【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス

1 ：2011/02/04 〜 最終レス ：2013/05/14

平成29年度、全線開通見込みの『和光富士見バイパス』（国道254号線）
の話題を中心に語りましょう。
接続する『富士見川越バイパス』も一体化される関係で、こちらの話し
もおＫです。

和光富士見バイパスWiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E5%85%89%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%A6%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
●関連スレ
▼埼玉県の道路事情　その11▲
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
【文京区】国道２５４【松本市】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
●未開通系
上尾道路を語ろうpart2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1269489792/
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/

2 ：

リンク間違えてました。m( __ __ )m　
【文京区】国道２５４【松本市】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1234275231/

3 ：

和光富士見バイパスって、
ホントに平成29年度までに出来るのか？
とても出来ると思えないんだが。。。

4 ：

用地買収に4年、工事に2年って感じかな。
今は不況で土木屋さん暇してるから、1年でも出来そうな気がする。

5 ：

何か単に年度末の予算の為にって感じがする・・・

6 ：

工事自体は平面だし、遺跡とか出るような所でもないし、
立体交差は、JR武蔵野線と浦和所沢バイパスだけでしょ？
確かに着工開始さえすれば、工期は短いと思う。
土地買収のウェイトが９割。工事が１割って感じ？
建設反対派が折れれば、ほぼ完成したと言っても過言ではないかと。

7 ：

反対派は何処にでも現れるな。何か組織化されてるのかね？草加とか統一とか……

8 ：

反対派ってそんなにきついの？
反対派のホームページ作って、反対してるようでもないみたい。

9 ：

>>8
圏央道の反対派よりは弱い方だと思われ
あっちは裁判沙汰になったけど

10 ：

>>7
外環スレですが…
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1288523770/324-329

11 ：

圏央道だと、高尾山地下水枯渇
上尾道路だと、オオタカ問題
のように、このバイパスは自然破壊うんぬんがないから、
プロ市民の出番はないかと思う。

12 ：

途中送信
圏央道だと、高尾山地下水枯渇
上尾道路だと、オオタカ問題
のように、このバイパスは自然破壊うんぬんがないから、
プロ市民の出番はないかと思う。

十数年前だと、志木街道と交差予定の周辺地域（宗岡）に反対派の
プラカードやのぼりが、多数あったような記憶があるが、今は全く
見ない。団結してる人々の存在も不明だし、主だった抗議活動も
見ないよね。

13 ：

まぁどの路線でも何かしら居るよな反対派。

14 ：

>>9 あそこは単にお金が欲しいだけ。

15 ：

平成29年度の完成見込みっていう、具体的な数字が出てきたの、ここ最近だよね？
「もう、いつまでもダラダラ先延ばしにはしない」という決意表明かなあ。
今の外環千葉区間みたいに、平成27年位までには、強制収得できるように手続きの事前準備して
その頃には、工事には入れるように、もう腹決めたってことジャマイカ？

16 ：

民主党じゃあるまいし、希望で具体的な年度、発表しないでしょ。
色々目途が付いて、工程表作ったら29年度には完成しそうだから発表したんでしょ。
工事関係者だって、希望じゃ困っちゃうよ。

17 ：

実際に現地見ればわかるが、土地収用率７割っていうけど、思いのほか景色の見通しは良い。
道路予定地だけズバーンと、はるか遠くまで障害物が全くない。
道路の経路のど真ん中に、デーンとまだ家があるという所は一か所（6〜7軒がかたまって残っている）
だけで、あとは道路予定地のはじの、セットバックするとか、敷地の一部・全部がなくなるとか
の所が20〜30軒くらいかな。まあもともと、住宅が密集してたのは、志木街道の南北数百メートル
くらいで、他に家はそんなになかった所だったからっていうのもあるけど。
でも７割って低いのは、平面駐車場、農地（休耕地も含む）、雑木林、ただの空き地が思いのほか
多くて、その面積が土地収用率を下げてると思う。だから、未収用面積は多いが、交渉する所有者
の人数は意外と少ないんじゃないかな。

