名古屋市営地下鉄Ω71号線

1 ：2013/04/05 〜 最終レス ：2013/06/13

名古屋市営地下鉄について語るスレです。
＜自動車利用派の方へ注意事項＞
本スレッドは諸事情により車の運転ができない方、車の利用を控えなければならない方がいることも踏まえて書き込みをお願いします。
くれぐれも、迷惑駐車容認など、道路交通法に反する行為を助長する書き込みは厳禁とします。
また、名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題は該当スレでお願いします。
特に民度が低いネット中毒者の巣である糞田舎岐阜市からのカキコは厳禁いたします。
■名古屋市交通局　 ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社　 ttp://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構　 ttp://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン　 ttp://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω70号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358253277/
■関連スレ■
■■■■■名古屋市交通局其之参拾■■■■■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1360152045/
【次は】 あおなみ線 3駅目 【荒子】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353218801/
名古屋ガイドウェイバス part7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1353408144/

2 ：

2

3 ：

こ、これは>>1乙じゃなくて
桜通線なんだから
変な勘違いしないでよね！
　　　　 　 　　久
　　　　 名　　屋
　　　　 古　　大
　　 　 _屋＿_通＿＿
　　 ／:○: : : ○ : : : :ヽ 名古屋⇔徳重
　　 ￣ 今池フ ○ : ／　　　　 35分
　　　　　　 ／: : : :／
　御器所/: :○: :/
　　　　 /: : : : : /
　　　　,': : : : : :/　　 鳴　 相　 神　 徳
新瑞橋: ○ : {　野　子　 生
　　　 {: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
　　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　 ＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
　　　　 　 ＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :ノ
　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

4 ：

いちもつ。

5 ：

>>1
広瀬豚も書き込み禁止にするべき。

6 ：

低所得者の集まり糞田舎偽腐塵は書き込み禁止

7 ：

>>6
お前いい加減ウザい

8 ：

>>7
偽腐塵は擁護ですかｗｗ

9 ：

>>1
乙
岐阜とか御器所とかを無視できずに構う奴等（>>6など）は書き込み禁止にした方がいいかと。
そいつらがスレの治安を悪くしているようで、見苦しい。

10 ：

自殺の原因トップはブラック企業による「うつ病」

ブラック企業撲滅が、最大の解決策であり、最大の景気対策だ

不祥事の原因は目先の利益追求

今年の流行語大賞にしたいくらいの言葉である
「目先の利益」「損して得取れ」

企業の犯罪、不祥事の原因はほとんどすべてといっていいほど、
「目先の利益」を追求するのが原因だ。

「損して得取れ」という発想をすれば、長い目で見ればおそらく
プラスになると思うのだが…。
売上げ至上主義をいいかげんやめたらどうか？

11 ：

組織内での各行動は、通常外部からは不透明なものであり、そこでもし不正や悪事などを働いていたとしても、それを外部の者が認識する事は困難である。
つまり、外部からは見えにくく、不正や悪事をしても隠し通しやすい。しかし、その組織内部に所属している者（あるいは所属していた者）であれば、そのような行為を容易く認識する事ができる場合がある。
そして、それを認識した組織内の者が何らかの要因により外部へ通知、つまり内部Rすることで、外部からは見えなかった組織内での不正や悪事が暴かれるのである。
利益を求める集団などはその活動が行き過ぎると不正、悪事を働くことに結びつきやすい。

12 ：

ﾊﾟﾜﾊﾗ屑と亀にゃん（鶴にゃん）はアク禁にして欲しい
岐阜や御器所とか書いて荒らす奴も同様アク禁。あとは最近見ないけどたまに現れるAKBカス
こういうバカどもに構う奴はカキコ禁止でいいと思う

