にしておけば、今の貴重なパイロット資産がそのまま引き継げる。
機種分散化も防げてエアバスを入れた今こそ優位に価格交渉も出来るんだから。
だいたいダサいし。Ａ３２０w

51 ：

さっきスカイマーク乗った
良かったよ。でも成田は隅っこだから送迎バス乗車の21番まで、まあ隅から隅まで移動して運動になったよ

52 ：

>>51
でもあのバス移動が楽しい
タラップ搭乗も

53 ：

8/19〜の運賃まだぁ？

54 ：

http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/130618_fares.pdf
８月１９日〜３１日　ダイヤと運賃

55 ：

8月後半の成田那覇線は安い運賃は予約取るの難しいのかな。LCCでも１万半ばくらいの運賃で販売中。
WEB割とかフリー14って１便にどのくらいの席を設定しているんだろうか？？

56 ：

例えばの話
Max9入れてオールPY仕様とすると、-900ERカタログY201席でPY横5列38インチで約140席しか取れない。
-800をオールPYにすると119席…閑散路線には良いかも(笑)

57 ：

真剣な話、この会社の機材選択は常に的確だと思う。

58 ：

A380が博打的な面があるだけで他が適格なのは間違いない

59 ：

A380も正しいでしょ。批判しているのは大きすぎイメージに流されているだけの人だと思う。

60 ：

大き過ぎって言うか路線と座席クラスがな…

61 ：

A380は羽田に入れない。それが大問題。
当初成田〜ロンドンのつもりが、
昼間の羽田〜ロンドンの就航が決定したから
スカイは成田〜NYにしたんだろ。

62 ：

A330のオールPY仕様は国際線兼用にするんだろ

63 ：

成田NYは正解だと思うよ。十年くらい前に比べて便数そのものが減っているから割って入る余地はあると思う。しかもA380後発の日欧線と違ってこっちでは唯一の存在になれるし。

64 ：

福岡ー成田ーＮＹのエコでシートモニター付往復総額１０万位ならのってみたいｗｗ

65 ：

737の上級クラスも楽しみです。

66 ：

2005年ごろはいろいろ迷走してて大丈夫かこの会社って印象だったけど、
そのあとは順調に事業拡大してきてるね。
レガシーとLCCに挟まれて立ち位置が難しいけど、このまま発展してもらいたい。

67 ：

>>62
早朝深夜なんかA330にする必要無いと思うし、LCCの飛べない距離深夜便で就航すれば機材有効活用。
それこそデルタと組んでホノルル、ロス辺りとか。

68 ：

羽田の第一ターミナルと国際ターミナルの間なら機廻しできそう

69 ：

で、全力で羽田国際枠取りにいけ(笑)

70 ：

>>54
サンクス！
今日はお盆休み帰省ピークの日曜日分発売で３０分くらい繋がらなかったけど、皆苦戦してたらしく成田→新千歳10000円は発売から３０分経っても無事取れた。

71 ：

スカイマークって澤田という生野区出身の北朝鮮人の経営らしいね
二度と乗らない
HISという旅行社もらしい

72 ：

>>71
理由なんてどうでもいいけど…
少しでも予約取りやすくなるから乗ってくれないほうがいいワ
親戚・知り合いも巻き込んでくれ
こちらからもお願いする「２度と乗らんでくれ」

73 ：

澤田って誰だよ。
スカイは経営も筆頭株主（てか過半数持ちの会社オーナー）も
西久保ちゃんだろ。

74 ：

>>63
で、なぜ便数が減ったんだと思う？

75 ：

>>71も>>73もまずはWikipediaから見たらどーよ
でも設立〜今日までの経緯を知らない人が増えるくらい、SKYが長続きしてる間接証拠でもあるな。しみじみ

76 ：

A330導入せずに少し待って787かA350導入すりゃよかったのに

77 ：

７８７導入してたら今頃詰んでたな

78 ：

>>77
737-800が名機だったから良かったが、全機787にする事も可能ではあったな
787が人気すぎて手に入らない事が幸いした

79 ：

さっき、NHKニュースで航空便の運航状況を放送していたんだが、
JAL、ANA、JTA、そしてなんとピーチの状況を放送していた
しかし、スカイマークはスルーされていたぞ
なんでだろうね
＠NHK沖縄の沖縄地方ニュース

80 ：

>>79
マスコミへの接待をしないし広告費も最低限だから
よほどの事がない限りスカイマークは扱わないよ。
で、マスコミと付き合いだすと、利益はみな広告宣伝費として億円単位で流れて行く。
その金は間接的に乗客が負担する。

81 ：

沖縄タイムスと琉球新報には航空や船舶の時刻表が毎日掲載されているんだけど、
これらもスカイマークだけのけ者なんだよね・・・

82 ：

新しすぎる新鋭機よりも多少の導入実績が有って好評に受け入れられているセミ新鋭機を好きなのでしょう。
でも国内３位ごとき弱小エアラインとしては賢い態度だと思う。
ANAみたいに人柱覚悟でキックオフカスタマーを勤めるのは世界トップ10に手が届いてからでじゅうぶん。

83 ：

>>79
桃は、ANAグループだけあってNHKもちゃんと接待しているのだろう。

84 ：

明日１０時から本社で株主総会
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/130606_1_ir.pdf

85 ：

そうかい

86 ：

ボーイング、７３７ＭＡＸのＳＷＡへの初号機引き渡しを前倒し、１７年７−９月期に
http://www.aviationwire.jp/archives/22172

87 ：

多分だけど、契約条項の中に「大手が今後発注を決めても日系で一番最初に入れるのはウチにするように」みたいなのは入っているんだろうね。

88 ：

スカイのサーバー昔より重くなってね？
９８０円セールの時は余裕で繋がってたのに
最近は発売時間にやると全然繋がらない。
それだけ利用者が増えたって解釈でいいのかな・・・

89 ：

ついにスカイもマイル始まるか・・・・・
どうなるんだろうねぇ。　でもカードつくるかなｗ

90 ：

スカイマーク、マイル導入へ　14年1月から
ttp://www.aviationwire.jp/archives/22191

91 ：

Tポイントかポンタとの提携でいいんでない？
ユーザー層被るだろうし、国際線無いとマイル貯まらないよ。

92 ：

http://www.aviationwire.jp/archives/22191
マイル導入へ　１４年１月から

93 ：

100スカイマーク貯まると、CAが「誰々さん、スッカイマアアアーク！」と叫んでくれるサービスにすればいいよ。
金がかからないポイント制にした方がいい。

94 ：

>>93
あー、キミちょっとね、そんなサービスだと喜ぶお客さんはキミぐらいだろ。
それに全然おもしろくない。
ちょっと廊下に立ってなさい。

95 ：

はい。

96 ：

>>73
スカイマーク
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF
大手旅行代理店のエイチ・アイ・エス社長・澤田秀雄（当時）らの出資により1996年11月に設立された。
> 澤田ホールディングス
> http://www.sawada-holdings.co.jp/group.htm
>
> 付き合ってはいけない企業一覧
ここの最後に出てくるロシアの銀行
ロシアの友人に検索して調べてもらったが
彼の意見ではとんでもなく怪しいと
おそらくはマネーロンダリ＊グ系
悪いことは言わん、北朝鮮人経営の航空会社など一切関係しないほうがいい

日本人なら日本航空に決まってる
たまにクソビッチがいるが
我慢しる

97 ：

友人w

98 ：

>>96
おっとハウステンボスの悪口はそこまでだ

99 ：

>>95
ハイじゃないがー

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