18 ：

>>17
測量してみたら色々出てきたパターンかも。
大地主と公図上の話で進んで、現地での立ち会いで境界大もめとか。
（あと、農地・山林でよくある、青地のはずなのに私的に使われていて、
戦前まで遡っての言い争い決裂とか。)

19 ：

３つ４つルート計画候補を作って，その中の実際道路が出来る１つのルートに関わる地主達にだけ補償金をだします!!とすれば是非ともうちらのルートに作って下さい……ってことになるんじゃない？

20 ：

>>6
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/309320.pdf
この図を見ると志木街道とは立体で交差するようだけど、
「▼埼玉県の道路事情　その11▲」スレでは、立体交差から平面交差になったとある。
どっちなんだろうか。

21 ：

つか、立体交差か平面交差かで
収容する土地面積も違うだろうに
今さらそんなことで大丈夫なのか？

22 ：

元々、和光富士見バイパスは地上４車線＋高架４車線幅で土地買収してたから問題ない。

23 ：

>>20
スレ違いだけど、志木街道と交差予定の所に、デニーズがあったんだよなｗ
デニーズ撤退でなくなったのか、バイパス建設で立ち退いたのか・・・

24 ：

富士見川越バイパスにららぽーとが出来る件
なんで中止になったの？

25 ：

>>24
最後の一人の地権者が土地を売らなかった。
正直あんなところにららぽーとが出来なくてよかったと思っているよ。
休日になる度にクルマがあふれるんだぜ？
大型ＳＣって、たまに買い物いくなら楽しいけど、それが近所に出来たら迷惑。

26 ：

>>25
新三郷周辺の渋滞をみれば予想はつくしな
寧ろこのBP周辺の道路は何処も貧弱だし、いざという時の逃げ場が少ない

27 ：

富士見川越バイパスにららぽーとが出来る件
なんで中止になったの？

28 ：

共産党の入れ知恵

29 ：

ららぽーとは、新条例に適合するしないの問題だったと思ったが

30 ：

新三郷周辺の渋滞は、ららぽーと単体でのものじゃないと思う。
IKEA・コストコ、それとスーパービバホームがある一帯との相乗効果。
実際、ららぽーと単体しかない柏の葉では、それほどでもない。
南古谷のウ二クス周辺にできたら、新三郷っぽくはなるかもしれないが。

31 ：

地主の１人が反対したんじゃなかったかなあ？
大型SCっていっても貧弱な道路環境の所に出来れば確かに大渋滞になるけど、
新しいバイパス沿いとかならそんなに大渋滞になることはないよ。

32 ：

>>31
街BBSの富士見市スレではそういう結論になってるね。
志木市役所の新河岸川向かいに先月ビバホーム出来て、周辺道路超貧弱だけど渋滞どうなんだろ。

33 ：

>>32
開店は明日だ。
ふじみ野市にあるスパビバじゃないから、あそこまでの集客を見込んでは
いないと思うが。

34 ：

>>33
でも、防衛道路の消防署から下る坂道やその先、どう考えても
あの手の施設のアプローチとしては貧弱すぎ。
開店後暫くは志木街道、防衛道路ともに双方向詰まるんだろうね。
車では近づかないようにしよう。

35 ：

和光富士見バイパスって
全面開通する前に
一部先行開通とかないかな？

36 ：

>>35
既に先行開通してるでそ？
残りの区間は県道とかの大きい道と交差する部分がないから、難しいだろうなあ。

37 ：

>>36
それに部分開通した所はとりあえず第一工区と決められた区間だし
残りの第二工区はR463までだしな

38 ：

ごめん
第二工区内で部分開通
という意味だった

39 ：

部分開通あるとしたら、志木街道から北だけとか
志木街道から南だけとか、という感じか。

40 ：

北から志木街道まで延長しても受け皿がなぁ。
延長区間は2車線で交通量絞らないとならなそうだ。

41 ：

両端からだんだん部分開通するとは限らない。
いきなり中央部だけ出来たりとかもある。

42 ：

てか和光から笹目橋南付まで現状の片道1車線を2車線に拡張するの？

43 ：

外環が要所だからその先1車線でも良さそう。
ただ立体交差にしないと交通量捌けないかな。

44 ：

>>42
和光ICから先は今ある道とは別に国道254号として作るみたいだけど、
東京都側が拒否してるから埼玉県内の笹目通りに接続する計画みたいなことを県議会で言ってたな。