13 ：

>>12
それは「ハラスメント」です。

14 ：

差別ダーの本日のID
ID:rOV3zrCT0

15 ：

パワハラは規制議論でなんとかなりそう？
ただ他の人も巻き添え規制食らうのが難点だけど。
だれかスレ立てて欲しい（自分のスマホじゃ出来ないもんで）。

16 ：

>>15
これまでの様子からして、難しいな。

17 ：

元自民党市議の市長候補が
「地下鉄初乗りを150円にすれば乗客も増えて儲かる」なんて言ってるけど、普通に考えて無理な話だよな

18 ：

運賃改定や新車導入よりも、ダイヤの改正を

19 ：

消費税上がっても運賃に転嫁は出来ないだろうなぁ

20 ：

>>17
最混雑区間は名古屋→栄なので
初乗りをこれ以上下げるべきではない

21 ：

あ

22 ：

累積赤字の最大原因である高利息の借入金の借換え論がなぜ起きないのか不思議。
桜通線がバブル期にぶつかった不運もさることながら、今となっては実際の建設費に見合わない高額の利息を払っているというのに。
単年度収支なら楽に黒字なのにこういうことで損をしている。

23 ：

>>18
しばらく増発は無理だとしてもせめて乗り換えしやすいダイヤには改善して欲しいよね。
上前津の休日ダイヤの乗り換えの不便さには毎度腹が立つよ。
乗り換えの待ち合わせ連絡とか出来ないのかね？

24 ：

昼間は名城名港鶴舞10分毎だからそんなに乗り換えには不便とは思わんぞ

25 ：

>20以前にも書いたが｢西日本随一の類似都市｣福岡のようにおとなりきっぷ(100円)を導入せよ｡ただし全線ではなく東山線の名古屋―新栄町､名城線久屋大通―上前津限定でいい

26 ：

そんなとこ値下げしてはいかん
利用促進などすべきでない区間だ

27 ：

自民党は８日、厳しい労働環境が問題となっている「ブラック企業」について、社名公表などの措置を政府に提言する方針を固めた。夏の参院選公約での明記を検討するが、具体的な線引き基準の設定は困難との指摘もあり、今後の党内調整の課題となりそうだ。
　党雇用問題調査会（森英介会長）が近くまとめる提言に、就職から数年以内に退職する人の割合が高い企業など「若者の『使い捨て』が疑われる企業への対応強化」を盛り込む。

28 ：

>>25
そんなことせずに1区特別きっぷの復活でいいんじゃ・・・

29 ：

鶴舞線は両端を名鉄に挟まれてるが赤池〜上小田井間を名鉄名古屋経由で乗ってもICカードだと経由路線を判別できず鶴舞線経由で運賃計算されてしまうような
豊田市〜上小田井間は鶴舞線経由だと770円で名鉄名古屋経由だと840円

30 ：

3159Fに連結されてる3706・3806は本来なら余剰廃車になってもおかしくなかったはず
わざわざ3050系の編成に組み込んだのが不思議でならないが
編成美を崩してしまってる
N3000系が投入されたらどうなることやら

31 ：

>>23
それは同意。
上前津駅で休日昼間の名古屋港行きは１０分待たないと乗れない。
名古屋港方面は上前津駅でないと行けないから、利用も多い。

32 ：

>>22
心配しなくても高金利の企業債の借り換えはもう終わってる。
数年前、期間を区切って経営再建を進めてる公営企業に対しては
補償金無しで借り換えができたから。
高金利の企業債なんか今の低金利で借り換えりゃいいじゃんて簡単に考えるかも
しれんが、借り換える際には貸して（主に国）に対して、本来得られるべきであった
利息に対する補償金がいるんだよ。
だから言うほど借り換えは簡単なことではない。
おまいが年利５％で誰かから調達した1億円を年利１０％で俺に貸し、しばらくして俺が
もっと低金利で貸してくれる奴がいたからありがと〜♪って早期返済されたら困るわな。
予定していた利息が入って来なくなるわけだから。将来的に俺に入って来る利息払ってからにしろやゴラァ！って
なるよな？
そんなわけでもう高金利の企業債は無いから安心しろ。
ただ単純に借金が多いだけ。
企業債残高約6千億円と累積欠損金約3千億円の合わせてまだ1兆円超だからｗ
正直低金利だから交通局は生きている状態、経営健全化計画でのコスト削減なんて
金利が上がれはすぐに吹っ飛ぶ。
だからいつまでも景気は悪い方がいいと思ってるかもなｗ

33 ：

>>32
> 企業債残高約6千億円と累積欠損金約3千億円の合わせてまだ1兆円超だからｗ
勘違いしているようだが、企業債まで計算に入れたら、累積債務一掃と報じられていた大阪市交でも多額の企業債がある。
東京メトロなどは7000億円を超える有利子負債をかかえている。
JR各社は言わずもがな。
そこには触れないごまかしは通用しない。