45 ：

>>42-44
もし計画されたとしても平成４０年代ころ完成の予感
生きているのかさえわからん

46 ：

>>39-41
もし、部分先行開通があるとしたら、北側（志木市側）が先かな。
南側（朝霞市側）は用地収用のかけらも見えないから。
可能性が高いのは、浦所バイパス〜県道３６号線（宗岡団地や志木市民センターがある所）
なら、用地収用も９割以上な感じで、即着工できそう。

47 ：

最近
浦所バイパス沿いの資材置き場＝建設予定地に
大量の土が運び込まれて
高い盛り土が出来てる。
何か工事が始まるのか？

48 ：

仮置き場でしょ。新4号とか秋ヶ瀬橋の公園脇とかいろんなとこにあるよ。

49 ：

外環近くの用地確保しただけで、ずっと放置だった所が大規模に掘り返されてるね。
２車線から拡張して、４車線化に動きだしたのかなあ。

50 ：

>>49
外環から台交差点まで
新規に２車線作成開始！

51 ：

>>50
歩道の感じとか道路らしくなってきたね。
工事看板には8月30日までとあったから、9月から使用開始かな。

52 ：

赤黒を運営していた中村譲の弟子アンジェラス店長の原裕之逮捕されました。
今日川越警察署に行って来ました。やはり生活安全課で話を聞いてきました。
やはり警察も中村譲が黒幕だと思っています。しかし、証拠がないみたいです。
中村譲を刑務所に送る為に身みなさんも情報があれば情報提供を警察にして下さい。

53 ：

>>50
橋をかける様子がないから、二車線化するのは
越戸川の手前まで（＝和光市内だけ）みたいだな。

54 ：

test

55 ：

>>53
新河岸川も、橋の土台だけは出来てるから、
橋もすぐには出来そうだけどね。
しかし、朝霞市内の未開通部分、全く用地買収の影も見えんな。
志木市・富士見市がはっきり形になってるのに、なんで？

56 ：

326 ：R774：2011/10/09(日) 22:21:11.16 ID:UJSDEasI
だから、頓挫したはずの富士見のららぽーと計画がまた動き出していることに
一抹の不安を感じているわけで。
折角富士見川越が無料になったのに、ここが激混み道路になるのはねぇ。

328 ：R774：2011/10/10(月) 07:51:29.32 ID:WdPPj5jy
>326
富士見川越は早く外環まで繋がないと駄目だろ

334 ：R774：2011/10/11(火) 09:17:21.95 ID:vHgx1yyd
>328
和光富士見川越は高島平から練馬北町R254まで繋がないと駄目だろ

335 ：R774：2011/10/11(火) 12:25:28.46 ID:43oUbhkX
外環まで繋がるだけでも大きく違うでしょ。

336 ：R774：2011/10/11(火) 13:25:51.69 ID:vHgx1yyd
>335
川越街道まで繋げないとバイパスとしての意味がないでしょ。
関越が首都高と直結されてないんだし

338 ：R774：2011/10/11(火) 15:26:22.22 ID:PjbsAjHg
和光富士見バイパスは元々首都高川越線のついでに計画した併行下道でしかないからな。
高速道路として外環結べばそれでよかったんだろうが、
現状下の道だと外環に結んでも意味ないな。
埼玉県内の移動なんてほとんどないんだし。
ちなみに、和光富士見バイパスの先は東京都が拒否してるから、
県内（笹目通り接続）で終わらせることが検討されている。

339 ：R774：2011/10/11(火) 16:56:54.10 ID:vHgx1yyd
>338
放射78号千川通り　池袋駅西口−要町山手通り−小茂根環七
放射36号　小茂根環七−氷川台駅−平和台環八
放射35号　平和台環八−北町国道254号-西高島平
練馬北町に現道254号と大きなジャンクション形式の立体交差を計画してる
板橋三園の国道17号まで接続しないと「駄目だろ」な

57 ：

>>49-51
その拡張部分、外環との交差点付近だけの様子
意外にしょぼかった

58 ：

まだ開通してないぞそこは

59 ：

上り車線を増やすのかな？
＜現在＞
�@左折レーン
�A直進レーン
�B右折レーン
＜工事後＞
�@左折レーン
�A左折レーン
�B直進レーン
�C右折レーン

60 ：

>>51
>>58
看板の工事終了日時は、単なる工事終了のお知らせで開通日時を意味するものじゃなかった。
予算が少ないのか、チビチビやってる感じだよな。

61 ：

和光〜朝霞が開通して、情報がみんなに浸透して最近通行台数増えてるな。
新大宮バイパスの板橋区三園から曲がって、バイパス方面に行く車がかなり増えた。
http://yahoo.jp/iKECpd　←ここからバイパス方面に行く

62 ：

>>61
県道88号を拡張するのがいちばん効率的だよな
どうせ周りには畑と産廃処理場しかないし

63 ：

笹目通りと直結なら
レインボーモータースクールあたりに出てくるのかな？

64 ：

朝霞県土整備事務所のwebサイトから和光富士見バイパスのページが消えてる・・・

65 ：

朝霞県土整備事務所のwebサイトから和光富士見バイパスのページが消えてる・・・

66 ：

朝霞県土整備事務所のwebサイトから記述が消えた・・・

67 ：

スマソ　ブラウザでいくら更新しても書き込まれていなかったので多重投稿してしまった・・・

68 ：

朝霞県土整備事務所で
なんか進展があったのか？

69 ：

和光市内だけの改良になるかと思っていた工事の区間が、
朝霞市内の新河岸川の橋の手前まで伸びた。
越戸川に橋を架けて片側2車線にするつもりなのかな？

70 ：

復活して，情報が更新されましたね。
おそらく用地買収率が変わっただけではないかと思いますが・・・
相変わらず工事進捗率は0%ですし。

71 ：

用地買収率　志木は80％に上がったな。
朝霞は開通部分も含めてるから70％台だけど、
未開通部分だけみれば5〜60％台くらいか？

72 ：

志木80％ってすごいな
志木のせいで難航すると思ってたのに
朝霞は買収価格安そうだよね
価格さえ上げればスンナリ済みそう
それを見越して売らないんだろうが
あんまり安いと売りたくない気持ちも分かる

73 ：

へ〜、志木80％なのか
確かにここ最近、田畑は買収された所が激増した気がする
家がある所は立ち退きの問題もあってなかなか進んでないけど

74 ：

松ノ木島交差点の改良でR254の方がどれだけいじられるのか
現地を走ってても見えてこないんだよな
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000040589.pdf
↑を見ても下りが２車線になるのは分かるんだが
上りの東和橋を架橋する動きはないし
台交差点までのどこかで車線が絞られるのかな？
台と松ノ木島の間はさっさと4車線にして欲しいんだが…

75 ：

>>74
上り線を東和橋わたってカーブ曲がりきったあたりから、新たに工事した
交差点部分につながりそうな工事の仕上がり。
だから、下り線もそのあたりまでには一車線に絞るんだろう。
外環内回りの右折車線、やっと2車線になるのか。
上を気分よく走ってきても、ここの交差点の右折待ちでげんなりしてたからなぁ。