34 ：

>>33
別に他の地下鉄やJRの話をしているわけではないだろう。
それと大阪市営地下鉄は企業債残高はあるだろうが、累積欠損金は一掃したとの認識だが。
高金利の企業債の借り換えは言うほど簡単ではないという話なんだが。
何が言いたいのかな？

35 ：

>>24
鶴舞線両方向と名古屋港行きがほぼ同時に到着し、
お互いが連絡通路を歩いている間にほぼ同時に発車するせいで
まるまる10分間乗り換え待ちになるんだが不便とは言えないのか？
しかも右回りに関しても鶴舞線の1分前に到着だから
これもお互いが連絡通路を歩いている間に発車してしまう…
つまり上小田井&赤池方面と名古屋港&右回りがほぼ同着同発という糞ダイヤ…
これのせいで狭い連絡通路は余計に混み合うしもうウンザリ

36 ：

>>34
そもそも企業債と累積欠損金を混同してるだろお前。
これだからにわか勉強のバカ学生はｗ

37 ：

>>36
> 企業債残高約6千億円と累積欠損金約3千億円の合わせてまだ1兆円超だからｗ
勘違いしているようだが、企業債まで計算に入れたら、累積債務一掃と報じられていた大阪市交でも多額の企業債がある。
東京メトロなどは7000億円を超える有利子負債をかかえている。
JR各社は言わずもがな。
そこには触れないごまかしは通用しない。
で、これに関しては何が言いたいの？

38 ：

>>35
ゆっくりあるけばいい

39 ：

>>37
お前もＩＤ変えまくりじゃ説得力ないだろ。

40 ：

>>37
もうちょっとＢ／ＳとＰ／Ｌのこと勉強してから
またおいで。

41 ：

konzatsu

42 ：

>>30
定期的に出現するネタだな。
編成美は崩れたが、ネタ車になったじゃないか。
3706-3806は、しばらくは機器更新で対処し、N3000形への置き換え完了ぐらいに、3159Hの編成ごと廃車だろう。
その頃には3050形も車齢30年超えそうだし。

43 ：

ブラック企業の特徴
1位 社員がどんどん辞めていく 100
2位 売上が悪いと、自腹を切らされる 73.7
3位 ネットで批判や悪い噂が多く書き込まれている 67.5
4位 常に採用活動をしている 62
5位 残業した後にタイムカードを切らせてくれない 59.3
6位 残業がやたら多い 56.6
7位 休日出勤をしても代休がない 54.4
8位 自社の製品を強制的に買わせようとする 53.2
9位 退職金制度がない 51.5
10位 有給休暇を消費している社員を見たことがない 50.5
11位 辞める社員に離職票をなかなか渡そうとしない 49.8
12位 トイレが汚い 48.9
13位 備品は自費負担 48.7
14位 お金が合わないと給料から引かれる 46.4
15位 シフトに書いてある勤務時間は当てにならない 45.5

44 ：

3000の置き換えが完了したらすぐに、N3050が出てきて3050の置き換えだろうな。
あと、2050マダー

45 ：

>>44
名城線が環状と名港線それぞれ4分毎化すれば
車両不足になり新車が必要になるはず。
2000は40年更新、3050もやる可能性がありそう

46 ：

>>45
車庫の電車使えばいらない

47 ：

駅で燃えよドラゴンズ流しても客はこねーっつうの

48 ：

>>47
二流の歯垢だから仕方ないね。
ドベゴンズ大好きのキモ瀬君は大喜びだろうけどｗ

49 ：

奴は来るか？

50 ：

>>48
お約束通り来てやったぜ
糞田舎岐阜は球団も持てません。
植民地は所詮植民地。

51 ：

>>45
それぞれ4分よりは、名城3分、名港3分（うち半数は線内折り返し）かな
日中の名城・名港線は改正不要
>>47
そんな糞サービスやってるのかｗ

52 ：

>>42 なんだかんだで3050の寿命まで使い倒しそうな気はする
中間車は3806より若い後期車と差し替えたほうがいい気はするけど
3050は外を走ってて劣化も早いだろうから機器更新せずに廃車だと思う
外を走る5050がVVVFのソフト変更だけで、
なんで外にほとんど出ない2000と6000が機器更新なんだろうって考 えたときに

53 ：

地下鉄民営化させようとしている川村たかしは落選すべきだ

54 ：

>>50
左翼厨日新聞が親会社の球団ならまだ無い方がマシやろ。

55 ：

>>54
自前のプロ球団も持てずサッカーは実業団崩れの五流が精一杯の糞田舎岐阜塵乙

56 ：

>>52
鶴舞線車両は急行運用もあるからね。
でも、おそらく10年以上は使うはずだから、3706-3806だけは機器更新すると思う。
ところで、3706-3806を他の3000形に差し替えても大丈夫なの？
3159Hって、3706-3806を繋ぐために何か手を加えられていたはずだが…

57 ：

3050は空転酷いし初期型GTOのうるささは3000以上といってもいいよねｗ
ドアチャイムすら付いてないし延命よりは新車入れて欲しいかな。
無理な話だろうがN3000に座席だけ3000か3050の流用したもの希望
あとそろそろ実験的にもLCDは2画面にして広告やニュース流してくれ

58 ：

たぶん、3159Hは後10年位使って廃車じゃない？
中間車入れ替えは無しで先に廃車になった
3102Hともう一本の部品だけストックとして取っといてさ。

59 ：

>>57
なぜ車内のＬＣＤが２画面じゃないか！
答えは簡単
関東以外では広告収入が見込めないから。
ＪＲＷの表示を見てみろ。三菱か自社の広告しかないだろ。

60 ：

>>59
> ＪＲＷの表示を見てみろ。三菱か自社の広告しかないだろ。
パナソニックのＣＭよく見るよ。

61 ：

本社不祥事隠蔽工作中!!
今の日本は、人と人が支えあう社会ではなく、人が人を蹴落とす社会です。利益至上主義経済もこれに拍車を掛けていると見られます。
「職場のパワーハラスメントとは、同じ職場で働く者に対して、職務上の地位や人間関係などの職場内の優位性を背景に、業務の適正な範囲を超えて、精神的・身体的苦痛を与える又は職場環境を悪化させる行為をいう。
上司から部下に行われるものだけでなく、先輩・後輩間や同僚間、さらには部下から上司に 対して様々な優位性を背景に行われるものも含まれる」

ここで、注意していただきたいのは、｢業務の適性な範囲を超えて」となっていることです。

どう解釈するかと言えば、
1.相手の人格を傷つけるような言動、執拗に繰り返す
2.大勢の同僚や公衆の面前で非難する、誹謗中傷する
3.無視する
4.プライベートなことに過度に立ち入る
などが当てはまります。

62 ：

>>57
うるさいのではない、豪快なのだ。　と言ってみる

63 ：

桜通線はなんで東山線と同じ規格で造らなかったの？

64 ：

>>59
西ならマックや宝塚歌劇団の広告もありますが？

65 ：

>>63
豊田市南部あたりまで延伸する予定だったから名鉄の乗り入れを考慮していた。
その計画が萎んでも、鶴舞線と共有する部分を考慮して鶴舞線と同じ規格にした。

66 ：

>>63
最初に開通する区間に車庫や工場を置くことができないから
（中村区役所〜今池）
鶴舞線に便乗して日進車庫を利用するために鶴舞線に合わせた
東山線の尻ぬぐい的な意味もあって計画したから、
小さい東山線に便乗する事は考えはなかったんだろう

67 ：

>>57
東山線のあの利用客数で広告収入が見込めないというのはどうみても説得力に欠けると思うが…
車内LCD広告の導入コストってそんなに回収し難いの？
吊り広告ならたくさんスポンサーがいるが同じように考えては駄目なのか？
そういえば4年くらい前まで実験的かなんかでホームにLCDやスクリーン設置して音声付きで広告流してたがアレは大した収入が採れなかったから止めたのか？

68 ：

>>59の間違えでしたサーセン

69 ：

ハッチービジョン()

70 ：

>>67
広告収入は見込めるが、そのためには東山線の少なくとも過半数の車両にLCDを設置しないとね。

71 ：

>>70
一応、現存のN1000やN3000は将来の2画面配置用に
予めスペース確保してあるんじゃなかったっけ？

72 ：

現時点ではN1000やN3000が少ないから、広告効果を考えてもまだ2画面は無理だろうな
将来的にハッチービジョンを搭載した車両が増えてくれば、そこで2画面に切り替えて広告開始･･･ってことができるかも？