76 ：

>>70-72
浦和所沢バイパスから、志木宗岡団地付近までは、
ほぼ100％用地取得出来てるんじゃないか？
そこだけなら、すぐにでも建設着工できそうな感じ。

77 ：

外環付近だけの車線拡張工事かと思ってたが、
新河岸川の朝霞大橋の両岸まで工事範囲が伸びてる。
全線片側２車線化される模様。

78 ：

>>76
その志木宗岡団地の住民が反対しているんだよ。

79 ：

開通期待あげ

80 ：

志木宗岡団地の住民の反対運動の
看板とかサビだらけで朽ち果ててるし
のぼりもボロボロだし
もう勢いないんじゃないかな？

81 ：

くだらないという事に気付いたんじゃね

82 ：

浦和所沢BP〜志木宗岡団地近くは、土地買収はぼ終わってるけど、
志木宗岡団地の南側も最近買収進んでるねー

83 ：

ららぽーと不死身開業後は恐ろしいことになるな
大井にはカスミとヤマダもできるらしい

84 ：

オープン直後はすごいだろうけどそのうち落ちつくでしょ

85 ：

富士見川越の混雑より、浦所との交差点など、ちょっと離れた所の混雑が
激しくなりそうな予感。

86 ：

ららぽーと、２０１５年春に開業予定だっけ？
だいぶ先だな

87 ：

>>85
ピオニウォーク東松山のオープン時がそうだったな
周辺の普段からボトルネックだった場所がもの凄いことになってた

88 ：

旧富士見川越有料道路下り線から入る所に左折車線を作るらしいが、気休めにもならんな。
浦所内回りは新大宮バイパスから、外回りは所沢インター、254上りは小仙波から渋滞じゃね？
1回頓挫してほっとしてたのにまさか、復活するとは・・・

89 ：

>>88
＞浦所内回りは新大宮バイパスから、外回りは所沢インター、254上りは小仙波から渋滞
計画上のららぽーとの規模じゃあ、そこまで客は来ねぇって（ｗ
いいとこ内回りは下大久保交差点・外回りは志木ニュータウン入口交差点・254は渋井か木野目交差点辺りだろ

90 ：

ららぽーとって言うと南船橋のイメージ
そういえば、地元の志木にもあったなぁ

91 ：

一つの商業施設のせいで渋滞ができる事自体が大迷惑
規模は関係ない

92 ：

武蔵野線との交差部分はどうなるんだろ。
あの辺りは海抜２mぐらいの沼地だから下を通すのも不安ってことなのか。
かといって高架のさらに上を通すのも建設費がかさむ。
建設費を理由に志木では地上案にした手前、積極的に高架にはしにくい。

93 ：

>>92
それをいっちゃ川向こうの戸田〜与野あたりも似たような海抜の元田園の低地だけど
新大宮バイパスには地下の立体交差もあるじゃないか

94 ：

>>92
武蔵野線に手を付けずにバイパスを高架で作った方が安く上がるのか、
武蔵野線の高架を作り替えた方が安くなるのか、果たしてどっちなんだろう。

95 ：

>>94
武蔵野線に手を付けない方が安いんじゃないのかな。
と言うより、鉄道は夜間工事主体になるし、
運行に支障ないように調整するのが大変。
しかも、武蔵野線は夜中も貨物走ったりするし、考えただけでめんどくさい。

96 ：

>>93
戸田のアンダーパスもは氾濫平野、微高地だけど、内間木の当該地点は旧河道と水面。
地質で考えると内間木の方が不安。
でも掘り下げ量は大したことないから。その気になれば行けるのかも。
アンダーパスは最近になってから県がゲリラ豪雨時の危険性を警鐘し始めてる。
>>94
>>95
基本的には道路側で対応すると思う。
道路が下ならの片側二車線を通すために武蔵野線高架の一部架け替えがあるかも。
この辺に（仮称）東朝霞駅を作るって話もあったけど、推進してる人見かけないな。

97 ：

都営三田線を和光富士見バイパスの下に延長して
そのまま国道254号を北上して川越か東松山あたりまで延ばしたほうがいい

98 ：

>>96
新しく倉庫を建てている地主もいるから、駅を作る可能性はほぼ無いんだろうな。
バイパス関連で高架橋に手を付けないといけないなら、そのついでに駅作っちゃえ
って発想もわからなくはないけど、いくら駅前だからと言って、
ゴミ焼却場のすぐそばに住もうなんて人はいないだろうし。

99 ：

沼地なんてさっさと埋めて転圧して不安があればドレーンしとけばいいんだよ
羽田空港なんてヘドロの上に埋立地を作って飛行機が離発着してるんだべ

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