73 ：

N1000はドア前のつり革と広告の配置が良くない
東山線全体として、つり革が少なく、広告を掴む人が
いるので、時々広告が落ちているのを見る。

74 ：

知人の市交職員が河村候補の落選運動を絶賛実施中。

75 ：

都営地下鉄が24時間運転するらしいけど
メトロもやらなきゃあんまり意味ない気がした

76 ：

税金の無駄遣い

77 ：

>>75
それ都営バスの話じゃなくて？
地下鉄もやるんか？

78 ：

>>76
しかし、これが名古屋の話となると、鶴舞線増発大賛成！
になるんだよなw

79 ：

>>75
統合前提だからメトロもやるんじゃないの？

80 ：

名古屋で24時間運転する意味がないな
大晦日〜元日の終夜運転だけで十分

81 ：

ただ終電はもう少し遅くていい

82 ：

始発はもう30分早くすべきでしょう。
近鉄5:30や5:50の急行に間に合わない。

83 ：

名古屋は地下鉄24時間運転ではなく法人税減税

84 ：

>>82
場所によっては始発の新幹線でもきつい。
一番やって欲しいのは金山栄間の２０時過ぎの増発して欲しい。

85 ：

東山線・名城線（大曽根〜新端橋）・名港線は、高架やトンネルの
老朽化対策を、今以上にやった方がいいと思う。

86 ：

>>76
公営だからすぐ税金とか。
税金を無駄遣いしてるなら赤字を無くすことが出来てるわな。

87 ：

早急に鶴舞線のダイヤ改善を…

88 ：

>>75
キモ瀬君のようなホームレスの溜まり場となりそうだなｗ

89 ：

>>88
失業者だらけで名古屋に仕事を恵んでもらっている糞田舎岐阜がエラソウなことを言ってるようですね。

90 ：

>>88-89
君ら、スレを荒らしてるって自覚してる？


わけないかｗ

91 ：

名城線の2103Hの機器がNシリーズと同じものと交換されたのに対し東山線の5050形の更新機器はなぜか名城線後期型のと同じタイプ・・・

どうしてこうなった
5050もNシリーズと同じものにすればよかったのに・・・

92 ：

>>91
製造年とかホームドア導入のせいでしょ
制御装置換装だとかなり時間がかかるからホームドア導入までに間に合わない

93 ：

>>91
5050形はホームドア対応工事を進めないとイケないから最小限のメニューなんじゃないか？
6000形や2000形のペースを考えると、ホームドア使用開始までに全編成の施行は到底間に合わないと思う。
だから、ひとまずはソフトを弄っといて、ホームドア使用開始後に余裕が出たら順次改修じゃないのかな？

94 ：

別に制御装置更新とホームドアは関係ないでしょ
6000の更新車が出てきたのも桜通線のホームドア設置が終わってからじゃなかった？
6000は年次にもよるが5050より古いんだぜ

95 ：

河村は明日の20時には余裕の当確かな？

96 ：

>>91-94
2000の更新の目的は製造から20年以上が経過したための
走行系電気機器の更新工事であり、つまりは延命化の為の更新工事であるわけで、
5050の工事の目的はホーム柵対応、ATO化、ワンマン運転対応化の改造工事がメインであり、
VVVFのソフト更新はそのついでみたいなものだと思う。
>>92や>>93の言う通りIGBT化となると藤が丘工場の能力では
H27年には到底間に合わないからソフト更新だけで済ませているんだろうね。
>>94
6000のIGBT化は一旦ホーム柵対応改造を済ませた後で
再び停止位置精度向上改造をやることになったから
ついでにやっている感じかな？

97 ：

>>94
6000は年次にもよるが5000よりも古いなｗ
>>96
6000の停止精度、一部編成は低いな。

98 ：

6000形は更新と一緒にブレーキの多段化をするみたいだが、5050形はホームドア対応と一緒にしているあたり
6000形のブレーキ多段化を後回しにしたのは失敗だったと思ったんじゃないかなと

99 ：

お前らようやった。
河村神推しが実った。

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